对于一名电动车测试编辑而言，2014年之前是没什么鸟事儿，因为电动车不被重视，也没有那么多车型可测试。过了2014年，则是忙的整天都处于亢奋状态，因为电动车被重视，各大车厂都在紧罗密布的推出新车型。因此，笔者的工作已经完全融入到生活，就更谈不上出游度假。2015年早些时候，笔者作为首位媒体人，跟随并报道了国家电网组织的5款电动车京沪行活动，切身体会到电动车长距离出行的苦与乐。而此次笔者就要驾驶腾势电动车从北京出发至日照，来一次说走就走的“度假”（同行的好基友坚持认为，笔者不会也不可能彻底放下工作去度假）。
很遗憾，因为接车的时候腾势的续航里程以不足50公里，为此笔者特地在家通过220V民用电为腾势充电。因为正处于北京的雨季，利用飞线进行充电时特别用塑料袋包裹住充电接头，以防被雨水侵袭。
充电12小时由之前的35%剩余电量升至68%，因为腾势的电池容量为47.5kWh，如果用家用电充满需要33个小时。幸好，完成此次旅程将以快充桩充电为主。
幸好“两厢半”造型的腾势，没有出生在2005年之前。相同造型的雪铁龙塞纳，因操控性能无人能及（相对当时国内民用车）成为雪铁龙SPORT赛车。但是其“两厢半”的设定，则成为在中国市场失败的根源。2015年的中国车市显然对非传统造型的车辆更包容，而腾势的外形设计因为出自戴姆勒之手，甚至成为终端客户认可的因素之一。当然，宽大的后备箱意味着可以容纳更多的旅行用品，尤其是烧烤架和满载各种凉啤酒的冰箱。
因为有过从上海驾驶电动车返回北京的经历，不过那是跟随车队且没有脱离京沪高速行驶。为了在度假的同时还能够体会到电动车出游的各种感受，笔者决定前往距离北京750公里的山东日照市吴家台渔村。从北京沿京沪高速至临沂（全程都有充电桩支持），然后转入日东高速（G1511/日兰高速）至日照市（此段高速没有充电桩支持）。实际从京沪高速临沂服务区（充电站）至日东高速，并最终抵达吴家台村的实际单程距离未160公里，这就意味着腾势满电状态的的300公里续航里程，是不足以支持笔者从临沂往返日照（320公里）的旅程。那么就必须要在日照寻找充电桩，或干脆采用应急充电模式为腾势补电。这种充满着太多未知的旅程，反而也是最有意思的。
此次旅行，原定笔者和同事约定一起出发前往上海，但是造化弄人，最终笔者驾驶腾势前往日照去度假，而同事则要驾驶特斯拉前往上海完成充电体验。笔者完成全部旅程的时间似乎并没有严格圈定，纯粹是根据心情而来。同事的充电体验则被无情的限定在3天时间……
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