Tag: 蔚来
都不弱！领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市
尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势，但无论是从官方公布的数据，还是从日常的生活的所见所闻都可以看出，电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑，但新车的推出却不会因此而停顿。近日，多款电动新车密集曝光，电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间：2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相，是一款基于领克全新的纯电架构平台（浩瀚SEA）打造的。根据最新的曝光信息来看，ZERO定位为B级轿车，车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重，但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看，ZERO和传统的B级轿车也有点差别，看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光，但领克早已形成了自己的家族化设计语言，所以变化应该不会太大。动力方面，根据曝光的信息来看，ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下，ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间：2021年第二季度 近日，丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图，预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造，定位为紧凑SUV，预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面，日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统，实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说，百公里实际油耗仅4L出头，一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统，日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来，日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间：2021年第四季度 在汽车电气化的过程中，传统车企想要转型并不容易，毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间，大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满，还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车，其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3，但其本质还是X3的纯电版，并没有太多新意。不过近日也有好消息传来，宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看，iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气，所以进气格栅会采用封闭式处理；同理，车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试，最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道，iX将搭载前后永磁电机，综合功率可达370kW，百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市，并引入国内销售。 结语： 对传统车企来说，转型之路虽然困难重重，但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势，终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越，心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来，未来扳回一局也不是不可能。 read more
红旗E-SH9实拍
1、外观 中大型纯电动SUV因为蔚来ES8的横空出世而备受关注，其全新的品牌、全新的产品和全新的理念都让消费者趋之若鹜。而随着近期国家计生政策的逐步放开，其他车企看到这一细分市场的空间正在不断扩大，也想进来分一杯羹，其中就有主打豪华牌的红旗E-HS9。当然作为“共和国长子”一汽旗下的豪华车型，红旗在保留了应有的豪华气质外，在智能化上也开始迎头赶上造车新势力。 气场要够 E-HS9最早来源于红旗在2019年发布的E115概念车，当时这款概念车问世便预示着红旗品牌全新的设计语言。那么当现在更完善的红旗E-HS9来到我们面前，它的气场可以说又提升了一个档次，中国版“库里南”的称号果然名不虚传。 2、内饰 屏幕要大 虽说堆砌屏幕一直是造车新势力最擅长的操作之一，但是红旗E-HS9上各种各样屏幕的搭配还是让我们吃了一惊。尤其是顶配车型仪表盘、中控台和副驾驶多媒体控制屏连成一体，形成了一个环绕式一体大屏。每一块大屏的尺寸都非常可观，同时在显示效果上也令人满意。 全数字液晶仪表盘能显示丰富多样的信息，顶配车型旗·领四座版在方向盘与仪表盘之间的位置增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中这个摄像头可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说是一个瑕疵。 对于车载信息娱乐系统，不仅屏幕要大，好用才是关键。软件逻辑比较容易理解，无论是驾驶员还是副驾驶的操作界面都很易用，同时智能语音交互系统识别率高。遗憾的是当前的车机版本还缺少一点扩展性，但可通过后期OTA弥补。 在内饰包装上E-HS9维持了红旗的一贯高水准，一些细节的设计将豪华与中国传统文化融合在一起，极具特色。 3、动力 充电要快 作为纯电动车，E-HS9极佳的加速性能已经算是基本操作了，插口充电的速度也让人满意。但让我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量产车上都比较少见的无线充电系统，最大充电效率可达91%，这在汽车动力电池无线充电技术尚未发达的今天已很难能可贵。 毫米波雷达和摄像头的硬件配置其实只能支持其进行L2.5的驾驶辅助，但是在停车的过程中，E-HS9还是可以自动寻找车位，并在驾驶员不在车上的情况下将车自动停入车位。 小结 不得不说红旗完成了从前几年的的拉皮仿制，到现在自主设计、自主研发的转变实属不易，但是要面对像蔚来这样的造车新势力，红旗还是有不少的路要走。依我看红旗目前相对蔚来ES8这样的热门车型，最大的短板就是驾驶辅助配置和服务。当然作为豪华车型，E-HS9还是将重点放在豪华感的营造上，从这点出发，E-HS9还是做得相当不错的。 （图/文：太平洋汽车网 赵信杰 摄：太平洋汽车网 肖练） read more
热泵空调 vs PTC空调，用特斯拉Model 3测一下能耗差异！
冬天到了，所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。 热泵空调是近年来厂家非常喜欢宣传的一个概念，从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3；到刚上市的大众ID.4兄弟；以及上市已久的蔚来ES8和ES6、几何C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。 那么为啥热泵空调值得吹呢？因为对比另一种方案PTC空调，热泵空调能耗低，对续航影响小。 想知道为什么热泵能耗低？得先从电动车如何制热讲起。大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。 那么电动车的电机呢？很不幸由于电机的效率动辄90%，那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。 因此有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻，那当然要压榨我们的电池啦。 你想想，吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦，更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算，工作一小时耗电2千瓦时，参考我之前做的展示度电行驶里程的表，能发现十几公里的续航就这么没了。 再举个例子，宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时，一下子四分之一没了，车主不得心梗了。 因此热泵空调来了，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。 其实就是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。 在了解了原理后我们发现，PTC是靠电产热，效率再高也就是1:1产热；而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，就可以消耗同样的电后搬过来更多的热量。 有位博主将两辆Model 3静置于相同的环境下，其中一辆为最新款车型（2021款），搭载热泵空调，另一辆（2019款）则是PTC空调。 随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。 当然这位的实验过程也有点搞笑，他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗，结果3个小时过去了发现这软件没工作…… 该博主采用的第三方测能耗软件 当然这位博主的做法并不严谨，比如凭空就估计出旧款车型的电池电量为68kWh，以及最后发现旧款车型开了A/C而新款没开等情况。但这位就是喜欢做这种不太严谨但是很吸引人的测试，因此这里只给大家做个参考。 还有一位博主则测试了动态驾驶情况下二车的耗电情况，他的结论是，在基本相似的行驶条件下（两车速度相似，空调温度相同），PTC空调总比热泵空调多耗1-2kWh的电。 这位的测试方式是两车一起行驶了近150公里，分阶段报两车的百公里平均电耗。 本表“行驶里程”一栏因原视频就很少展示，故出现个别没有数据的情况 总结以上实测，能看出热泵空调确实省电。 最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时候，你还能双管齐下。 这套空调的核心理论是，在满足乘员舱乘客舒适性需求的前提下，来采用COP（转换热量与输入能量的比值）较高的模式运行，提高续航里程。即根据COP的值，来判断热泵系统参与加热的程度，并启动不同种类的加热模式。 特斯拉不愧是特斯拉，为了实现上述操作，他们给自己的空调配了个八通阀，让空调不仅能搬运外面的热量，还能搬运电池和电机的热量，产生了多达12种工作模式，来应付不同需求。 如果你去过拥有9个出口，坑死外地人的西安钟楼地铁站，那么你一定能很快理解八通阀的工作原理。这玩意就是搭载霍格沃茨旋转楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转来满足不同的需求。 有趣的是，特斯拉还别出心裁地在八通阀盖子上画了个八爪鱼。 总的来看，电动车想舒舒服服地制热，还是要花不少心思的。从PTC到热泵、还有特斯拉的PTC+热泵，以及威马别具一格的柴油机，和我们充电时偶遇的，自带个“小炉子”的车主，厂家和用户都在努力为冬天过的更舒服而奋斗。 或许再过几年，就有更高效、更好用的新空调出现呢，大家可以再给电动车一些时间，相信它会做的更好。 read more
关于天际ME7
近些年来，随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行，传统燃油车市场正面临严峻考验，但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示，中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%，到2019年提高到4.82%，这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中，大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日，作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场，那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比，天际ME7究竟品质如何呢？它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢？接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中，我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后，紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察，发现在中大型纯电SUV市场中，25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间，因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格，天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比，能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上，如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车；埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间，所以30万预算能够买到该车型的中配版本；而唐EV目前只有两款车型，售价分别是27.95万和31.48万元，因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7，该车型全系售价都没有超过30万元，且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算，就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看，天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后，我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配，那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比，看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置，天际ME7处于“顶流”水平 通过对比，我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面，天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上，可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能，可实现L2.5级自动驾驶辅助，在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面，天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置，同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看，天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV，在配置方面已经和很多超过30万，甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当，个别方面还要更优，而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能，天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展，智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能，让消费者花费不到30万，就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先，天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体，天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面，它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，加载流畅无卡顿，“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能，车内配备了一个720P红外摄像头，其识别率高达99%，识别时间也小于0.5s；Face ME人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置，让出行不用每次都要调整座椅，更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统，它通过丰富而有趣的语音和语义识别，为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”，决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结：天际汽车作为一个全新的品牌，非常准确地洞察到当前消费者的用车需求，并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看，我们对它的市场前景还是非常看好的，希望它能够为天际汽车成功打开市场，为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算，想买一辆优质的中大型纯电SUV，那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more
比亚迪汉EV冬季首测：续航虽有所下降，但每公里成本仍不足一毛
伴随着比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在电动车性能、体验、续航、智能化上的大踏步迈进，购买国产电动车，已经成为了众多准车主的第一选择。 其中堪称今年“话题王”的莫过于比亚迪汉EV，在澎湃性能之下还提供了越级驾乘体验，以及最高长达605公里的超长续航。据比亚迪公布的数据显示，在产能严重不足的情况下，10月份汉销量就达到了7545辆，环比增长34.4%。而在网上，相关比亚迪汉EV的评测热度也同样惊人，几乎所有的知名车评人都针对汉EV进行过测试。 不过，这些评测大部分是在今年夏季汉EV上市前后进行的，综合各方测试结果来看，其市区百公里14kW左右的电耗十分接近官方公布的NEDC数据。 不过众所周知的是，锂电池在低温下活性会下降，内阻增加，放电时会增加额外能量损耗，这也就意味着电动车在寒冷环境下，续航必然会打个折扣，所以不少北方车主在购入电动车时，始终会有些许顾虑。 那么，实际情况到底如何呢？近日，电科技就对汉EV超长续航版尊贵型（以下简称汉EV）进行了长达五天的测试，力求给出一份客观的汉EV北方冬季续航数据。测试地点的坐标是北京、石家庄和山西阳泉。对汉EV冬季续航话题感兴趣的朋友不妨关注一下本评测。 初见——外观时尚，内饰豪华 尽管大家已经非常熟悉，但是按照惯例，我们还是会先来介绍一下汉EV的外观设计，不过鉴于同类文章过于丰富，电科技在这里就大篇幅展开了。 汉最早以跑车概念问世，这一点在汉EV上体现的更加明显。相较油电混动的汉DM，汉EV前脸更加动感，贯穿式车灯和底部线条让正面更有立体感。从正面看去，汉EV更有着低趴跑车的运动感。 从侧面看，车头的运动风格并没有贯穿整车，从前部延伸出的腰线在后门处消失，汽车尾部则是另外一种风格，中规中矩的造型更加内敛。顶配性能版在尾部“汉”字之下还标明了3.9秒的零百公里加速，坦率承认了它的跑车基因。 电科技测试的车型为比亚迪汉EV超长续航版尊贵型，相比顶配版主要是少了一整套后桥驱动系统，百公里加速也下降到了7.9秒，但优点也很突出，在同样的76.9kW电池容量下，NEDC续航上升到了605公里。 要续航还是要推背？比亚迪都给了你选择。电科技相信，在三万多块的价差以及长续航的诱惑下，大多数车友应该还是会倾向于这一款车型，毕竟，谁不喜欢馅儿大又便宜呢？ 汉EV是一款纯电车型，是一部标准的中大型车，长宽高分别为4.98米、1.91米和1.49米， 而2.92米的长轴距反映到驾乘体验上，就是内部的宽敞空间，尤其是“行政”级别的后排空间，座椅尺寸足够承托起后排乘客的大腿，即便是一个200斤的肥宅，落座之后与前排座椅也有两拳半以上的距离，足够轻松翘起二郎腿。 内饰部分，汉EV的出色观感很大程度是受益于前奔驰设计师Michele JAUCH-Paganetti（米开勒.帕加内蒂），在他的审美视野中，由于黑色真木加棕色Nappa小牛皮的大量加持，首先就在材质和配色上让比亚迪的内饰脱胎换骨，完成了从买菜车到形象加分车的关键跃迁。 综合来看，汉EV的外观与内饰完全超越了市面上30万元以内的所有车型，提供的驾乘体验更是完全不输于越级豪车。 从力到技——性能强悍，智能化亮眼 接下来我们同样聊一下动态部分。汉EV是比亚迪首台搭载磷酸铁锂刀片电池的电动车，电池容量76.9KW。长续航版采用前驱设计，车前部配置了一部163kW的永磁同步电机，电机总扭矩330N.M，百公里加速7.9秒。相比四驱的性能版3.9秒的数据确实差距不小，但是对于日常使用来说完全足够。 由于电动车的动力响应更加迅速，百公里加速7.9秒的汉EV，起步加速度其实并不输于5、6秒的油车，在超车时也会感到充盈的动力。制动性能上，汉EV的百公里刹车距离为32.8米，目前暂居同价位车型中的第一，堪称优秀。 从电科技的实际驾驶体验来说，汉EV加速非常顺滑，没有丝毫顿挫感，当然这本身就是电动车的优势所在，但是考虑到很多电动车连这一点都做不好，还是要承认比亚迪在电动车上的调校其实已经颇有积累。 另外，汉EV的动能回收也要给一个赞，即便是使用较大回馈，比亚迪也能把阻力调校得极其线性，基本上不会出现动能回收时汽车产生顿挫减速的情况。尤其是当驾驶者在适应了这套机制后，甚至可以一直将动能回收放在“较大”档位上，在市区仅靠单踏板实现加速、减速，进而获得更高的续航。 比亚迪汉EV采用前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合，在行驶的过程中，悬挂调校适中，能够吸收一定的震动，但是也会反馈适当的路感，悬挂整体感受良好。 不得不提的是，汉EV提供了极佳隔音效果，前后风挡均采用了双层玻璃，再加上底盘隔噪性能良好，电机在运行时也足够静谧，高速运转也没有啸叫情况发生，车内整体噪音控制水平符合这一档次的车型表现。 DiPilot辅助驾驶方面，比亚迪汉EV支持车道提醒、车道保持、定速巡航、自动泊车（尚未实装）、并线提醒、交通标志识别。 这里我们就只介绍下它的定速巡航功能。结合车身众多传感器，汉EV的定速巡航也变得更加智能。在选择定速巡航时，汉EV会使用毫米波雷达扫描前车距离，并自动从“定速”与“前车车速”中选择速度更低的一个执行，优先保证驾驶安全。总之，和其它同类别车型相比，汉EV在辅助驾驶上基本做到了人无我有，人有我优的差异竞争，在一些常用的功能上足够给力，提供出了一份足以让人安心的驾乘体验。 电动车还是电冻车？汉EV低温续航长测 接下来就是大家最关注的冬季续航部分了，锂电在寒冷环境下放电效率本就不容乐观，而磷酸铁锂虽然安全系数足够高，但冬季损耗却要比三元锂电池面临更为严峻的挑战。 对此，比亚迪设计了全新的刀片式封装方式，以增加磷酸铁锂电池能量密度，并在电池模组内采用PTC加热，缓解电池因低温造成的性能缺陷。 数据说话。在电科技五天的测试中，陆陆续续一共行驶了978公里，实际消耗电量204.8kW，实际行驶中详细路况、车况、电耗情况如下图： 从数据中我们可以明显感受到，汉EV在前50%电量时是比较耐用的，甚至可以在冬天的北京市区跑出超越NEDC数据的表现，实际行驶17公里，表显消耗里程仅14公里，在石家庄市区满电状态下行驶21公里，表显里程也仅消耗20公里。 但是，就像包括苹果手机在内其它电子产品一样，一旦当电量来到低位时，汉EV的电量又会下降得很快。在电量仅剩19时，在电科技驾车从石家庄前往正定的12公里实际路程中，显示用掉了仪表盘上的38公里里程。 事实证明，尽管磷酸铁锂在续航问题上做出了大量“补丁”性工作，但是因为化学基础科学的特性，电池释放时的一致性问题仍然是一个科学界的底层难题。所以，不管是在寒冷的北方还是温暖的南方，驾驶任何电动车，都不要过于相信最后一截的表显里程，尽量及时充电，以免尴尬。 另外值得一提的是，比亚迪汉EV能够根据实际行驶状况动态调整可行驶里程数，第一箱电显示可行驶600公里，第二次充满电时可行驶里程变为了553公里。因此，造成了表格中前后平均电耗与表显消耗里程数比例的细微差异。 汉EV在市区与高速的行驶里程情况对比见下表： 从电科技的测试结果可见，汉EV得益于低至0.233的风阻系数，在低温环境下的高速电耗表现明显优于市面同级别“电冻车”。 至于市区百公里平均电耗高于高速行驶表现的结果，电科技认为更多是因为大部分市区行驶都是在低电量状态下的成绩所致，而每次高速测试之前我们都给汉EV充满了电。显然，前半部分的电量明显要更耐用一些，所以在市区满电行驶时，两次实际行驶里程要比表显消耗里程要来得更长一些。 综合来看，在北方的寒冷冬季，如果你使用汉EV的Eco模式，实现较大动能回收，在全程开启暖风的情况下，基本可以维持20kW的百公里平均电耗，续航也能维持在基准线上下。 而在电动车普遍表现较差的高速能耗上，汉EV确实优化有术，竟然与市区表现相差不大。而且，实测证明，空调的开关与否对汉EV的续航影响不算特别大，北方的车主朋友们就不用刻意难为自己了，空调该开还得放心大胆地开。 冬天成本优势不再？低温充电时间、成本测试 电动车之所以常被戏称为“电动爹”，主要就是在调侃它因为续航里程和充电不够便利所引发的驾驶焦虑。 不过，随着行业的迭代成熟与产品的普及下沉，国内的相关设施也正在迅速完善。相关数据显示，国家电网今年在充电桩上的投资高达27亿元，新建充电桩7.8万个，较去年同比增长35.5倍。 数据是枯燥的，感受却是真实的。 在这一路的长测中，电科技最直观的感受就是寻找充电桩的难度正在以指数级降低。在驾驶汉EV途经北京-石家庄-山西-北京，几乎所有的休息区都提供了充电桩。经过实测，充电功率大都在40kW左右，一小时即可为汉EV充电一半以上。 值得一提的是，汉EV的语音助手小迪也可以帮助查找并导航至最近的充电桩。以石家庄为例，市区确实存在着大量废弃充电桩，但是小迪和国家电网App依然可以直接查看附近的可用充电桩，还可以实时查看空闲数，最关键的是停车还免费。 考虑到目前的情况下，大多数车友的停车位上都没有安装充电桩，所以为了模拟更真实的情况，我们在测试的几天里，都是在国家电网的充电桩上进行充电，具体充电数据及价格统计如下表： 从我们数次充电的费用表格中可以看出，电价会根据波峰波谷产生较大幅度浮动，凌晨3点去充电价仅0.33元/kW，加上服务费也不过0.43元/kW，但是白天时，最贵的一次电价会上浮到0.72元/kW。 需要注意的是，目前高速公路对于电动车还是不太友好，至少在充电价格上没有体现出足够的善意。在高速服务区，充电的服务费价格已经超过了电价，达到了1元/kW，综合下来，每kW价格达到了1.55元，着实有些不便宜。 即便高速服务费比较贵，峰谷电价有差异，但是综合来看，电动车的成本优势还是比较明显的。我们不妨来算一笔账，燃油车按照比较省油的7L/百公里油耗计算，92号汽油5.55元/L，折合每公里为0.39元。 夏季时，汉EV平均百公里电耗约为15kW，电价区间按照本次测试的0.43-1.55元/kW计算，每公里电价处于0.06-0.23元区间； 而在北方冬季环境下，平均百公里电耗按照电科技本次测试得出的21kW计算，每公里电价则在0.09-0.32元上下浮动，每公里成本最低仍然不超过0.1元，着实令人惊叹。 也就是说，从使用成本考量，电动车碾压燃油车这一点是毋庸置疑的，并且只要你不是一直在高电价的波峰时段、高服务费的服务区充电，电耗成本相比燃油车，那肯定会是有着数量级优势，即便是在电池效率大幅下降的北方冬天也是一样。 电科技观点： “汉”，对中国人有着特殊的意义，汉朝开创了绵延至今的中华史，汉唐盛世也是属于我们悠久历史中最为璀璨的存在。同样，对于比亚迪来说，“汉”也是意义非凡，汉系列，尤其是电动系列，承载着比亚迪品牌跃迁向上的历史任务。 凭借时尚潮流的外观，优秀的性能表现，超长的续航里程，豪车版的驾驶体验，比亚迪汉EV获得了消费者的一致认可。在产能极为不足，提车需等待数月的情况下，仍然在10月份实现了7545辆的销量。据比亚迪内部人士表示，拖累比亚迪汉产能的主要是磷酸铁锂刀片电池，以及汽车内饰的Nappa真皮、真木的产能短板，当供应链加大力度，产能也会跟上销量的需求节奏。 在经过电科技数天的测试，磷酸铁锂刀片电池的实力名副其实。在北方的冬天，汉EV的电池续航表现出了极高的稳定性，尤其是近日特斯拉车主抱怨磷酸铁锂的Model […] read more
比亚迪同时发布了3款黑科技车型
时至今日我们依然在谈论，燃油车的寿命究竟还有多久，由于我们地大物博龙头转身的频率自然是要慢一些，禁燃也没有那么容易。更何况在现阶段能够击败燃油车的，绝对不是纯电动车型，即便是强如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6这样的大热门车型，依然还是有很多消费者不愿意买单。 究其原因其实也很简单，续航的焦虑虽然有所减弱，但是充电设备的不完善、冬季的续航缩水以及电动车的充电繁琐等等，都成为了不可避免的难题，更何况在一些二三线城市，充电桩进停车场都要费好大的劲，消费者又如何对纯电动说得上追捧呢？ 所以插电混动车型就成为了当下最好的选择，其实早在很多年前丰田和本田就开启了混动之旅，也取得了不俗的成效，能够有效的将油耗压到很低的问题，但是由于成本的问题，混动车型的价格要比燃油车版本贵出很多，并不算实用。 在工信部最新发布的公告中，我们看到比亚迪一口气发布了3款DM-i平台下的车型，分别是秦PLUS、宋Pro、宋MAX，这不仅仅代表DM-i首次进入工信部公告名单，更宣告着一个时代的来临。都说DM-i是比亚迪的黑科技，那么它到底强在哪里呢？ 首当其冲的是它的油耗，搭载DM-i技术的车型要比主流竞品低很多，我们以秦PLUS为例，它的百公里油耗仅为0.7L，即便是在馈电模式下油耗也仅仅只有3.8L。之所以能有这样的表现，主要得益于DM-i43%的热效率，值得一提的是该款发动机的热效率排在全球第一的位置，甚至连丰田都要败下阵来。 第二个优势在于价格，前面提到丰田本田早就有这方面的技术，但是造价太贵，而比亚迪的DM-i技术在运用到车型上之后，只会比燃油车版本贵2万左右的价格（未来还会更低），而在现阶段补贴和购置税减免等等之后，价格已经和燃油车完全持平。这是放眼全球，谁都无法做到的绝对优势。 另外，DM-i还能突破续航的瓶颈，从工信部发布的数据来看，三款车型的纯续航里程都非常出色，均超过了100公里，其中秦PLUS更是达到了120公里。要比之前的版本高出不少，这对于车主来说无疑增添了更多的选择，还大大降低的购车和用车的成本。 我们站在消费者的角度来思考，一款混动车型驾驶体验更稳更舒适，价格和燃油车几乎持平，还便于上牌。同时在使用时，既可以纯电行驶，又可以用很低的油耗行驶，有充电条件的最省钱，充电不方便的也能少跑几次加油站，何乐不为呢？所以说消费者并不是不愿意接受新能源汽车，而是需要像比亚迪这样的强者来革燃油车的命，来改变我们的出行方式。 出处：见配图水印 read more
苹果汽车研发继续难产？传闻有高管离职！
-「Hey，Siri！刹车（brakes）！」 -「我好像不明白。提示：想知道我能做些什么吗？只需问“你能做什么？”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页，请看：——」 -「好的，在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan （以下简称泰坦）后，来自网友的调侃。 12 月 8 日，彭博社报道，苹果无人车项目泰坦负责人 Bob Mansfield 二次退休，泰坦团队转向苹果机器学习与 AI 战略高级副总裁 John Giannandrea 汇报。苹果官网的管理层介绍显示，John 在苹果负责苹果机器学习框架 Core ML 和 Siri 技术的开发。 从 2014 到 2020，苹果无人车项目几次经历一把手或执行负责人的更迭，发展方向也随之不断调整。 如今，泰坦迎来了新一任负责人。这一次，John 会给汽车行业带来惊喜吗？ 三位一把手，两个副总裁 或许是身处硅谷，受特斯拉影响所致，苹果泰坦项目的启动时间早于绝大多数中国的新造车公司。 《华尔街日报》首先报道，苹果 CEO Tim Cook 于大约 2014 年 2 月前后批准了苹果的泰坦项目，该项目由在苹果任职 16 年的老兵、时任苹果产品设计副总裁 Steve […] read more
特斯拉电动车的入门价格或降至人民币16万元
特斯拉未来将会如何发展？马斯克近期在一次公开印象中透露了他的发展愿景。比较引人注目主要有两点：特斯拉M3的价格有望降到25,000美元左右；具备生产行程1000公里电动汽车的能力。特斯拉M3价格降至25,000美元的小目标如果能够实现的话，将会进一步加速电动汽车的普及。因为25,000美元折合成人民币约为16万元左右，这和特斯拉M3现有的市场指导价26万人民币相比是近乎于腰斩。 如果特斯拉M3能够在不远的将来将价格降到16万元。那么对于国内汽车厂家将会形成很大的压力。国内几家国内新能源厂家生产的比较高端的电动汽车，比如比亚迪汉、小鹏汽车价格也在20多万元左右，而蔚来汽车的价格区间则在30万至40万元。假若特斯拉M3的价格降到了16万，那么比亚迪、小鹏蔚来也只能跟着降价。这样会对这些车企的利润形成很大的影响。 如果这些车企业不跟着降价或者降价幅度不够，那么它们的市场销量也会下跌同样也会危及企业的生存。而。现有的一些价格比较低的电动汽车，价格也只能跟着进一步跳水。所以对于国产电动车企而言，需要在较短的时间内降低成本，否则特斯拉这条被引进来的鲶鱼，有可能会变成一条吞噬国内电动汽车的鲨鱼。 另外特斯拉M3如果大幅度降价，对于现有的B级车格局也会产生很大的影响。目前特斯拉M3的价格对B级车市场的几个龙头车型如帕萨特和雅阁没有优势，再加上电动汽车现在存在着充电难题以及行驶里程焦虑，所以并没有办法撼动本田和大众在传统 B级燃油车在市场上的地位。但是如果特斯拉M3将价格再低10万，那么帕萨特和雅阁的B级车龙头地位将无法得到保障。它们面临着要么大幅降价，要么退出市场的艰难选择。B级车价格全面跳水，也将会对传统的A级车市场形成进一步的压力。目前价格本来就很低的A级车也只能跟着降价了，到时候几万元买一辆合资车将可能变得很普遍。 至于马斯克的另一个目标，生产行驶里程1000公里的电动汽车，这是一个比较长期的目标。如果实现的话将会彻底解决电动汽车的里程忧虑，有利于电动汽车的最终加速普及。不过正如马斯克自己所言，目前这种超常行驶距离的汽车还不会被投入生产。 结语 从马斯克所展现的这些目标来说，当初将它引进国内是很有远见的，特斯拉确实可以起到一种促进行业发展的“鲶鱼作用”。如果特斯拉的进一步发展，将会对电动汽车和传统的燃油车形成巨大鞭策。相信国内汽车企业也能跟上这个潮流，发展出价格更低性能更好的汽车，这对中国消费者来说，是一种乐于见到的前景。 出处：头条号 @汽车海评 read more
有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 […] read more
冬季续航打对折了… 负面不断的Model 3为何依然卖得如此抢手？
汽车圈有一个很有趣的现象，无论是比亚迪还是长安都经常说自己要做汽车界的华为，似乎汽车圈的苹果已经牢牢被特斯拉占据。事实也确实如此，特斯拉无论是产品力还是单车销量都稳居龙头，暂时没有人能够在品牌上打败它。 但是品牌溢价强，是否就意味着产品也同样出色呢？答案是否定的，尤其是在国产之后，特斯拉Model 3出现了大量的问题，比如被人诟病的品控，中控、车门以及各种开关处都充满了异响，甚至很多缝隙都不平整，完全不像一辆豪华车。 客观来讲，目前10万级别的国产车都很少出现这样的问题，在各大汽车论坛和车主群里，我们能够看到无数的车主在抱怨和吐槽，但似乎也只能无奈了之，即便是进行返修最后的效果也不尽人意。 如果是这些品控问题还能暂时忍受，那么电池问题就真的是击溃车主的最后一道防线，在更换了磷酸铁锂之后，Model 3再次降价，看似是利好车主，但是在进入寒冷的冬天后，无数车主反映，NECD468km的续航里程直接打了对折，真实的续航甚至只有200公里上下。 究其原因主要还是磷酸铁锂在冬天的缩水问题，这个原本是很难解决的，车主只能忍气同声，但是好巧不巧，比亚迪今年发布的刀片电池也同样是磷酸铁锂电池，正所谓没有对比就没有伤害，比亚迪汉高续航版（605km）在冬季的实测续航为390km-420km，要远远高于Model 3的磷酸铁锂版本，这也惹得很多车主不满。 最初因为品牌和相信特斯拉选择了Model 3可偏偏用了没多久就出现了各种各样的问题，反观国内的比亚迪、小鹏、理想和蔚来反而是越来越强大，车主的心情自然不好受。可是令人诧异的是，这些问题频发之后，是完全没有影响到特斯拉的销量，反而是蒸蒸日上。 笔者认为，现阶段消费者已经逐渐理性，但是仍然有很多不愿意相信国产品牌，导致特斯拉的高傲和问题的不断爆发，希望消费者和车企都能认真思考，为新能源发展做出更过的贡献。 出处：见配图水印 read more
造车新势力“三兄弟”的股票现在还能入手不？
说起新能源汽车，普通大众对新造车势力的了解还是偏少。甚至其首次了解的来源还是通过股市获知。这一段时间，蔚来、理想、小鹏的股价的疯涨，市值超越了奔驰、宝马等传统巨头，一时之间成为炙手可热的话题。从另一个角度来看，这种热度也会促进品牌的传播。 刚进入12月份，蔚来、理想、小鹏便“迫不及待”地公布了历史最好的交付成绩。这对想要在此时投资造车新势力股票的朋友又是一剂“强力针”，但造车新势力的市值真的还会飙升吗？现在还能投资吗？ 蔚来交付量再创新高，但增长放缓 2020年11月份，蔚来汽车一共交付了5291台，同比增长109.3%，环比增长4.7%，交付量再创历史新高。从车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。其中EC6表现最抢眼，环比增长71.9%，是蔚来销量增长的核心带动点。 截止11月份，2020年蔚来汽车累计销量为36721辆，同比增长111.1%。从数据和增长曲线来看，今年前11个月蔚来汽车虽然实现了111.1%的增长，但11月份环比增长仅为4.7%，增长出现了放缓现象。 或许正是因为出现了增长放缓的现象，美国东部时间2020年12月1日，蔚来汽车的股价出现了10.23%的跌幅，收报45.36美元/股。目前蔚来汽车市值折合人民币约4068.87亿元，其市值一度超越了格力、恒瑞、中石化等知名企业，市场给出了如此高的估值其实是对未来预期的炒作。 小鹏交付量再创新高，增长强劲 2020年11月份，小鹏汽车一共交付了4224辆，同比暴涨342%，环比增长也达到了38.95%。从车型来看，小鹏P7交付了2732辆，环比增长30%；小鹏G3交付了1492辆，环比增长了59%。 截止11月份，2020年小鹏汽车累计销量达21341辆，同比增长87%。从数据和增长曲线来看，小鹏汽车虽然月度销量略有起伏但一直保持高增长趋势，这一点从P7开始交付后更为明显。 理想交付量创历史新高，增长稳定 2020年11月份，理想汽车一共交付4646辆，环比增长25.8%。与蔚来、小鹏不同的是，理想目前只有ONE一款车型。单一车型还能保持稳定增长，确实不易。但当我们把目光转向理想的股价，自11月24日创下47.70美元历史最高价后，连续多日出现调整回落，目前最新收报34.75美元，较高点已下跌了27.15%。 造车新势力的股价还能强势多久？ 最近造车新势力的股票就像前些年的楼市一样，增长之快让不少朋友蠢蠢欲动，电动君在这里要重申一下对造车新势力高估值的看法。 首先，为什么是估值而不是市值？ 市值应该是一个企业真实经营情况的反应，而目前这些造车新势力的“市值”未必是现在企业真实情况的反应，更多的是对未来预期的映射。对于未来生产经营存在巨大不确定性的企业，市值是估值的表现方式，所以说估值会更合理。 其次，有一句话说：“站在风口之上，猪也能飞。” 现下新能源汽车就是一个超大的风口，也是未来汽车发展的方向。但目前包括特斯拉在内的造车新势力估值已经有点高的“离谱”，这就难以排除资本炒作和短期情绪溢价。可以试想，一旦市场冷静下来，高位接盘有可能就要“站岗了”。不仅如此，最大的风险还有今天的造车新势力到底能不能一直存在下去，仍是未知。 既然市场炒作的是对未来的预期，那么倘若预期落空，这些股票可以说现在涨得有多快到时跌就有多快。就算未来能符合预期，但估值早就在现在体现了（可以理解为未来现在时），未来可能是利好兑现变成利空，股价也有可能出现大幅度回撤。 电动君相信新能源汽车领域未来一定会出现几家巨头，但在科技日新月异的时代，未来之星是否是今日之星？这就很难说了。 写在最后 现在大家默认的一个目标是，“新能源汽车10年内成为主流，20年内代替燃油车。”所以股市反应出对造车新势力的看好在情理之中，但股市也有冷静下来的那一天，所以，最后电动君还是要提醒大家，“股市有风险，投资需谨慎。勿要盲目跟投，最终后悔莫及。” 撰文：邱庆波 read more
2020年上市的纯电动车盘点，续航都牛X！
转眼间，2020年就要过去。在这一年中，各大车企继续发力新能源市场，带来了不少全新的纯电动车型，而且续航里程一个比一个高，甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么，在2020年上市的纯电动车型中，哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢？下面，买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航：706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位纯电动中型轿车，综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计，还搭载了诸多先进配置，例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等，全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。续航方面，小鹏P7搭载三元锂离子电池，电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种，可提供四种NEDC续航里程供消费者选择，分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置，小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台，达11371台，创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是，小鹏P7还新增了鹏翼版车型，独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航：653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车，其长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市，综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上，ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计，饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击，同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面，新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等，配置可谓异常丰富。除此之外，新车还有着不错的续航能力。官方数据显示，ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航：650km Aion LX是广汽埃安旗下的一款纯电动中型SUV，其2020款车型已在11月初正式上市，综合补贴后售价为22.96-34.96万元。在外观方面，新款Aion LX的外观与老款基本保持一致，看上去依旧前卫时尚，长宽高则分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。 配置方面，新款Aion LX全系标配ADiGO智能物联系统，同时部分车型还搭载了ADiGO 2.0自动驾驶系统或ADiGO 2.5自动驾驶系统。如果你有需求，甚至可以选装ADiGO 3.0自动驾驶系统，该系统可在特定路线中支持驾驶员长时间脱手（在法规允许前提下）。 动力部分，新车单电机版有两种功率电机，最大功率分别为135kW和150kW，双电机版则前后都配备一台150kW电动机。其中，单电机版的NEDC续航里程有520km和650km两种，双电机版的NEDC续航里程为600km。 R汽车 ER6最高续航：620km ER6是上汽R汽车的首款量产车型，该车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，定位纯电动紧凑型车。该车最大的亮点就是全系NEDC续航里程达到620km，而且补贴后的售价为16.28-20.08万元，比小鹏P7、ARCFOX αT等都更具性价比。 在设计上，ER6采用“集智”纯电设计理念，整个前脸保持简洁之余又富有设计感，看上去颇为运动前卫。另外，该车还拥有0.24Cd的风阻系数，并且配备了一体式的全景天窗。 在其它配置方面，新车全系标配14.3英寸中控屏（内置互联网汽车智能系统3.0-PRO）、矩阵式LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动、全车多层隔音玻璃、自动空调等，配置可以说是相当丰富。另外，新车还加入了AR增强实景导航功能。 蔚来EC6最高续航：615km 蔚来EC6是蔚来汽车的第三款产品，它的前脸设计与蔚来ES6保持高度一致，只不过尾部采用了溜背式设计，看起来更加动感一些。该车在7月底正式上市，补贴前售价为36.80-52.60万元。尺寸方面，新车的长度、宽度和轴距都跟蔚来ES6一样，分别为4850mm、1965mm和2900mm。 动力部分，新车全系搭载前后双电机，电动机总功率分别为320kW和400kW，其中320kW车型的NEDC续航里程有430km和605km两种，分别对应70kWh和100kWh的电池容量，400kW车型的NEDC续航里程则分别为440km和615km。 得益于蔚来EC6的加入，蔚来汽车的交付量实现了新的突破。2020年11月，蔚来交付新车5291辆，再创月度交付量新高。其中，蔚来EC6贡献了1518台，环比增长了71.9%。 以上五款新车就是2020年上市的续航里程排在前五的纯电车型，它们最高续航都在600km以上，已经可以满足日常通勤或者一定程度上的长途出行。关键是，它们大多性价比不错。可以预见，在不久的未来，我们还将迎来更长续航的车型，届时接受纯电动车的人应该会越来越多。 出处：头条号 @爱买车 read more