Tag: 蔚来
百度在造车？梁静茹给的勇气？
百度计划开拓造车业务”，这则新闻成为了近期汽车圈、科技圈、投资圈等关注的热点。 和同期“路边社”一年一度的小米造车谣言不同，百度造车的消息来自路透社。尽管百度方面表示：“对市场传闻不作评论“，但市场却给出了最为直接的回应，消息曝光当天，百度股价飙涨近14%，一年半来百度市值重回600亿美元。 消息显示，百度计划代工或与一家传统汽车制造商组建由持有多数股权的合资企业生产自己的电动汽车，目前已经与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就相关可能性进行了洽谈，尚未达成任何协议。 对此，广汽表示已与百度签署了战略合作协议，有更进一步合作的消息会向市场披露；吉利方面表示不了解详情；一汽则未予回应。 百度的汽车矩阵早有布局 一则语焉不详的新闻，没有得到任何的官方确认的消息，却能在资本市场掀起这么大的波澜？ 投资者的信心来自百度多年来在汽车板块的大举布局，“百度造车”的消息让人 们看到了深耕多年的百度Apollo计划有望落地开启商业化运作的希望。 作为中国互联网三巨头BAT之一的百度，在智能手机和移动互联网的时代，明显没能跟上阿里巴巴和腾讯的步伐，自2013年开始，整体营收和市值与阿里、腾讯渐行渐远。在包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域布局，成为了百度重回巅峰的重要赌注。 此前，我们在《百度的汽车矩阵 一场错过移动互联的绝地反击?》一文中已经详细介绍了百度在汽车及未来出行领域的全面布局，百度的汽车矩阵相较阿里和腾讯布局更早，体系也更为完整。 在百度Apollo官网上，我们可以看到Apollo开源平台提供了包括“Robotaxi(无人出租车)、Minibus(微循环公交)、Valet Parking(自主泊车)、智能信控智能交通、车路协同智能交通、小度车载OS车联网、车联网智能车云、5G云代驾服务”等品类繁多的自动驾驶、智能交通相关的解决方案。 百度Apollo自动驾驶架构，已经发展成为国内最大的自动驾驶开源平台。据官方消息，百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者，177家生态合作伙伴，56万行开源代码，1237件智能驾驶专利数。测试车辆测试里程超300万公里，据不完全统计，国内各地累计发放的两百多张自动驾驶测试牌照中，Apollo已经拥有路测牌照数超过150张，覆盖北京、长沙、沧州、武汉、重庆、天津、保定、雄安等多个城市。 而在高精度地图、车路协议、智能信控、云服务器等智能交通领域百度也已经有相当规模的布局。 根据百度Apollo官网显示，包括一汽、吉利等与百度达成合作的OEM整车企业已经有三十余家。 此次与百度传出绯闻的一汽、吉利、广汽中，一汽与百度的合作最早，也最深入。 早在2017年7月，中国一汽就与百度签署战略合作框架协议，双方就“汽车＋互联网”的合作模式展开探索。百度DuerOS、CarLife等智能网联解决方案与中国一汽车载系统融合，同时一汽也深度参与百度Apollo计划。 随后，百度与一汽联手打造了L4级的红旗EV测试车辆，获得了5张北京自动驾驶牌照和45张长沙可载人测试牌照。这批红旗EV也成为了中国首批L4级自动驾驶量产乘用车；中国首批获得路测牌照的量产自动驾驶乘用车；中国首个正式Robotaxi落地运营的量产自动驾驶车队。 2019年7月Baidu Create 2019百度AI开发者大会上，在李书福和李彦宏见证下吉利与百度达成战略合作。双方就就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。同时宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。 而百度和广汽的合作来的最晚，以至于百度Apollo官网上甚至还没有更新与广汽的合作。2020年12月，广汽集团与百度签署战略合作框架协议，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。 在路透社曝光“百度造车”计划后，刚刚与百度达成战略合作的广汽回应最显暧昧，但并没有涉及合作造车的相关信息。早已与百度深度合作的一汽以及吉利汽车则没有回应。 百度Apollo计划本身是一个开源的架构，前不久Apollo与威马合作的首款量产车型也已经发布。不过百度亲自下场造车的消息，目前仍迷雾重重。 百度造车究竟怎么玩？ 在12月8日举办的“2020 Apollo生态大会”上，威马汽车带来了与百度Apollo平台深度联手开发打造的第三款量产车型，并表示新车将会在2021正式上市。 该车是此前威马EVOLVE概念车的量产版本，将在威马汽车黄冈星晖新能源智能汽车生产基地生产。该车将率先搭载威马与百度Apollo联手研发的全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），具备特定场景下L4级别自动驾驶能力。 而在此前，采用百度高精度地图解决方案的蔚来NOP高速领航功能也已经正式推出。不算相对成熟的车联网项目，百度在自动驾驶方面的布局，已经开始逐步进入商用落地的阶段。 除了在自动驾驶方面布局还相对“零散”的阿里和腾讯，接连推出智能汽车解决方案独立品牌HI和自动驾驶开源架构的华为，也是百度将面临的最主要的竞争对手之一。不过，华为从开始涉足汽车版图之初就不断强调：华为不造车！ 1、华为模式：深度参与助力车企“造好车” 即便这样，在整车领域我们还是看到了华为的身影。11月14日央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将联手华为、宁德时代，打造出一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。 早在今年9月就有媒体爆料，华为或有意入股长安蔚来。此前，长安汽车已经通过增资将蔚来股份稀释至仅剩4.62%，蔚来退居幕后。此次曝光的长安旗下高端智能产品或借该企业而来。 虽然目前消息有限，尚不明确长安、华为及新加入的宁德时代的具体合作模式。不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。” 结合已有信息，华为预计将作为长安高端智能产品供应链上的重要一环，通过与长安的深度合作助力新车在智能化方面提升产品力。 2、智己模式：阿里入股打造全新品牌 11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”高调发布，同时宣布落户浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。 在“斑马系统”与上汽深度合作之后，阿里巴巴与上汽的合作更进一步，共同出资打造了全新品牌智己汽车。 在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在汽车及智能出行领域的布局后，智己汽车成为看阿里巴巴汽车版图上的一块新的拼图。 上汽拥有长时间的整车制造、销售经验，在智能化方面也有不少的积累。而阿里巴巴在人工智能、自动驾驶、高精度地图、高精度定位、智慧城市等领域有较深的积累。双方合作可以快速的让阿里巴巴在智能座舱、车联网以及自动驾驶方面的技术落地，同时也能让车融入到阿里巴巴在智能交通的布局中。 在汽车电气化的浪潮下，造车新势力雨后春笋般爆发后逐渐进入稳定蓄力的阶段，而传统车企的全新智能高端品牌开始大量浮出水面。随着岚图、埃安、智己等一批新品牌问世，新一轮全新品牌潮来袭。 特斯拉实现国产化以来，对于国内智能电动汽车产业链的培养和完善起到了积极的作用，而国内涌现出的新兴高端智能电动品牌，将进一步壮大国内智能电动汽车产业链。在产业链逐步完善的当下，打造全新智能电动品牌不失为一个明智的选择。 3、滴滴模式：定制专用车型 11月16日，滴滴官方宣布比亚迪专为滴滴公司所开发的网约车专用车型D1正式发布，新车专为共享出行市场设计。 此外，滴滴还宣布将在2025年发布D1的换代车型D2。届时D2将会普及100万台并搭载自动驾驶系统。到了2030年，滴滴发布的DX将不再设置驾驶舱，完全做到自动驾驶。 滴滴作为国内共享出行市场的龙头老大，很早之前就已经开始了自动驾驶相关的研发工作。不过目前定制的D1车型还属于更加务实的设计，针对出行市场的用车需求做了设计上的优化，而自动驾驶等目前尚不成熟的技术还处于规划中。 前文我们也已经提到，百度Apollo与一汽合作推出的红旗EV自动驾驶测试车队已经开始实验性的Robotaxi落地运营。百度未来如果经营无人驾驶出行平台，打造针对性的专用车型就显得很有必要。而滴滴与比亚迪合作，针对性开发出现市场专用车型便是可选的方案之一。 不过，百度Apollo计划中有开放的Robotaxi解决方案。未来百度是否会运营自己的Robotaxi车队与客户车队展开竞争尚不明确。 4、蔚来模式：代工（合资）生产自有车型 按照路透社得到的消息：“百度计划代工或与一家传统汽车制造商组建由持有多数股权的合资企业生产自己的电动汽车”。则明确指向了百度造车将会是生产百度自己设计的自有品牌车型，合资公司主要是“借用”对方生产资质等资源，甚至可能如蔚来一样选择代工生产。 目前，索尼、戴森（已放弃造车）等品牌都曾发布过自己设计的智能电动车型。同时大量消息指出苹果也有意推出自己设计的全新智能电动车型。 虽然当下尚没有看到百度有开始设计自己的“百度牌”电动车，但也并非全无可能。 百度Apollo开源，有必要自己造车？ […] read more
全球首创升降3联屏！增程式电动车“岚图FREE”亮相了
12月18日，深圳大运中心，许巍再次唱响了《蓝莲花》，而同一个舞台，东风旗下的高端新能源品牌“岚图汽车”，也带来了第一款量产车的全球首秀。 新车定名岚图FREE，定位于中大型豪华SUV，提供纯电动和增程式电动两种动力结构，其中增程式电动版车型的NEDC续航可达860公里。 新车即日起开放预定，计划在2021年上海车展前公布售价，预计售价不高于40万，并于同年第三季度交付。 淡、静、雅的设计 岚图FREE以岚图概念车iFree为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计，内部的深色竖型格栅营造出了几分大气。两侧是细长的大灯组，由一条LED灯带贯穿左右，中间是岚图汽车的LOGO。下包围同样采用贯穿式设计，两侧不规则的雾灯颇有新意。 车身造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板，都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计，D柱的大倒角中间一条断眉，形成点睛之笔。车门采用了时下流行的隐藏式门把手，让车身更加简洁和谐。 车尾造型饱满，贯穿式的尾灯和下方左右两个镀铬装饰都与前脸形成呼应，底部的扩散器配合两侧的出风口十分有辨识度。尺寸方面，长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。 全球首创升降三联屏 岚图FREE的内饰也有不少亮点。全球首创的一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏之间并可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。 中控系统支持手势交互、四音区语音识别、触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式，其中，四音区语音识别能够让车内任意位置乘客唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 舒适性方面，岚图FREE的座椅全系标配OEKO-TEX认证亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能。此外，岚图FREE还将配备丹拿（DYNAUDIO）音响、智能空气管理系统。 为了凸显其智能化属性，岚图FREE在座舱的智能交互上也下了不少功夫—— 当用户进入车内，迎宾模式VOYAH Moment开启，FACE ID能快速识别驾驶员身份，并自动调整车主坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步。 在高能模式VOYAH Performance下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，车内切换运动型香氛，空气悬架自适应调低车身姿态。 为缓解驾驶疲劳，岚图FREE提供了觉醒模式VOYAH Attention，它可根据驾驶员的面部表情，及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯等6种提醒。 针对家庭用车，岚图FREE提供了儿童呵护模式VOYAH Care，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，开启车内空气清新，并智能匹配合适的温度及音量。 豪华、科技、人性三者很好的融合在岚图FREE身上。 两种动力结构 肩负东风之名，岚图入局的姿态就丝毫不妥协，义无反顾选择了最困难的通关模式——自制电动架构。在这个名为ESSA的智能电动架构之下，岚图可以兼容生产多种电驱形式的车型。 作为岚图的首款量产车，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种动力选择—— 岚图FREE纯电动车型，主要满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，综合续航500公里；岚图FREE增程电动车型，主要满足中长途出行场景或充电条件不便的用户，综合续航860公里。 动力方面，岚图FREE采用四驱结构，搭载前后双电机，系统最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，零百加速可达4.6s，极速可达200km/h。兼顾了高性能与低油耗的优势。其中，增程电动车型搭载1.5T四缸发动机以及额定功率80kW的发电机。 在岚图的发布会上，令人印象最深的一句标语就是“没有续航焦虑的电动车”，是的，虽然国内的新能源市场正在飞速发展，但是与充电相关的基础设施建设还远远跟不上用车需求；再来，对于需要高频次远程出行的用户，纯电车的续航和充电过程还是有许多不便之处。基于上述两点，岚图推出『MVP多场景动力解决方案』。 如果你对自己的用车需求很清晰，大部分出行时间都只是在城市内通勤，对长途出行没有需求，那么更省成本、更纯粹的纯电车型就是适合你的选择，反之，增程式电动是更好的选择。 这就是岚图MVP多场景新能源动力解决方案，目的就是为了覆盖不同用户场景，带来同样的高品质、零焦虑的纯电驾乘体验。与之相对的，目前市场火热的蔚来ES6虽然提供多版本电池包可选择，但始终没有解决长途出行的问题。 扎实的造车实力 为了提升驾乘体验，岚图不仅在动力结构上下了功夫，在底盘上也是不遑多让。具体到细节，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，这样的配置常见于百万级豪车，也是岚图主打的卖点。其中，前后悬架均采用铝合金材质，质量轻、强度高，空气悬架可自适应调整底盘高度，改善通过性和舒适性。岚图宣称其底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和，是否能有这样的表现，留给我们试驾时再说。 用料方面，评判一辆车的车身强度，主要是看高强度钢和热成型钢在车身中的占比，岚图的新车高强度钢占比达到了75%，大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，极限操控或者越野能力值得期待。 另外，在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上，岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，具备更高的耐腐蚀性，并能为车身提供更强有力支撑。 后发制人的国家队 岚图FREE首发的背后，是岚图有条不紊的品牌推进——今年7月17日，东风汽车在武汉发布岚图的品牌名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司；时隔12天，东风汽车再举办一场盛大的品牌发布会，针对岚图汽车的品牌理念、服务模式等进行讲解，并发布了首款概念车iLand；9月，岚图再全球首发量产概念车iFree；11月6日，量产车型岚图FREE白车身正式下线；11月25日，岚图FREE预生产下线。直到今日，岚图FREE与大家见面。 新品牌成立不到半年，首款车型就开始量产下线，这也是东风多年来造车实力的体现。在品牌最初的两次发布会上，东风汽车高管均强调岚图并不是“造车新势力”，而是“造车新实力”，岚图试图探索一种“成熟传统车企+造车新势力”的融合发展模式，在组织机制、商业模式进行创新，致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、交付、服务和品牌等六大焦虑。为此，2021年，岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。 这正是岚图强调的“零焦虑”的完整形态。 岚图FREE的预计售价不高于40万，主要竞品瞄准的是蔚来、理想、特斯拉这些新晋新能源品牌。从2021年起，岚图汽车将每年向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，以高端电 动车为目标，不断扩展产品阵容。 老品牌的新面相，似乎值得大家期待。 撰文：唐科 read more
从3万到180万，2020年这些电动车够豪横！
根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。 这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 （以下车型按照价格排序） 宏光MINI EV 售价：2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”，五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜，而且在入门级市场，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”，五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大，续航里程也不算多，但对于三四线城市或者县城的人们来说，他们的短途代步需求更多，这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到，宏光MINI EV从9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“夸张”销量表现，其爆发式增长的背后，除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外，还有对新能源汽车尝鲜的好奇，带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法，大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据，实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇：年关将至，它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价：10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力，对精致的小车更是无法抗拒，在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位，现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表，它的名字会让人想起那句俗话：“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里，好猫作为最后登场的那只猫，借助广州车展的机会，可是大火了一把。 协调的车身设计加上外观的圆润造型，获得了大多数人的好评；内饰的精细程度也不亚于前面提到的那些经典车型；而国产车的独门绝技——丰富的配置，也会让人觉得花十多万买这台车不算贵；核心问题放在了实用性上，超过400km的标准续航，还有500km的长续航版本，解决了城区代步的里程焦虑。 万事俱备，只看女性消费者对它的接受程度了，不过结合当下女性对宠物猫的喜爱，名字也是占先机的重要因素——直男猜测，好猫受欢迎只是时间问题。 AION V 售价：15.96-23.96万元 广汽是国内对新能源大势最早做出反应的企业之一，剥离新能源业务、独立品牌已有近三年，品牌命名为“AION”也颇有深意：AI代表人工智能，ON代表在线的意思。新能源技术的迭代以及智能网联系统的升级，让AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都获得相应的认可度后，AION V的到来进一步完善了产品矩阵。 AION V在设计上有传统汽车的影子，同时也有新能源汽车的标志性设计语言，所以它的造型相比那些设计激进的新能源车更容易被人接受。另外一方面，空间布局是它最大的亮点，在2830毫米的轴距下内部空间布置却比同轴距的燃油车更大更舒适——我们身高一米八的体验者坐进后排，膝部空间居然有接近三拳的余量，因此我们戏称这样“几乎没有空间损耗”的车，就像重庆的房子——没有公摊面积。 从车辆的指导价来看价格跨度较大，这是因为AION V有三种不同续航的版本——60、70、80分别对应的NEDC续航里程是400、500、600公里，而且这台车的配置丰富程度很高，消费者可以根据自己不同的需求来选择车型，不过顶配的价格已经侵入到特斯拉Model 3的价格区间，更多是充当一个旗杆的角色，主销车型应该还是在20万以内，这也和目前广汽新能源的品牌定位比较符合。 比亚迪汉 售价：21.98-27.95万元 比亚迪汉也是今年新能源汽车市场的一匹大黑马，它让大家看到了拥有一台国产轿跑电动车的可能性。比亚迪大胆引入外籍知名设计师，车型的内外颜值越来越能打，同时通过内饰用料做工提升，汉的档次感完全不输特斯拉Model 3以及新势力小鹏P7。 而在比亚迪的强项，电池组方面，基于磷酸铁锂做出的刀片电池，不仅有一定的能量密度保障，同时在电池安全性上超过三元锂电池——刀片电池短路时产热少、散热快，并且在“针刺试验”中也没有出现自燃的情况，从实际安全角度出发，进一步减轻了人们对电池事故的担忧。就连特斯拉这样的新能源业界大佬，也推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，足见行业对新能源车安全的重视。电池技术的博弈还在进行，但显然比亚迪走在了前沿。 从汉曾单月销量破过万台的经历，也说明大家对比亚迪品牌的信赖程度高，对刀片电池所带来的安全性认可。而比亚迪汉还有一个独到优势——既有DM（插混），又有EV（纯电）车型，相比友商的同类产品具备更多可选项。 小鹏P7 售价：22.99-40.99万元 小鹏也是新能源业界的一员悍将，从早期的模仿到后来的独立创新，小鹏已经是今非昔比，尤其P7的问世形成了上追特斯拉，下催传统车企进步的局面。因为，小鹏P7确实是一台开过之后人们都会交口称赞的车，大家也很乐意把它纳入对比Model 3、汉的行列中，从而间接提升了小鹏品牌的高度，这恐怕也是为什么小鹏上市半年，市值就翻倍的主要原因。 当我们再次聚焦到小鹏P7这款产品，会发现它身上确实有很多新能源汽车该有的样子，潮流、前卫、极客，但务实。内外设计呈现极简风格，却科技感满满，前后贯穿式灯组、隐藏式把手、一体式车顶玻璃、功能齐备的双联屏、智能辅助驾驶，这些都给人留下深刻的印象。 而且车辆的续航水平也具有竞争力，起步NEDC续航就是586km的版本，长续航版本甚至超过700km，这会让人们对使用新能源汽车进行长途自驾游产生憧憬。喜欢它的年轻人不在少数，一台个性且务实的新能源汽车正是他们所想要的。 沃尔沃XC40 RECHARGE 售价：35.70万元 此前沃尔沃正式公布了他们的电动计划——15年之后全面实现电动化，而其首款纯电车型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意义了。其实“RECHARGE”这个名字从混动S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被确立为家族名号之后还要被喊得更响亮，纯电必不可少。而沃尔沃官方对XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的尝试。并且后续的全新纯电平台也在酝酿当中。 为什么要把XC40 RECHARGE拉进这个推荐榜单？因为开过之后，会发现XC40 RECHARGE是一台性能水平颇高的纯电动车，前后均衡配备同款大功率电机，有着很好的电四驱功能，同时优秀的底盘还能带来出色的操控，这说明沃尔沃对电动车的理解已经到了很高的层次，后续车型的开发也只是时间问题。 另外值得一提的是，沃尔沃一直都在打时尚牌，林志玲姐姐为XC40燃油版“带盐”，华晨宇现身广州车展为XC40 […] read more
北方冬天，给火热的电动车市场浇“冰水”！
冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热？特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆，比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万，其中纯电版的占比在70%多；蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场，电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值，也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众，高居第四名；造车新势力蔚来市值冲到全球第五，并与理想汽车、小鹏汽车一起，将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业，今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后，中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%，是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代，新能源市场却快速上涨，迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转，主要有以下几个方面因素：一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降，撬动了更多的市场；二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后，对市场拉升明显；三是出现了一批定位精准，契合市场需求的电动车，比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列；四是相对于即将落幕的燃油车，代表未来的电动车，受到了媒体更多的关注，市场声量非常大。 在多重利好因素之下，目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热，如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温，网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说：“真后悔买比亚迪“汉”！坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池，25万多提的长续航版，NEDC号称续航605公里，结果现在天冷了实际续航只能跑300公里，差的太离谱了！” 一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示：“北方冬天，基本都过零下了，电池又得自加热，车内还得吹暖风，是电动车续航的噩梦季节……基本上，大概看的话：50度左右电池的，实际也就能跑200，甚至不到，70度电池的实际能跑个280，不到300，80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减，并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及，不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车，都以长续航为卖点，但其能否经得住这个冬天的考验，将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看，并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。这是因为，一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大；另一方面，电动车企的火热程度，与其实力与能力并不匹配。 笔者从不否认，“燃油车时代即将落幕，新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流，走得太快，发展的过热，也一定不是一件好事。事情的发展，还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估，而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上，电动车与燃油车相比，依然差距很大。 比如电动车虽然可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要1-2个小时。 而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。 燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程缩水…… 种种问题，让电动车与燃油车相比，在使用体验上，有着巨大的差距。而这种切切实实的差距，会最终体现在市场之上。比如这个冬天，最冷的时刻还没到来，已经爆发了如此多的不满之声，这种声音，必然会影响到很多消费者的购车决策。 另外电动车企现在的火热程度，与其能力与实力并不完全相符，比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的近三倍；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司，包括特斯拉在内，其很多关键性的核心部件依然采购自第三方，其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。 市场一时火热，可以遮盖很多问题，但如果带着问题快速发展，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力，因为早先获取的客户，会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了，“潮水”退了，整个行业及市场会变得更糟。 或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业，都该到了一个“降温”的时刻了。 撰文：汽车新纪元 @张磊 read more
都不弱！领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市
尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势，但无论是从官方公布的数据，还是从日常的生活的所见所闻都可以看出，电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑，但新车的推出却不会因此而停顿。近日，多款电动新车密集曝光，电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间：2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相，是一款基于领克全新的纯电架构平台（浩瀚SEA）打造的。根据最新的曝光信息来看，ZERO定位为B级轿车，车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重，但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看，ZERO和传统的B级轿车也有点差别，看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光，但领克早已形成了自己的家族化设计语言，所以变化应该不会太大。动力方面，根据曝光的信息来看，ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下，ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间：2021年第二季度 近日，丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图，预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造，定位为紧凑SUV，预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面，日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统，实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说，百公里实际油耗仅4L出头，一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统，日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来，日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间：2021年第四季度 在汽车电气化的过程中，传统车企想要转型并不容易，毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间，大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满，还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车，其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3，但其本质还是X3的纯电版，并没有太多新意。不过近日也有好消息传来，宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看，iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气，所以进气格栅会采用封闭式处理；同理，车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试，最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道，iX将搭载前后永磁电机，综合功率可达370kW，百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市，并引入国内销售。 结语： 对传统车企来说，转型之路虽然困难重重，但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势，终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越，心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来，未来扳回一局也不是不可能。 read more
红旗E-SH9实拍
1、外观 中大型纯电动SUV因为蔚来ES8的横空出世而备受关注，其全新的品牌、全新的产品和全新的理念都让消费者趋之若鹜。而随着近期国家计生政策的逐步放开，其他车企看到这一细分市场的空间正在不断扩大，也想进来分一杯羹，其中就有主打豪华牌的红旗E-HS9。当然作为“共和国长子”一汽旗下的豪华车型，红旗在保留了应有的豪华气质外，在智能化上也开始迎头赶上造车新势力。 气场要够 E-HS9最早来源于红旗在2019年发布的E115概念车，当时这款概念车问世便预示着红旗品牌全新的设计语言。那么当现在更完善的红旗E-HS9来到我们面前，它的气场可以说又提升了一个档次，中国版“库里南”的称号果然名不虚传。 2、内饰 屏幕要大 虽说堆砌屏幕一直是造车新势力最擅长的操作之一，但是红旗E-HS9上各种各样屏幕的搭配还是让我们吃了一惊。尤其是顶配车型仪表盘、中控台和副驾驶多媒体控制屏连成一体，形成了一个环绕式一体大屏。每一块大屏的尺寸都非常可观，同时在显示效果上也令人满意。 全数字液晶仪表盘能显示丰富多样的信息，顶配车型旗·领四座版在方向盘与仪表盘之间的位置增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中这个摄像头可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说是一个瑕疵。 对于车载信息娱乐系统，不仅屏幕要大，好用才是关键。软件逻辑比较容易理解，无论是驾驶员还是副驾驶的操作界面都很易用，同时智能语音交互系统识别率高。遗憾的是当前的车机版本还缺少一点扩展性，但可通过后期OTA弥补。 在内饰包装上E-HS9维持了红旗的一贯高水准，一些细节的设计将豪华与中国传统文化融合在一起，极具特色。 3、动力 充电要快 作为纯电动车，E-HS9极佳的加速性能已经算是基本操作了，插口充电的速度也让人满意。但让我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量产车上都比较少见的无线充电系统，最大充电效率可达91%，这在汽车动力电池无线充电技术尚未发达的今天已很难能可贵。 毫米波雷达和摄像头的硬件配置其实只能支持其进行L2.5的驾驶辅助，但是在停车的过程中，E-HS9还是可以自动寻找车位，并在驾驶员不在车上的情况下将车自动停入车位。 小结 不得不说红旗完成了从前几年的的拉皮仿制，到现在自主设计、自主研发的转变实属不易，但是要面对像蔚来这样的造车新势力，红旗还是有不少的路要走。依我看红旗目前相对蔚来ES8这样的热门车型，最大的短板就是驾驶辅助配置和服务。当然作为豪华车型，E-HS9还是将重点放在豪华感的营造上，从这点出发，E-HS9还是做得相当不错的。 （图/文：太平洋汽车网 赵信杰 摄：太平洋汽车网 肖练） read more
热泵空调 vs PTC空调，用特斯拉Model 3测一下能耗差异！
冬天到了，所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。 热泵空调是近年来厂家非常喜欢宣传的一个概念，从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3；到刚上市的大众ID.4兄弟；以及上市已久的蔚来ES8和ES6、几何C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。 那么为啥热泵空调值得吹呢？因为对比另一种方案PTC空调，热泵空调能耗低，对续航影响小。 想知道为什么热泵能耗低？得先从电动车如何制热讲起。大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。 那么电动车的电机呢？很不幸由于电机的效率动辄90%，那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。 因此有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻，那当然要压榨我们的电池啦。 你想想，吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦，更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算，工作一小时耗电2千瓦时，参考我之前做的展示度电行驶里程的表，能发现十几公里的续航就这么没了。 再举个例子，宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时，一下子四分之一没了，车主不得心梗了。 因此热泵空调来了，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。 其实就是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。 在了解了原理后我们发现，PTC是靠电产热，效率再高也就是1:1产热；而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，就可以消耗同样的电后搬过来更多的热量。 有位博主将两辆Model 3静置于相同的环境下，其中一辆为最新款车型（2021款），搭载热泵空调，另一辆（2019款）则是PTC空调。 随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。 当然这位的实验过程也有点搞笑，他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗，结果3个小时过去了发现这软件没工作…… 该博主采用的第三方测能耗软件 当然这位博主的做法并不严谨，比如凭空就估计出旧款车型的电池电量为68kWh，以及最后发现旧款车型开了A/C而新款没开等情况。但这位就是喜欢做这种不太严谨但是很吸引人的测试，因此这里只给大家做个参考。 还有一位博主则测试了动态驾驶情况下二车的耗电情况，他的结论是，在基本相似的行驶条件下（两车速度相似，空调温度相同），PTC空调总比热泵空调多耗1-2kWh的电。 这位的测试方式是两车一起行驶了近150公里，分阶段报两车的百公里平均电耗。 本表“行驶里程”一栏因原视频就很少展示，故出现个别没有数据的情况 总结以上实测，能看出热泵空调确实省电。 最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时候，你还能双管齐下。 这套空调的核心理论是，在满足乘员舱乘客舒适性需求的前提下，来采用COP（转换热量与输入能量的比值）较高的模式运行，提高续航里程。即根据COP的值，来判断热泵系统参与加热的程度，并启动不同种类的加热模式。 特斯拉不愧是特斯拉，为了实现上述操作，他们给自己的空调配了个八通阀，让空调不仅能搬运外面的热量，还能搬运电池和电机的热量，产生了多达12种工作模式，来应付不同需求。 如果你去过拥有9个出口，坑死外地人的西安钟楼地铁站，那么你一定能很快理解八通阀的工作原理。这玩意就是搭载霍格沃茨旋转楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转来满足不同的需求。 有趣的是，特斯拉还别出心裁地在八通阀盖子上画了个八爪鱼。 总的来看，电动车想舒舒服服地制热，还是要花不少心思的。从PTC到热泵、还有特斯拉的PTC+热泵，以及威马别具一格的柴油机，和我们充电时偶遇的，自带个“小炉子”的车主，厂家和用户都在努力为冬天过的更舒服而奋斗。 或许再过几年，就有更高效、更好用的新空调出现呢，大家可以再给电动车一些时间，相信它会做的更好。 read more
关于天际ME7
近些年来，随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行，传统燃油车市场正面临严峻考验，但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示，中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%，到2019年提高到4.82%，这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中，大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日，作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场，那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比，天际ME7究竟品质如何呢？它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢？接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中，我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后，紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察，发现在中大型纯电SUV市场中，25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间，因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格，天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比，能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上，如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车；埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间，所以30万预算能够买到该车型的中配版本；而唐EV目前只有两款车型，售价分别是27.95万和31.48万元，因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7，该车型全系售价都没有超过30万元，且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算，就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看，天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后，我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配，那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比，看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置，天际ME7处于“顶流”水平 通过对比，我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面，天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上，可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能，可实现L2.5级自动驾驶辅助，在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面，天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置，同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看，天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV，在配置方面已经和很多超过30万，甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当，个别方面还要更优，而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能，天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展，智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能，让消费者花费不到30万，就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先，天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体，天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面，它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，加载流畅无卡顿，“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能，车内配备了一个720P红外摄像头，其识别率高达99%，识别时间也小于0.5s；Face ME人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置，让出行不用每次都要调整座椅，更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统，它通过丰富而有趣的语音和语义识别，为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”，决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结：天际汽车作为一个全新的品牌，非常准确地洞察到当前消费者的用车需求，并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看，我们对它的市场前景还是非常看好的，希望它能够为天际汽车成功打开市场，为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算，想买一辆优质的中大型纯电SUV，那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more
比亚迪汉EV冬季首测：续航虽有所下降，但每公里成本仍不足一毛
伴随着比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在电动车性能、体验、续航、智能化上的大踏步迈进，购买国产电动车，已经成为了众多准车主的第一选择。 其中堪称今年“话题王”的莫过于比亚迪汉EV，在澎湃性能之下还提供了越级驾乘体验，以及最高长达605公里的超长续航。据比亚迪公布的数据显示，在产能严重不足的情况下，10月份汉销量就达到了7545辆，环比增长34.4%。而在网上，相关比亚迪汉EV的评测热度也同样惊人，几乎所有的知名车评人都针对汉EV进行过测试。 不过，这些评测大部分是在今年夏季汉EV上市前后进行的，综合各方测试结果来看，其市区百公里14kW左右的电耗十分接近官方公布的NEDC数据。 不过众所周知的是，锂电池在低温下活性会下降，内阻增加，放电时会增加额外能量损耗，这也就意味着电动车在寒冷环境下，续航必然会打个折扣，所以不少北方车主在购入电动车时，始终会有些许顾虑。 那么，实际情况到底如何呢？近日，电科技就对汉EV超长续航版尊贵型（以下简称汉EV）进行了长达五天的测试，力求给出一份客观的汉EV北方冬季续航数据。测试地点的坐标是北京、石家庄和山西阳泉。对汉EV冬季续航话题感兴趣的朋友不妨关注一下本评测。 初见——外观时尚，内饰豪华 尽管大家已经非常熟悉，但是按照惯例，我们还是会先来介绍一下汉EV的外观设计，不过鉴于同类文章过于丰富，电科技在这里就大篇幅展开了。 汉最早以跑车概念问世，这一点在汉EV上体现的更加明显。相较油电混动的汉DM，汉EV前脸更加动感，贯穿式车灯和底部线条让正面更有立体感。从正面看去，汉EV更有着低趴跑车的运动感。 从侧面看，车头的运动风格并没有贯穿整车，从前部延伸出的腰线在后门处消失，汽车尾部则是另外一种风格，中规中矩的造型更加内敛。顶配性能版在尾部“汉”字之下还标明了3.9秒的零百公里加速，坦率承认了它的跑车基因。 电科技测试的车型为比亚迪汉EV超长续航版尊贵型，相比顶配版主要是少了一整套后桥驱动系统，百公里加速也下降到了7.9秒，但优点也很突出，在同样的76.9kW电池容量下，NEDC续航上升到了605公里。 要续航还是要推背？比亚迪都给了你选择。电科技相信，在三万多块的价差以及长续航的诱惑下，大多数车友应该还是会倾向于这一款车型，毕竟，谁不喜欢馅儿大又便宜呢？ 汉EV是一款纯电车型，是一部标准的中大型车，长宽高分别为4.98米、1.91米和1.49米， 而2.92米的长轴距反映到驾乘体验上，就是内部的宽敞空间，尤其是“行政”级别的后排空间，座椅尺寸足够承托起后排乘客的大腿，即便是一个200斤的肥宅，落座之后与前排座椅也有两拳半以上的距离，足够轻松翘起二郎腿。 内饰部分，汉EV的出色观感很大程度是受益于前奔驰设计师Michele JAUCH-Paganetti（米开勒.帕加内蒂），在他的审美视野中，由于黑色真木加棕色Nappa小牛皮的大量加持，首先就在材质和配色上让比亚迪的内饰脱胎换骨，完成了从买菜车到形象加分车的关键跃迁。 综合来看，汉EV的外观与内饰完全超越了市面上30万元以内的所有车型，提供的驾乘体验更是完全不输于越级豪车。 从力到技——性能强悍，智能化亮眼 接下来我们同样聊一下动态部分。汉EV是比亚迪首台搭载磷酸铁锂刀片电池的电动车，电池容量76.9KW。长续航版采用前驱设计，车前部配置了一部163kW的永磁同步电机，电机总扭矩330N.M，百公里加速7.9秒。相比四驱的性能版3.9秒的数据确实差距不小，但是对于日常使用来说完全足够。 由于电动车的动力响应更加迅速，百公里加速7.9秒的汉EV，起步加速度其实并不输于5、6秒的油车，在超车时也会感到充盈的动力。制动性能上，汉EV的百公里刹车距离为32.8米，目前暂居同价位车型中的第一，堪称优秀。 从电科技的实际驾驶体验来说，汉EV加速非常顺滑，没有丝毫顿挫感，当然这本身就是电动车的优势所在，但是考虑到很多电动车连这一点都做不好，还是要承认比亚迪在电动车上的调校其实已经颇有积累。 另外，汉EV的动能回收也要给一个赞，即便是使用较大回馈，比亚迪也能把阻力调校得极其线性，基本上不会出现动能回收时汽车产生顿挫减速的情况。尤其是当驾驶者在适应了这套机制后，甚至可以一直将动能回收放在“较大”档位上，在市区仅靠单踏板实现加速、减速，进而获得更高的续航。 比亚迪汉EV采用前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合，在行驶的过程中，悬挂调校适中，能够吸收一定的震动，但是也会反馈适当的路感，悬挂整体感受良好。 不得不提的是，汉EV提供了极佳隔音效果，前后风挡均采用了双层玻璃，再加上底盘隔噪性能良好，电机在运行时也足够静谧，高速运转也没有啸叫情况发生，车内整体噪音控制水平符合这一档次的车型表现。 DiPilot辅助驾驶方面，比亚迪汉EV支持车道提醒、车道保持、定速巡航、自动泊车（尚未实装）、并线提醒、交通标志识别。 这里我们就只介绍下它的定速巡航功能。结合车身众多传感器，汉EV的定速巡航也变得更加智能。在选择定速巡航时，汉EV会使用毫米波雷达扫描前车距离，并自动从“定速”与“前车车速”中选择速度更低的一个执行，优先保证驾驶安全。总之，和其它同类别车型相比，汉EV在辅助驾驶上基本做到了人无我有，人有我优的差异竞争，在一些常用的功能上足够给力，提供出了一份足以让人安心的驾乘体验。 电动车还是电冻车？汉EV低温续航长测 接下来就是大家最关注的冬季续航部分了，锂电在寒冷环境下放电效率本就不容乐观，而磷酸铁锂虽然安全系数足够高，但冬季损耗却要比三元锂电池面临更为严峻的挑战。 对此，比亚迪设计了全新的刀片式封装方式，以增加磷酸铁锂电池能量密度，并在电池模组内采用PTC加热，缓解电池因低温造成的性能缺陷。 数据说话。在电科技五天的测试中，陆陆续续一共行驶了978公里，实际消耗电量204.8kW，实际行驶中详细路况、车况、电耗情况如下图： 从数据中我们可以明显感受到，汉EV在前50%电量时是比较耐用的，甚至可以在冬天的北京市区跑出超越NEDC数据的表现，实际行驶17公里，表显消耗里程仅14公里，在石家庄市区满电状态下行驶21公里，表显里程也仅消耗20公里。 但是，就像包括苹果手机在内其它电子产品一样，一旦当电量来到低位时，汉EV的电量又会下降得很快。在电量仅剩19时，在电科技驾车从石家庄前往正定的12公里实际路程中，显示用掉了仪表盘上的38公里里程。 事实证明，尽管磷酸铁锂在续航问题上做出了大量“补丁”性工作，但是因为化学基础科学的特性，电池释放时的一致性问题仍然是一个科学界的底层难题。所以，不管是在寒冷的北方还是温暖的南方，驾驶任何电动车，都不要过于相信最后一截的表显里程，尽量及时充电，以免尴尬。 另外值得一提的是，比亚迪汉EV能够根据实际行驶状况动态调整可行驶里程数，第一箱电显示可行驶600公里，第二次充满电时可行驶里程变为了553公里。因此，造成了表格中前后平均电耗与表显消耗里程数比例的细微差异。 汉EV在市区与高速的行驶里程情况对比见下表： 从电科技的测试结果可见，汉EV得益于低至0.233的风阻系数，在低温环境下的高速电耗表现明显优于市面同级别“电冻车”。 至于市区百公里平均电耗高于高速行驶表现的结果，电科技认为更多是因为大部分市区行驶都是在低电量状态下的成绩所致，而每次高速测试之前我们都给汉EV充满了电。显然，前半部分的电量明显要更耐用一些，所以在市区满电行驶时，两次实际行驶里程要比表显消耗里程要来得更长一些。 综合来看，在北方的寒冷冬季，如果你使用汉EV的Eco模式，实现较大动能回收，在全程开启暖风的情况下，基本可以维持20kW的百公里平均电耗，续航也能维持在基准线上下。 而在电动车普遍表现较差的高速能耗上，汉EV确实优化有术，竟然与市区表现相差不大。而且，实测证明，空调的开关与否对汉EV的续航影响不算特别大，北方的车主朋友们就不用刻意难为自己了，空调该开还得放心大胆地开。 冬天成本优势不再？低温充电时间、成本测试 电动车之所以常被戏称为“电动爹”，主要就是在调侃它因为续航里程和充电不够便利所引发的驾驶焦虑。 不过，随着行业的迭代成熟与产品的普及下沉，国内的相关设施也正在迅速完善。相关数据显示，国家电网今年在充电桩上的投资高达27亿元，新建充电桩7.8万个，较去年同比增长35.5倍。 数据是枯燥的，感受却是真实的。 在这一路的长测中，电科技最直观的感受就是寻找充电桩的难度正在以指数级降低。在驾驶汉EV途经北京-石家庄-山西-北京，几乎所有的休息区都提供了充电桩。经过实测，充电功率大都在40kW左右，一小时即可为汉EV充电一半以上。 值得一提的是，汉EV的语音助手小迪也可以帮助查找并导航至最近的充电桩。以石家庄为例，市区确实存在着大量废弃充电桩，但是小迪和国家电网App依然可以直接查看附近的可用充电桩，还可以实时查看空闲数，最关键的是停车还免费。 考虑到目前的情况下，大多数车友的停车位上都没有安装充电桩，所以为了模拟更真实的情况，我们在测试的几天里，都是在国家电网的充电桩上进行充电，具体充电数据及价格统计如下表： 从我们数次充电的费用表格中可以看出，电价会根据波峰波谷产生较大幅度浮动，凌晨3点去充电价仅0.33元/kW，加上服务费也不过0.43元/kW，但是白天时，最贵的一次电价会上浮到0.72元/kW。 需要注意的是，目前高速公路对于电动车还是不太友好，至少在充电价格上没有体现出足够的善意。在高速服务区，充电的服务费价格已经超过了电价，达到了1元/kW，综合下来，每kW价格达到了1.55元，着实有些不便宜。 即便高速服务费比较贵，峰谷电价有差异，但是综合来看，电动车的成本优势还是比较明显的。我们不妨来算一笔账，燃油车按照比较省油的7L/百公里油耗计算，92号汽油5.55元/L，折合每公里为0.39元。 夏季时，汉EV平均百公里电耗约为15kW，电价区间按照本次测试的0.43-1.55元/kW计算，每公里电价处于0.06-0.23元区间； 而在北方冬季环境下，平均百公里电耗按照电科技本次测试得出的21kW计算，每公里电价则在0.09-0.32元上下浮动，每公里成本最低仍然不超过0.1元，着实令人惊叹。 也就是说，从使用成本考量，电动车碾压燃油车这一点是毋庸置疑的，并且只要你不是一直在高电价的波峰时段、高服务费的服务区充电，电耗成本相比燃油车，那肯定会是有着数量级优势，即便是在电池效率大幅下降的北方冬天也是一样。 电科技观点： “汉”，对中国人有着特殊的意义，汉朝开创了绵延至今的中华史，汉唐盛世也是属于我们悠久历史中最为璀璨的存在。同样，对于比亚迪来说，“汉”也是意义非凡，汉系列，尤其是电动系列，承载着比亚迪品牌跃迁向上的历史任务。 凭借时尚潮流的外观，优秀的性能表现，超长的续航里程，豪车版的驾驶体验，比亚迪汉EV获得了消费者的一致认可。在产能极为不足，提车需等待数月的情况下，仍然在10月份实现了7545辆的销量。据比亚迪内部人士表示，拖累比亚迪汉产能的主要是磷酸铁锂刀片电池，以及汽车内饰的Nappa真皮、真木的产能短板，当供应链加大力度，产能也会跟上销量的需求节奏。 在经过电科技数天的测试，磷酸铁锂刀片电池的实力名副其实。在北方的冬天，汉EV的电池续航表现出了极高的稳定性，尤其是近日特斯拉车主抱怨磷酸铁锂的Model […] read more
比亚迪同时发布了3款黑科技车型
时至今日我们依然在谈论，燃油车的寿命究竟还有多久，由于我们地大物博龙头转身的频率自然是要慢一些，禁燃也没有那么容易。更何况在现阶段能够击败燃油车的，绝对不是纯电动车型，即便是强如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6这样的大热门车型，依然还是有很多消费者不愿意买单。 究其原因其实也很简单，续航的焦虑虽然有所减弱，但是充电设备的不完善、冬季的续航缩水以及电动车的充电繁琐等等，都成为了不可避免的难题，更何况在一些二三线城市，充电桩进停车场都要费好大的劲，消费者又如何对纯电动说得上追捧呢？ 所以插电混动车型就成为了当下最好的选择，其实早在很多年前丰田和本田就开启了混动之旅，也取得了不俗的成效，能够有效的将油耗压到很低的问题，但是由于成本的问题，混动车型的价格要比燃油车版本贵出很多，并不算实用。 在工信部最新发布的公告中，我们看到比亚迪一口气发布了3款DM-i平台下的车型，分别是秦PLUS、宋Pro、宋MAX，这不仅仅代表DM-i首次进入工信部公告名单，更宣告着一个时代的来临。都说DM-i是比亚迪的黑科技，那么它到底强在哪里呢？ 首当其冲的是它的油耗，搭载DM-i技术的车型要比主流竞品低很多，我们以秦PLUS为例，它的百公里油耗仅为0.7L，即便是在馈电模式下油耗也仅仅只有3.8L。之所以能有这样的表现，主要得益于DM-i43%的热效率，值得一提的是该款发动机的热效率排在全球第一的位置，甚至连丰田都要败下阵来。 第二个优势在于价格，前面提到丰田本田早就有这方面的技术，但是造价太贵，而比亚迪的DM-i技术在运用到车型上之后，只会比燃油车版本贵2万左右的价格（未来还会更低），而在现阶段补贴和购置税减免等等之后，价格已经和燃油车完全持平。这是放眼全球，谁都无法做到的绝对优势。 另外，DM-i还能突破续航的瓶颈，从工信部发布的数据来看，三款车型的纯续航里程都非常出色，均超过了100公里，其中秦PLUS更是达到了120公里。要比之前的版本高出不少，这对于车主来说无疑增添了更多的选择，还大大降低的购车和用车的成本。 我们站在消费者的角度来思考，一款混动车型驾驶体验更稳更舒适，价格和燃油车几乎持平，还便于上牌。同时在使用时，既可以纯电行驶，又可以用很低的油耗行驶，有充电条件的最省钱，充电不方便的也能少跑几次加油站，何乐不为呢？所以说消费者并不是不愿意接受新能源汽车，而是需要像比亚迪这样的强者来革燃油车的命，来改变我们的出行方式。 出处：见配图水印 read more
苹果汽车研发继续难产？传闻有高管离职！
-「Hey，Siri！刹车（brakes）！」 -「我好像不明白。提示：想知道我能做些什么吗？只需问“你能做什么？”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页，请看：——」 -「好的，在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan （以下简称泰坦）后，来自网友的调侃。 12 月 8 日，彭博社报道，苹果无人车项目泰坦负责人 Bob Mansfield 二次退休，泰坦团队转向苹果机器学习与 AI 战略高级副总裁 John Giannandrea 汇报。苹果官网的管理层介绍显示，John 在苹果负责苹果机器学习框架 Core ML 和 Siri 技术的开发。 从 2014 到 2020，苹果无人车项目几次经历一把手或执行负责人的更迭，发展方向也随之不断调整。 如今，泰坦迎来了新一任负责人。这一次，John 会给汽车行业带来惊喜吗？ 三位一把手，两个副总裁 或许是身处硅谷，受特斯拉影响所致，苹果泰坦项目的启动时间早于绝大多数中国的新造车公司。 《华尔街日报》首先报道，苹果 CEO Tim Cook 于大约 2014 年 2 月前后批准了苹果的泰坦项目，该项目由在苹果任职 16 年的老兵、时任苹果产品设计副总裁 Steve […] read more
特斯拉电动车的入门价格或降至人民币16万元
特斯拉未来将会如何发展？马斯克近期在一次公开印象中透露了他的发展愿景。比较引人注目主要有两点：特斯拉M3的价格有望降到25,000美元左右；具备生产行程1000公里电动汽车的能力。特斯拉M3价格降至25,000美元的小目标如果能够实现的话，将会进一步加速电动汽车的普及。因为25,000美元折合成人民币约为16万元左右，这和特斯拉M3现有的市场指导价26万人民币相比是近乎于腰斩。 如果特斯拉M3能够在不远的将来将价格降到16万元。那么对于国内汽车厂家将会形成很大的压力。国内几家国内新能源厂家生产的比较高端的电动汽车，比如比亚迪汉、小鹏汽车价格也在20多万元左右，而蔚来汽车的价格区间则在30万至40万元。假若特斯拉M3的价格降到了16万，那么比亚迪、小鹏蔚来也只能跟着降价。这样会对这些车企的利润形成很大的影响。 如果这些车企业不跟着降价或者降价幅度不够，那么它们的市场销量也会下跌同样也会危及企业的生存。而。现有的一些价格比较低的电动汽车，价格也只能跟着进一步跳水。所以对于国产电动车企而言，需要在较短的时间内降低成本，否则特斯拉这条被引进来的鲶鱼，有可能会变成一条吞噬国内电动汽车的鲨鱼。 另外特斯拉M3如果大幅度降价，对于现有的B级车格局也会产生很大的影响。目前特斯拉M3的价格对B级车市场的几个龙头车型如帕萨特和雅阁没有优势，再加上电动汽车现在存在着充电难题以及行驶里程焦虑，所以并没有办法撼动本田和大众在传统 B级燃油车在市场上的地位。但是如果特斯拉M3将价格再低10万，那么帕萨特和雅阁的B级车龙头地位将无法得到保障。它们面临着要么大幅降价，要么退出市场的艰难选择。B级车价格全面跳水，也将会对传统的A级车市场形成进一步的压力。目前价格本来就很低的A级车也只能跟着降价了，到时候几万元买一辆合资车将可能变得很普遍。 至于马斯克的另一个目标，生产行驶里程1000公里的电动汽车，这是一个比较长期的目标。如果实现的话将会彻底解决电动汽车的里程忧虑，有利于电动汽车的最终加速普及。不过正如马斯克自己所言，目前这种超常行驶距离的汽车还不会被投入生产。 结语 从马斯克所展现的这些目标来说，当初将它引进国内是很有远见的，特斯拉确实可以起到一种促进行业发展的“鲶鱼作用”。如果特斯拉的进一步发展，将会对电动汽车和传统的燃油车形成巨大鞭策。相信国内汽车企业也能跟上这个潮流，发展出价格更低性能更好的汽车，这对中国消费者来说，是一种乐于见到的前景。 出处：头条号 @汽车海评 read more