特斯拉“刹车门事件”的元凶已查明
特斯拉频现失控门！刹车异常的元凶竟是博世iBooster？
引言 | 事情原来是这样的
越来越多的失控事件，让汽车圈陷入前所未有的恐惶。
根据多位Model 3车主的描述，失控分两种：一种是突然自动加速，另一种是刹车踩不动。无论哪一种，都会带来致命的安全隐患。
一、充电站内，突然自动加速！
1月26日，一位车主在论坛发帖称：早上开着自己的2020款Model 3长续航版，进入充电站充电，车速很慢。先前行并打了45度方向，然后松开电门，准备刹车并倒入充电位。
“这时车辆突然加速，当时脑袋就懵了！”
车主回忆时仍充满恐惧，因为当时感觉电门确实下去了，但不是人踩下去的，而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感，完全不同。
等反应过来再踩刹车，车子已经撞到了对面墙上。
车主说他开了7年车，绝对没有操作失误。特斯拉得知后，要了全套事故照片，说要进行分析，并保证不删除行车记录。
第二天特斯拉售后来电，给出初步结论：车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下，虽然之后有一个刹车动作，但距离碰撞只有0.2秒，导致事故发生。
这位车主最后说：“作为特粉，之前深深怀疑每一起事故都是司机踩错踏板了，只有自己亲历了，才发现真的很可能是特斯拉的问题。”
二、地库内，突然刹车失灵！
2月1日，同是特粉 的赵先生， 遇到了另一种奇葩 故障 ： 刹车踩不动。
他从大一开始喜欢特斯拉，到大四后终于定了一辆Model 3性能版。但没想 到，提车仅一周后，就出现了刹车失灵的情况！
当时，他一上车发现屏幕上有提示“能量制动辅助效果下降”，他以为只是能量回收功能受限，就没在意。
那知，踩住刹车挂D挡，还没有松开刹车踏板，车子竟然自动向前走！而且刹车踏板变得特别硬，因为感觉刹不住了就用力踩刹车，一直踩到底时，才有了制动力让车停下来。
“当时有类似ABS工作时嘎哒嘎哒的声音，刹车特别硬，并且前四分之三的行程没有任何制动力，但刹车灯却是亮的。”
他致电售后后，特斯拉工作人员告诉他是系统问题。但他提车一周期间，一直在等OTA推送但一直没有。
作为资深特粉，赵先生在现场开始了各种重启大法，不停上车下车，深踩刹车。终于，制动踏板有所恢复。但异常的是：前段刹车完全是虚的，没有任何阻力就能踩下去，到达某个临界点后又突然出现了制动效果。
他在微博上连发质疑：
▎如果真是系统问题，为何出厂时不对新车更新系统？为何另一位车主更新了系统仍出同样问题？为何他的车修好后仍未更新系统？
▎另一位宁波车友也是国产性能版，也遇到了刹车踩不动的问题，售后也说是系统问题，但为什么维修措施是更换进口的iBooster？
▎如果在高速上发生了这种刹车失灵的情况，怎么办？他自己就收到了四位车友的私信，说遇到了相同的刹车故障！这么高的故障率，为何不召回？！
其中奥秘，还得从维修单上找。
三、维修单上，问题直指iBooster！
据赵先生提供给车聚网的一份维修单显示，特斯拉对刹车失灵问题的维修措施是：更换IBST－－这是iBooster的英文缩写。
主配件：真空助力泵（Brake Booster）和总泵总成（Master Cylinder Assembly）的编号是1044671-50-A。
付款方式很有意思：善意赠送。
这是另一位宁波Model 3性能版车主的维修单。他的家人当时在停车场正常启动，车辆突然加速，正常踩刹车根本没用，最后整个人都要站起来才刹停。挂了P挡也没用，一旦试图放开刹车，车子就有加速的趋势。
检查出的问题，依然是：“iBooster的问题，更换后故障排除。”
最后店方的措施是：把国产的刹车助力泵（iBooster）更换成了进口的配件，之后没有再遇到类似的故障。
值得注意的是，这位车主的零件编号是1044671-00-E。
更有意思的是，付款类型是：车辆有限质保。
那么问题来了：为什么都是Model 3性能版，都是一样的故障，都是在宁波维修，但给出的配件不一样？
第二张维修单的时间早一些，在今年1月27日。据车主自述，换的是进口的iBooster。从编号的最后一个字符「E」能看出，这可能是欧洲的意思。
第一张维修单的日期是2月2日，据车主赵先生描述：他换的是国产件，但是新版的。配件编号最后一个字符是「A」，可能是亚洲的意思。
对为何给他国产版配件，特斯拉维修人员解释：之前那位车主换的是旧版部件，编号不一样怕有兼容问题。他们特意从另一家刚开业的服务中心拿了一个新版的国产部件过来，给他装上了。
车聚君闻言一惊：那之前车主的兼容性，特斯拉还管不管？给车主维修关键部件这么随意？没有充分验证就拿车主做试验？
而且，付款方式一会儿是有限质保，一会儿是善意赠送，啥情况？
不管怎么说，以上两张维修单可以得出一个初步结论：2020年以来的几十起特斯拉失控案，似乎有了一个答案：博世iBooster。
据报道，2013年，博世第一代iBooster在德国工厂生产；2017年这家零部件巨头开始生产第二代iBooster。2019年3月，博世iBooster南京生产基地落成启用，并为该产品取名：智能助力器。
南京工厂是博世继德国、墨西哥之后的第三个iBooster生产基地，主产第二代iBooster，预计2020年产能达300万套/年，主供吉利、上汽、广汽、特斯拉、比亚迪等主流厂家。
目前出问题最多的，是特斯拉的车型。
为什么我们没有更新2021年事故表？因为太多了！根本记不过来！
在此，车聚君呼吁：请国家市场监管总局尽快介入调查，以确定特斯拉旗下车型的iBooster是否存在批次性缺陷？并责令特斯拉依照《召回条例》提交缺陷产品分析报告，确定原因与有效解决方案，不能再拿用户做试验！
四、不只特斯拉，多车使用iBooster！
那有问题的博世iBooster，是国产的还是进口的？
这是一个复杂的问题。一方面，特斯拉售后给一月维修的车主换上了进口件，说明他们一定程度上更认可进口iBooster的质量。
另一方面，根据2020事故列表，南充2死6伤失控案和成都连撞三车案，车型都是Model X；北京碧森里撞楼事件和深圳追尾出租车事件，车型都是Model S。它们都是进口车，用的自然是进口iBooster，但一样发生了失控！
所以，还跟iBooster的版本有关。这也是为什么二月维修时，特斯拉又给赵先生千方百计找来了一个新版本的国产iBooster。
无论如何，这个事件有可能像当年高田气囊一样，会涉及世界上大多数车企。之所以特斯拉的「失控门」更多，大概是和不同厂家对质量的态度有关。
Elon Musk最近亲口承认：因生产速度过快导致车辆存在质量问题，并建议用户不要在产能爬坡时购买。
坦率是坦率，但是大哥！汽车不是手机啊，它的质量关系到人的生命安全啊！你为了爬坡牺牲质量当上了世界首富，但有的用户可能就真牺牲了生命成了信仰的祭品啊！这是要“一将功成万骨枯”么？
您再有钱，不能践踏法律啊？
看来，国家市场监管总局等五部门近日约谈特斯拉，有理有据！
同时， 也建议总局密切关注博世 的iBooster产品 是否存在源发性 失 效的 问题？一个简单的推理是，如果特斯拉的售后相信「新版本」能解决问题，那么说明特斯拉和博世都知道了问题，并做了相应更新！
但所有这些更新，似乎都只是在特斯拉和博世之间秘密进行，不确定它们是否向国家市场监管总局提交了相关报告？
车聚君早就怀疑过博世的iBooster，在微博上表达过疑问。也曾托一位熟悉博世的媒体询问了其高管，转述回来的答案是：胡说八道。
厂家的话，听听就算。
理想在6月2号开始悄悄更换新球销，8月份还信誓旦旦声称产品没有任何质量问题，11月6日才承认问题并召回。先斩后奏的事儿，不是没有过。
一个现实是：我国十年来的召回案例中56%都是责令召回，尽管表面上都是“主动召回”。
根据读者报料，蔚来也有两例失控事故，一例在地下车库，被很多人认为是环氧地坪加水渍的原因；另一例则在地面的停车场，低速行进时突然前冲撞墙－－这时不能再甩锅环氧地坪、水渍、超速了吧？
另外，比亚迪也有几起失控事件。2019年4月23日，西安一辆唐DM在行驶中失控，造成一死五伤。虽然官方认定是周女士操作不当，但她对事故鉴定报告中的异常数据，提出了强烈质疑。
2021年1月19日，汉中一商场内停放在展厅中的一辆汉EV在挪车中突然失控，高速飞出撞翻数个摊位，险象环生。
甚至车聚君在试驾某自主品牌电动车时，也出现过雨天急刹，踩出了ABS但车速反而明显变快的现象。不是ABS正常的刹车距离延长，而是刹车无效且明显提速，幸好几秒后恢复正常未发生事故。
以上车辆均使用了博世的iBooster。
车聚小结
赵先生慨叹：自己一直是特斯拉的铁粉，一直相信特斯拉， 甚至当出现失控报道时，还会分析是司机的原因。比如之前北京车主@电动老王- 的爱人驾Model 3失控，他是站在特斯拉这一边，直到事情发生在自己身上。
“帮自己的品牌甩锅到自己头上是一种什么样的体验？”他反问。
@电动老王- 恰巧看到了，这位认证为东航工程师的车主这样安慰他：感谢还记得我。只有事情发生在自己身上时，才会意识到不一定是车主的问题。
赵先生最后表示：我都哭了，真的是暴击。
希望特斯拉像它在回应约谈时讲的那样，进行系统排查，切实落实消费者权益保护工作。别让用户受惊流汗，再流泪。
出处：头条号 @车聚网