由于前一天的旅途疲劳，加上晚上的折腾，次日上午睡到9点才起床。选择另一条从密云、怀柔方向回京的路，这条路上多为山路。
我们是出来游玩的，每当看到美丽的风景之时，我们都会停下车轮，玩耍一番。在拍完上面这张照片三分之一炷香后，我做了个决定，把唐开上了照片右侧的山路，直至山顶。
虽然这条上山的路并不艰险，并且我对唐充满信心。可毕竟是条野路，且从未走过。所以探路是必修的功课。爬上第一道山岗回眸远眺。经过探查，确定把唐开到这里后即使不能继续前行，也可以有足够空间掉头回去。
把唐开上了第一坡段。
遥望第二坡段。
向山顶进发。
在向山顶行进中，在经过一段不太陡的路段时用手机拍摄的电子罗盘中坡度角为16度，我们平时行驶路面能遇到的坡度，比如立交桥最大爬坡角度是3度最多5度，地下停车场最大坡度为9度。而此次爬山逼近山顶的时候，唐最大行驶过的爬坡角度应该超过20度，因为在经过那段路上时，我通过前风挡玻璃已经看不到路面，只能看到天空。这的确不是一条难度很大的爬坡路面，我始终只是半踩油门，唐始终以非常平稳且闲庭信步的姿态爬到了山顶。如果你以为此次爬山行动就这样波澜不惊的结束了，那你一定不是越野、户外玩家，因为从来都是上山容易下山难。在山顶，几个游客提醒我，一定不要让孩子坐在车内和我一起“放坡”下山。非常感谢他们善意的提醒，我也确实不会让孩子和我一起冒这个险，虽然我对唐充满信心，可毕竟是在没有后援的情况下，并且之前没有尝试过开着唐放坡。(说明一件事情，应该算是我自己的一个失误，没有提前做功课，提前尝试使用唐的陡坡缓降功能，因为心中无数，所以它的这个功能，在当时的情况下我肯定是不敢尝试，只能用脚控制刹车慢慢下山。)事实上使用陡坡缓降系统要远比我用刹车控制车速下山安全数倍的。
唐的接近角很小，且前保险杠下摆包围有突出的尖部，所以在每个下坡节点，我都要先探路、勘察，再选择合适下山路线。
经过目测，我决定选择树边这条路下山更为妥当，于是需要倒坡并转向树的这一侧行驶，(由于坡度较大，不能直接转向，横向开过来，那样很可能会造成侧翻，所以需要往山上倒车一段路程再斜向把车开过来。)这时唐的表现可谓惊艳，在这样大的坡度上倒车，完全没有丝毫溜车打滑，甚至不需要深踩油门，就非常平稳的完成了倒车上坡，要知道它此时只是踩着公路胎的“鞋”。
就这样走一段，下来探探路，走一段，下来探探路。如果爬上山顶只用了不到5分钟的话，下山起码用了半个多小时。下到平地后的第一件事情就是点上一根烟。在这样的山路上反复攀爬对我这个四十出头且平时又少锻炼的人来说是件很累的事情。
经过一段从海拔1632米到海拔825米的下坡路段后，唐的油耗下降到了5.8升并且反向充入了近3度电。这种行驶中反向充电，把高度势能转化为动力电能的能力是电动车独有且非常容易实现的，此种能力对于燃油车而言就望尘莫及了。(对于普通燃油车而言，最多就是不耗油，可做不到把刹车能、减速能转化、储存为动力能。)3度电可以提供汽车行驶10公里的距离所需的动能。
总算找到一家洗车店，洗完白白的白唐容光焕发。
在各种农家院的感召下，我们也选择了一处位于观景台边上的农家院，点了条虹鳟鱼填饱肚子后顺利返京，结束了此次闪电湖的自驾游之旅。
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