京沪高速充电设备调查

■ 京沪高速充电设备使用情况调查：

由于北汽新能源EV200与腾势续航里程的不同，因此，两款车型所进入充电站的次数也并不相同，其中北汽新能源EV200全程共进入充电站12座，腾势共进入充电站9座。而从全程的充电设备使用结果来看，北汽新能源EV200“无法充电”的充电站为2座；同时，在配套商为国电南瑞的部分充电站中，“可以充电（存在报错可能）”的充电站占比很大，故障现象主要为充电设备自动中断充电，并会出现相应故障提示。

而腾势在所使用的全部9座充电站中基本能正常充电，只有在最后一个充电站充电过程中出现设备报错现象。通过筛选来看，在两款车所进入的5座相同的充电站中，出现了同一座充电站一辆车能够正常使用而另一辆车不能正常使用的情况，而问题则主要集中在“可以充电但存报错可能”和“因匹配性无法充电”两种情况，对此我们在下文中将为您还原当时的调查场景。

★ 问题说明一：可以充电但存报错可能

天津唐官屯服务区充电站是京沪高速北京至上海方向天津地区的最后一座充电站，该充电站已建成4台快速充电设备，其充电设备配套商为国电南瑞。我们到达时4台充电设备均已正常通电，随后我们自行操作为EV200进行充电。

在车辆充电进行到30分钟左右时，充电设备自动终止了充电，并提示“模块温度过高”。随后我们拨打了现场张贴的天津地区国家电网工作人员电话，其向我们表示或为充电设备内部模块故障引起充电终止，并承诺会联系配套商厂家工作人员进行检修，建议我们尝试该充电站相邻的其他充电设备继续充电。在重新连接另一台充电设备后，直至为车辆充到80%的电量仍未报错。

虽然北汽新能源EV200最终在天津唐官屯服务区充电站可以完成充电，但充电过程中报错的现象并非个例，其中北汽新能源EV200在全程所使用的12座充电站中，有近半数的充电站分别出现了充电终止报错的现象，报错提示包括“连接器故障”、“接地不良故障”、“模块输出欠压”、“充电机故障”等等，不过在重新连接或更换该充电站的其它充电设备后，可以为车辆充好电。

★ 问题说明二：因匹配性问题无法充电

马驹桥服务区充电站是京沪高速北京至上海方向的第一座充电站，该站位于北京市境内，目前已建成4台快速充电设备和4台预留充电设备安装位，其充电设备配套商为国电南瑞。在我们到达该充电站后，已建成的4台快速充电设备均已处于通电状态，因此我们并未联系国家工作人员，开始为车辆进行充电。

充电过程并不顺利，在进行了短暂的充电后，北汽新能源EV200与腾势所连接的充电设备均报故障，充电设备显示屏提示“对侧故障”，为此我们拨打了国家电网95598客服电话报修，现场工作人员很快到达，在简单查看故障提示后表示故障原因为急停按钮此前被按下导致，需重启充电设备。

在工作人员对充电设备进行重启后，与腾势连接的充电设备可以正常使用。但与北汽新能源EV200相连的充电设备提示“断路器故障”，无法正常使用。询问现场工作人员后表示并不能确定具体原因，需再次联系国家电网报修。

就此问题，我们再次联系到了国家电网工作人员，工作人员表示会安排充电设备配套厂商维修人员到现场进行检修，对于无法正常充电的具体原因其表示目前并不能给出明确答复，还需配套厂商维修人员到现场处理后才能确定，不过国家电网工作人员还向我们表示，不能充电的原因或并不出在充电设备以及车辆本身，有可能是两者之间的匹配性问题。最终，北汽新能源EV200在马驹桥服务区充电站未能成功充电，由于续航里程尚可行驶到下一个充电站，因此我们的调查方可继续进行。截止发稿时，国家电网工作人员也未给出具体的故障原因。除马驹桥服务区充电设备提示的“断路器故障”导致北汽新能源EV200无法充电外，上海嘉定安亭汽车博览公园充电站同样出现了无法充电以及充电设备报错的现象，还请您继续向下看吧。

上海嘉定安亭汽车博览公园充电站是京沪高速北京至上海方向的最后一座充电站，其位于嘉定汽车博览公园内，距离上海市中心约40公里。目前，该充电站已建成4台快速充电设备，同时，我们在该充电站并未发现规划中的另外4台预留充电设备安装位，其充电设备配套商为国电南瑞。

我们在工作人员的指导下经过实际测试发现，腾势在充电中出现了设备提示“电池电压过低”报错导致中断充电的情况，但如果重新插拔充电接口可继续为车辆充电。而北汽新能源EV200车型在充电时设备则提示“液晶通信故障”，无法正常充电，在现场工作人员对充电设备进行断电重启后，故障依旧无法解决。

随后国家电网现场工作人员向我们告知了充电设备配套商国电南瑞公司的充电设备维护人员电话，对方表示，目前此种故障的主要原因还是充电设备与车辆之间的匹配性问题，解决办法需要车辆与充电设备进行调试。此外，该配套商维护人员表示会记录本次故障，并安排时间联系我们进行车辆与充电设备的调试工作。

● 同行编辑有话说

接下来，让我们一起看看两位参与到京沪高速充电设备调查的编辑，对于全程的充电设备现状有着怎样的体会。

“许继”充电设备问题少/全程充电设备使用率低

我们的编辑同事胡正暘说道：“这一路我们进了十几次充电站，堪称“历尽艰辛”。运气也不大好，遇到了各种各样的问题。山东境内充电设备是“许继集团”的，相对顺利一些，而其他所有地方都是“国电南瑞”品牌，它跟北汽新能源EV200的匹配就很不顺畅，出现过“对侧故障”、“液晶通信故障”等等五花八门的报错，充电过程令每个人都感到很郁闷。另一个印象比较深的情况是高速公路充电设备的使用频率很低，几乎遇到的每个充电设备都脏兮兮的，还有不少结了蜘蛛网，略感萧瑟。”

工作人员到达速度令人满意

我们的编辑同事任博表示：“在此次京沪电动行过程中，我对高速充电设备的实际情况还是比较满意的，腾势在充电时，大部分充电设备可正常使用，比较顺畅。”

另外，任博还讲到，国家电网的工作人员也比较给力，对于那些不太会用充电设备或没有高速专用充电卡的车主来讲，在拨打了国家电网95598客服电话后，可以在短时间内得到工作人员的现场帮助。

通过我们驾驶的两款不同品牌、不同续航里程的电动车体验结果来看，京沪高速全线充电设备的匹配性仍存问题。那么除了参与调查的编辑们的亲身感受之外，电动车车主对于京沪高速充电设备有着怎样的看法？