中国的“国民车”？
付于武不久前去日本的丰田、日产等汽车企业考察，令他感到奇怪的是，这些“阳春白雪”的传统汽车企业，现在竟然也在生产这种“时速八九十、乘员两三个”的小型电动车。“我问他们为什么要生产这种车，他们说因为有市场需求。还有几个外国汽车界的朋友跟我说，中国在电动汽车方面有一个非常大的优势，就是低速电动车。你看，连外国人都看清楚了，我们自己却还没有完全理解，完全看透。”付于武略带焦急地说道。在他看来，低速、短途的小型电动车有着巨大的市场需求，是完全可以变成一个大产业的，其中一个重要的结果就是可以推动电池技术的产业化、规模化，带动新兴电池技术的发展，将规模优势化为比较优势，最终助力整个电动汽车产业从低端走向高端。
事实上，小型电动车的诞生带有某种特定历史时期的属性，它是伴随着中国的城镇化和老龄化进程而出现的，与整个中国社会的发展有着内在的规律性联系。付于武说，中国有发达地区，也有广大的不发达地区和农村市场，不同地区的人对于物质的需求是不一样的，这种巨大的差异性决定了市场本就应该是多元化的，不能“一刀切”地认为小型电动车低端而遏制其发展、直接去生产高端的电动汽车，这不符合经济规律。而且在他看来，目前所谓“正规”的电动汽车无论是从电池的能量密度还是从使用的便捷性上来看，都是不可持续的。“我们要最终达到纯电驱动，但是我们不能一辆大客车背着四五吨重的电池。所以电动车什么时候能够取代燃油车，这是一个挺大的命题，其中有着不确定性；低速电动车的发展当然也有不确定性，我们只是知道当下有旺盛的市场需求。当然，随着社会进步、人们生活水平的提高，会有新的需求，到那时再去满足新的需求，这就是我们历史的规律。”付于武对《中国机电工业》说道。
不过，让他感到欣慰的是，如今已有十几个省市的地方政府出台了针对小型电动车的管理办法。当然，各地具体的标准和政策不尽相同，但这似乎正与他的想法不谋而合。在他看来，中国地域辽阔，各地的经济发展情况、交通状况非常不同，似乎并不能用一个政策来解决小型电动车所有的问题。“我一直在想，对于小型电动车这个产品，(中央政府)可不可以给予各地方政府一定的政策弹性和空间，由地方政府来决定这种类型的车是生存还是死亡。那国家管什么呢？就是要给予其合法的身份，无论是将其按照汽车管理、按照摩托车管理，还是新设立一个类别去管理，总之是要把对它的管理纳入法制化，尤其是制定统一的技术标准。”付于武看着记者，若有所思地说道。
如果仔细想想，你就会发觉，对于当下的中国经济尤其是实体经济来说，要找出一个新的万亿级市场并不那么容易。在这个万众创业的时代，大家都不由自主地把目光投向了互联网，在比特世界里拼命寻找风口，而对小型电动车这个触手可及的万亿级产业视而不见。可能仍有不少人会在心底觉得，生产这种有些“土气”的产品是没什么出息的。但想想时风集团的崛起经历，谁又能肯定在小型电动车普及的过程中，不会再诞生出几个百亿级的大型企业？
而小型电动车的身上，显然还承载着一些更为宏大的使命。付于武无疑是能感觉得到的。他说，德国汽车工业的崛起，其实是因为大众这家企业，它在奔驰、宝马等高端车之外打造出了德国广大民众能够消费得起的国民车；而美国汽车的崛起，也是因为福特打造出了美国的国民车。“中国现在正处于汽车的普及过程中，随着城镇化的推进和新农村范围扩大，市场需求将更加旺盛；而小型电动车未来的一个趋势是走向智能化，与智能网联技术充分结合在一起，这样就有可能就会诞生中国的国民车。”这位为中国汽车工业发展奉献了一生的老专家略一停顿，随之意味深长地说道：“我越来越感觉到，中国的汽车发展之路，可能跟别的国家不会一样。如果我们抓住小型电动车的机遇，适时地、科学地加以引导，那么这个产业是有发展前途的。”在说这话的时候，他闪亮的眼神中流露出一种强烈的期待。
原文作者：jdgyzzs（中国机电工业杂志社）
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