说说比亚迪新e6充电与续航的那些事儿

笔者驾驶续航400公里比亚迪新e6从北京出发，一路顺风沿京沪高速公路抵达德州市区。实际上，新e6对北京、河北、天津段的充电设施的硬件兼容性极高，没有出现充电失败或充电时间异常等问题。

但在充电中却出现了两次“未结算”信息。因此笔者在接下里的行程开始前，首先要去德州市国家电网服务点解决这个问题。

从酒店出来通过车载预设导航系统，前往3公里外服务中心，沿途设立了大量太阳能路灯照明设备。经过百度查询才知，在德州市建设有中国沿海地区较大规模的光伏产业园。

德州市国家电网服务点环境整洁，大厅的服务引导人员对笔者的问题进行了耐心解答，并在第一时间向服务经理汇报相关事宜。

目前，京沪高速（未来将辐射更多高速公路）充电卡，在国家电网沿途多个省市地区设有指定办理点或服务点。对于高速公路充电卡，理论上允许有5次涉及结算、刷卡错误并继续服务的容错率。

如果超过5次错误，就要在发卡办理点或国家电网制定服务点进行“解锁”。具体信息可以参考国家电网主页或拨打服务热线95598。

笔者遭遇的这种未结算错误，更多原因在操作失误或设备兼容性。虽然不影响继续使用，如果超出极限值（5次）将会对后续充电服务造成影响，毕竟笔者还要从德州经过3次补电返回北京。

诸如：德州市的国网制定服务点的业务员，就在为笔者解决问题的同时翻看培训记录来确定解放方案。

数分钟后，德州市国家电网服务人员给笔者的回复是：高速公路充电卡“解扣”服务，需要回到办理点去解决。

但实际上通过咨询95598国家电网全国统一服务热线得知，在任意指定高速公路充电卡服务网点均可以享受“解锁”、充值、购卡等服务。其实笔者完全可以理解，德州市国网的工作人员，毕竟这种服务几率太小。

最终，笔者在续费100元后，离开服务站并继续接下来的行程。

经过近300公里（从北京-德州）无聊旅行，听的都是各地广播中播出的求医卖药小广告。

在此之前，笔者测试的多款不同型号不同动力种类的新车，都会尝试用蓝牙与这台诺基亚E90个人通讯终端连接（播放喜好的音频与视频）。无奈，2007年的老设备已经完全不能与在售的车型关联。

就在笔者从德州国网服务站出来，同伴记录相关信息的同时，笔者的E90竟然完成了与新e6的蓝牙配对。随着一曲激昂的德军军乐从e6音响系统传出，或许比亚迪新e6确实需要一次大的进化了。

既然不能为高速充电卡“解锁”，就不再浪费时间继续预设的行程。作为一名电动车评测编辑，笔者在过去的一年中，为了评测各款电动车已经将北京、河北、天津等地的温泉深入解读数轮。

而此次北京-德州的“续航400公里比亚迪新e6”评测，将最终目的地设在山东省德州市夏津县的德百温泉度假村。

因为德州市区并没有设立充电桩，笔者从北京出发在京沪高速的吴桥服务区进行最后一次补电（续航385公里）后，进入市区休。

第二天去国家电网服务点进行充电卡“解锁”未果，然后返回京沪高速、转S315省道抵达夏津县德百温泉度假村。第三天经过S315省道经过平原县上京沪高速，并在德州服务区充电，行驶总里程150公里。

德州并非以扒鸡和驴肉著称，早在夏商时期就有诸侯国建城，拥有丰富的人文历史底蕴，历史上也曾是黄河故道交汇之处。在汉武大帝时期更从这里走出董仲舒、东方朔等重要官吏。

也正是在汉武大帝时期，受儒生董仲舒影响，实行“罢黜百家，独尊儒术”的文化政策。在抢占了舆论制高点后，汉武大帝平息了诸侯王的内乱，集中了所有权利将盐铁酒糖等产业收归国有，并提升经济实力。

最终通过数次战争，逐匈奴于漠北，开疆扩土，成为华夏民族中最NB的千古一帝。而这个族群也正因为汉武大帝刘彻的神威，被赋予“汉族”这个名字。

习惯了唐的10寸大屏幕，再看新e6的5寸屏实在用的不爽，尽管布置了8组功能按键。

如上图，转到不知名小路上双向车辆彻底叉死

以接近满电（385公里）状态要行驶150公里，完成德州市的温泉之旅太没有压力了。

抱着度假的心情从京沪高速转入S315省道后，就遇到修路封半幅路的突发事件。拥堵了近20分钟后，果断选择其他小路前进。终于在某条不知名的小路再次感受到大山东人民火一般驾驶激情。

就在对面车辆扯皮中，德州市国家电网服务点的工作人员致电笔者：“因为自身工作失误，给您的旅行带来来了不便深感抱歉。如果方便，还请您回到服务大厅，为您重新办理充电卡解扣业务。”

其实人与人交流并不困难，“和蔼的语气，肯定的态度”，被对方所接受并非什么难事。

而笔者更在意的是，记录出现的问题、如何解决以及解决的渠道是否顺畅。起码可以肯定一点，高速公路充电卡，在国家电网指定服务站均可办理“解锁”和充值等业务。

七拐八走的小路两侧摆满了刚收上来的玉米棒子以及玉米豆儿，这意味着焚毁的秸秆又一次污染了空气。换个角度看，原本就不富裕的农民焚烧秸秆，既可降低来年耕种成本，又可以提升土地养分，何乐而不为呢。

与此同时，对空气造成的污染与农民实际利益产生了冲突，这种大范围的基层矛盾，是不能用“禁止焚烧、违者重罚”等简单且粗暴的手段来解决。

堵车仍在进行，走走停停，这对自重2.2吨的新e6而言绝不是什么好事。以70公里/小时匀速行驶，可以延长e6的续航里程至420公里。

在这片神奇的土地上，各种非法生产、非法销售、非法行驶的低速电动车，神出鬼没一般的游走在你能看到的任何角落。

虽然驶离高速公路，但山东境内的国道、省道的路况仍然等级较高。而道路交通的参与者也都具备极高的素质。在笔者之前的很多游记中反复提及过，山东司机自身素质以及行车规矩绝对领先北京。

“农业合作社”，既陌生又熟悉的词汇。在改革开放之初，公有制已经限制了社会生产力的恢复。承包责任制的出现，无疑就是给走到经济崩溃边缘的中国注入了一剂强心针。

合作社、大队等中国农村基层单位，无形中沦落成可有可无的机构。当然，对于农村计划生育政策的执行，他们有着无比强劲的原动力。

根据新e6的车载导航提示行驶，又拐入了一条村道。此时的笔者已经开始心虚了，是否会出现2013年开始的《1车2人120天环中国游》时遇到的噩耗呢？

好吧，该来的躲不开。再次被比亚迪车载导航忽悠到不能识别的道路。

车载导航系统持续近5分钟，一直提示“路径计算中，请稍后。。。”。记得在2013年7月，笔者驾驶比亚迪S6在南疆的沙漠公路时，就被导航系统引导至一条无人道路，行驶近1个小时才找到正确道路（或接收到卫星导航信号）。

经过23分钟的“寻觅”，抵近目的地德百温泉，放眼望去各种品牌的低速电动车以及“4S”店。

德百温泉：汉唐风格为主，建筑主体高度为三层，包括接待中心、客房、会议、餐饮、洗浴、更衣、娱乐等。后面为大型室内温泉馆，包括室内泳池、室内浴场、水上娱乐等。

室外温泉区包括十一大系列的56个泡池，四季祥瑞区、名汤养生区、汤池木屋区、冲浪区、特色风情区、美白养颜区、保健理疗区、唐风唐韵区，景中有水，水中有景。

从早上8:40出发，经德州市国家电网服务点、市区、G2高速公路、G102国道、S315省道以及其他联络线、乡道和村道，最终在14:45抵达夏津县德百温泉。单程行驶里程近80公里（绕路）。

算上返程路线同样拥堵不堪，需要绕路等损耗，往返行驶共200公里。这对续航400公里（出发时385公里）的比亚迪新e6来说都是小意思。

续航：

虽然笔者并没有驾驶新e6跑出400公里的续航里程，不过综合比对每段充电电量、续航里程以及实际行驶里程等参数后判断：

以时速100公里/小时行驶（开启空调），续航里程可以达到350公里；

以时速70公里/小时行驶（开启空调），续航里程可以达到390公里；

以时速70公里/小时行驶（关闭空调），续航里程或可以达到420公里；

充电：

此次旅程往返全程700公里，几乎全部都是在京沪高速（北京、河北、天津、山东）沿线充电桩补电，除发生两次充电卡未“解锁”，并尝试在德州市国网服务点解决失败外，全程充电一切顺利。

笔者有话说：

作为一款售价（扣除补贴后）21万元的电动车，拥有400公里续航里程，仅次于售价70万元起、续航450公里特斯拉电动车。

从市场表现看，特斯拉不愁卖；新e6却要应对各方黑暗势力的搅和，疲于奔命似的解释：“我们推出续航400公里的新e6，是安全可靠，没有任何野心的”。

为什么会形成如此反差，原因就是比亚迪是一家中国本土车企，老板认死理儿、不懂营销、不会宣传，干脆这么说吧，如果比亚迪是一家外资车厂那一切就不同了。

题外话：在前往德百温泉途中采购了新鲜的蔬菜，准备来一次充满田园气息的“电动车料理”。无奈客观条件不允许，新鲜的蔬菜被笔者原封不动的带回了北京。

借着参加农展馆海鲜大集的机会，笔者利用比亚迪新e6外放电功能做了一顿银丝龙须面汤。

目前比亚迪推出的秦（双冠版）、唐、混动宋、混动元以及新e6都具备外放电功能，不仅可以连接220V家用电器，更可以为同品牌新能源车提供紧急充电服务（目前支持这一功能仅有新e6）。

而这种外放电配置的融入，已经改变了很多拥有比亚迪新能源车车主们的出游方式。有带着游船在湖边放电影；有带着自动麻将机在山顶看日出搓麻将；还有在海拔3200米的青海湖畔做热汤面。科技改变生活，这点在比亚迪全新新能源车上体现的淋漓尽致。

就上一篇《续航400公里！”全网首测比亚迪新e6》很多网友提的问题来看，笔者驾驶续航400公里新e6沿京沪高速出游，在不同省市区段充电费用从1元-2元/度电不等，被很多网友认为这与传统车相比毫无优势可言。

其实不然，中国车市目前在售的电动车，除售价70万元以上的特斯拉（续航450公里），就是售价（扣除补贴）21万元的比亚迪新e6，拥有更具实际意义的省级出行能力。

相比在售的续航里程在150-200公里的电动车，新e6的续航优势极为明显。尽管其售价也较为昂贵，可作为中国新能源车领头羊的比亚迪，从来不会让自己的产品与对手处于同一个水平。

2013年，续航300公里的比亚迪新e6推出的时候，除了北汽新能源的E150EV和江淮iEV3在售，其他车厂几乎没有在中国市场销售靠谱儿的电动车。

2014年，比亚迪秦混动车上市，仍然在这一领域保持行业优势（至今面对少数竞争对手无压力）。

2015年，比亚迪唐混动车上市，继续一身轻松的独占了中国新能源车销量排行榜榜首。

2015年11月举办的广州车展中，吉利率先推出续航260公里的帝豪EV，其售价（扣除补贴后）12万起；北汽新能源推出续航260公里的EU260，起售价（扣除补贴后）15万起。此前笔者已经预先透露出比亚迪秦EV和e5电动车上市信息，就在成稿之前1天，工信部目录出现了续航300公里的秦EV的申报信息。

由此可见，续航400公里的新e6其实只是一个障眼法，为那些有特殊需求的公司用户、出租公司以及少两个人用户提供了更强劲的长距离出行解决方案。

而真正的杀手锏，将是重新调校了操控性的续航300公里的秦EV电动车，当然主打出租用车的e5将会以更具优势的价格冲击多个城市出租市场。

在2013年早些时候笔者撰写的稿件就指出，随着中国电动车市场政策的成熟、配套设施的完善，中国电动车的发展将呈现小规模增长态势。

现在，天时（推广政策）地利（技术发展）人和（市场认可）都对新能源车产生着积极作用，不仅是比亚迪、包括北汽新能源、吉利、江淮、长安等车厂，如果再造不出、卖不动高品质电动车，那可就真的自生自灭吧。

起码，笔者从2015年比亚迪的组合拳（唐上市、宋和元混动车型公布、新e6的低调上市、续航300公里的秦EV露面）看到了比亚迪耐心发展核心技术，力推新能源市场的十足诚意。