你怕冷么？它不怕 特斯拉哈尔滨极限冰雪试驾

冬天一直是不少纯电动车主内心最为寒冷的时刻，不仅充电速度慢车外寒风刺骨，本身因为寒冷又会衰减的续航，车内为保证续航更是不敢开暖风，偶尔为保证车内不起雾还要开窗通风。

这次接到Tesla 由北京至哈尔滨极限冰雪测试心里还是多少有点担心，一方面是害怕车因为寒冷续航衰减，二是怕路面结冰路滑，三是怕人家问我你瞅啥。

此次活动一共四台Tesla Model S，分别有两台85D与两台P85D。由于第一站秦皇岛只有两个快充桩，所以两台85D率先出发4台错开时间充电。

刚开始我还是挺庆幸的因为给我剩下了这台红色的P85D，它是目前Tesla Model S车型中性能最好也是续航能力最大的车型，当然这台选配中国红的Tesla Model S P85D自动上车功能也是十分强大。

原本这台车配备的是21寸熏黑涡轮风扇轮毂，提升颜值就是分分钟的事。不过为了应对冰雪等极端情况4台车全部改为了19寸的雪地胎，据特斯拉官方介绍费16套雪地胎好找19寸轮毂却是费了一番周折。

此次长途试驾将从北京亦庄出发，一路途径秦皇岛、盘锦、沈阳、长春等地，最终到到达目的地哈尔滨。途中主要会体验Tesla Model S的驾驶感受、7.0自动驾驶系统、东北充电网络以及冰雪路面测试。

之前开电动车最远只是去过天津，这次由北京至哈尔滨总路程在1198km以上，高速行驶、寒冷天气、满载负重、空调负荷、冰雪天气对此行都带来了很多不利因素。

东北冷是众所周知的事情，之前听朋友说满电的苹果手机在室外五分钟自动关机，平时我们都说一个唾沫一个钉主要就是说东北冬天冷，吐一个唾沫就能里面冻住。

Tesla Model S是做足了准备，我们也是做了充分准备最厚的衣服、暖贴、手套、帽子一应俱全，尤其楠哥已经做好了哈尔滨各种攻略。

Tesla Model S在美国本土一直是当作7座车使用，这也是Model S为何深受美国主妇喜爱的主要原因之一。

如同保时捷cayman中置引擎布局一样，Tesla Model S虽然性能十分强悍，但电动机的尺寸并不大尽管是前后都有电机的P85D仍然可以拥有前后储物空间。

电池整体平铺与车身底部，这让后备箱的空间与整体利用率也更高，并且掀背的尾箱开启方式也让用户放置大尺寸物品时更为方便。

这台Tesla Model S P85D配备了两台电动机驱动，分别装备在前后轴上，以实现四轮驱动。其中前轴电动机最大输出功率为259，峰值扭矩330Nm，后轴电动机最大输出功率为503，峰值扭矩600Nm。

在疯狂模式下这台车可以实现3.0秒0-100公里/小时的加速能力。

这么好的性能在日常驾驶中真的是谁都不惯着，超跑级别的性能是用牺牲续航换来的，这与各种超跑在暴力驾驶时增加油耗是一个道理。

Tesla聪明的地方就是车辆会随时显示动力输出的峰值波动曲线与预估剩余续航里程，让驾驶员可以随时保持冷静。

Tesla Model S P85D上市后，明确了其豪华智能电动四门轿跑车市场定位，同时增加了后排行政座椅选装套件。行政座椅采用了凹背式设计，在车辆转弯时可以提供更好的侧向支撑。

此外座椅高度有所降低，头部空间则相应增加。我们所驾驶的这辆车使用的座椅采用了Nappa真皮包裹，舒适程度也所有提升。

后排中央扶手还增加了双杯架和储物箱，座椅的填充物也更加柔软让长途驾驶时乘客更加舒适减少疲劳感。

一说到美国车我们一般都会首先想到野马、道奇、大黄蜂等等这种大马力V8 Muscle car，后轮驱动强大的动力储备让车尾十分不安分，只要你肯给油分分钟给你来个一百八十度掉头。

之前试驾过的Tesla Model S P85车型在急加速的情况下，也会出现后轮空转打滑甩尾的情况，增加了一个前电动机的P85D虽然动力更大不过行驶更加稳定。

很好的解决了采用后轮驱动的P85在急加速时会出现后驱车型通病车尾的摆动问题，双电动机的P85D在加速时更加稳定，同时并在应对冰雪天气时也会有更好的表现。

就车身尺寸而言Tesla Model S绝对可以定位为一款豪华级别车型，但其出色空气学外观设计使车身四周的空气流动顺畅整车风阻系数低至0.24。

在高速行驶时，配合智能空气悬架会降低车辆高度以减少正面迎风面积。

电脑控制的通风口会在传感器检测到需要冷却时自动打开，前保险杠持续不断地将气流导入平滑的车底并从尾部的扩散器流出。

升级为7.0系统后Tesla Model S最大亮点是激活了车道保持、自动变道和自动泊车功能从而实现了自动驾驶功能。车主可短暂解放双手，将方向盘交由智能驾驶，实现自动跟车、变道、泊车等辅助功能。

通过车身周围的12个超声波传感器随时监控汽车四周环境，随时保证车辆行驶安全尤其长途驾驶时驾驶员会视觉疲劳，在出现危险的情况下车辆会自主降低车速或者采取紧急制动。

实现这些功能主要是依靠挡风玻璃上的单目摄像头，获取路面的动态信息。当摄像头识别出道路划线与可以跟随的车辆时，车辆的自动转向功能就可以开始工作。

通过检测车道两侧划线的变化车辆会随时调整行进路线，当无法识别划线或失去跟随目标时车辆会主动提示驾驶员进行接管。

在这次东北之行途中，由于天气过于寒冷会出现起雾情况，摄像头也无法正常进行工作，不过你大可不必担心摄像头本身就带有加热除雾功能，当然也可以人为开启除雾功。

Tesla Model S通过12颗超声波传感器、结合雷达，车载电脑会自行判断是否执行加速、制动等操作。位于车身前侧的雷达可以识别150米的距离，以做到提前判断是否有危险采取制动等动作。

车侧与尾部的雷达可以识别车辆侧方与后方的车辆与障碍物，当侦测到没有危险时，驾驶员可以通过造作转向灯拨杆改变车辆行驶车道，实现变道功能。

升级为7.0系统后除了车道保持、自动变道和自动泊车功能，还增加了类似于 AUTO HOLD自动驻车系统，在停车时只要驾驶员深踩刹车就可开启这个十分方便的功能。

长途开车害怕的其中一项就是完全陌生的城市还碰见修路堵车这样的情况，到达沈阳时就赶上大面积修路堵车的情况，同时优秀的加速能力配合6对刹车卡钳带来的制动效果，以及车身周围的12颗雷达就是你超车变道时的利器。

在车内17英寸触控屏幕上的地图中，所有的公用目的地充电桩与超级充电站的位置都会有所显示。直接在导航界面点击需要到达的充电桩标示就可以直接导航至充电桩，同时车辆会根据当前车辆行驶状态计算到达目的地时的剩余电量。

出发之前一直担心Tesla Model S智能空气悬架系统，因为在东北寒冷的冬季一些专注于越野的车型空气悬架系统经常被冻住导致损坏，主要的原因是在车辆需要改变车身高度时，车辆会抽取和释放外部空气实现空气悬架功能。

但是Tesla Model S智能空气悬架系统属于内部循环，车身内有一个氮气储存罐，通过对内部氮气的充气与释放实现车身高度的调节，这样就减少了外部空气中水分的进入，从而避免了寒冷对空气悬架造成的影响。

说到驾驶经验，宋楠老师绝对是车内经验最为丰富的人，同时由于岁数较大其续航恐惧症也十分明显。由于我们一直秉承着谁开车谁决定剩下人命运的原则，宋老师在开车时基本不让开空调那剩下的人只能自生自灭了。

内燃机车型冬天暖风基本是通过发动机余温来取暖，而电动车开启暖风的原理则是通过高压电烧热电阻丝，这样一来势必会消耗一定的续航里程，为此宋老师决定誓死不开空调，这样一来则会导致车内起雾，及时这样宋老师仍然坚持从前风挡上的四个洞观察路面情况。

其实对于Tesla Model S这样的车型超长续航里程的车型，空调的影响也就会小很多。不过为了应对寒冷Tesla 的电池管理系统会适时调整电池温度，在寒冷的情况下（只有车辆启动的时候）车辆会对电池加热（这段时间内能量回收系统不能进行工作）。

同时电池可以与电机温度控制系统进行串联，通过电动机产生的热量对电池进行加热，在电池过热时也会自动降低温度不过这样的天气基本上风冷就会控制温度。

这次东北充电网络分别包括北京—秦皇岛—盘锦—沈阳—长春—哈尔滨，每座超级充电站都位于高速出口附近，并且各地之间的超级充电站距离都是经过精心测试的，完全可以确保每辆Tesla Model S都可以到达。

超级充电站基本会设有两个以上充电桩，可以直接将高达 120 kW 的直流电输入电池。电池即将充满时，车载计算机会逐渐将电流减少至可充满电芯的最佳水平。

东北的冬季真的不是闹着玩的，及时目前不是最寒冷的季节平均气温也保持在零下十几度，把矿泉水冻成冰也就是分分钟的事。

庆幸的是Tesla Model S在充电时可以使用车内所有功能，尤其是各种加热功能，这可是众多纯电动车主羡慕不及的。

还有一个值得点赞的一点就是这次体验的东北充电网络基本都设置在酒店周围，及时是位于秦皇岛汽车城内的充电站都设有专门的休息服务区，里面配备电视等以便车主休息打发时间。

从Tesla Model S P85D开始Model S车型增加了4驱行驶，它的四驱结构是完全区别于以往的。

Tesla Model S 不管是P85D、85D还是70D都是通过前后两组电动机进行驱动，从而实现四驱行驶并且是实时四驱，对比AWD这样的适时四驱还要强很多。

冰雪测试环节，第一个项目是在普通路面的情况下全油门加速，然后刹车进行同时变线通过锥筒门。基本车速加速回到40km/h左右，这个测试主要是考验车辆在冰面上遇到紧急情况时的机动能力。

冰雪路面会降低了轮胎与路面的摩擦力，传统两驱车会因过低的路面附着力而出现起步打滑甚至无法起步的现象，四轮驱动Tesla Model S 车型拥有更高的行车安全性。

刹车的瞬间制动力分配的十分合理，可以瞬间采取有效的制动效果，并且在紧急变道时车身控制更加稳定。

紧接着是一个加速道路然后180度掉头，对于车身重量超过两吨的Tesla Model S 惯性就是最大的障碍，不过在车轮检测到失去抓地力的时候没有附着力的车轮会减少动力的输出避免空转现象。

这主要是EBD电子制动力分配功能的功劳，当发生紧急制动时，EBD会在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布，所以即使是在冰面上让这辆85D漂移也绝非易事。

最后的绕桩测试主要作用是车辆在绕桩时的车身稳定与对抓立地的测试，四驱结构让85D在很好的控制了车身动态，同时在高车速过弯时避免了发生车身侧滑现象。

总结：

这次南北充电线路大贯通的长途冰雪试驾不仅表示Tesla实现了东北地区的充电网络全线贯通，更是体现了Tesla Model S 车型真的是一款绝对靠谱的电动车型，不仅仅体现在续航、更是在应对冰雪极端天气下的操控更加得心应手。

考虑到Tesla Model S目前400~500公里的续航表现已经基本与燃油车型加满一缸汽油的续航表现几乎相同，配合十分合理的专用超级充电网络，可以说Tesla真的可以代替一辆同级别的燃油车。