“生态”并不是乐视的专利，车厂其实也在做

提到车厂和“智能出行”这个话题，可能很多人第一时间联想到的是福特。他们针对智能出行，提出层出不穷的实验项目，并且被媒体广泛关注。

而人们普遍用来说事的点是，福特最先以流水线方式生产出汽车，如今却在智能出行上狠下功夫，甚至做共享用车这样的尝试，因此，福特被看成是自我革新的典型。

但其实，在这方面进行尝试的车厂，远不止福特一家，比如今天这篇文章要说的宝马。

这个话题的由头，是前几天宝马和普天共建充电桩，推出ChargeNow服务。事实上，这个全球范围内的ChargeNow服务，就属于宝马在创新出行方面做的许多尝试之一。

这些服务包括Now系列，Mycityway以及Liife360等等。而其中Now系列又包括 DriveNow、ParkNow。DriveNow是一个基于i3的电动车共享项目，类似Car2Go，目前在旧金山湾区运营。ParkNow，顾名思义，用来寻找、预约停车位，甚至进行停车费支付，以App和网页版的形式存在，目前也是在旧金山提供服务。

Mycityway可以为人们提供位置导航和生活资讯服务，而Life360和汽车没太大关系，它是一个可以让用户共享位置给其他人的家庭社交App。

除了创新出行上的尝试，宝马和App公司也有交集。我们曾经报道过一款查看前方红绿灯情况的App——EnLighten，宝马就和他们进行了合作，把它引入自己的互联驾驶系统里。引入车内之后，EnLighten获得了比手机上更好的使用体验。不过，这个应用目前也只在美国的四个城市可用。

当然，如果再把目光放宽到MINI品牌上，几个月之前非常火的那台VR眼镜，其实也算是车厂“不务正业”的表现之一。

留心就会发现，以上这些创新，大多数和美国有关。这绝对和宝马在美国“有人”分不开。早在1998年，宝马就在硅谷的山景城设立了技术中心。这个动作，比大多数车企都要早。宝马的硅谷技术中心研究的主要内容就包括可持续交通、流行趋势监测、可穿戴设备、车载互联等等。

而从这些项目来看，基本可以分为三大类：一是车内应用类的，二是车主应用类的，三是车与环境发生关系的，比如Now系列。说宝马在进行着全方位的动作，也不过分。人、车、环境，正好是未来智能交通三个最重要的组成部分。

你说这属于“生态”吗？如果真的在这三方面都有深度研究，那宝马其实还真能形成一个由自己主导的汽车生态。

看起来像乐视才会干出的事？只是看起来像而已。车厂心里比谁都明白，光靠卖车绝对不行，必须得看得远一点。相信有很多车厂都画过类似的模式图，但是，能真正行动的，目前来看还真不多。

福特和宝马，在这个过程中相信都经过了内心的纠结。福特是一个老牌车企，虽然本身就在美国，很容易受到环境的感染，但是把自己从汽车公司变为科技公司，还是需要巨大的勇气。而宝马这样的德国车企，能放下自己的固执，用更互联网的方式去想问题，也并不容易。

卖车的车厂去研究生态，去研究智能出行，这并不比现在乐视汽车在做的事情简单多少，甚至更难。