在售六款主流电动汽车电池质保政策详解

对于关注电动汽车的消费者而言，除了由来已久的里程焦虑，最核心的问题依旧是关于动力电池的质保问题，毕竟电池作为电动汽车的核心部件，一旦出现电池容量大幅度衰减、电芯与管理系统损坏等问题，便需要花费大价钱维修或者更换电池组，这样一来将大幅度提高车主的用车成本。与传统燃油车相比，电动车本来具有的“成本优势”也将荡然无存。

为此，今年5月科技部发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），对质量质保方面也提出了明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

面对国家政策与消费者的迫切需求，各大电动汽车厂商也在电动汽车整车、核心部件的质保方面给出了各自的政策，下面我们就来了解一下当前市场上主流的电动汽车的质量保证与售后条款能否让人满意！

启辰晨风：

启辰晨风提供6个月/1万公里维修保养、整车5年/10万公里保修政策，并且提供五年后的保值回购服务。启辰官方表示，自购车发票开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的价格将绝不会低于同车况下的汽油车。

然而回购条款却包含了六大条件：车辆必须在指定专营店进行保修和维修；必须产权明晰，无影响车辆正常交易过户事项；过户次数仅为一次；每年行驶里程不大于2万公里；车辆无重大事故，并且有效期为购车发票开具日起第61-63个月内。此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。

与其他厂商的质保政策相比，晨风不仅在保修年限与里程方面旗鼓相当，并且也提出了具体的回购措施，可以说走在了我国新能源汽车行业的先列。

然而，晨风对于回购条款又增加了许多限制条件，这些条件虽然能够帮助厂商了解车辆的情况，并能规避某些利用这项规则非法营利的不法之徒，但是这些条件对于正常使用启辰晨风的消费者来说可谓是“故意为难”。

抛除过户次数与重大事故等主观原因，每年的行驶里程要低于2万公里这一规定就严格约束了的车主对于车辆的使用，虽然用于车主使用晨风多为代步，但是每年2万公里的里程要求，平均算下来每天只能行驶55公里，加之节假日出行增加、近郊游玩，对于家中只有一台晨风，并且出行需求较大的车主来说，未免有些“吹毛求疵”。而电池容量缩减要扣钱的规定，也显得有些“苛刻”。且不谈晨风所使用的动力电池的容量缩减程度如何，容量每缩减10%扣除1万元这样的计算比例实在有些“不近人情”，除了正常的容量衰减，车主在充、放电时的不良习惯也可能导致电池容量衰减，尤其是在5年的使用年限当中，晨风承诺的不低于“5.5万元”将会是一个不易达到的目标！

虽然晨风的5年回购政策在要求条件上“毛病”不少，但是与其他厂商对此的“毫无建树”相比，还是给予了消费者一定的物质保障，不仅能够提升消费者的购买信心，并且确实能为达到条件的消费者提供可观的回购奖励，非常值得鼓励。

北汽EV200

据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200采用的SK三元锂电池具有较长寿命，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供6年/15万公里（以先到为准）保修，非营运车辆整车保修为3年或8万公里，并且所有新能源车辆前4次保养均免费提供。

北汽新能源的质保政策与其他厂商相比就显得厚道、实在一些，虽然6年的保修年限没有达到《通知》的要求，但15万公里的保修里程则高于《通知》，并且还提供4次免费保养，这样的实惠举措充分体现出了北汽新能源的诚意。但是，在回购与二手车交易方面，北汽新能源4S店也没有给出相关的政策与说法，只答复说会在新能源汽车市场形成一定规模以后，尽快推出相关的配套服务。在这一点上，北汽还处在相对空白的阶段。

腾势

腾势4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。

腾势方面给出的售后质保条款在竞争力上与北汽新能源不相上下，都做到了6年或15万公里，但是值得注意的是腾势的“小心机”，腾势将关键零部件与动力电池划分成两部分进行保修，也就是说电动机、控制器、电池管理系统等关键部件要比电池少保修一年或5万公里。另外，纵观其他厂商，只有腾势对充电柜的保修做出了官方承诺，其他厂商对于充电桩的保修则没有明确规定，这可能与安装方、养护方的权责有一定关系。在选购电动车时，车主们也应该注意这一问题，以便明确维修、养护费用的归属。

比亚迪E6

据比亚迪4S店销售人员介绍，比亚迪官方提供5年或10万公里的电池保修政策，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。另外新能源汽车e6先行者、秦，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

比亚迪提供的5年或10万公里的电池保修政策与其他主流电动汽车不相上下，但是其官方规定的4年10万公里的整车质保政策要优于其他厂家3年8万公里的整车质保，同时，优于E6使用的是自主研发的动力电池，比亚迪也做出了电池电芯终身保修的承诺，这对于车主后续用车、养车来说算是一个好消息。但是，免费维修、更换电池电芯究竟能给车主带来多大的好处与便利，还有待时间的检验。另外，比亚迪4S店也为给出回购、二手车交易等方面的相关信息。

奇瑞eQ

据小编从北京奇瑞4S店处了解，奇瑞eQ所搭载的也是三元锂电池，奇瑞为eQ的三大核心部件（电池、电机、电控系统）提供5年10万公里质保，整车提供3年8万公里质保。

受限于本身定价的原因和整体的战略部署，奇瑞eQ的质保政策勉强与当前主流的质保政策相持平。但是随着人们对电动汽车的持续关注，尤其是对电池后续表现的怀疑，主流厂商也都从质保政策上给出了应对措施，这样就使得eQ在售后的维修与服务方面处在了劣势地位，只能勉强称得上中规中矩。

江淮IEV5

据小编从北京江淮4S店处了解，8月起江淮iEV5核心部件的质量保证期限与里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(电池与电机以及控制器总成)的质保年限将从原来的6年10万公里延长至8年或15万公里，可以说是目前行业的领先水平。

江淮IEV5此次将质保期限与里程提成到8年或15万公里，可以说全面达到了《通知》的要求，从中可以看出江淮对于自身技术的自信，也为行业树立了一个新的高度，也从侧面激励了各大厂商提高质保标准。然而，在电动汽车市场日益扩大的今天，江淮延长质保期限的原因仍扑朔迷离，撇去江淮对于自身产品质量过硬的信心，延长质保的举措最直接效果就是可以促进销量提升，可以说是江淮IEV5使出的“杀手锏”。而从消费者角度出发，即便此举“别有用心”，但是消费者仍然能从中受益，我们还是希望电动汽车厂商能够多多推出这样的举措。

综合上文可以看出，目前市场上主流电动汽车质保政策只有一半达到了《通知》的要求。市场经济条件下不同厂商提供差异性的服务是竞争所致，但是国家也有必要从政策、法规方面为汽车生产厂家建立最低标准，不能光要求，不执行，只号召，没力度。只有维护好消费者的合法权益，才能为电动汽车的进一步发展提供良好的保证，帮助消费者树立起电动汽车的消费信心。