腾势电动车专业评测 – 电动志趣享

续航里程往往是人们提起电动车时最先被关注的技术指标，这不仅是因为续航里程决定着一部电动车的出行半径，更重要的是，这也关乎你所能享受到的国家与地方新能源车补贴的多寡。今天我们文章的主角是国家新能源车目录当中续航里程名列前茅的一款车型。同时，合资自主的身份也令它成为了目前在售新能源车中为数不多的走中高端路线的车型，它就是由比亚迪与戴姆勒共同研发的腾势电动车。

混血儿往往颜值都比较高是大家常有的认识，而腾势也算得上是中德混血。腾势品牌是由比亚迪和戴姆勒共同出资组建的专注电动车的全新品牌。而腾势电动车的颜值到底高不高，相信每个人都有自己的判断，但无法否认的是它的外形设计确实充满个性且令人过目难忘。

从远处观察腾势，你会感觉它是一部大号的两厢车；而走进身边你又会发现它的车高很高，让你有这是一部SUV或MPV车型的错觉；而在腾势官网上对其自身的车厢形式定义为三厢轿车；它的长度与一般的A级三厢车相仿，而轴距却达到了2880mm，要比市面上大部分的B级车更长。正是这一系列的不寻常带来了腾势外观颇具个性的视觉效果，究其原因并不是设计师太过天马行空，而是因为腾势是一部原生的电动车，并不以任何一部汽油车为设计蓝本，从这个角度去看待它的独具个性也就觉得可以理解了。

腾势是目前进入国家新能源车目录的电动车中售价最高的一款车型，这就要求其外形设计必须能够呈现出与之身价匹配的质感，观察腾势的细节之处，确实在着重营造精致豪华的感觉。大尺寸中网采用了全镀铬装饰，中间品牌LOGO处的隔栅更加细密。轻触车标，隐藏的充电接口就会被打开。自动大灯采用氙气光源，内部配置透镜和LED日间行车灯，同时具备大灯清洗和随动转向功能。

车身侧面线条流畅，门板底边的镀铬装饰将视线的重心下移，令腾势看起来更加沉稳。后车窗及尾窗采用了隐私玻璃的设置，保证私密性的同时也能够在夏天遮挡阳光，减小空调工作的负担。全黑色车顶看起来像是全景天窗，但其实只是黑色车顶，腾势并没有配置天窗。尾部设计看起来有些怪异，短小的尾箱隐藏在两条粗壮C柱之内，这也是从侧面看腾势更像两厢车的原因。更加令人费解的是如此短小的尾箱竟然不是大掀背形式开启，用起来着实令人不爽。

移步车内，腾势的内饰用料和装配工艺达到了合资品牌20几万车型的平均水准，中控台上部使用了软性的搪塑材质，门板边的扶手和内衬也使用了较为柔软的真皮覆盖。中控台上大面积实木饰板的质感虽称不上精致，但也绝不会显得廉价，少量的金属装饰件起到了很好的点缀作用。虽然用料扎实，但整体呈现出的效果并不惊艳，个人认为整体的样式设计过于保守了，不过这种偏中庸的设计风格能够满足大部分人的需求，是个安全不出错的选择。

腾势的方向盘采用四幅设计，尺寸较大，是明显的家用取向。上面的多功能按键个头足够大，功能标注清晰，驾驶中使用不容易出现误操作。全液晶仪表盘是比亚迪车型上常见的配置，腾势上也没有缺席，屏幕的显示效果出色，时速、电池电量、续航里程、能量输出状态等一系列信息都有显示。

中控台的功能控制区域采用了触摸按键和可触摸液晶显示屏的组合方式，大幅减少了实体按键的数量，这令整个区域看起来更加简洁，同时也令内饰的整体氛围带上了点科技感。只不过触摸按键的反应速度稍慢，且按键没有相应的震动回馈，令整体的使用体验打了折扣。黑色钢琴键漆面板看起来美观，但使用时极易留下手印，平时车内备一块软布十分必要。

多媒体系统除了常规的外接音源外还集成了电视功能，在充电站充电时可以打开电视看看节目，再加上哈曼卡顿扬声器营造的音场效果，让等待的时间也不会觉得无聊。

得益于2880mm的超长轴距，腾势的驾乘空间宽敞舒适，前后排均有良好的空间表现。宽大的座椅采用了打孔真皮材质，填充物软硬适中，皮质细腻，呈现出的质感上乘。

腾势的动力输出平和线性，虽然117马力的最大功率和290牛米的峰值扭矩在电动车中已经算是出色的性能参数，但受制于超过两吨的车重，在日常驾驶中依然会让你不自觉的想去用放松的心态驾驭它。起步时的轻快响应会让你暂时忘记它的车重，随着不那么明显的推背感逐渐消失，你很快又进入了轻松的驾驶状态。这样的描述并不是说腾势的动力疲软，只不过较高的坐姿、宽大的车身以及线性流畅的动力输出仿佛就应该用这样的方式去驾驶。腾势的设计时速超过了140公里/小时，这在目前主流在售的电动车中名列前茅，因此城市环线和高速公路上你并不会担心腾势的动力不够，时速100公里/小时以上的再加速能力尚可，但明显爆发力不足，超车时需要打出足够的提前量。

油门和刹车踏板的设定很舒适，响应积极又不会过分敏感，循序渐进的体验很是讨巧。松开油门时，动能回收系统会启动，但不会觉得过于生硬，适应之后如果能够提前预判路况，反而省去了很多刹车动作，使驾驶更加流畅。按下位于挡位前的SPORT按键，脚下油门响应会更加积极，同时动能回收力度有明显减弱，此时的腾势驾驶起来更加接近于一般的汽油车。

较重的车身加上布置与轿厢底部的电池组，使腾势的车身重心很低，因此开起来格外沉稳，高速行驶时感觉更加扎实。避震的设定舒适且不失韧性，即使是较大的颠簸起伏也能够从容化解，不会有多余的弹跳传进车内。总的来说，腾势的驾驶质感出色，稳定且舒适，颇有德系血亲的意味。

腾势的方向盘尺寸偏大，握感也不够充盈，回馈力度较轻，再加上适当的虚量和宽大车身带来的影响，操控起来的确有些MPV车型的感觉。不过这样的设定倒是和其流畅平和的动力输出特性相得益彰。

从腾势侧面观察，其电池组的最低点要比侧裙稍低一些，官方给出的最小离地间隙是120mm。腾势自重较大且悬挂调校又比较软，如果走烂路的话还是应该放慢车速通过，防止托底的危险。

在驾驶腾势时，还发现了其设计上的一点小瑕疵。较大尺寸的方向盘会遮挡驾驶员看向功能控制区域的视线，左边一排按键完全看不到。如果中控采用的是常规的实体按键，也许还可以凭记忆分辨出按键的位置，但全触摸式的按键则只能歪头找按键了。

腾势的车身比较宽大，对于新手来说停车可能并不是那么轻松。因此，腾势除了配置倒车影像功能外，还在右侧后视镜下方安装了一个侧摄像头，当按下方向盘左侧的功能键后就可启动侧摄像头，为侧方停车提供更加全面的视角，使停车入位更加轻松安全。

腾势的电池电量为47.5千瓦时，较大的电池容量在带来良好续航表现的同时也对充电设备有了更高的要求。利用腾势专用的家用充电墙盒冲充满电量需要5小时左右，但安装家用充电桩并非免费，需要购车人自付1万元费用。使用车内的220V应急充电设备充满电量需要超过20个小时，选择这种充电方式只能是没办法的办法。我们还对腾势进行了国家电网快速充电桩的充电测试，从电池电量6％充到98％，用时1小时43分钟，耗电54.83千瓦时，损耗和时间都在可接受的范围之内。