刚刚拆分纯电动业务独立运营的福特，有备而来：

到2024年推出9款纯电动车，除了已经发布的福特Mustang Mach-E和E-Transit，另外还有7款新车型。

除此之外，福特官方还公布了一系列建厂扩产，合作生产动力电池的计划。

不过，福特这第一枪，这次没带上智能化层面的配置、计划和进展。

福特逃生式转型第一枪

就在前几天，福特刚完成了电动车部门Model e的分拆，被视为撸起袖子跟新势力们干一场的信号。

而现在，纯电动车全家桶来了：

9款纯电动车，包括被福特电动化转型的押注力作Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用车E-Transit，以及其他7款新车型。

Deadline，定在2024年——也就是2年后。

根据计划，这9款纯电动车型，其中4款乘用车，除了福特Mustang Mach-E之外，其他3款均是福特现有燃油车的电动版。分别是紧凑型SUV福特Puma，和两款不同尺寸的跨界车福特Crossover。

5款商用车，其中有3款为Transit系列厢式货车，和两款Tourneo系列微型面包车。

伴随新车型推出的，还有一系列建厂扩产，和动力电池的配套建设计划。

根据官方披露，福特计划在位于德国的科隆工厂投入20亿美元升级产能，升级后的工厂，预计在未来6年间，可以生产120万辆纯电动车。

除了提升产能，福特还在纯电动车赛道，加速扩大朋友圈。

就在发布新车型计划的同时，福特宣布将加深与大众汽车在纯电动车平台MEB上的合作，双方计划在MEB平台上，打造第二款电动车的消息。

值得注意的是，福特基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型，正是我们熟知的福特Mustang Mach-E（国内称福特电马）。

据悉，MEB纯电平台采用模块化设计，大众纯电动车型ID系列，就是基于该平台开发的。

在电动车动力电池领域，福特与韩国电池企业SK On（SK Innovation子公司），以及土耳其本土企业戈兹控股，签订不具约束力的谅解备忘录。3方计划成立电池合资企业，在土耳其生产高镍NMC电池。

根据计划，该工厂将最早于2025年投产，预计产能将达到30-45GWh/年，福特表示，如果顺利投产，该工厂将成为欧洲最大的商用车电池生产基地之一。

不过，福特披露，9款纯电动车型全家桶主要面向欧洲市场，会不会引入国内，目前还不得而知。

根据官方信息，欧洲新车型计划，属于福特全球电动化转型计划的一部分。

据福特Model e首席转型和品质官斯图尔特-罗利介绍，欧洲作为福特全球最大的市场之一，计划到2026年，每年将售出60万辆电动车，到2030年将售出100万辆，到2035年将实现100%电动销售。

9款新车，扩建产线，合作生产动力电池，总结一下，福特这逃命式转型的第一枪，标靶只有一个：首要追求纯电动车销量。

至于转型的另一个重点——智能化，尤其是智能驾驶层面，福特此次并未提及，不过从福特集智能化能力之大成的福特电马身上，我们也能一窥福特的智能化功力。

福特智能化表现怎么样？

根据福特电马去年上海车展登陆国内时发布的信息来看，电马智能化，集中体现在3个方面：

首先是智能架构。

据官方披露，福特电马首发搭载福特FNV（fully network vehicle）智能电子电气架构。

这款智能架构，属于跨域式架构，内部接口具有高拓展性，包括传感器精度、控制器逻辑在内，几乎所有部件都能够通过FOTA持续升级进化，最终实现接近100%的整车OTA升级。

其次是智能座舱。

座舱硬件方面，高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验，以及无卡顿。

在这个芯片算力的基础上，从车主上车过程开始，AI能力就会起作用。

比如40米的感知、3米内的交互，以及1米内的车控域，车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调，以及定位车辆的停放等等，更别说用手机作为车钥匙上车。

人机交互方面，福特搭载与百度Apollo合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可实现可视化的车载语音助手交互。

最后，也是最重要的——智能驾驶能力。

福特电马搭载的是福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，自研的整车ADAS控制域，基于Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片，恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片，以及英飞凌Aurix运算芯片。

传感器方面，搭载6个摄像头、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达的融合方案。

功能实现方面，官方标定26项辅助驾驶功能，未来还可持续OTA升级，其中，主动驾驶辅助能力，可以实现在指定区域——比如高速环路的可脱手。

除此之外，福特官方表示，除单车智能外，福特电马还加入了车路协同（C-V2X）安全冗余。

单看智能驾驶的能力，以笔者试乘试驾的体验来看，在国内车企中，并不算拔尖水准，与主打智能驾驶的新势力以及个别传统车企相比，还是有所欠缺的。

以小鹏和长城为例，已经在去年，推送高速领航辅助功能，而城区开放道路的智能驾驶辅助也陆续在测试和推送中。

但上述国内车企已经推送和测试的自动变道、自主上下匝道等功能，目前还没有在福特电马上看到。

当然，另一方面，福特电马在国内，目前销量还未打开，交付也是在百辆级别，在老家美国本土证明了自己的福特智能驾驶系统，能不能在中国的道路上跑出名堂，这里先打个问号。

毕竟，先把量搞上去，数据标本多了，成绩才客观，你觉得呢？

出处：见配图水印