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5.8秒破百续航1200公里，仅售25万元！小牛的首款SUV即将上市
小牛首款SUV将于3月31日上市，最快仅需5.8秒破百，最大续航里程达到了1200公里，最低配车型仅售25万！自游家NV霸气来袭，定位中大型五座SUV，拥有两种动力，剑指理想ONE！下面就让我们一探究竟！ 今天说的这款车就是小牛公司旗下牛创新能源科技公司打造的自游家NV。作为小牛公司生产的第一款汽车，自游家NV 将于2022年3月31日正式上市。自游家NV定位为中大型五座SUV，主要的竞争对手就是理想ONE。 今年2月底，“小牛汽车”首款车型自游家NV实车亮相，诠释属于自己的别样风格！说实话，自游家NV整体造型并不惊艳，而且有路虎卫士那个味；在车身尺寸方面，自游家NV车长接近5米、车宽接近2米，轴距达到了2米9，修长霸气，还是非常唬人的。 自游家NV号称为“人性化全场景智能SUV”，在科技装备方面一应俱全，自带15.6英寸中控大屏+六科线性震动马达，实现全方位触控感应；在动力方面，自游家NV全系标配智能电动四驱，纯电续航达到了700公里，增程版车型续航里程达到了1200公里，最快仅需5.9秒破百，实力完胜大多数同级别车型。 隔壁老王，有一说一！小牛汽车终于来了！纯电+增程双版本，全系标配四驱，零百加速5.9秒，最低配车型仅售25万起，整体性价比超高，还要啥理想ONE、蔚来ES6、特斯拉MODEL Y？ 出处：头条号 ＠隔壁老王说车官方号 read more
近五米长，配15.6英寸超大中控屏…… 小牛汽车即将问世
对于现在的新兴汽车品牌来说，除了要把产品做好之外，必须还得树立自身差异化的形象，讲好品牌故事。自游家作为在2021年底刚刚出世的新品牌，从名字来看就很有小布尔乔亚的味道。其首款产品自游家NV虽然定位和理想ONE相近，但更加强调户外、露营、城市探索等多种用车场景，至少在产品性格上有了一些独特性。 在自游家NV外观造型披露之后，内饰设计也在今日（2月28日）首次曝光。新车整体内饰氛围采用化繁为简的思路，官方称其为DigiLux“数字豪华”风格，打造出沉浸式数字座舱空间。同时新车将带来3种内饰主题，满足不同消费者的审美喜好。 内饰实拍效果不佳，为不影响阅读体验，用渲染图替代 具体来看，自游家NV方向盘采用深蓝+白色拼接的设计，上方通过两颗金属质感的五向调节拨轮实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能，这种设计相比传统按键式在造型上更加简洁，后期用户使用体验暂且不论，设计上的小心思还是别具一格的。 驾驶员左侧空调出风口附近的MiniLCD屏幕很有意思，方便用户读取温度/风量/PM2.5等相关信息，并且还贴心的在副驾驶也配备了一块MiniLCD屏幕。 自游家NV的主要操作都集中在中央15.6英寸的触控屏幕上，内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达，当用户进行功能操作时震动反馈模拟物理按键触感，具有明确的反馈，设计思路和苹果的Taptic Engine有点类似。此外它在屏幕下方还保留了一些基础的物理按键，方面日常操作。 自游家NV也为你的手机充电操碎了心，无线充电不仅有而且还有俩，这款车在中央扶手区拥有两个15W手机无线充电板，主驾副驾不用再打架。除此之外，全车还配置了4个Type-C接口，其中前排2个10W接口带数据传输功能，后排2个18W能够给手机充电。 新车座椅采用了Nappa真皮包覆，宽体头枕和坐垫看起来就非常舒服，并标配三档前后座椅加热、前排座椅通风按摩功能，提升乘坐体验。 在储物空间方面，自游家NV全车超过20处储物空间，中央扶手箱可以左右互开，副驾手套箱可拆装，下方留有手提袋储物空间，此外半隐藏的卡槽内还可以放置停车票和单据。官方称后备厢标准状态下为788L，最多可以放置9个20寸登机箱。后排座椅放倒时空间拓展至1730L，拥有实用的空间利用率。 回顾外观，自游家NV外观整体设计思路与它“探索、精进、愉悦”的品牌slogan相契合，偏复古和户外的风格相对独特。 自游家NV前脸最引人注意的便是“双轨环形车灯”，两侧灯组内部为圆环光带，并由贯穿式灯带相连，点亮之后非常有神，并且带来动态视觉效果。 新车侧面线条并不复杂，上扬腰线贯穿至尾灯，使车身侧面看起来非常灵动。双色车身设计突出个性，C柱位置采用了面积宽大的金属盖板点缀，同时嵌入了数字感动态充电指示灯，不仅提升了整车的硬派气质，也增添了不少科技色彩。 尺寸方面，新车长宽高分别为4915×1962×1745mm，轴距2910mm，定位中大型SUV。从参数来看，自游家NV定位将对标理想ONE，不仅考虑到了当代用户对出行和探索的追求，也极大的照顾了家庭用户的用车场景。 相比前脸和侧面，新车尾部造型更加博人眼球，官方称之为一体成型的火山口造型尾翼集成了顶部扰流板和侧风翼，同时将雨刮器巧妙嵌入尾翼内，有利于降低风阻，形成了更加美观的尾部造型。此外，贯穿式的尾灯内部采用矩阵式设计，与前脸造型进行呼应，突出设计上的整体性。 自游家NV基于GEMINI双子动力模块系统打造，采用模块化设计理念，可全面兼容纯电系统和增程系统，全系标配智能电动四驱，0-100km/h加速为5.9s。此外，新车还提供了多种驾驶模式可选。 今天自游家NV仅针对外观和内饰信息进行了详细公布，至于三电方面的消息还有待官方进一步披露。按照计划，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月底将为首批用户交付使用。 编辑总结 从目前已知的信息来看，自游家品牌定位较为明确，相对独特的定位也算是未来突出重围的基础。而自游家NV这款车的外观设计也秉承了品牌特点，复古范儿的硬派风格很吸引眼球，落地到实车的完成度也值得肯定。 相比之下这款车的内饰显得就有一些不够惊喜，虽然一些设计和实用细节都有创新，但整体的观感对于一台2022年的中高端新能源车来说还是过于平庸，设计感不算突出，也没有和外观形成呼应。最后，兼顾纯电和增程应该是自游家NV最实际的亮点，未来我们也将持续关注。 出处：头条号 @有车以后 read more
这两款纯电新车或可与特斯拉Model Q一拼！
汽车行业的未来属于新能源领域，这得到了大部分人的认同。诸多车企都加快去燃油化进度，转而向全新技术研发投入诸多精力。作为此次大潮的领军者，特斯拉靠着Model 3和Model Y两款车型在全世界范围内风靡一时，而其新车Model Q（暂定）也箭在弦上，即将为抢占更多份额做出努力。此外国产造车势力也前赴后继，有两款电动新车具备爆款潜质，就让我们来一探究竟。 特斯拉Model Q 单单凭借Model 3和Model Y两大力作，特斯拉就在市场大战中“横行霸道”，不管是人气还是生存空间都相当出众，让一众对手分外眼红。但其并没有满足现状，而是和BBA等豪华品牌一样，准备以更为亲民的Model Q抢占工薪消费群体的关注。在降低准入门槛的同时，也能在紧凑型轿车领域扩大影响力。 根据目前得到的信息来看，Model Q将会采用两厢结构，更加富有都市气息。其还会区分五门版和三门版本，这样更能吸引不同消费群体的强烈。该车颜值上还是延续该品牌一贯风格，以极简理念打造，线条运用合理流畅，未来感较为出众。封闭式前脸凸显新能源身份，隐藏式门把手展现潮流审美，大尺寸轮毂在运动属性上也更为突出。 Model Q在内饰上估计和Model 3颇为神似，还是坚持走触屏化道路，取消大部分传统物理按键，而是几乎将所有功能都集结到触控液晶屏上。但这样虽然操控时可能较为方便，但对于屏幕的运行速度和反馈能力提出更高要求，一旦出现死机或者卡顿情况那将十分头疼。该车续航方面预计在500公里到600公里左右，传言其在电池上会和比亚迪强强联手，如若成真那竞争力将更上一个台阶。 小鹏G9 眼看着老对手理想靠着ONE一辆车就斩获可观销量，小鹏也按捺不住强势推出新车G9，希望可以在SUV大战中更进一步。该车在去年广州车展上大出风头，以“全新智能旗舰SUV”名号成为很多媒体竞相报道的对象。据悉该车不仅仅将在国内销售，还获得了欧盟认证，会向海外市场进军。 小鹏G9大概率在今年四月份开启预售模式，最快下半年就能交付到客户手中。届时其和理想ONE之间必然会进行一场激战，外界对此颇为期待。新车在设计上采用小鹏家族式理念，前脸部分看起来和G3i还有P7等车型存在诸多相似之处，给人强烈科幻观感。分体式大灯组与下方贯穿式进风口相得益彰，辨识度得到强化。无边框车门、隐藏式门把手和多辐式超大轮毂都是亮点，尾部贯穿式灯带当然没有缺席。 基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，小鹏G9在科技属性上看点十足。其将会搭载X Pilot 4.0自动驾驶系统，可以实现更为高阶的辅助驾驶能力。在第二代智能座舱之下，该车拥有双“征程3”高算力芯片和多达12个超声波雷达。在最为关键的续航里程上，小鹏G9将会展现800V高压SiC平台的实力，能够实现“充电5分钟，续航200公里”的目标。 宏光MINI EV敞篷版 自从MINI EV大爆之后，诸多车企都将目光锁定在微型电动车领域，导致该细分市场新车大批量涌现，竞争形势日益激烈。但“人民需要什么五菱就制造什么”，其根据全新局势主动做出改进，以MINI EV敞篷版博人眼球，让普通人开上一台敞篷车的梦想照进现实。 MINI EV敞篷版在颜值方面和普通款车型存在很多相似点，但在部分细节之处进行优化，做大不同当然就是其敞篷车定位。其前脸部分以纯白色封闭式格栅吸引关注，大灯组虽然造型方正，但在周围加入熏黑式点缀，运动属性有所提升。全新五菱银色LOGO很是醒目，这次改动真心值得肯定。侧面造型较为简单，轮毂尺寸虽然较为娇小，但和整体车身相比也十分适宜。 MINI EV敞篷版在空间上不能抱有太高期待，其长度为3059mm，轴距则是2010mm。但是该车毕竟只是作为短途代步需求，所以对尺寸方面不必过多强求。其在内饰部分则不打折扣，一体式触控液晶屏展现诚意，部分传统物理按键也得以保留，便于日常用车时操控。新车将会在今年第二季度正式与大家见面，估计到时候销量上又会带来不少惊喜。 出处：头条号 @车文频道 read more
Model S Plaid 的电池里有秘密
在海外的电动车 KOL 圈子中，Model S Plaid 已经成了身份的象征。 这仿佛就像拥有一部当季最新的 iPhone 旗舰之于科技 KOL 的关系：如果连一款最能代表当下行业技术特点的车都没有的话，你怎么好意思说自己懂这个行业？ 而相对于传统燃油车的「旗舰」来说的话，Model S Plaid 与对应参数表现的产品来说，又太「便宜」了，这也是几乎做到人手一车的又一关键因素。 在一样的价格里，Plaid 是最快的。 在一样快的产品里，Plaid 是最便宜的。 能做到这一点固然有电动化的优势，但最难的还是特斯拉的努力。 最近，Sandy Munro 老爷子拆解 Model S Plaid 的工作进入到了电池阶段，我们终于有机会，来看看特斯拉在这一「技术大爆炸」产品中都做了什么。 都不用拆开，我们就能看到 Plaid 电池的第一个变化，在电池包的最上面，增加了一组云母保护罩，这个罩体重 15kg，在之前的特斯拉车型上都没有出现过。据猜测，加入这一部件的目的，是为了符合中国日益严格的电动汽车防火要求。 在拆开电池包的时候，能看到特斯拉在壳体上的制造技术。Munro 强调特斯拉使用了通用汽车拥有专利的同轴焊接工艺，而额外增加的钢板，都增加了电池包外壳的刚性。 还值得注意的一点是，在内部包括电芯和电路在内的全部组件和外壳之间，特斯拉预留了从 2.5 厘米到 3 厘米不等的空隙，这可以保证在严重碰撞的时候给金属外壳留下足够的形变空间，而不至于挤压到电池本体。 抛开外壳，最重要的一点其实也是行业中最近火热的生产工艺话题：压铸。 整个电池包的内部结构，是靠铸件来完成结构支撑和分块区隔。 铸件的第一个好处，是强度更大，因此在实现同样结构所需的情况下，也会更薄，因此会把更多的空间留给电芯。 第二个好处，则是成本更低，除了铸件本体制造的成本更低外，这套铸件还一次性「承接」了更多以往需要更多其它部件才能完成的功能。 比如，铸件的两个外侧起到了支撑管线的左右，一侧固定住了内部的线缆，一侧固定住了热管理的通路，而这些都不需要在为它们设计制造额外的部件。 在 Plaid 上，特斯拉继续推动了元器件的高集成化，比如在之前的 Model S 上，包括车载充电器，DC-DC 转换器等分列电池包的两端，而 Plaid 只需一侧就放下了全部部件。 这样，就有更多空间留给电芯。 在电池包体积相似的情况下，特斯拉曾经的 85kWh […] read more
沃尔沃的纯电C40开启预售，26.70万元起！
沃尔沃 全新纯电C40 [懂车帝原创 产品] 2月14日，沃尔沃汽车官方宣布，全新纯电C40开启预定，提供3款车型，预售价格区间为26.70-32.80万元，先期以进口方式销售。该车采用溜背式SUV造型，视觉效果更加个性。据悉其预售时间为2月14日至4月20日，从发布节奏来看，有望在北京车展前后正式上市销售。 全新纯电C40 官方预售价（单位：万元） 纯电 智雅版 26.70 纯电 智尊版 28.60 纯电 四驱 智尊版 32.80 车头设计采用了沃尔沃家族式风格打造 沃尔沃全新纯电C40在设计上与XC40 Recharge具有极高的相似度，车辆的前半部分与XC40几乎完全相同，不过从B柱开始车辆顶部线条开始下探，使其形成了类似轿跑的溜背造型。尾灯造型稍有变化，同时还增加了一个小尺寸尾翼。 碍于车顶造型，新车的头部空间会受到一定影响 沃尔沃全新纯电C40尺寸与XC40 Recharge大体相同，轴距也保持一致。该车的后备厢空间为413升，车头发动机舱下方还提供了31升的前备厢。 车内布局和XC40 RECHARGE保持一致 车内部分延续了沃尔沃品牌的设计理念，简洁大气的布局搭配各种环保材质，不仅有着良好的空气质量操作起来也十分方便。此外，根据此前的信息来看，新车将会内置一套Android Automotive信息娱乐系统，而来到国内之后预计将适配更适合中国用户使用习惯的车机系统。 全新纯电C40座舱 沃尔沃全新纯电C40首次导入的沃尔沃100%-Leather Free理念，其方向盘、挡杆和其他内饰件，均未采用动物制皮，更加强调环保理念。 根据此前沃尔沃发布的消息来看， 旗下所有纯电汽车将全面弃用真皮材料，所以沃尔沃汽车专门研发了Nordico材料，其中织物便是由PET塑料瓶等回收材料，以及从酿酒行业中回收的软木塞等材料制造而成，还有一部分生物基材料来自瑞典和芬兰的可持续森林。 新车预计将采用前后双电机布局 车辆提供单电机和双电机版本，单电机车型电动机最大功率170千瓦、最大扭矩231牛·米，电池容量为69千瓦时，CLTC预估续航里程为550公里，0-100公里/小时加速时间预估为7.2秒；双电机车型最大功率300千瓦、最大扭矩408牛·米，电池容量为78千瓦时，CLTC预估续航里程为530公里，0-100公里/小时加速时间预估为4.7秒。 新车背景、竞品分析： 福特Mustang Mach-E 特斯拉Model Y 沃尔沃全新纯电C40车型可以看作是在售XC40 Recharge的补充车型，整体造型更加运动，适合追求个性与时尚的用户。从其价位区间来看，用户以同样的价格还可以买到福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y入门车型等，难免会被消费者拿来与之比较。 撰文：陈旭明 出处：见配图水印 read more
人家特斯拉跑500公里仅需60度电，可新势力咋就得80度电以上呢？
有人说，最近5年苹果手机的科技没有进步，只知道让摄像头变得大一点，更大一点。 但所有人都忽视了一点，自苹果X到今天的苹果13Pro，手机尺寸几乎没有增大多少的情况下，续航直接翻了一倍。 最值得一提的是，苹果X的电池容量是2715mAh，而今天续航已经逆天的苹果13Pro，电池容量也只有3095mAh，电池在只提升10%的情况下，续航体验翻了一倍。 在我看来，科技的进步不是单纯的用材料堆砌更好地体验，而是用技术在现有素材不变的情况下，获得翻倍的效果。 我有一部3000mAh的苹果手机，续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机，这是最让我惊讶的。 从手机切换到电动车，道理一样。 电动车的续航，很多企业陷入的思路是：装备更大容量的获得更长的续航，只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。 所以，100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。 但另一家企业的运营思路却完全不同，特斯拉截止到今天，全系车型（长续航除外）都是标标准准的60度电池包，包括更大、更重的Model Y，也是同样的电池包容量。 举个例子吧。 Model Y的续航是525km，加速成绩6.9秒，电池容量60度。 零跑C11续航510km，加速成绩7.9秒，电池容量78度。 比亚迪宋PLUS续航505km，电池容量72度。 而三款车型尺寸都在4.7米，定位都是电动SUV，三款车型最大的区别就是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。 事实上，并不是其它企业做得不好，而是特斯拉做得更好。 哪里好？在如何控制电池电量、分配电量以及使用电量方面，特斯拉做的都要比其它企业更用心，当其它企业通过更大电池包容量获得长续航的同时，特斯拉想的是如何用60度电池包，跑出更长的里程。 理论没错，和苹果手机一样，电池容量就这么大了，如何通过技术越级。这样最直接的结果就是，如果也给特斯拉装上80度电池包，它的续航可能会到650km。 练内功，而不是堆材料。 做得好，一个是特斯拉的BMS是无法超越的技术，电量控制、电量分配逻辑与技术、速度都要比很多国产车强势，这就像苹果手机的A15芯片一样，就算让安卓阵营最强的888 Plus追上三年，也未必能追得上。 另外就是高级程度的电机，电机程度高质量小、体积小、效率更高，特斯拉的电机技术依然是目前难以被超越的，单单是这两点，已经够很多企业研究许多年。 特斯拉之所以能把电耗做到11度电百公里，说到底就是电机、BMS做得好，毕竟电池都是一个供应商，特斯拉用的也是别人的，而且特斯拉比很多企业都懂的如何降低电耗。 这拼的是技术与经验。 这也是为什么同样500km续航，零跑C11直接比Model Y高出20度电池的根本原因，因为电控与电机实在做得不好，而这一点，也正是比亚迪宋PLUS 只需要71度电的关键。 核心关键词，还得有技术和经验啊。 出处：头条号 @汽车扒一扒 read more
在2022年内发售，让人期待的电动汽车新车型盘点！
2022年新的一年里，国内外有很多新车型将正式发布或者交付，让我们盘点下2022年让人期待的部分电动汽车新车型。 奥迪 A6 e-tron（预计：2022） 奥迪 A6 e-tron 它基于可扩展的高级平台电动 (PPE) 架构，可以为各种不同的电动汽车模型加长、提升和加宽。它可能是我们将在 PPE 平台上看到的第一款支持未来电动奥迪的电动汽车。 A6 e-tron使用双电机，总输出功率为 344KW，最高续航可达643公里。所有 PPE 电动平台车辆都具有 800 伏的充电能力，预计2022年正式发布，2023年量产上市。 BMW i4（预计：2022 年初） 不同于之前的电动SUV，宝马的第一款“i”系列四门电动轿车，既突出运动感，又兼具传统的造型。 i4 edrive 40标配后轮驱动，配备 81.5 千瓦时的电池组，最高续航可达625公里（CLTC），0到百公里加速5.7秒。带有 M 标志的车型，称为 M50，配备全轮驱动和额外的电动机，总功率可达400KW,续航里程560公里（CLTC），百公里加速3.9秒。 梅赛德斯-奔驰 EQE（预计：2022 年末） 梅赛德斯-奔驰 EQE 是一款全新的全电动豪华轿车，轿车的尺寸介于特斯拉 Model 3 和 Model S 之间，它继承了 EQS 的许多优点，包括拱形驾驶室前移设计、极其注重内饰以及各种标准驾驶辅助设备,于 2021 年在慕尼黑车展上亮相，预计在2022年上市。EQE 将以 211KW的单电机车型推出。 随后将推出带有两个电机和超过 294KW的四轮驱动版本。奔驰英文官网上显示在欧洲 WLTP 测试下的最高续航里程为 660公里。 比亚迪海洋生物系列和汉DM-i等（2022年） […] read more
今年交付的热门电动车型盘点
2021年，特斯拉可以说在电动汽车行业呼风唤雨。但进入2022年，该行业可能上演群雄争霸。 在欧洲，大众汽车开始挑战特斯拉的销冠地位。在美国，《MotorTrend》杂志将两项重量级的汽车奖项颁给了两家初创公司的产品——Rivian的R1T和Lucid Motors的Air。 除此以外，日本丰田汽车宣布将投资350亿美元，在2030年前生产30款不同型号的纯电动汽车。日产汽车也在11月承诺在2030年底前投入近180亿美元。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）预计以下11款电动车型将成为全球热门产品，甚至有机会挑战特斯拉的霸主地位。 福特汽车 F-150 Lightning 电动皮卡F-150 Lightning将在2022年春季上市，福特汽车希望通过该车型在电动皮卡市场获得一个稳定的立足点。 作为美国最受欢迎的车型，福特的F-150系列已经常年霸占美国最畅销的汽车。依托着这种无与伦比的受欢迎程度，Lightning成为有史以来市场上最令人期待的车辆之一。 F-150 Lightning起步价接近4万美元，使用增程电池后将能行驶300英里，达到563马力。去年12月初，公司首席执行官Jim Farley告诉媒体，由于需求过剩，福特在首批20万份订单后不得不停止预订。 特斯拉 Cybertruck 特斯拉创始人兼CEO、全球首富埃隆·马斯克称，他从电影《银翼杀手》和《007之海底城》得到了灵感，造就了Cybertruck的未来主义外观。 该车型原本应该在2021年底前投放市场，但由于各种生产延误，特斯拉一再推迟了日期。马斯克在去年10月的特斯拉年度股东大会上预计Cybertruck将在2022年底开始生产，大规模交付可能在2023年开始。这意味着Cybertruck可能在进入市场的日期落后于福特、通用和Rivian。 市场预计Cybertruck的起步价为39,900美元，单发动机版本的续航能力为250英里；续航能力为500英里的三马达版本起步价可能为69,900美元。 Rivian R1S 随着Rivian在2021年年底开始交付了R1T电动皮卡，消费者开始期待这家公司的第二件作品。 R1S SUV预计将于2022年3月开始向客户发货，起步价为7万美元，功率高达750马力，续航能力为316英里。 Lucid Air Pure Lucid Motors的Lucid Air，一出场就赢得了《MotorTrend》的重磅荣誉。 消费者开始期待其Air价格较低的版本Air Pure，起步价大约为77,000美元，市场预计Air Pure将于2022年底投放市场，其最高续航里程可能超过400英里。 而Air的高配版Dream Edition的起步价则为169,000美元。 Fisker Ocean 位于加州的电动汽车初创公司Fisker将在2022年第四季度开始生产其第一辆电动汽车——Ocean SUV。 这辆汽车主打环保承诺：Fisker说它希望这款SUV成为世界上“最不破坏生态的”汽车。 该车起步价为37,499美元，它的最大特点就是有一个太阳能电池板的车顶，可提供额外的充电，汽车内饰也由回收材料制成。 Canoo 位于洛杉矶的Canoo具有独特的审美，公司在2021年3月发布了一款一系列造型奇特的汽车。 Canoo将于2022年底开始交付其第一辆汽车——一部电动小型面包车，Canoo称之为“Lifestyle Vehicle”。 Canoo将该车型描述为“车轮上的阁楼”，这款电动面包车在后部提供休息室座位，最大功率为350马力，续航里程为250英里，起步价为34,750美元。据称这款原型车的座位设计方案与苹果的Apple Car相似。 宝马 iX 宝马的首款电动SUV最早将于2022年3月送抵美国客户，iX的起价为83,200美元，最大功率为523马力，续航里程可达300英里。 这款SUV前部采用了显眼的“智能双肾格栅”（intelligent kidney grille），宝马集团设计高级副总裁Adrian Van Hooydonk称，“我们试图用更少的元素来表达一个更强的性格。” […] read more
丰田的太阳能充电可巡航1800公里，运用新技术的SUV量产！
现在新能源汽车越来越广泛了，我们能见到多种多样的新能源汽车，换电类的，增程式的，油电混合的，插电式动力系统的，也让很多小伙伴们挑花了眼。现在市面上也有一种天然气新车，其实也属于新能源的一种，但是普及度并不是很广，主要集中在出租车领域。 今天给大家介绍的一款新车，采用的是太阳能充电技术，简单地来说，就是在车顶配备了太阳能板，通过光照的转化供新车来驱动。当然了，这款车型现在已经量产了，但是我个人觉得仅仅是一个噱头，因为只有在最顶配车型上才有搭载，这款车型就来自丰田的全新bZ4X。这款车型想必小伙伴们并不是特别的熟悉，它是一款全新的SUV，是丰田联合斯巴鲁汽车共同打造出来的紧凑型SUV，在英国已经正式销售。 整个bZ4X新车的设计也给人比较惊艳的视觉感，车头类似于变形金刚，采用的是纯密封的进气中网，匹配上厚重的车头，银色的车身构造，鹰眼造型的三角大灯，犀利感是比较出色的。 从侧面来看，这款丰田bZ4X采用的是跨界车的造型设计，并且在翼子板部分配备了充电口，所以说这辆车子并不是完全靠充电桩进行供电。此外，车身采用的是双色车身的设计，轮拱处相当的野性。 新车的内饰也得到了曝光，整个内饰设计和我们见到的丰田车并不太一样，整个车内的设计相当的豪华，采用了大面积的钢琴烤漆面板。行车电脑屏则是更加扁平化的纯液晶屏幕，和市面上我们见到的丰田车并不太一样。行车电脑屏采用的是悬浮屏幕设计，目测尺寸在六英寸左右，和现在我们看到的丰田新车不太一样，bZ4X的内饰更像是一辆未来战斗机，比较的科幻。 从座椅设计上来看，bZ4X的座椅采用的是半皮半织物的设计，宽敞度不错，并且在后排配备了米色的座椅，三个独立的头枕以及中央扶手，满足日常需求没有问题。 动力系统，本文开篇中，我们提到的太阳能充电在顶配车型上有搭载，通过车顶的太阳能板发电，按照厂家的标注，储存一年的电量大概行驶里程在1800km，可以说是比较鸡肋。但是这并不妨碍我们对于未来新车的一个展望。如果未来随着科技的发展，光能转化率有了技术性的突破，这项技术还是值得期待的。除此以外，丰田bZ4X采用的是纯电驱动，根据价格的不同分为单电机驱动以及双电机驱动，其中双电机驱动车型自然是电控四驱。 值得一提的是，目前新车在海外已经上市，根据丰田官方的意思，可能会在明年引入国内，那么你期待吗？ 出处：见配图水印 read more
加拿大本土首款纯电车发布
据外媒“CleanTechnica”2021年12月21日报道，加拿大汽车零部件协会（AMPA）将于2023年推出首款本土制造的纯电SUV。 据悉这款车将由加拿大本土厂商制造，目前新车的概念图已经公布，整车采用了极简设计，滑动车门是其的一大特色，此外这款车还将支持L3级自动驾驶。 Project Arrow概念车 汽车工业先发源于德国，后又兴盛于美国。二战后，日韩等车企开始发展壮大，进入21世纪，中国车企也开始崛起，汽车市场百花齐放。 但在这繁荣的市场背后，大部分人都忽视了加拿大这个国家。其实加拿大也有着庞大的汽车制造部门——加拿大汽车零部件协会（AMPA），这家协会由数百家汽车零部件供应商组成。 加拿大汽车零部件制造商协会代表了90%的加拿大汽车零部件供应商。充足的资源意味着其成员生产的零部件足以建造整辆汽车。 基于此，AMPA制定了一项计划，建造一辆包括动力电池在内的加拿大本土纯电SUV。这一计划被称为Project Arrow，目前该计划已经得到了加拿大政府的财政支持，金额近400万美元（约为2550万元人民币）。 日前，该计划公布了新车概念图并透露了这辆车的部分关键信息，车东西也对这款新车的亮点进行了一些总结。 一、采用滑动车门设计 具备L3级自动驾驶 据外媒加拿大汽车新闻报道，APMA首席技术官Fraser Dunn透露Project Arrow项目进行顺利，研发的首款车型计划于2023年1月在拉斯维加斯举行的CES展会上公布。 从公布的概念图上看，新车是一辆中型SUV，比特斯拉Model Y大，略小于特斯拉Model X。 值得注意的是，概念图显示，这款车采用了滑动式车门设计，与目前市面上大多数平开式车门相比，新车在狭窄的空间中，乘客上下车会更加方便。 Project Arrow新车概念图 未来暂不清楚这款车量产后是否还会保留这种车门设计，但这一创意也值得肯定。 Dunn介绍，这辆车将由8个巨型冲压件组装而成，这些冲压件由激光焊接。车的前后两部分框架也将采用大型镁合金铸件。他表示，这一构造是受到了特斯拉Model Y的启发。 售价上，Dunn表示，这辆SUV的售价将在4万美元（约合25万元人民币）至6万美元（约合38万元人民币）之间。此外，他还透露这款车的自动驾驶级别至少是L3级。 二、100%本土生产 2022年开始路测 由于新车是一款完全由加拿大制造商生产的车型，因此这辆车的动力电池也将由加拿大厂商生产。 不同于其他车企的动力电池要使用亚洲供应商CATL、LG能源解决方案、松下或SK创新公司的动力电池，Project Arrow采用了VoltaXplore公司生产的圆柱形动力电池。该公司是Martinrea国际公司和蒙特利尔的石墨烯公司NanoXplore公司的合资企业。 技术上，Project Arrow将与安大略科技大学及其位于奥沙瓦的汽车卓越中心合作。 据外媒CarScoops报道，到目前为止，已有400多家加拿大公司表示有兴趣参加Project Arrow项目，该项目预计将在一年后进行原型车路测。 Dunn认为如今市场上的SUV有许多设计是不必要的。他表示，Project Arrow的汽车摒弃了许多多余的设计，整体设计相对简单。“你现在开车上路，看到的SUV全都是塑料+塑料的设计。”他说，“甚至是那些通常隐藏在塑料饰件后面的结构也会被展示出来，当做设计的一部分。” AMPA CTO Fraser Dunn 采访中，在被问及是否会惧怕失败，这位CTO自信地说道：“我们会成功的。” 结语：电动汽车市场百花齐放 全球汽车电动化、智能化是大势所趋，许多玩家都开始入局智能汽车。加拿大此时还未发布第一款车可以说是入局稍晚，不过依靠其深厚的供应链技术背景，这款车应该不会让人失望。 面向未来出行场景，加拿大能否打造出一款颠覆性的创新产品，惊艳整个汽车市场呢？让我们拭目以待。 编译：Alice 出处：见配图水印 read more
从Cybetruck到悍马EV，电动皮卡在中国能行吗？
充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？ 如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。 特斯拉Cybetruck 尽管审美各有差异，但是数据会说话： 特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。 F-150 Lightning 如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。 F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。 悍马EV 通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。 不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候，有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮，画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。 悍马EV暗戳戳“内涵”Cybetruck 哦，还有Rivian。那家靠着两款产品：纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，获得了970.28亿美元的市值，超过通用汽车和福特汽车。 Rivian 纯电动皮卡R1T 电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码，那么中国市场这边的韭菜，它能割到吗？ 电动皮卡背后的流量密码 不得不承认的是，美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。 但是，这一股美式电动皮卡潮流的起源，离不开Cybetruck。 Cybetruck Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。马斯克说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。 所以我们看到的Cybertruck，有着简约到极致的外观，不需要车漆的不锈钢外骨骼，楔形的座舱结构，都极具未来感。 马斯克还称，Cybertruck还将推出增压版，作为登陆火星的官方用车。甚至，四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的： 马斯克：四电机版的Cybertruck可以“横着走” Rivian R1T也不甘示弱：不走寻常路怎么能少的了我呢？所以，发布了一则原地转圈圈的视频。来看： 悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式，其允许车辆沿对角线行驶，以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。 这些不走寻常路的属性，足够吸引眼球，但是性能上是个什么水平呢？ 去年，福特展示了一款F-150 Lightning原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。 特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。 并且，因为电驱动的特点，所以加速性能上基本不用担心，Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。 电动皮卡对比 只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧，还是在“电”上。 虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型，续航都在600公里以上。但是大家都知道，任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少？厂家也不敢给出准确的答案。 这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型，怎样平衡基础设施与用户体验？这才是隐藏在背后更难解决的问题。 悍马EV 由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。 事实上，推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。 北美大陆限定潮流能否进入中国？ 在“人均皮卡爱好者”的美国，设计感强的电动皮卡火起来有一定道理，但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢？ Cybertruck预定量前十名国家 根据CybertruckTalk论坛的调查结果，预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国，加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中，但也可以看出，北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。 更多中国消费者关心的问题则是：电动皮卡能在国内上路么？ 2020年国际主流皮卡市场销量 数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。 […] read more
创维也造电动车，增程式的！
12月16日，在2021世界智能汽车大会主论坛上，创维集团创始人黄宏生、科大讯飞副总裁刘俊峰、合创汽车副总裁何凯欣等嘉宾聚焦国际、放眼全球，以全球化视野探讨智能汽车的发展与合作。 创维集团创始人黄宏生表示，创维拥有商用车、重卡、SUV，马上要投放1600多公里的增程式电动车，还有高端商务车，因为我们是做制造业出身的，技术是我们最重的投入，包括安全、自动驾驶、长续航、一键午休模式等。 在新能源汽车的产业群里已经投了100亿，准备通过尽快上市，继续融资，在全球布局，加大研发。另外，打造一个3000亿市值的上市公司。 科大讯飞副总裁刘俊峰带来“AI助力数字出行，打造智能移动空间”的主题分享，并认为从未来的智能汽车上一定有三个重点升级的支柱点： 第一，从交互的体验上，从原来单一的语音交互到变成更自然的、多模态的交互。 第二，一辆车既然联网了，它一定是作为一个服务连接的通道，能够有更好的服务推荐给车上那个核心的人。所以不是卖过车就失联，一定是终身保证生命周期之内所有与车、与车厂相关的方方面面都应该全链条地保证。 第三，科大讯飞将把车上的声音做成完整闭环的一套智能化体系。 合创汽车科技有限公司副总裁何凯欣认为，车场协同是作为实现未来高阶智能驾驶的重要一环，也会联合上下游伙伴，一同发掘汽车生态的优势和应用，实现大数据、大终端的聚合，共建智慧生态，以全场景智慧生态的全面实现推动元宇宙的加速到来。 小马智行副总裁李衡宇表示，明年将会投入百辆规模的智慧物流卡车车队进行真正的货运服务，近期如果有更多细节再向大家公布。 撰文：崖雍 read more