Tag: SUV
特斯拉在中国再发大招，降价7万元！
特斯拉在新能源汽车市场再掀波澜。2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版。全新Model Y标准续航版起售价为27.6万元，预计8月交付。 今年1月1日，特斯拉国产Model Y正式上市，彼时推出双电机全轮驱动版和Performance高性能版两个版本车型，其售价分别为34.79万元和37.79万元。 本次推出的标准续航版Model Y虽然比长续航版只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。 图片来源：特斯拉官网 采用磷酸铁锂电池 “今天店里客流还好，电话咨询的顾客比较多，咨询之后直接下订的也比较多。”北京某特斯拉门店一销售人员向中证君表示，“下午预订，8月可以提车，到今晚（预订）可能就要排到9月提。” 据了解，Model Y标准续航版起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速5.6秒，最高车速为217公里/小时，标配高级内饰套件。 目前，特斯拉中国制造Model Y同时拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.79万元、37.79万元。 与长续航版本相比，Model Y标准续航版最大的变化有两点，一是采用了磷酸铁锂电池，二是采用了国产单电机后驱。 分析人士指出，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，国产零部件成本的下行直接降低了Model Y在中国的售价。 6月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订了协议，约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 国产电机方面，中信建投证券指出，特斯拉国产电机采用了扁线技术。相比圆线电机，扁线电机满槽率和功率密度得到提升，效率更高，散热、HNV、轻量化等性能更优。 6月销量同比增长122% 近年来，随着特斯拉上海超级工厂的投产，特斯拉国产化步伐不断加快，这也为特斯拉的降价提供了不小空间。 2020年4月，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 特斯拉推出低于30万价位的车型，使其能享受到政府补贴等利好政策，为进一步扩大销量、占据更大市场提供了助力。 7月8日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，6月特斯拉批发销量为33155辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161743辆的市场表现。 日前，特斯拉发布的2021年二季度全球汽车产销量数据显示，二季度汽车产量为206421辆，同比增长150.9%；销量为201250辆，同比增长121.42%。今年上半年，特斯拉全球汽车累计产量达386759辆；累计交付量达386050辆。 其中，Model 3和Model Y贡献了绝大部分销量。上半年，Model3和Model Y合计生产20481辆，合计交付199360辆 ，是上半年销量的主要来源。 特斯拉CEO马斯克此前表示：“Model Y的市场潜力巨大，其潜在市场体量约是Model 3的2.5倍，估计Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。” 目前，在中国市场，国产Model Y销量快速提升，已超Model 3，成特斯拉最畅销车型。 分析人士指出，从我国乘用车市场来看，由于SUV具有空间大、视野好、驾乘舒适度更高等特点，SUV越来越受到用户的偏好，SUV的市占率由2010年的9.58%快速提升至今年前五个月的47.27%，超过了轿车的市占率。 乘联会秘书长崔东树在接受中证君采访时表示，特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源汽车发展有巨大的促进意义。他指出，“新能源汽车的核心特征就是成本问题，特斯拉推出低成本汽车，会促使更多品牌也推出相应的低成本产品，这可以使更多人接受电动车。” 申港证券指出， 特斯拉鲶鱼使命尚未完成。目前，20万左右的新能源汽车市场渗透率明显偏低，原因在于该价格区间的消费者追求汽车的极致性价比，而电动车因电池成本高，在价格上明显高于同级别燃油车。特斯拉有着超强的成本控制能力，有望通过国产化实现新能源供应链成本的再次下降，从而帮助中国打开该价格带的新能源汽车市场。 出处：中国证券报 read more
可4.68秒破百的2021款“唐EV”升级惊人
全新一代比亚迪唐自2018年6月推出，距今已快3年时间了，今天测试的2021款比亚迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候，就购入了一台唐燃油版，至今也接近三年时间了，所以此次的测试内容，既可以把它看作对新款车型的体验，也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。 试驾体验 今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版，也就是唐纯电版的顶配车型，售价31.48万元，配备了前后双电机，官方加速成绩4.4秒破百，它有着所有SUV固有的优势，高离地间隙对复杂路面的通过性，以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断，但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。 唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势。 作为一台电车，并且是前后双电机的四驱车型，踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面，驾驶唐EV最大的感受就是，在强劲动力的面前，这一切都是可控的，并不会给到驾驶者紧张压迫感，会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。 驾驶这样一个大块头，同时又有着迅猛的加速，这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上22寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。 因为是纯电版本车型，没有传统发动机的噪音，一切声音都变得敏感起来，对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，风噪以及环境隔音都有着很好的表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源，但它就是做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪，测试几天中，正逢广州持续阵雨，碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。 当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳，你会不自觉地把它和性能取向联系起来，但不完全是这样，日常想放松驾驶，它可以表现地很舒适，薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解，这也符合大部分普通消费者对一台车的需求，保证日常驾驶的舒适性，在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能，但你不能没有，这就是一台唐EV的底气。 新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”，86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行，毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。 驾驶唐EV就是这样一种复杂的体验，你既可以非常舒适地日常代步，享受出色悬架带来的淡定感，又可以在需要激情的时候尽情释放荷尔蒙，它，很懂中国消费者，作为一台民族品牌的旗舰车型，这是应该有的格局。 性能测试 0-100km/h 加速测试： 在干燥的沥青路面进行0-100km/h 加速测试，测试时整车剩余电量48%。通过加速度曲线可以看出，整个加速过程都是非常平顺的，并不会像传统燃油车一样出现换挡动力顿挫，加速过程一气呵成，整个加速过程加速度都保持在0.5G上下，持久且稳定。最终测试成绩4.68秒，与官方公布的4.4S成绩非常接近。30万内，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。 100-0km/h制动测试： 制动距离37.65米，在同级别车型中表现非常不错，虽然有着接近2.5吨的车重，但布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。 噪音测试 噪音表现方面，静止状态下环境隔音很出色，在关闭车门的一瞬间，能从耳朵感受到明显的差异，整个环境都静下来的感觉。而速度起来后，各个速度噪音表现都比较平稳，行驶路噪隔绝到位。 静态回顾 在设计方面，如果再一点点介绍这台车的外观设计，相信很多网友这篇文章都看不下去了，毕竟这台车的设计已经深入大家心中。所以我想在静态部分跟大家聊聊自己拥有唐接近三年来的用车感受，纯主观的体验感受。 可以说全新一代唐三年前刚上市，我就被它的外观吸引了，当然审美这事是非常主观的，但全新一代唐就是符合我的审美需求。更关键的是我爸他也喜欢这个设计，这台车买回去主要是我爸在用，先不说奥迪设计师各种用心的设计，反正一台车，第一眼看上去被喜欢被接受，这就足够了。 唐EV的整体设计与唐家族保持一致，只是在格栅上作了针对性的辨识度。在2018年的时候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的车主，那时候在路上还很少见到这台车，我爸开这台车被路人搭讪问询了好几次，并且，在接下来一年的用车中，我爸身边的同事朋友也买了两台唐，全新一代唐的设计是成功的，它拥有在最普通消费群中口口相传的资本。 唐燃油配备了和今天测试唐EV相同的LED大灯，三颗透镜照明效果非常出色，夜间照明基本是没有死角的。另外在日常用车中会遇到很多不文明的车主，比如来自对向车道的远光，驾驶着唐只要稍稍闪烁远光提醒，对方通常会立马回应切回近光灯。而家里的另一台用卤素大灯的天籁，闪烁大灯会经常受到无视。 新能源是全新一代唐的精髓，可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车，唐纯燃油版在一定程度上可以称为“电改油”，所以要体验正宗的唐，还得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盘，在设计之初就考虑到了电池的布置，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧非常协调，另外22英寸轮毂与整车的气质非常相符，并没有过大的感觉，车身能hold住这四只大脚，恰到好处。 内饰设计绝对是让老车主羡慕的地方，改款前的中控设计，整体以简洁为主，但现在看到的豪华氛围有了极大的提升，做工用料也提升了很大一个档次，就中控台多种材料的拼接，软质搪塑、钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮缝线这些材料的应用，老车主极为羡慕。 仪表盘相比老款车型也有了很大的提升，UI经过重新设计，并且支持主题切换，足够炫酷。 这个能旋转的中控多媒体系统，相比老款车型边框进一步收窄，系统也升级到了最新的DiLink3.0智能网联系统，可以把它直接理解为一块平板电脑，你在手机上能干的事，在这台车上都能实现。就以我爸日常用车体验来看，用的做多的就是在线导航和在线音乐这两个功能，对了，还有语音控制，这套系统的语音识别还是很智能的，能实现很多车辆操作，并且识别度很不错，就我爸那非常不普通的普通话，它也能很好的识别，所以也就经常用，一些功能就不用去点按操作了，一句话的事。 […] read more
十万出头的纯国产车，预定后竟然需要等半年才能提车！
最近，比亚迪道歉了。 不过，并不是因为车辆质量出了什么问题，而是因为： ——车卖得太火爆了。 所谓甜蜜的烦恼，不过如此罢。 据官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%（刷新年度单月销量纪录）。新能源单月销售31681辆，同比增长198.8%。其中，纯电EV车型共售出18711辆，同比增长126.0%，而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！ 458.3%！导致现在，一车难求… 据悉，秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月。现在据知情人士透露，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价拿到车就算是赚到了。可见比亚迪最新的DM-i车型在市场有多火。 比亚迪透露，目前DM-i的三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）的累计订单数已达到6位数（10万+），而且订单数还在飞速增长，以至于客户天天催更，求车心切，甚至遭到了准车主的“投诉”。 于是，我们就看到了以上这封“甜蜜的”的道歉信。 道歉之余，比亚迪也在试图通过实际行动解决问题，近日，比亚迪宣布，将在太原改造生成基地，项目总投资20亿元，建设年产50万套EHS动力总成的电动总成装配线及配套设施，而『EHS动力总成』正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。比亚迪急补50万套动力总成，希望以此缓解DM-i车型的交付难题。 为什么DM-i卖这么火？ 看到这里，肯定有不少吃瓜群众会满脸问号：听过雷克萨斯ES、丰田汉兰达、本田思域这些热门合资车要排队订车，而一辆10万出头的国产车怎么也出现一车难求的情况呢？ 答案就在『DM-i』。 DM-i是比亚迪旗下最新的混动系统，主打以电为主的插混技术线路。 去年六月，比亚迪发布了双模（Dual Mode）技术双平台战略，就包括DM-p和DM-i。其中DM-p平台中的“p”指的是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求，例如此前唐DM、汉DM都属于DM-p平台；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，意为智慧、聪明，主要为了满足消费者对低能耗、高效率的需求，譬如今年上半年推出的秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i就是此列。 这套备受关注的DM-i超级混动系统，核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。并且，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。 比亚迪DM系统的起源 在介绍DM-i之前，我们先来了解一下混动的基本结构。 按照电机的设计位置不同，混合动力一般分为P0、P1、P2、P3和P4共五种结构：其中P0结构下，电机安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接，一般功率较小，不能独立驱动车辆，通常作为发电机；P1结构中，则将电机与发动机后端进行刚性连接，可替代起动机并作为发电机，功率更大；P2结构中，电机位于离合器与变速箱之间，电机功率较大，可以通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶；P3结构中，电机位于变速箱之后，与主减速器相连，功率大，可直接驱动车辆纯电行驶；P4结构中，电机被布置在车辆的后桥上，可直接驱动后轮，实现纯电行驶。 早在2008年，比亚迪就发布了第一代的DM插电混动系统架构，初代DM系统采用双电机混联架构，驱动系统状态切换较少，不太注重性能，而是将注意力放在动力输出的平顺性以及更佳的燃油经济性。 2013年，比亚迪带来了第二代DM系统，主推的『542技术』（分别代表加速、四驱和油耗），这代DM技术是基于双离合变速箱打造的混联式动力，当时以“唐”为首的车型举起了“性能”的大旗，虽然是以新能源卖点，但“性能表现”远比“新能源”这一标签更为突出。 到了2018年，比亚迪第三代DM系统来了，第三代相比第二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，也是解决之前“电耗高”的有效手段，而“性能”依旧是第三代DM的特色。 随着性能表现达到峰值，消费者开始转向更加节能省心的插混系统，于是，我们就看到了以DM-p、DM-i双线路为主的第四代DM系统，其中DM-p维持了高性能的表现，而DM-i则更加偏向更多消费者关注的经济性。 新一代DM-i的特点 这一代DM-i超级混动系统，则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。 当电量充足时，DM-i可以当作一辆纯电动车使用，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车的优点。这个模式下，P2电机由电池组独立供电，为车辆提供驱动力，发动机不启动。此外，在车辆减速制动时，可进行能量回收。 在道路拥堵而电池馈电时，DM-i开启HEV串联模式，也就是类增程模式。在这个模式中，发动机将启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。用于获得更高的燃油效率，保持纯电的驾驶感受。 高速巡航时，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机保持在高效区间工作，系统以并联直驱为主，此时的P1和P2均处于停机状态。发挥燃油机高速续航的油耗优势。 巡航发电模式中，发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。 加速模式时，发动机、P1、P2均处于动力输出状态，为车辆提供满额的功率输出。DM系统的传统性能依然得到一定程度的保留。 综合以上工况可以看出，DM-i超级混动系统的设定主要是围绕着“尽量用电”为出发点，有别于此前的油电共同输出的逻辑，发动机尽量只工作在高效区间工作，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，极尽所能地去降低油耗。 DM-i如何实现极限节油？ 这个问题需要从两方面做出解释，首先是整个混动系统的工作逻辑，其次是系统组成中各个独立结构的优化。 我们都知道，纯燃油车的动力来源于发动机做工，而发动机都有一个最经济的转速区间，所以要想达到节油的目的，就需要通过变速箱匹配转速，让发动机尽量处于这个特定的转速区间。但是在实际用车中，怠速、急加速、带挡滑行等大部分工况都处于十分低的燃油效率，很大一部分能耗就这样被浪费了。 而按照DM-i混动系统的思路，在大功率大容量的刀片电池以及大功率的发电机和电动机的支撑下，发动机可以只专注于一个事情，就是工作在最佳的转速和负载下，支持P1电机发电，即便在加速模式下多出来的功率也可由发电机和大功率电池消化吸收，这与目前很多增程式车型的设计思路十分相似。 但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，一旦将车辆开上高速，在高速巡航路况时，“发动机→发电机→电池组→电动机→车轮”这样的能量传递模式，反倒没有“发动机→车轮”的燃油效率高。 所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。 以上便是整个DM-i混动系统的工作逻辑。 接下来我们再看，比亚迪对系统中的独立结构做了哪些优化。 核心：EHS机电耦合系统 DM-i混动系统中，有一套关键的EHS机电耦合单元，它采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。能够实现发动机和驱动电机的串联或并联动力输出。 其中，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。同时，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。 这两台电机，以电驱动为中心，重新设计并进行了全面的优化，并根据驱动电机的功率分为EHS132、EHS145和EHS160三款，适配A级到C级的全部车型，其中EHS132和EHS145采用骁云1.5L发动机，EHS160采用骁云1.5Ti发动机。 三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上。其次是散热性能更好：一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。 同时，绕组端部还更短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。可以有效减小电机的体积，提升功率密度。还带来了更好NVH表现，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。 这套EHS机电耦合单元内部带有一个离合器。离合器分离时，发动机打开发电机发电，对电池进行充电，驱动电机从电池获取电量来驱动车辆，实现发动机与驱动电机的动力串联输出。离合器结合时，发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。 从行驶逻辑来看，比亚迪EHS的工作逻辑与本田i-MMD系统很像，取消了传统变速箱，取而代之的是类似本田i-MMD的E-CVT，中低速主要用电机驱动车辆，高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。 得因于此，厂家公布的宋PLUS […] read more
小鹏改款G3曝光！换装P7前脸，还换了电池？！
在刚过去的5月，小鹏汽车累计交付5686辆，较去年同期大涨483%，其中P7交付一路走高，达到3797辆，创下自大规模交付以来最高的月交付记录。 而G3交付数量也达到了1889台，同比增长129%。今天传来新消息，这名“老将”即将在7月推出改款车型——G3i，并暂定在9月正式交付。 （此次曝光的剪影图） 那G3i和现款G3有什么不同呢？（剪影图我都曲线提亮过了，没东西看，大家不用再试了） 「 前脸大换装 」 改款G3最大的变化，莫过于这副前脸，新G3采用了P7、P5那套X Robot Face家族式设计理念，车型辨识度十足，前脸标志性的设计莫过于这个支持灯语功能的贯穿式灯组，其设计灵感来自于《未来战警》。 （此次曝光的剪影图） 这条细长的贯穿式灯带除了起到日间行车灯作用之外，还能根据不同的场景闪烁，这就是小鹏说的“灯语”功能。通过硬件的配备，让人与车之间多了一种沟通、感知的方式，未来通过OTA升级，灯语还会更加丰富，也就是词汇量会更多。 （来源：电车室长） 因为换了设计理念，所以原配那套较为犀利的三角灯自然就不复存在了。大灯放在了前杠靠下两侧的位置，里面是多边形的LED光源，底座还采用了熏黑处理，整体相当科幻。 相比起时下流行的多线条多棱角的前脸造型，新G3倾向于利用曲面去打造这副前脸，让它看起来不失运动的调调之余还更具亲和力。 （来源：电车室长） （来源：电车室长） 按照小鹏G3的用户调性，这款车理应采用和P7、P5采用不同的设计理念，但此次G3i的“换装”，可以看出小鹏汽车的设计团队还是希望产品之间有更多关联，无论是轿车还是SUV，都希望它们有更为强烈的品牌标签，就像你看到“双肾”中网就会联想起宝马一样。 当然，为了适应SUV的车身比例，G3i在车侧腰线、车尾的设计也和P系列有所区别，最明显就是这条从充电口直插尾灯的上腰线了，配合隐藏式门把手设计，运动范儿十足，当然新车三围数据和现款车型保持一致，其长/宽/高分别为4450/1820/1600mm，轴距2625mm。而轮毂部分则同样采用了全新的花瓣状造型，整体更饱满。 至于尾灯的设计就更具特色了，G3i采用了名为“星际之光”设计语言的全LED尾灯组，灯腔内的反光板采用了钻石切割设计手法，每个视角都能看到有交替的明暗面，视觉冲击力更强，这样的灯组在传统车型上是十分罕见的，正如当年的Nokia 7500Prism一样，别出心裁的键盘造型让人眼前一亮。 当然，G3i依旧保留了标志性的全景式前挡风玻璃，这块大前挡让车内更加开阳，另外这款玻璃还自带一层贴膜，能有效隔绝大部分紫外线，坐在前排也不会感觉特别热，不过如此大的前挡也是有缺点的，那就是换起来真的很贵很贵…新车落地记得买好玻璃险。 至于内饰部分暂未公布，但不出意外新G3也会换装P系最新的星轨环抱式座舱，而车机也将会“大作文章”，例如硬件换上最新的高通骁龙平台，软件则为Xmart OS 3.0，无论从功能性，还是流畅度也会有大幅提升。 「 磷酸铁锂车型比重更高 」 据了解，G3i会搭载三元锂电、磷酸铁锂双电池版本，而且后者车型的比重将会更高，现款只有G3 460c一款车型（14.98款）采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，NEDC续航460km。 众所周知，在能量密度上，三元锂电有先天优势，在同等体积/重量下它可以实现更高的电池容量，而磷酸铁锂受限于化学特性，难以做到比三元锂更高的能量密度。但在安全性上，磷酸铁锂却是目前车用锂电池中最安全的。 参考实验结果，磷酸铁锂电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。但反观三元锂电的热稳定性较差，300℃左右就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。 此外，磷酸铁锂的寿命也比三元锂长，而且成本也更低，因此能大幅降低造车成本，从而拉低售价。 「 G3i抛弃代工，自家肇庆工厂生产 」 目前，现款小鹏G3由郑州海马汽车工厂进行代工生产，而G3i则会转移到小鹏自家的肇庆工厂进行投产，在代工模式下，产品的效率、成本和质量都难以掌控在自己手中，但自建工厂生产就能解决这些问题。 小鹏肇庆工厂共设冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，4条面向不同车型的总装柔性生产线以及1条柔性电池合装线，在造车企业中，自建pack车间可以说十分罕见，何小鹏也曾表示，该工厂除了不能做芯片，已经包揽了Tier 1的所有工作。肇庆工厂目标年产能10万辆。目前P7已经在该工厂生产，而即将上市的P5也会在这里生产。 至于郑州海马工厂在今年年底不再代工小鹏汽车。值得一提的是，小鹏第二个生产制造基地已于上年9月正式落户广州，预计在2022年年底建成，规划年产能10万辆。而第三个生产基地则落户武汉，三个工厂的设计总产能达到30万辆，峰值产能可达50万辆。 「 智能、售后、充电多手抓 」 预计G3i售价和现款保持一致，其起售价依旧为14万左右，届时将会与威马EX5-Z等车型同台竞争。当然除了自身产品的智能化之外，小鹏在渠道铺设、充电桩生态搭建方面也下了不少功夫。 截至今年第一季度末，小鹏汽车全国销售网点已经达到178家、服务网点达61家，覆盖了70座城市。而在所有销售网点中，自营店占88家。到今年年底，小鹏计划总销售网点数量将达到300家左右，覆盖110座城市。 而充电生态布网络布局方面，截至今年3月底，小鹏汽车自建的超级充电站已有172座投入运营，覆盖了60座城市，截至4月底，小鹏免费超充体系已经拥有1000个超充站点，覆盖160座城市，今年年底将会建成超过500座小鹏品牌超充站。 值得一提的是，小鹏G3还在积极“走出国门”，在今年第一季度，G3一共出口了超过300辆到挪威，并且P7也将在年底交付挪威客户。 撰文：黄瓜 read more
比亚迪海豚、大众ID.3、小鹏P5等新车的申报信息曝光
近日，工信部公布了最新一批车型申报信息，其中有不少全新车型，也有部分换代车型。更值得注意的是，在这批新公布的车型中，纯电动车包括有比亚迪海豚、上汽大众ID.3、小鹏P5和凯翼炫界Pro EV、广汽埃安AION LX，这些车型在外观、配置和动力方面都带来更多新的亮点，值得期待。 比亚迪海豚 两厢纯电动车 据工信部公开的申报信息显示，比亚迪海豚定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。新车此前在2020上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载比亚迪刀片电池。比亚迪海豚预计最快于第三季度上市，将在e网进行销售。 新车外观方面采用了“海洋美学”的全新设计理念，整体车身造型十分圆润，封闭式格栅、贯穿式尾灯都比较符合当下流行趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车动力方面将搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。 上汽大众ID.3 纯电动轿车 据申报信息显示，上汽大众ID.3是一款纯电动轿车，也是大众ID系列的第一款车型。新车基于MEB平台打造，预计将于年内首发亮相。从申报信息来看，上汽大众ID.3或将带来PURE、PRO、1ST三种配置的车型。动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。 新车外观样式整体延续了海外版ID.3车型的设计路线，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等等，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体看起来极具未来感。车身尺寸方面，车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 新车的内饰也是极度的简化，前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。 凯翼炫界Pro EV 纯电动SUV 据凯翼炫界Pro EV的申报图显示，新车的整体造型延续了炫界的设计，细节更加运动，外观方面加入了更多新能源的元素。在动力方面，该车配备的驱动电机最大功率为120千瓦，并搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。 炫界Pro EV相比普通版车型在前格栅加入蓝色饰条，尾部采用了贯穿式尾灯。配备了LED前大灯、日间行车灯、360全景影像、全景天窗等，同时还拥有三种不同样式的轮圈可供选择。此外，虽然是纯电动车型，该车依然配备了双边共双出的排气装饰件。 小鹏P5 纯电动轿车 小鹏P5是小鹏汽车旗下全新紧凑型轿车，新车已于2021上海车展上亮相，并开启预售。从此次工信部公开的申报信息来看，小鹏 P5 新车有 4 款，四款车有些许不同，例如其中一个版本取消了前保险杠处的激光雷达设计，一个版本搭载三元锂电池，但也有磷酸铁锂电池型号，电机最大功率 155 kW，最大马力为 211 匹，最高车速 170km，预计是入门级和顶配的区别。 在外观方面，新车采用了主动式进气格栅，并在前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。同时，新车未来将提供215/55 R17，215/50 R18两种轮胎规格供消费者选择。 动力方面，新车将搭载一台由上海汽车电驱动有限公司所生产的型号为TZ230XS65B或TZ228XS68D5驱动电机，按照此前官方公布的信息，P5的NEDC续航里程预计为600km。 广汽埃安AION LX 纯电动SUV 据申报信息显示，新款广汽埃安AION LX采用了最新的家族式设计，并且采用了全新Logo。新车在动力方面搭载了由三元锂电池组和永磁同步电动机组成的动力系统，电机最大功率为180kW。 新车外观方面运动感更强，尤其是车头的设计，封闭式的前脸搭配全新的LOGO，T字形头灯尺寸更大，设计更加精细。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。根据曝光的申报信息显示，新车提供了245/55 R19和245/50 R20两种尺寸的轮胎供选择。此外，新车还提供不同样式的外后视镜颜色、门把手样式、轮圈样式、门框装饰条、双色车身、前后雷达、D柱装饰板等。 撰文：陈志华 read more
百度华为争着合作的车企，居然是极狐
华为自动驾驶7分钟无接管的视频播出之后，百度倍感压力。百度自动驾驶的8年投入、超500辆测试车队、超1200万公里测试里程……在舆论场中，似乎一下被华为比下去了。 百度显然要做出反击。6月17日，百度在北京Apollo Park发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon搭载百度第五代Robotaxi技术，并且以量产商业化应用为目标，预计年内在北京开始投放运营。 Apollo Moon 有意思的是，Apollo Moon是以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的。而华为7分钟没有接管的自动驾驶车型，则是极狐阿尔法S HI版。 为什么极狐阿尔法车型能让百度、华为都倾力合作呢？ 新任北汽新能源总经理代康伟说，“4年前我们开发极狐这个平台的时候，就打下了兼容自动驾驶的基础。” 代康伟在APOLLO MOON发布会后的媒体恳谈会上发言 极狐阿尔法T产品总监曹琛在Apollo Moon发布会上介绍，由于ARCFOX极狐的智能化IMC平台架构，极狐阿尔法T才能支持第五代Robotaxi无人驾驶技术实现。 百度Apollo Moon想要做什么？极狐品牌能不能从此合作中获得势能，顺势而上呢？ 1 Apollo Moon展示百度雄心 与业界所说的Robotaxi不同，百度将Apollo Moon称为共享无人车。 但Apollo Moon搭载的就是百度的第五代Robotaxi技术。如果套用现在的自动驾驶分级，Apollo Moon已经接近L4级。不过，Apollo Moon带有驾驶冗余设计，车内有紧急按键，一旦自动驾驶失效，“5G云代驾”就会介入代替车辆驾驶。 从第四代Robotaxi开始，百度和车企联手打造前装量产车。Apollo Moon继续前装量产模式。“除了定制的激光雷达和计算平台，所有的传感所有的设备都集中在集成的车身之内，前端的量产程度非常高。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍说。 Apollo Moon的感应设备是13C5R2L，即13个摄像头，5颗毫米波雷达和2颗激光雷达。车端的感应器，都具备自检能力和自清洗能力。 Apollo Moon的车顶激光雷达还是后装的 在计算平台上，Apollo Moon搭载百度自研的中央计算平台，算力达到800TOPS。“也实现了主计算系统和备份安全系统一体化设计，同时采用了水冷散热，不仅体积变得更小，而且会更加的简单，更加的安全，整体的噪音也极低。” 王云鹏说。 基于计算平台、感应设备、Apollo GO APP以及此前百度Robotaxi的运营经验，Apollo Moon提出了59项出行服务功能设计。包括，通过自定义的车顶接驾屏来识别车辆；乘客上车时人脸解锁；APP控制车窗及空调；语音交互影音系统等等。 电动性能方面，Apollo Moon 0-100公里/小时的加速时间为4.6s，NEDC续航里程为653km。 “目前我们做到了每两年无人车的成本降一半、能力提升10倍，而今天发布了阿波罗MOON我们再一次做到了上面两点。”百度资深副总裁李震宇说。 此前，百度第四代Robotaxi可以稳定运行2000个小时，Apollo Moon提升到了20000个小时。 成本方面，百度首次透露了价格。Apollo Moon成本价为48万元。 百度IDG副总裁魏东在发布会上介绍，Apollo […] read more
关于F150纯电版和美国电池供应链
这个周比较重要的是，美国总统拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，这基本和奥巴马时代去通用汽车的工厂去开通用的EREV Volt是相似的，只不过这次去开的是纯电动皮卡F150，这是确认了要和中国竞争，加速电动汽车的发展，其言辞还是非常咄咄逼人的（但是没啥用）。 图1 Trump的四年，美国的电动汽车除了特斯拉Model 3 带了一波，就是一蹶不振 拜登语录：“中国现在领先电动汽车竞赛，这是事实。他们还想在未来继续领先，但我要告诉他们，他们不会赢的，我们不允许这种事情发生。” 第一部分 F150纯电动皮卡 这一轮美国电动汽车的主要竞争特点，就是从纯电动皮卡领域开始的，其实从很早开始美国三家GM、Ford和FCA主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图在三家美国车企的背后做背后的颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV还有后续系列的皮卡产品都是为了这个赛道上的剧烈变化所准备的。 图2 美国马上在2022年进入了纯电动皮卡的竞争时代 在拜登现场参观的地方，福特摆了一个皮卡的纯电动底盘，由于皮卡的特性，电池系统其实架在很高的地方，而且在Z方向的空间也是足够的。 图3 F150的电池Pack 上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构，这是一个非常长的电池系统，而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看，选用类似福特野马的长模组设计，分成6排，一共9个大模组来放置电池。 图4 F150的动力总成渲染图 图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌 从这个角度来看，我们按照50kW充电65%SOC的电量来估算，这个电池系统在120kWh和160kWh左右，计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间，由于在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。 图6 F150的充电时间 第二部分 美国的动力电池供应链 在拜登的演讲里面，其实很重要的一个地方就是动力电池产业链，目前美国的电动汽车还是受制于电池产能。目前主要是特斯拉（和松下合作）、通用和LG合资厂、LG的自建产能和SK的自建产能在美国提供电池。 图7 美国的动力电池生产基地 而随着拜登参观所带来的，是福特宣布了到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面旧包含着国外媒体报道的，韩国电池制造商 SK 创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业，以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26 亿美元建设一座电池厂，为福特 F-150 电动汽车提供电池，预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设，并在旁边建设第二家工厂，该工厂预计将于 2023 年开始电池生产。某种意义上，这也是在通用和LG准备第二座电池工厂的继续，在拜登的支持下美国车企都开始直接参与了电池生产环节，确保美国的动力电池产业的独立性（实际上是依赖于韩国三家动力电池企业）。早些时候，Rivian选择三星SDI，本质上这些车企将来都有竞争关系，都是要找紧密的合作伙伴进行站队的。 备注：Rivian估计也会找中国的电池厂家，但是这里有很大的风险 图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国的 小结：在去年欧洲电动汽车上量打爆发以后，2022年开始美国也要掀起一轮小高潮，这对于电动汽车这个赛道而言，是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至是韩国和日本，都是要自建一套完整的基础电池产业链来支持长期发展的，变成另外一种替代能源基础产业链，这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑。 出处：头条号 @汽车电子的设计 read more
特斯拉Model Y拿下2021年4月份纯电动SUV交付冠军
乘联会的4月数据出来了，摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆，位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响，如果以后不再送牌照，恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中，没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆，而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆，距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中，特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型，排在第7位。 四、新能源销量榜（纯电动+插电式混动）前15位及交付量： 1、宏光MINI，26592 2、特斯拉Model 3，6264 3、比亚迪汉EV，5746 4、奇瑞eQ，5617 5、理想ONE，5539 6、特斯拉Model Y，5407 7、AION S，5077 8、欧拉黑猫，4613 9、科莱威，4130 10、哪吒V，3846 11、奔奔EV，3826 12、比亚迪秦PLUS DM-i，3603 13、蔚来ES6，3163 14、小鹏P7，2995 15、比亚迪e2，2918 五一回家，发现我哥买了一辆奇瑞eQ，看着还不错。等再回去时，一定试驾一下。 最后，我们来个互动话题吧！这个话题已经在小H书上获得了超过51000次阅读和370条评论了！ 近日，路透社报道称：“特斯拉已暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。” 那么，问题来了，如果特斯拉退出中国，你买蔚来还是小鹏？欢迎留言分享看法。 出处：头条号 @不看车 read more
Canoo的蝴蝶效应：一通电话会，搅浑电动造车和SPAC两潭水
如果说2020年以来创投圈有哪些长盛不衰、“越挫越勇”的热门话题，应该就属造车和SPAC了。要是造车和SPAC这两大财富密码结合到一起，碰撞出来的冲击波威力就更大了。 2020下半年以来，一波造车新势力扎堆通过SPAC上市，比如Lordstown Motors、Fisker、Nikola等等，一度把饼画得又大又圆，似乎人类的科幻梦想马上就要实现。几个月过去，这些公司几乎没有拿得出手的实绩，股价一直处于下跌状态。最近，又有一家造车公司引发了一场啼笑皆非的巨大争议——电动车厂商Canoo。 Canoo的前身Evelozcity，由Stefan Krause和Ulrich Kranz创立。两人职业生涯都颇为辉煌：Krause曾担任宝马和德意志银行首席财务官，Kranz则更是在汽车界赫赫有名，为宝马开发了Z3、首款SUV X5，并且领导了MINI的复兴、创立纯电动产品线i系列。两人还都曾服务于法拉第未来，Krause是CFO，Kranz是CTO。 两人就任时间都不超过半年，就与法拉第未来裂穴，这又是另外一个大瓜了。 2019年，创始人及CEO Krause被妻子起诉，在工作中有歧视、骚扰等行为，卸任CEO并离开Canoo，由Kranz接替其位置，直至今天。Canoo的投资人Tony Aquila在公司完成并购上市前夕加入，担任执行董事长一职。 图源：canoo.com 你看这饼，又大又圆 苏格拉底之后的哲学讨论，通常要么是“苏格拉底”的，要么是“反苏格拉底”的。 在造车界也是一样。如今的造车新势力讲故事，要么是“特斯拉”的，要么是“反特斯拉”的。而Canoo的独特之处在于，它讲了一个全然不同的故事，为资本市场摊了一张非常有吸引力的“饼”。 Canoo最显著的独特之处就是它的产品外观。不同于许多车企追求的流线型、科技感，Canoo的车长得像胖胖的面包。尤其是Canoo大力鼓吹的乘用车，因为内部极大的使用空间，被称为“后SUV的革命性体验”、“车轮上的loft”。消费者还可以自由定制车辆的外观喷漆和内部的设备。 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 如此宽敞的空间来源于Canoo独有的滑板式电动车底盘技术专利。Canoo宣称这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，因此不仅能给车内留出最大化的空间，还能使整车高度模块化，提升新车开发速度的同时降低开发成本。 据称，Canoo基于他们的通用款底盘，在18到24个月之内就能开发出一款新车，而传统车厂研发一款车的周期在3到5年。正因如此，Canoo的时间表里已经早早地排上了生活款车型、运动车型、货运车型、皮卡等多条产品线。 Canoo研发的不同车型，均基于同款底盘 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 目前为止，这块饼看起来还不够吸引人。更猛的调料是Canoo的商业模式。 Canoo在B2B和B2C市场都有布局。 在B2B市场，除了发售货运车辆之外，Canoo还着重开展工程承包业务。基于Canoo的研发技术，面向科技公司、OEM和自动驾驶领域的供应商提供设计、新车制造、车辆销售服务，以及最重要的，车辆底盘技术授权服务。 其中最令人振奋和期待的，就是2020年初Canoo和韩国现代汽车的合作。双方计划基于Canoo的底盘技术打造一款“适用于自动驾驶和大规模生产”的电动车底盘，提供给集团旗下的现代和起亚两个品牌使用。 对于一家成立仅2年的创业公司来说，达成这样的重磅合作可称得上重大成就——要知道，很多造车新势力都试图与知名传统车厂合作，但成功者寥寥无几。 对Canoo来说，这种B2B的业务不仅可以验证其技术、获得品牌背书，更能带来可观的收入。根据其上市前的预计，工程承包业务将为Canoo在2021年带来1.2亿美元的收入。 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 在B2C市场，Canoo创造性地提出了“卖订阅”的商业模式。不同于租车或者共享出行，Canoo的订阅更像是一种D2C模式。消费者在Canoo的APP上申请订阅，审核通过后即可提车，之后只需按月付费就能正常用车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他繁杂的手续。 在Canoo看来，订阅模式对人对己都是好处多多。对于消费者来说，传统的买车、租车成本不仅包括车本身的价格，还包括抵押、保养、保险、充电、上牌照的费用，而订阅一辆车则无需专门付出这些隐形附加成本，全包在月费里，在Canoo的APP里就能一站式解决。对服务提供方Canoo来说，订阅模式按需生产，既能降低制造成本，又取消了销售代理商从中抽成，生产制造一辆车的利润高达普通一次性售车的4倍。 目前看来，这是一块几乎完美的饼：研发和生产成本低、利润高、回报快、团队资深，还有知名车企背书，Canoo似乎确实走在康庄大道上了。于是，2020年圣诞节前夕，成立不到3年的Canoo与SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV完成反向收购，登陆纳斯达克。 大饼难烙，另起炉灶 与大多数在这一波SPAC热潮中上市的造车新势力相同，Canoo上市时并无任何量产的车型。 靠着振奋人心的故事，尤其是“韩国现代”和“卖订阅”这两大梦幻泡泡，投资者们把Canoo的估值抬高到40多亿美元。而最近的一场2020年第四季度及全年财报电话会，则几乎完全戳破了肥皂泡，使Canoo的投资人出离愤怒，股价崩溃式下跌。 如果用一个词总结这次电话会的主要内容，那就是“啪啪打脸”。可以说，Canoo几乎撕碎了之前画的所有饼。 首先，与韩国现代合作终止（未公开声明），不再强调工程承包。 […] read more
全新吉利smart敞篷SUV亮相
在如今汽车市场上，新能源微型车和小型车凭借较低的用车成本以及方便停车等因素，得到广大消费者的喜爱和认可。如五菱推出的宏光MINIEV车型，自上市以来月销量几乎都在二、三万辆，而这样的销量不得不让许多车企”眼红“，所以也都纷纷推出了自家的新能源微型车型，但是都无法撼动宏光MINIEV在这一细分领域的地位。 在2021年的上海车展上，国内新能源汽车的”大佬“比亚迪，针对这一领域又推出了自家的一款名为比亚迪EA1的概念车，虽然是概念车但是从它的外观来看，已经很接近量产版本。而随后吉利也开始按捺不了，与奔驰合作的smart品牌也推出首款车型，这款车型名字还未正式命名，我们就以吉利smart来说，这款车型定位纯电动SUV，共有两个版本代号为HX11以及HC11车型，应该分为普通版和运动版，这款车型也将于9月份与大家见面，预计明年上市。 吉利smartSUV也会将和极氪001一样，都基于吉利SEA浩瀚架构打造。而在外观方面，吉利smart整车造型十分潮流炫酷，封闭式的前脸中网，内部以车标和两块灯灯源进行打散排列，看起来很是时尚辨识度也很高。硕大的灯组造型配合着极具力量感的前脸造型，很有攻击性和科技感。下方双层的下包围设计，很有艺术感，特别是内部的那层微笑的造型设计，让前脸显得更加活泼开朗。 侧面部分，隐喻式的腰线刻画出的车身造型，颇具动感。此外双门的设计、隐藏式的门把手，炫酷的轮廓，让整车看起来更加年轻时尚。另外车顶上方的顶棚还可以随时拿掉，让这款车可以变成敞篷SUV。 尾部方面，硕大动感的尾翼、方圆结合的尾灯造型、厚实的个性的下包围，进一步提升整车的时尚感和运动感。 在动力方面，吉利smartSUV预计会搭载最大功率200千瓦，电池容量或将超过70千瓦时，NEDC续航里程500公里。新车在其它方面还没有更多消息，后期AI也会持续关注。 总结来看，吉利smartSUV整车外观造型设计各位潮流，很对当下年轻人的”胃口“，然而在如今小型纯电动SUV市场上，不乏有很多实力的竞争对手，如果真的想要从中分的一块蛋糕的话，价格上不超10万元。 出处：头条号 @Ai爱车 read more
上海车展纯电动“之最”
在今年上海车展上我们可以发现，新能源俨然成为了车展C位主角，不论是新车数量还是各品牌发展的新能源规划以及新势力品牌展台的大小，新能源已经无处不在。而在五花八门的新能源车型中，又有哪些产品力出众、值得我们关注的纯电动“之最”？今天《车壹圈》就来跟大家盘点一下。 续航最长：蔚来 eT7 1000公里续航里程 作为消费者选择纯电动车型最看重的指标之一，续航里程很大程度的决定了消费者是否最终会买车。在本届车展上，各个车企也带来了不少长续航纯电动车，而在众多长续航车型中，最长的还是续航里程达到1000公里的蔚来eT7。 此次上海车展上，蔚来正式公布了eT7的内饰设计，其内饰造型依旧走的是极简科技风，新能源身份相当凸显。但聊回eT7的续航，就要先看蔚来的新电池。在今年的蔚来NIO Day上，蔚来发布了全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中，采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包，能够实现360Wh/kg的电池能量密度。在各项黑科技的加持下，搭载150千瓦时电池包的eT7也能实现1000公里的续航里程，这也让eT7成为了本届上海车展续航里程最长的纯电动车型。 阵容最齐全：恒驰汽车 全系9款车型齐亮相 要说本届车展关注度最高的展台，恒驰汽车绝对算之一。恒驰汽车之所以备受关注，除了出身恒大的背景外，其强大的参展阵容也是原因之一。在本届上海车展，恒驰汽车一共亮相了9款车型：包括今年2月10日发布的恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车。加上去年8月3日恒驰汽车发布的恒驰1到恒驰6的6款车型，共计9款车型。而且整体来看，恒驰汽车不仅参展车型数量众多，而且9款车型也覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个细分领域。所以从产品数量和产品类别来看，恒驰汽车的纯电产品阵容无疑车展最齐。 最豪华内饰：奔驰 EQS 全覆盖式中控屏 豪华，一直都是奔驰汽车的重要标签之一，特别是在S级这样的旗舰轿车车型上。在本届车展上，奔驰又带来了旗舰的纯电动轿车：EQS。在外观造型上，EQS采用了更具流线型的车身设计，其不仅看起来比普通的S轿车更有轿跑范儿，而且整车风阻系数也仅为0.20Cd，是目前风阻系数最低的量产车。 当然作为奔驰，EQS的内饰设计也没有让人失望，新车采用了三块OLED屏幕组成的贯穿式“中控屏”设计，整个屏幕完整的环抱了整个中控台，包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏，整体的视觉效果极富科技感。同时，在中控系统上，EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。所以在内饰的豪华感和科技感上，EQS也无疑给其他旗舰纯电车型打了个样。 最快纯电跑车：Aspark Owl 百公里加速：1.72秒 相信大部分人看到Aspark这个汽车品牌都会非常陌生，这个来自日本的纯电动超跑品牌的确是相当的冷门。虽然品牌不被国内消费者所熟知，但Aspark推出的纯电动超跑Owl却有着极强的实力。Owl整车共配备了4台电动机，综合最大输出马力超过了2000匹，其百公里加速时间仅1.72秒，最高时速可以达到400公里/小时。相信看到这些炸裂的数据，就足够让人“震惊”了。 当然，作为当下全球加速最快的纯电超跑，Owl的价格自然也不便宜。Owl目前已经在欧洲市场上市销售，价格为290万欧元，约合人民币2200万元。这样的价格买一台百公里加速1.72秒的纯电动车，你觉得值吗？ 在全国排名前十的《车壹圈》看来：随着全球新能源汽车产业的飞速发展，不论是国内还是国外的厂家，都为我们带了产品力出众的纯电动产品。而本届上海车展，我们也能明显感受到纯电动车型领域百花齐放的态势，各款产品除了满足续航、充电、安全等基本需求外，也能在设计、动力、豪华感等方面满足消费者更多具体化的需求。 出处：头条号 @车一圈 read more
年轻人都买得起！国产4台全新敞篷车
还记得吉利美人豹吗？作为当年我国的第一台敞篷车，因为当年汽车普及度及国民经济能力，无奈退出了汽车舞台。时隔20年，各大车企争先恐后推出敞篷车的时代，小编感叹一句：十年河东、十年河西！特别是去年和今年。盘点目前最火爆的4台全新敞篷车，年轻人都买得起。 五菱宏光MINI EV 有感而发：年轻人第一台敞篷车，买它正合适。作为一台后驱布局，续航或超200公里，且敞篷车标准的2座微型车，顶棚还可以自由伸缩，去偏远地方郊游，有何不可呢？ 长安UNI-T敞篷 有感而发：长安UNI-T敞篷版的突袭，是意想不到的事情。大家对于敞篷车的基本概念，都是跑车或者轿车，而拿一辆SUV做成敞篷车，是长安一次勇敢的尝试。目前，长安还推出UNI-T的运动版，增加了不少运动套件后的外观，加量不加价，对于年轻人也是一个新选择。 欧拉黑猫 有感而发：欧拉黑猫敞篷版也是一台非常适合年轻人的轿车。极具格调的复古外观及高档次的内饰设计，让欧拉黑猫的品牌定位更往上走了一个阶层。欧拉品牌一直主打复古、且极具格调的汽车设计，或许在将来，大家真的能看上这样复古度极高的敞篷车。 名爵Cyberster 有感而发：名爵这台Cyberster，完全颠覆了我对名爵品牌的现象。虽然今年名爵5、名爵6主打运动轿跑的外观风格深入人心，但这台Cyberster的出现，外观上给到我震撼程度完全不属于兰博基尼Essenza SCV12。目前，该车还处于概念阶段，动力还未公布，不过很有可能是一台20万左右的纯电轿跑。 总结：敞篷车的普及程度越来越广，或许在未来，人均都可以拥有一辆敞篷车？ 出处：头条号 @12缸汽车网 read more