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比亚迪的黑科技竟然把电池和车身竟合二为一了
最近，新能源汽车行业里“电池底盘一体化”技术（CTC）着实是有些火。 之前我还专门写过文章和大家聊这个技术，后台有不少用户朋友留言，说看好比亚迪海豹，期待刀片电池做CTC的表现。 离那篇文章发出来不到一个月，比亚迪就发布了基于e平台3.0打造的新车型——海豹。 不过，出乎很多人意料的是，比亚迪这次带来的不叫“CTC”，而是一个叫“CTB”的新名词。 发布会刚一结束，就有人开始私底下问我了，“这俩到底有什么区别？” 可能需要先看看“C”和“B”代表的词到底是什么意思？ CTC是Cell to Chassis的缩写，Chassis指的是底盘； CTB是Cell to Body的缩写，Body指的是车身。 顾名思义，前者说的是“电池底盘一体化”技术，也就是把电芯集成到底盘上。而后者说的是“电池车身一体化”技术，也就是把电芯集成到车身上。 那么电池车身一体化到底有什么意义？海豹的CTB技术又有哪些特点？ 相信我，看完这篇，你基本就能懂了那些在车企发布会上听不懂的技术名词了。 01. 电池车身一体化有什么意义？ 类似电池车身一体化技术这一概念刚刚提出的时候，有不少行业内人士对这个技术给予了高度评价，甚至有人称其是“动力电池结构优化的终极方案”。 为何这项技术硬生生被吹上了天？还要先从动力电池的发展历程说起。 总体上来说，动力电池一步步走到今天，主要是在化学和物理两方面做的努力。 关注我们比较久的朋友应该知道，2018跨年那天，我们写了一篇《2018年的电动车》，很多人看完热血喷张，说像看了一部风云史。 2018年前后的电动车行业，确实出现了“上市即落后”的蓬勃发展盛况，而归根到底，这其实是一场激烈的“续航竞赛”。 当时除了最简单的“比谁堆的电池更多”这样的基本物理层面竞争之外，还有化学层面的比拼，比如三元电池从最初的NCM523（NCM后面的数字，指的是镍钴锰的占比），到NCM622，再到NCM811，大家都在为了拼能量密度，玩了命地加“镍”。 不过，越来越多的“烧车”事件给行业敲响了警钟，盲目追求电池材料本身的能量密度，势必会影响到安全性。 于是，能量密度更低，但更为安全的磷酸铁锂电池，重新进入了人们的视野。到现在，市面上电动车磷酸铁锂电池的比例还要比三元电池略多一些。 既然动力电池在化学层面的竞争逐渐放缓，行业又开始了一场新的物理层面的竞争。 早期，动力电池生产工艺并不是很成熟，造出来的电芯不仅“脆皮”易燃易爆炸，一致性还比较差，实在是让工程师头大。 电芯的一致性到底有多重要？如果一致性不好，电量少的那块电芯不但会让整块动力电池发电量降低，自己还可能会发热发烫，甚至爆炸。 无奈之下，工程师们只好用钢壳或铝壳，把电芯们按照5-6个一组“捆成捆”，先形成电池模组，再把很多块模组放入电池包里。 显然，让每个模组保持一致性，肯定要比那么多电芯保持一致要容易一些，同时模组外壳还能对电芯起到一定的保护作用。 但到最近几年，电池生产工艺越来越先进，电芯一致性比之前好很多了，而又重又占地方的模组铁皮子就开始变得越来越无用，多装几个电芯不是明显要爽很多？ 一刀下去，模组被砍没了，电芯直接被装进了电池包里，也就形成了CTP电池包方案，即Cell to Pack，绕过模组。这样一来，就可以大幅提升电芯体积利用率。 目前比亚迪所用的刀片电池包，都属于CTP电池包方案。 但工程师们的“野心”并不止于模组，开始对着电池包“磨刀霍霍”了：“如果把电芯进一步集成到车身上，岂不是结构更简单，体积利用率更高？” 这，就是电池车身一体化技术（CTB）的出发点。 我之前跟大家第一次写这个技术的时候打过一个不怎么严谨的比方，电芯-模组-电池包就好比工位-办公室-公司，而模组和电池包的结构件就像是公司的隔断墙。 在公司早期员工素质参差不齐时，努力干活和摸鱼划水的放在一个屋子里，正好可以让干活的带带不干活的。 而员工整体素质提高后，这时候其实就可以拆掉隔断墙，用多出来的空间多摆几张工位。这就和把电芯装进电池包里的CTP一个道理。 而从CTP到把电芯和车身一体化的CTB技术，就像是公司把工位都直接取消，员工直接在工区里自由办公，从而可以招更多人。 总之，从传统电池包方案，到CTP方案，再到CTB方案，其核心思路都是在想方设法地减去一些没有用的结构，尽可能多腾出一些空间来装更多的电芯。 当然，实现CTB电池方案，想要首先要保证电芯足够安全，一致性也要足够好。 同时，还得跟敢于取消工位、实现自由办公的公司一样，车企也得敢于打破原本公认的电池系统结构，并且大胆重新设计。 02. 比亚迪CTB有什么特点？ 前面铺垫了这么多，接下来我们看看比亚迪CTB是怎么做的。 传统方案和CTP方案中，纯电动车型的电池包是通过电池包上盖板和车身地板相连接的，相当于电池是悬挂在车身外的。 而车身地板与电池上盖板都属于金属结构件，两层金属结构件的存在，一定程度上会使得电池装配结构变厚。 这也是为什么大多数新势力的第一款车，都选择了从SUV作为切入点。SUV的垂向空间优势，可以将电池厚度侵占的空间一定程度上弥补回来。 车身地板、电池上盖，这两块金属板都属于支撑结构件，为什么不能合成一块呢？ 于是，顺着这一思路，比亚迪的CTB方案，去掉车身地板，用电池上盖板充当车身地板，使得车身地板与电池上盖成为一个整体，进一步简化了系统整体结构。 CTB方案省下来的空间，比亚迪并没有选择装更多的电芯，而是选择了把这部分空间释放给驾驶空间，让车内垂向空间增加了10mm。 同时，车身造型可以做得更加低趴，一定程度上减少撞风面积，降低风阻系数。 可能有人会产生质疑：10mm才指甲盖那么长，增加这么点垂向空间，真的有意义吗？ […] read more
车顶自带发电板的满电续航615公里的丰田版“Model Y”bZ4X亮相车展
新能源市场的日渐火热，导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场，而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来， 比如大众丰田本田，纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型，这一次丰田拿出了自己的看家本领，基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV：广汽丰田bZ4X，就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y，蔚来ES6和大众ID.4等车型，20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”，续航达615KM，车顶自带发电板，bZ4X亮相车展！而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市，在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车，毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV，而且很重视国内市场，bZ4X已经公布的预售价格为22-30万，比Model Y还是要便宜不少的，新车共推出5款车型，有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择，一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上，完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型，它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格，而且融入了大量的科幻夸张的元素，开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格，两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感，大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强，内部是矩阵式风格，能达到很好的科技气息，左右镂空式的空气组件实用性很高，另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去，全新bZ4X更有机甲战车的设计感，线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容，而且干脆利落营造出极强的运动属性，黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格，黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度，除了小鸭尾还有尾翼和扩散器，极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km，可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满，特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘，全液晶式尺寸并不大，但能很好彰显设计的独特之处，并且也便于驾驶员查看车辆等信息，保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见，支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等，属于正常水准，而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备，直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度，功能按键也有，上市后或将支持选装异型方向盘，还将配备线控转向技术，很有期待性。 车身尺寸方面，该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，整体和Model Y的差距不大，而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间，前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证，而且独立空调出风口，双Type-C接口等配置都有，极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒，使用扩展性很高也能应付家用场景，后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机，四驱车型前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率80千瓦，综合系统最大功率160KW，就动力层面而言并不是强悍的那种，也是家用设定水准。电池方面，新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式，越野能力或成卖点。 出处：头条号 @车先森 read more
超千匹马力！首款纯电悍马上线，售价约合人民币52万元！
不知道“悍马”会给你带来怎样的印象，在小编的脑海里，悍马绝对算是专业级SUV的天花板，如果将它称之为一款车那就有些太简单化了，所以小编将其称之为“工具”，而且是专业级的工具。但是随着全球大排量引擎的减排，悍马这种“喝油机器”就显得有些格格不入了，所以想要生存，就要做出改变，那么怎么改，很显然就是内燃机换电机！这也是图中这款纯电版悍马诞生的重要因素！ 你以为换成电机后的“悍马”已经与我们渐行渐远了？其实并不是，我们先不去说它的动力系统，仅外观上表现就让我们印象深刻，新车转型后，整个设计风格有了改变，但是整体上的气场丝毫没有变化，反而更霸气。在正面，新车保持了家族式的设计风格，整个前脸依旧采用了双布局的设计，其中上部分采用了可点亮的LED光源组成，并且是贯穿在整个前脸，并与两侧主光源贯通在一起，依旧营造出硬汉的感觉！ 来到了侧面，并没有与传统车型保持一致，主要原因是侧面上增加了更多的时尚元素，比如在结构的布局上，再比如细节的调整上都给我们留下了深刻的印象。全系配备的22寸的轮毂同样提升了新车的时尚性。尾部上，纯电版的悍马依旧配备了外挂式的备胎，并且是全尺寸的设计，整个后包围与前脸正好形成呼应，也因为没有了排气的布局，使得整个车尾看起来更加的完整！所以就外观上而言，纯电版的悍马并没有任何过时之感，反而会给我们带来了一丝的惊喜。 尺寸方面，新车的长度为4999.5mm，宽度为2196mm，轴距长达3218mm。但即便如此，拥有406mm的离地间隙，最大接进角为49.6°，最大离去角为49°，最大涉水深度也达到了813mm。也保证了新车的越野能力。 而到了内部，一种浓烈美系纯正的风格迎面袭来，即便内饰已经采用了大量的高科技的配置，但这种骨子里的元素仍旧得到保留。在主驾驶的位置上，我们看到了配备了全新造型的方向盘、12.3英寸的全液晶仪表，以及具备疲劳监测的Super Cruise超级巡航辅助，该系统支持L2级自动辅助驾驶。可以说在科技配置上已经与目前的旗舰车型保持了同步。而值得一提的是新车在底盘的下方配备了多达17枚摄像头，随时查看车轮和底盘的情况，这应该是硬派SUV的首例！ 图中就是纯电版悍马的内部空间，从布局上完全想象不到这是悍马的杰作，但这就是悍马的转变！动力方面，新车将提供双电机和三电机两种驱动模式，最大马力超过了1000匹，而且不同于燃油车的扭矩放大，悍马电动SUV不再需要分动箱，在电控分配模式下其最大轮上峰值扭矩超过15590N·m，破百时间更是做到了3.5秒，媲美众多超级跑车。如此一来，似乎悍马的转变还是非常成功的，那么问题来了52万的售价会有市场么？你们怎么看到这款车！ 出处：见配图水印 read more
动力更强了售价反而下降？2022款国产特斯拉Model Y来了
提到特斯拉，可能大家第一时间想到的就是“韭菜之王”，因为它降价实在是太恐怖了，随着特斯拉的国产化，旗下的车型降价幅度都是巨大的。这台Model Y加长了续航降低了价格，那我们就来简单聊聊它有哪些表现。 Model Y前脸风格显得较为冷峻，属于是“小脸”设计，中网使用封闭式设计，辨识度很高。LED的大灯向上延伸，呈现出犀利的设计风格，视觉效果极具冲击性。 Model Y的车身尺寸为4750/1921/1634mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV。侧面给到我们一种很强壮的既视感。后视镜配备了锁车自动折叠、倒车自动下翻、加热、记忆等功能，大大提升了用车的便捷性。 车尾的设计呈现出了大气的风格，细节处理非常到位。尾灯采用了倒钩型的设计，内部采用LED光源，尾灯边缘还采用熏黑处理。细节上的修饰让尾部很饱满。 Model Y的内饰设计非常简洁，车里基本上没有物理按键，全部功能都集中在了中间这块15英寸的大屏幕上，车机屏幕采用了悬浮的设计，不仅能显示路面信息，还有很多娱乐功能，OTA升级、蓝牙/车载电话等多项功能。Model Y全系配备并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航等多项配置，还配备了全景天窗。 前排的主副驾驶位都支持电动调节，主驾驶位带有座椅记忆功能，前后排都支持座椅加热功能。后排的空间也是很宽敞，足以满足家用。后排还配备了后排隐私玻璃、头部安全气囊、后排出风口。 动力上分为双电机和单电机版本，单电机为后轮驱动电机最大马力264Ps，双电机为全轮驱动最大马力450Ps和486Ps，其中零百加速最好成绩达到了3.7秒，说到这里小编已经感觉到了强烈的推背感。 Model Y不仅在动力上很强，作为家用它的实用性也是不错的，而且它的降价幅度非常大，说到特斯拉降价，一些蓝牌的特斯拉车主已经哭晕在厕所了。这样的价格区间这样的动力，你会考虑这台Model Y吗？ 出处：见配图水印 read more
小鹏G9的内饰谍照曝光，有望8月份开始交付！
日前，我们从相关渠道获悉，小鹏G9的内饰谍照再次曝光，这次我们能够清楚得看到副仪表台、液晶仪表、中央扶手以及门板的设计。官方此前宣称小鹏G9将推迟至6月份正式上市，预计将在8月底启动交付。 从此次曝光的内饰图来看，车内采用了全黑色的配色方案，中控屏采用了横向连屏设计，内嵌式的设计相当特别，配备平底式的多功能方向盘，下方的中央过道区设计了两个手机无线充电模块，后方为两个扶手箱采用了侧开的方式，车内采用了大量的皮质材料包覆，整体有着较强的质感。仪表盘部分，我们可以看到新车采用了比较常规的仪表盘设计布局。 回顾车辆的外观设计，小鹏G9定位为中大型SUV，采用了全新的家族式设计语言，配备分体式的大灯组，车头的贯穿式的灯带显得非常科幻，大灯下方配备了双激光雷达。 侧面的造型设计相当稳重，采用了一道平直的腰线贯穿整个车身，A柱的设计非常靠后，配备21英寸的轮毂，整车的姿态相当优雅，车尾的设计非常饱满，采用了时下非常流行的贯穿式灯组，点亮后也显得非常有辨识度。 动力部分，小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，官方称该车将实现5分钟充电200公里以上。 出处：众车网 read more
吉利奔驰的“SMART 精灵 1”的预售价公布
吉利收购戴姆勒奔驰旗下的SMART一半的股权后，终于推出了第一辆合资汽车，这辆车起了个挺奇怪的名字，叫作「精灵#1」。 除了名字略显奇特以外，车辆的设计感也挺另类。 #1的车身尺寸为4270*1822*1636，轴距2750毫米，这是一台典型的小型SUV，车辆的设计还是走呆萌可爱的路线，车身略显低矮，离地间隙很低，很显然追求的不是通过能力而是操控品质，但操控感究竟如何还无法确定；视觉效果见仁见智，侧面和尾门看起来还不错，给人的感觉似乎是“有点欧拉”，车头采用了封闭式进气格栅，大灯连为一体，配合SMART的标志，怎么评价呢？ 内饰部分也是“二次元”的感觉，中控台设计很简单，悬浮车机屏幕和液晶仪表盘带来一些科技感，配合D型方向盘给人一种似曾相识的感觉。 19.0、23.0万，这个预售价高吗？ 单纯从车辆的设计感、空间水平和品牌价值而言，这个价格不低，毕竟小型SUV本就是小众车型，运动型多用途车的卖点主要是空间，其次则是高高大大的车身给人带来的安全感；所以#1就只能依靠“运动性能”来体现竞争力，客观评价其动力表现倒是能给出好评。 后置后驱 200kw/343N·m 永磁同步电机 对于一辆小型SUV而言，这个标准确实不算低了，200千瓦相当于优秀的2.0T或3.5L-V6，扭矩也与后者的标准相当；虽说比高标准2.0T差一些，可是电动机恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的优势能让加速变得更快。 #1的百公里加速成绩为「6.7s」，算是小钢炮喽。 车辆使用的动力电池是三元锂，这没有什么好吐槽的，电池组容量均为66kwh，但续航里程分别为低配535公里、高配560公里；平均百公里的耗电不足15kwh，这个数据有些“保守”，以这两台的动力储备和尺寸为参考，平均耗电量能控制在12-14kwh/100km之间略有些难度，在使用冷风的时候预计难以突破500公里，使用暖风的损耗当然会更大一些，这是通病。 这台车目前并没有了解到有使用什么特殊的节能技术，比如宽裕热泵或者脉冲加热等。 综上所述，精灵#1的特点目前看来是设计足够个性，性能比较强劲，前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也应当能带来不错的体验；续航里程中规中矩，配置比较丰富，如果车身能够大一些则算是性价比挺高的选项了。 反之就要能接受这种小型车的空间，至于品牌算不算卖点则见仁见智。 精灵smart并不是“奔驰汽车”，Benz梅赛德斯奔驰是戴姆勒旗下的品牌，梅赛德斯没有什么典故，只是在戴姆勒奔驰经营困难的时候，前奥匈外交官给了奔驰汽车大订单，但提出了使用其小女儿的名字给汽车命名的要求，彼时的奔驰只能接受，所以才有了这个奇怪的名字。 smart则是戴姆勒奔驰和瑞士的一个时装表制造商合资创立的品牌，也就是斯沃琪，这是个挺一般的品牌；所以精灵汽车的定位其实一直都很低，在全球三大汽车市场里只能混迹欧洲市场，而在欧洲市场里也只是“不求人、老头乐”的定位，属于欧系大洋、欧系雷丁、欧系朋克多多之类的品牌，其实挺尴尬。 竞品分析 精灵#1走的是个性时尚路线，能与其竞争的选项当然也要个性一些。 1.AION V）（埃安），这辆车虽然是前置前驱，但加速能力还是挺强的， 普通版为7.6-7.9秒、旗舰版为6.9秒，尺寸标准为紧凑级；精灵#1的预售价是19-23万，在这个价格区间段里，AION V已经有纯电续航600公里、旗舰版702公里的选项，实用性不是精灵#1可比，车子看起来也很个性。 2.威马W6，同样为前置前驱紧凑级代步车，加速成绩为7.9秒，续航里程最低为520公里、最高为620公里，主打的也是实用。 3.欧拉朋克猫，预计起售价会重合精灵#1，中高配的价格会更高，因为这辆车的两驱版本也是后驱，其次多出了四驱选项；车辆必然会具备相当不错的性能，四驱版的操控感也会更理想；大马力后驱车其实并不容易操控，加之电机恒扭矩的优势，没有一定的驾驶技术是难以适应的，所以四驱很重要，驾驶技术差一些不如选前驱。 观点： 精灵#1的卖点还是“蹭奔驰的热度”，可是smart、戴姆勒奔驰和斯沃琪的关系早已经被汽车爱好者熟知，这些二三线外国品牌的价值不是那么容易包装出“高级感”喽，沃尔沃亚太就是个例子。所以吉利押宝精灵汽车其实又是个挑战，在国潮风掀起后，这些品牌能带来利好还是利空只有等待市场来评判了。 出处：见配图水印 read more
满电续航560公里的“Smart精灵”即将开售
一向以“小”闻名的smart，如今竟然要推出一款轴距达2750mm的纯电SUV车型，而且还是基于吉利SEA浩瀚架构打造？这是忘记初心了吗？smart全新车型smart精灵#1将于4月25日正式上市，新车是smart迈向电气化推出的首款纯电动SUV，基于吉利SEA浩瀚架构打造，由梅赛德斯-奔驰主导设计，吉利负责整车工程开发。 外观上，新车极大地保留了概念车的设计，将现代设计与圆润可爱元素相融合，全新的设计语言与以往smart车型的大相径庭。smart精灵#1前脸采用了贯穿式的大灯组，下方则配备梯形状的进气格栅，两侧则增加纵向导风槽，呈现出俏皮的感觉。 新车侧面造型同样圆润，双色车身的设计显得更为轻盈，smart精灵#1配备了隐藏式门把手和无框车门设计，更显个性与档次感。车尾则采用了与车头近似的灯组设计，起到前后呼应效果，简洁不失精致。 内饰方面可谓充满“奔驰味”，中控台呈现出环抱驾驶席的斜面样式，复古的三幅式方向盘，为这台新车增添不少可爱气息。悬浮式的中控屏幕以及马鞍座的造型，透露出轻奢感。 动力方面，smart精灵#1将搭载后置电机，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米，配备66kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为560公里。 轱辘哥快评：smart精灵#1是奔驰和吉利联手打造的首款车型，得益于中国车企在电动化领域的先发优势，令SEA浩瀚架构为smart精灵#1注入灵魂。而奔驰则赋予了smart精灵#1精致可爱的外形，两者共同打造出这样一款令人眼前一亮的车型，相信其上市后将收到不少女性消费者的欢迎。回到文章开头的问题，smart精灵#1并没有忘记初心，其与以往的smart车型一样精致、可爱，产品内核并没有改变，只是在电动化浪潮下迎来了全新的蜕变。 出处：头条号 @My车轱辘 read more
车长超5米2的理想L9d现身街头
别看现如今理想品牌旗下只有一款车型在售，但如果能将仅有的一款车打磨到位，似乎也是可以做出成绩的。毕竟，理想ONE就凭借超大的体格、无“续航焦虑”的增程式系统等特点，不仅连续九个月站在同级“销冠”的位置，更是让理想品牌成为了当之无愧的国产“新势力”三巨头。当然啦，初次试水便已经取得如此好的成绩，显然也意味着理想品牌不会就此停下脚步。这不，该品牌的第二款车型，也就是理想L9，在不久前于工信部申报并公布预售价时，便已经收获了较高的关注度。那么，理想L9又是否能让理想品牌走得更远？就让我们从一组网友在当地街头拍到的理想L9无伪装实车照中，来一探究竟吧。 外观方面，虽然仍会是一款增程式动力的产品，但从图中可以看出，理想L9的前脸将变得更为趋近于纯电驱动的产品。毕竟，理想ONE的大尺寸进气格栅已经不会再出现于L9之上。而贯穿式LED灯带和下方头灯主体光源的排列形式，搭配车顶的激光雷达，则让其前脸看起来更显科技氛围。 车身侧面部分，由于理想L9的车长超过了5米2，且宽度和高度也分别有1998mm和1800mm。因此，它的侧颜整体依然显得十分高大。此外，这一身“骚气”十足的暗紫色涂装，配合隐藏式门把手和塑造光影视觉效果的线条，还让它不至于显得过于笨重。 而在新车的尾部，则同样能看到层次鲜明的线条排布，并在贯穿式尾灯的作用下，进一步升华这一设计特点。 内饰方面，理想L9的设计走向也将脱离原有的家族式风格。从图中可以看出，新车不再使用四联屏配备，甚至连仪表盘都被取消了，取而代之的是清晰度更高的抬头显示以及悬浮式中控屏连屏。不得不说，这套新设计似乎也让其内饰的科技感提升了不少。 而在续航方面，由于理想L9将增程式系统的补能发动机更换成了米勒循环的1.5T四缸发动机，且该套增程器热效率达到40.5%。使其燃油模式的热机能耗CLTC工况5.9L/100km，还具备着215公里的纯电续航里程，以及1315公里的综合最大续航里程。此外，理想L9依然会使用前/后双电机的驱动形式，其综合最大功率可达330kW，综合扭矩达到620N·m，并具备5.3秒破百的能力。底盘方面，理想L9前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用五连杆结构，并配备了CDC连续可调阻尼减振器和空气弹簧。 整体看来，理想L9无论是在设计层面，还是其尺寸、动力储备以及底盘配置，都让其成为了更加名副其实的豪华大型SUV的定位。而45万-50万的预售价格，基本也在外界预期当中。如此一来，待到新车正式上市，要想让理想品牌走得更远，显然不成问题。 出处：头条号 @品车闻百魅 read more
15万元起售的恒驰5在6月22日开始量产
恒大首款SUV恒驰5此前在天津工厂实现产品下线，新车计划在6月22日量产。恒驰5定位紧凑型纯电动SUV，整体尺寸超过比亚迪宋PLUS EV，预计售价15-18万元。4月21日，恒大董事局主席许家印先生在体验恒驰5后表示：“漂亮！真漂亮！” 恒大董事局主席 许家印 恒驰5前脸采用封闭式格栅，搭配“Y”字形日行灯，侧面配备隐藏式门把手，车尾上方配有镂空扰流板，灯组造型与车头相呼应。新车内饰采用三联屏设计，配备仿麂皮材质座椅，支持8向电动调节+加热+通风+记忆、增强现实导航、电动感应尾门以及L2.5+级驾驶辅助系统等。 车身尺寸方面，恒驰5除高度外，均领先主要竞品宋PLUS EV。动力和续航方面，新车电机性能相比宋PLUS EV也有明显优势，百公里加速时间为7.8s，CLTC工况下续航里程为602km。 出处：见配图水印 read more
开舱方式犹如机械战警！林肯发布纯电车“Lincoln Star”
日前，林肯全新纯电动概念车Lincoln Star正式发布，其定位为中型SUV，将成为林肯未来量产的首款纯电车型。 新车整体风格科幻十足，不过考虑到目前渲染图中车辆没有门把手，C柱几乎弱化为一条线，预计离最终的量产车会有一定差距。不过从前脸勾勒的纹路，飞翼式大灯，以及LOGO来看，新车依然延续了目前林肯家族的某些设计元素。此外，不得不说林肯这款纯电概念车的造型与凯迪拉克的lyriq有一定相似之处，或许未来美系豪华纯电车型会流行这一风格。 值得一提的是，新车车头上方有一个凸起的小犄角造型，笔者预测未来或许会搭载激光雷达，可以对林肯纯电SUV的自动驾驶能力拭目以待。 从新车侧面来看，采用了对开门设计，同时前后备箱都能打开，尤其是车头前舱的开关方式非常前卫，整体视觉效果犹如“机械战警”。而车尾则采用钓鱼座造型，类似劳斯莱斯的经典设计。 Lincoln Star的内饰同样极具科幻感，除了方向盘意外，车内几乎取消了所有实体按钮，仪表和中控连为一体，延伸至副驾，形成贯穿式带鱼屏，与前段时间上市的林肯Z有一定相似之处。同时新车采用了类似宝马iX的水晶旋钮换挡。A柱和门板甚至加入了可亮点的菱形元素灯带。 目前来看，林肯的电动化脚步相比竞争对手们来说并不算快，当其他对手均已将产品投放市场，其首款将量产的纯电动概念车才刚刚亮相，而且从图片来看距离最终量产或许还需要一些时间。所以，这款新车发布的最大意义，或许是让我们了解未来林肯纯电动的设计语言、产品特征，以及主打科技调性。 出处：头条号 @买车家 read more
2022款奔驰EQS的SUV版本实车曝光
奔驰这两年一直用力的推广旗下纯电新能源车型，就目前现有的车型来说，奔驰EQA和奔驰EQB的表现是有些拉跨的，这两款属于冲量款并且终端价格优惠有，但是销量表现还是一般。反而是奔驰的EQS上市以来热度不断，近日奔驰汽车还将推出一款顶级一点的SUV，奔驰EQS SUV。 奔驰EQS SUV版更像是奔驰GLS的纯电版车型，前脸采用与EQS同款的家族式设计，采用并且具有未来科技感且具有超高动力空气学的家族式设计，前脸中网采用星辉全封闭式的设计语言，两侧雾灯区采用风阻扰流版的设计造型，加上超大的尺寸，前脸看起来十分大气和威猛。 车身尺寸方面，新车还没有具体的公布相关的参数信息，但是可以知道的是，新车将是一款定位大型尺寸的SUV，并且在座椅方面将会提供5座和7座，其中7座车型将会是2+3+2的座椅布局配置，对于一款纯电车型来讲，这样的尺寸和座椅配置需要更大的电池容量以及电机功率，我们再来看看奔驰EQS SUV具备什么。 动力方面，新车将会配备一个108kWh的电池容量，这样的电池容量在目前纯电SUV来说是非常强大的一个存在，即便这样的电池容量新车的最大续航里程仅达600公里，不过这个600公里续航是在WLTC工况下测得的，换成国内的NEDC工况的话，可能会在620-630之间。 目前，奔驰EQS轿车的售价为: 107.96-151.86万，奔驰的SUV车型会比轿车卖得更贵一些，预计售价将也会是在这个价格之上多一点。新车将会在4月19号正式亮相，到时候有更多的实车图小编也会跟进，你觉得这个车会有市场吗？ 出处：头条号 @车早茶 read more
吉利要对标卡宴了？路特斯的高性能SUV“Eletre”即将来袭
路特斯自从被吉利收购以后，其自身的一举一动便备受消费者的关注，毕竟路特斯作为一个超跑品牌，自身的关注度就极高，加之吉利作为我国的头部企业之一，消费者都想看看吉利究竟如何让这个超跑品牌重新活跃在人们的视线之中。 路特斯在与吉利牵手之后的第一款车型就是纯电车型，其实这也不难理解，毕竟在面对着时代的红利时，任何企业都想要分一杯羹，路特斯自然也不例外。 3月30日凌晨2点30分，路特斯发布了旗下首款纯电SUV——路特斯Eletre。新车是基于EPA架构所研发的一款车型，定位为中大型纯电SUV。 从目前路特斯的规划来看，新车将于年内在武汉工厂进行量产工作，或将在明年与海外市场同步销售。 就外观部分来看，新车延续了超跑独有的锋利线条设计，整体造型与隔壁的兰博基尼Urus有几分相似，均使用了大量的空气扰流套件以此来降低车身的风阻。 前脸部分使用了很多夸张激进的处理，例如犀利的前铲，内凹的格栅以及狭长的灯组等设计表明了自身性能怪兽的属性。同时为了使前脸部分的整体感更强，路特斯Eletre选择将车辆的远近光灯隐藏在中网的两侧，这一细节处理也使的车辆的前脸看起来更具层次感。 此外，在机盖上方可以看到有两条宽大的沟槽设计，配合上前包围突出的前铲设计，可以为车身提供最高51kg的下压力，以此来增加车辆行驶过程中的稳定性。 从车身侧面可以看出来路特斯Eletre是一台典型的轿跑式SUV设计，这一设计也是契合了当下消费者的审美潮流。 为了撕掉SUV“臃肿”标签，车身还采用了双色车身的设计，上半部分全黑的设计营造出了悬浮式车顶的视觉效果。另外，隐藏式门把手、23英寸双色刀锋式轮毂以及10活塞的碳陶瓷刹车卡钳都证明了车辆不俗的性能范儿。 不同于其它SUV车型复杂的尾部设计，路特斯Eletre的尾部设计着重体现出了车辆的简洁感。除了贯穿式尾灯用来展示自身的科技感之外，并未采用其它多余的线条来进行装饰。 另外为了迎合消费喜好，其在车顶添加了分体式尾翼的设计，加之车辆下方的扩散器以及贯穿式尾灯两侧的巨大开口，使其在性能感的营造上十分到位。 由于有了吉利来做背书，例如不规则的平底方向盘、贯穿式灯带、全液晶仪表、15.1英寸超大中控显示屏以及副驾驶的长条形液晶显示屏，这些充满科技感的部件纷纷出现在了路特斯Eletre这辆性能SUV上。 此外为了体现出车辆的科技感，路特斯Eletre拥有4颗激光雷达、7颗8MP摄像头，6颗毫米波雷达、4个环视摄像头以及12个超声波雷达。不得不说这一套硬件设施让路特斯Eletre成为了性能SUV里最有科技范儿的存在。 为了能更好的匹配这些硬件设施，路特斯Eletre采用了两颗高通骁龙 8155车机芯片来保证车辆智能化系统的正常做工。 作为路特斯生产的高性能SUV，性能一定是绕不开的话题。路特斯Eletre搭载了一组前后双电机四驱系统，官方表示这套系统能够提供最大600Ps的马力输出，最快可以在2.95秒完成0-100Km/h的加速。 在续航里程上，100Kwh的电池组保证了最大600公里的续航成绩，这一成绩足以满足消费平时的中长途出行需求。 从目前来看，有了吉利来做背书的路特斯，这次是极有可能重回巅峰，毕竟如今的消费趋势明显更加偏向于新能源化，而在新能源领域之中吉利也是拥有着雄厚的积累，加之路特斯自身不俗的影响力，相信重回巅峰也只是时间问题。 出处：头条号 @汽车扒一扒 read more