这次我们要讲的是保时捷,他们在车展上推出了一款名为“Mission E”的概念车。有国外媒体把这辆车毫不忌讳地称为“特斯拉杀手”,但这毕竟是一款尚未量产的概念车,Mission E属于“未来”,而特斯拉是“现在”。Mission E有超过600匹马力,百公里加速3.5秒内。更厉害的地方在于,这辆车的续航超过500公里,并且可以在15分钟完成80%的充电(也就是400公里的续航里程)。
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近日,电动邦编辑跟随媒体团来到了北汽新能源采育基地。此行,我们参观了北汽新能源汽车所配套的生产设施,了解到了北汽新能源汽车所应用的核心技术。
深圳最新一期的车牌拍卖价格突破了5万元,达到54237元!一个月飙升两万元,比上海的牌照价格增速都要快,由此推算,深圳牌照价格破10万似乎就在三个月以后。形势既然如此严峻,为何不买辆电动汽车呢?
新能源汽车走入大众生活以来,发生自燃和起火事件是屡见不鲜,每次事故都备受市场关注,新能源汽车电池因事故起火不是最要命的,就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样,这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的,是可以控制的,不过在众多的起火事件中,需要认真分析,有区别的对待问题,分析新能源汽车起火的原因,确定电池安全的影响因素。
国标针对动力电池系统,建立了常规性能和功能要求,范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级,产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车,已基本上了构成了一个完整的体系。
利用自身在锂电池动力系统领域的产业链优势,多氟多期望成为中国新能源汽车领域的一匹黑马,从技术储备、产品发展、生产工艺到市场推广均已做好明确的布局规划。
我先后勘测了上海、杭州、合肥的53个充电设施。可以负责任的告诉大家,上海完全可以放心使用电动车,杭州还有些困难,合肥放心买IEV4或IEV5也是没问题。
电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压,电流和温度,这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础 。
相比乘用车而言,商用车、大巴其实有更高的安全要求,事实往往是倒挂的。对于车辆的安全性,可用系统安全的方法来进行处理。
电动汽车需要攻关的瓶颈还有很多,而正如我们在文章前面所说的,传统汽车厂商并不一定需要过于聚焦电池的研发,但参与进去是非常必要的,无论是合作开发,还是资本占有,皆可。而车身轻量化、电动机,甚至是BMS(Battery management system),则是目前传统汽车厂家更需要去做的。
深圳“4·26”电动大巴起火事件的调查结果公布。调查专家组鉴定事故直接原因是:车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。