中国新能源汽车产业正在跨步前进，但充电技术却仍停留在“能充电”的阶段，电动汽车不能再烧了，充电设备行业也应为安全出一份力，让电动汽车更加“会充电、懂充电”。
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电池生产过程中，充放电环节耗能占到总耗能的70%到80%，尤其是Pack(电池组)厂。能量回馈型电池检测设备能在完成检测的同时，将电能回收利用。
2015年9月19日，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，电动汽车与充电桩行业盼望已久的充电接口标准修订工作终于有了突破性的进展。
上一轮混动和电动公交核心零部件都已经超过三年质保期。质保期不同于使用期限，但是过保之后，质保责任需要明确，如果没有很好检测、维护，这些车辆面临安全隐患。
这次我们要讲的是保时捷，他们在车展上推出了一款名为“Mission E”的概念车。有国外媒体把这辆车毫不忌讳地称为“特斯拉杀手”，但这毕竟是一款尚未量产的概念车，Mission E属于“未来”，而特斯拉是“现在”。Mission E有超过600匹马力，百公里加速3.5秒内。更厉害的地方在于，这辆车的续航超过500公里，并且可以在15分钟完成80%的充电（也就是400公里的续航里程）。
深圳最新一期的车牌拍卖价格突破了5万元，达到54237元！一个月飙升两万元，比上海的牌照价格增速都要快，由此推算，深圳牌照价格破10万似乎就在三个月以后。形势既然如此严峻，为何不买辆电动汽车呢？
新能源汽车走入大众生活以来，发生自燃和起火事件是屡见不鲜，每次事故都备受市场关注，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，是可以控制的，不过在众多的起火事件中，需要认真分析，有区别的对待问题，分析新能源汽车起火的原因，确定电池安全的影响因素。
国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。
利用自身在锂电池动力系统领域的产业链优势，多氟多期望成为中国新能源汽车领域的一匹黑马，从技术储备、产品发展、生产工艺到市场推广均已做好明确的布局规划。