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特斯拉 Model Y 成为2024年中国车市的标杆是有原因的！
电动汽车领域的竞争比以往任何时候都更加激烈，新的竞争对手不断涌现。特斯拉 Model Y 仍然是王者吗？ 优点 超级抛光的电动传动系统 直线表现令人印象深刻 比以前便宜多了… 缺点 ……但降价确实损害了转售 行程仍然繁忙 给我们一个平视显示器吧，特斯拉 2024 年，特斯拉Model Y遥遥领先于其他车型，成为澳大利亚最畅销的电动汽车，其最接近的竞争对手是其轿车兄弟。 尽管面临比亚迪等中国品牌的激烈竞争，且Model 3轿车进行了重大更新，提供了比以前更现代化的内饰、更舒适的乘坐体验和更好的精致度。 Model Y 并未进行同样的更新，但也并未完全被抛弃。 3 月份，它推出了三种新颜色选择，并为基本款 RWD 和 Long Range 车型推出了新轮毂设计。哦，价格全年已多次下调。 Model Y 仍是王者吗？ 特斯拉 Model Y 售价多少钱？ 特斯拉继续在澳大利亚降价，目前基础款 Model Y RWD 的定价与大量混合动力、汽油和柴油中型 SUV 的价格一致。 型号变体 建议零售价 特斯拉 Model Y 后驱版 55,900 澳元 特斯拉 Model Y 长续航全驱版 69,900 澳元 特斯拉 Model Y Performance 全轮驱动 82,900 澳元 特斯拉 Model Y 的内部是什么样的？ 特斯拉 Model… read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 完全一样的特斯拉model3，在中国制造一辆的成本在15~20万之间，卖掉可以赚七八万，而在美国制造的话成本能比中国高出65%，按中国价格卖毛利率直接为负值。 德国大众制造的ID.3，在欧盟卖4万欧元还说不赚钱，在中国只卖1.2万欧元还能赚钱，差距达到3倍以上，比特斯拉还离谱。 小米和极氪，论知名度那和特斯拉没法比，也都是车圈新人，其中小米为纯纯的萌新，但依托中国汽车产业链之后推出的产品那可是真吓人，直接把model3的订单给吸光了。 上周小米su7交付2403辆，极氪001交付2311辆，曾经的新能源轿车王者model3只交付1548辆。 鉴于此，特斯拉被迫降价，否则销量要崩。 特斯拉已经是欧美车企里这几年混的最好最强的那个了，结果弄的又降价又掉销量又裁员，其他的欧美车企就更不用说了。 所以单独看欧美车企，那确实哀鸿遍野，但如果和中国汽车合并计算后，那总体价格在上升，总体销量在上涨，总体利润在增加，总体员工数在扩招，所以汽车行业的总体形势其实是非常好的，我们讨论行业形势看的是总账。 当然如果你把欧美车企摘出去算账，只看中国车企，那总体形势其实就更好了。 撰文：微信订阅号 @远方青木 read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : 美商务部长语出惊人 在拜登宣布将对中国制造的电动车展开调查后。MSNBC发布3月1日采访美国商务部长雷蒙多的视频，期间雷蒙多极力渲染“中国威胁”，并对中国汽车发表惊人言论。 雷蒙多在采访中声称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以记录大量信息。对此，她渲染称，“想象一下，假如世界上有100万辆汽车，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……” 雷蒙多随后宣称，如果车辆中的软件被禁用，将导致汽车无法行驶。对此，她煞有其事说道：“试想一下，假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。” 雷蒙多话音刚落，主持人接着提问，调查中国网联汽车是否是为了帮拜登争取摇摆州的汽车行业选票，雷蒙多予以否认，回应称“完全是为了国家安全”。 主持人紧接着问：“这不是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义？”对此，雷蒙多连回三个“不”，并表示这事关“国家安全”以及“保护美国人”。 对于雷蒙多所谓“中国汽车对美国国家安全构成威胁”的言论，在MSNBC发布视频下方，不少网友留言表示难以信服，认为雷蒙多言论纯属“偏执狂”行为。此外雷蒙多的“电动车是装了轮子的苹果手机”言论同样引发网友讥讽。一位网友犀利指出，她这番言论是想表达苹果手机也在收集用户的个人数据吗？… read more
RIVIAN R2曝光，定价在4.5~5万美元之间！
造车新势力，并非中国特产，在国外也有很多。例如，美国新能源汽车品牌RIVIAN就是其中最著名的一个。和国内“蔚小理”们一样，RIVIAN的一举一动，都牵动着全球汽车行业的心。 日前，RIVIAN透露了新款车型R2的一组照片，作为一款纯电动SUV，新车将在今年3月7日正式发布，它的定位低于目前北美市场在售的RIVIAN R1S，而它有望在2026年正式上市。 RIVIAN R2预告图显示，新车将和已经上是的R1S轿车与R1T SUV一样，采用家族式设计风格，宽大的LED灯条横穿前脸，两个椭圆形的环形灯极具辨识度。 在此之前，官方已经发布过R2车型覆盖车衣的照片，可以看到整体车身轮廓延续了RIVIAN R1S比较方正的造型设计，几乎与地面垂直的车尾和路虎卫士类似，充满了硬派越野车的味道。不过新车的尺寸要比R1S小很多。 外媒也绘制了R2的假想图，新车会拥有硬派越野风格的外观，并将采用超短前后悬挂设计，以增大接近角和离去角，后两者是越野的核心要素。从其外观也能大致看出，这款车将来的竞争对手将是特斯拉model Y、福特电马等在国外市场销量很好的纯电车型。 最近两年，得益于技术的发展，新车的电气架构更加先进，成本也进一步降低。国外媒体推测，R2将采用双电机四驱系统，续航里程将超过300英里，也就是483公里。RIVIAN的CEO曾表示，R2将会是RIVIAN的“model 3时刻”，意味着该品牌将凭借R2这款车，带来更高的销量。想要做到这一目标，降低成本提升产能是关键，而恰好RIVIAN在去年已经斥资50亿美金，在美国乔治亚洲建立了新工厂。 编译：头条号 @智行汽车 read more
已经开始交付的Cybertruck市场价格远高于概念发布时的预期价格
特斯拉在位于德州超级工厂的交付活动上，终于揭晓了Cybertruck的定价、续航、配置等各项规格，并于周四下午向首批客户交付了首批车辆。 经过四年的等待，特斯拉终于在这将被铭记为该汽车制造商历史性一天中完成了Cybertruck的首次交付。现在活动正式结束，我们终于获得了Cybertruck的具体定价、续航能力、早期配置等重要规格的详细信息，这也是广大客户期待已久的。 特斯拉Cybertruck 定价和配置 四年前，Cybertruck首次亮相时，其定价分别为单电机39,990美元（28.3万RMB）、双电机49,990美元（35.4万RMB）和三电机69,990美元（49.5万RMB）。从那时起，发生了很多变化。 现在，特斯拉选择了[配置级别]，定价如下： 三电机“Cyberbeast” – 99,990美元（70.8万RMB） 双电机全轮驱动 – 79,990美元（56.8万RMB） 后轮驱动 – 60,990美元（43.2万RMB） 尽管这比最初亮相时的价格要高，但考虑到过去四年中宏观经济的变化，这也是可以理解的。此外，特斯拉仍然能够以高度竞争力的价格提供其皮卡，与市场上其他电动皮卡相比。值得注意的是，后轮驱动版2025年才开始交付。 特斯拉Cybertruck 续航能力 续航能力可能是许多潜在Cybertruck购买者最关注的因素。在早期，特斯拉声称Cybertruck在三电机配置下的续航能力为500英里（804公里），双电机为300英里（482公里），单电机为250英里（402公里）。 在过去的几周里，我们看到一些基于那些已经亲自试驾过Cybertruck的人的有趣的续航估算。昨天，特斯拉社区正在研究MKBHD的Cybertruck驾驶舱图像，显示其中一个十个指示灯被阴影遮挡，意味着它的续航范围在81%到90%之间。 然而，特斯拉确认续航能力如下： 三电机“Cyberbeast” – 320英里（514公里）（+续航增程器可达440英里/708公里以上） 双电机全轮驱动 – 340英里（547公里）（+续航增程器可达470英里/756公里以上） 后驱动 – 250英里 其他规格和特性 Cybertruck得三围为5,681mm x 2,190mm x 1,790m m，没有大得那么夸张。 特斯拉研发了一种内部不锈钢合金，设计成极其耐用且不可弯曲。特斯拉通过发布大量枪支试图穿透车辆车身的视频展示了它的强度，但被成功防御，保护了所有坐在车里的人。Cybertruck的拖曳能力达到了11,000磅（5吨），特斯拉通过展示它牵引SpaceX设备的视频展示了这一点。此外，车厢覆盖有强化复合材料，不需要衬垫，马斯克表示。 Cybertruck还完成了318英尺（8米）处的40,000磅（18吨）牵引，击败了Rivian R1T，福特F-150 Lightning和福特F-350 Diesel。特斯拉还添加了可调节的行驶高度功能，可以“越过基本上任何东西”，得益于其17英寸（43厘米）的离地间隙，这辆皮卡具有“疯狂的越野能力”。 同时，特斯拉还增加了“辅助驾驶”，使在狭窄空间中驾驶更加容易。由于增加了这一功能，辅助驾驶在高速低速机动性方面具有高度的能力。 在性能方面，特斯拉将Cybertruck与一辆全新的2023年款Porsche 911进行了四分之一英里的比拼。Cybertruck在同时拖曳另一辆Porsche 911的情况下，成功超越了该车，这在速度、加速和动力方面是一项令人印象深刻的壮举。 加速度指标如下： 三电机“Cyberbeast” – 0-60英里/h仅需2.6秒 双电机全轮驱动 – 0-60英里/h仅需3.9秒 后驱动 – 0-60英里/h仅需6.5秒 经过四年的耐心等待，Cybertruck终于来了！请在下方评论告诉我们您对它和特斯拉揭示的信息的看法。 编译：头条号 @TeslaONLY read more
特斯拉Cybertruck的10辆首批交付车已就绪
据墨西哥权威媒体报道，特斯拉产品设计总监Javier Verdura在本月早些时候在墨西哥的一次活动中说，“我们将交付第一批10辆”。也就是说特斯拉Cybertruck皮卡在即将到来的11月30日的既定首批交付日上，只交付10辆皮卡，这比预期少多了。四年的等待，10辆就给人打发了，着实有点不够看。 特斯拉尚未透露第一批最珍贵的皮卡将向谁交付，但很有可能是给到特斯拉内部的员工。2017年，首批Model 3交付给了提前订购汽车的特斯拉工人。不管怎样，10辆比200万份预订单差得太远了。 在其他Cybertruck新闻中，皮卡及其内部的新图像已经通过媒体平台被泄露，让我们看到了生产就绪的皮卡的最佳外观。 这不是我们第一次看到Cybertruck皮卡的内部，但它肯定是最清晰的。一个巨大的中央固定触摸屏控制着仪表盘。后面是一个干净的铝外观面板。它不会吸引所有人，但那些欣赏简洁线条和朴素设计的人会有宾至如归的感觉。座椅是运动型的。其中一张照片提供了触摸屏的特写，展示了菜单的一部分。我们可以看到车身顶盖(打开/关闭)、悬架设置(进入/低/高)、转向和后视镜调节、大灯、儿童锁、车窗锁、哨兵模式、洗车模式等控制按钮，一切都可以通过屏幕控制。 方向盘是一个相当不寻常的形状，呈现为矩形轭式。与Model S和Model X上有争议的设计不同，轮圈被封闭，增加了一个顶部。 泄露的图像还展示了小得令人失望的前行李箱。虽然可用，但与福特F-150 Lightning甚至Rivian R1T上宽大的前行李箱相比，它就相形见绌了。我们期待看到更大的官方数字，以及它与最接近的竞争对手相比的情况。不过，这可能是一个小小的让步，因为新的规格表明Cybertruck皮卡在其他类别中领先。特斯拉通过放置在其展厅的广告海报透露，Cybertruck的牵引能力为11000磅，有效载荷为2500磅。在有效载荷方面，它超过了迄今为止发布的所有电动皮卡竞争对手，只有Rivian R1T可以与之匹敌。Cybertruck的货箱是由超坚韧的片状成型复合材料(SMC)制成的，玻璃是抗碎的，皮卡有超硬的不锈钢外骨骼，所有这些属性汇集在一起，使其成为“世界上最坚韧的皮卡”。 泄露的其他照片展示了巨大的玻璃车顶，创造了更多空间的幻觉。其他图像包括三角形侧镜的特写和在公共道路上行驶的未来主义的动态皮卡。 提醒一下，Cybertruck将提供两种配置：双电机和三电机。更多细节将于月底公布。 出处：头条号 @皮卡车市 read more
2024款特斯拉Cybertruck的具体参数曝光
首辆 Cybertruck 展车已经出现在了加利福尼亚州圣地亚哥 UTC 购物中心的 SoCal 展厅；新车交付仪式将于 2023 年 11 月 30 日举行，首批“将交付 10 辆汽车”。 现有用户拍到了特斯拉 Cybertruck 的海报，其中揭示了 Cybertruck 的载重数据和牵引数据。 海报显示，Cybertruck 最大载货质量为 2500 磅，约合 1134 kg（注：包含车内乘客的重量）；最大牵引质量为 11000 磅，约合 4990 kg。 作为对比，福特 F-150 最大载货质量约合 1113 kg，牵引力约合 6123 kg；道奇 RAM 1500 约合 1043 kg 和 5253 kg。Cybertruck 在最大载货质量上要稍略强于竞争对手，但牵引能力稍逊。 特斯拉 Cybertruck： · 牵引力：11,000 磅 · 有效负载：2,500 磅 · 部分防弹：是 福特 F-150 Lightning： · 牵引力：10,000 磅 · 有效负载：2,235 磅 · 部分防弹：否 特斯拉… read more
国产沃尔沃纯电C40量产了，预售定价26.7万元起！
首台国产沃尔沃纯电C40下线 [懂车帝原创 产品] 近日，沃尔沃汽车官方宣布，全新纯电C40在沃尔沃汽车台州工厂下线，该车目前已开启预定，提供3款车型，预售价格区间为26.70-32.80万元，新车将于7月初正式上市销售。该车采用溜背式SUV造型，视觉效果更加个性，提供综合续航530公里和550公里两个版本。 提供CLTC续航530公里和550公里版本 车头设计采用了沃尔沃家族式风格打造 沃尔沃全新纯电C40在设计上与XC40 Recharge具有极高的相似度，车辆的前半部分与XC40几乎完全相同，不过从B柱开始车辆顶部线条开始下探，使其形成了类似轿跑的溜背造型。尾灯造型稍有变化，同时还增加了一个小尺寸尾翼。 溜背式车顶，让车辆显得更具个性 沃尔沃全新纯电C40与XC40纯电版尺寸大体相同，轴距也保持一致。常规状态下，该车的后备厢空间为413升，车头发动机舱下方还提供了31升的前备厢。 车内布局和XC40 RECHARGE保持一致 车内部分延续了沃尔沃品牌的设计理念，简洁大气的布局搭配各种环保材质。车机系统提供谷歌安卓操作系统，支持科大讯飞智能语音识别、4年免费数字服务包（高德地图、华为智能助手、华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听）、OTA空中软件升级等，配备12.3英寸数字仪表、9英寸触控显示屏、手机无线充电、蓝牙连接功能及配置，高配车型装备了哈曼卡顿尊贵级音响系统。 全新纯电C40座舱 沃尔沃全新纯电C40首次导入的沃尔沃100%-Leather Free理念，其方向盘、挡杆和其他内饰件，均未采用动物制皮，更加强调环保理念。舒适性配置方面，该车还配备了方向盘加热、绒面+皮质座椅、电动调节前排座椅带电动腰靠、前排座椅加热、遥控钥匙等。黑色地毯及门板内饰为标准配置，可选蓝色地毯及门板内饰。 长续航车型为单电机驱动；高性能版采用双电机四驱 全新纯电C40提供单电机和双电机版本： 单电机车型（长续航版、长续航版PRO）电动机最大功率170千瓦、最大扭矩330牛·米，电池容量为69千瓦时，CLTC预估续航里程为550公里，0-100公里/小时加速时间预估为7.4秒。 双电机车型（四驱高性能版PRO）最大功率300千瓦、最大扭矩660牛·米，电池容量为78千瓦时，CLTC预估续航里程为530公里，0-100公里/小时加速时间预估为4.7秒。车辆采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。 新车背景、竞品分析： 福特Mustang Mach-E 特斯拉Model Y 沃尔沃全新纯电C40车型可以看作是在售XC40 Recharge的补充车型，整体造型更加运动，适合追求个性与时尚的用户。从其价位区间来看，用户以同样的价格还可以买到福特Mustang Mach-E（约27-39万元）、特斯拉Model Y（约32-42万元）入门车型等，可能会被消费者拿来与之比较。 撰文：懂车帝 @陈旭明 read more
韩系纯电车在美国大卖，伊隆·马斯克都给点赞了！
2022年6月27日讯，韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后，销量屡创新高，目前市占率已经达到全美第二，仅次于龙头特斯拉。 去年，现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候，新车在北美地区上市，起售价在4万美元左右（美国当前电动汽车平均售价超过5万美元）。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水平，但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说，空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额，但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月，现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车，超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E（15,718辆）。 韩系纯电车在美的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国，为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢？ 实际上，自从2021年上半年开始，就有消息称，现代起亚将引入纯电平台新车，但时至今日，现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及起亚K3 EV在华销售。 早几年，韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因，无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴，失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起，随着国内新能源补贴完全清0，现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然，现代Ioniq 5和起亚EV6的入华，也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车市场，如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地，没有当年品牌和口碑优势的韩系车，能有什么样的市场表现，不得而知。 与此同时，目前韩系车在华的困局日益加重，多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%，10年前这一数据为10%以上。 出处：和讯汽车AutoCar read more
福特的F-150 Lightning开始量产
福特已经开始生产F-150 Lightning皮卡，这对该汽车制造商来说是一个里程碑，它将检验对F系列–其业务的盈利基石–的永不停息的需求是否会延伸到电池电动汽车。对全电动皮卡的预订表明，福特对电动版F-150的赌注–一项已经超过10亿美元的投资–将得到实现。 这家汽车制造商表示，目前它有20万辆F-150的预订量，这促使该公司在2023年将其计划的年产量翻倍至15万辆。 福特CEO Jim Farley将福特F-150 Lightning称为“Model T”时刻，这是对一个颠覆性的关键时刻的肯定，它彻底改变了大规模生产并使美国人前所未有地获得了车辆，甚至还改变了美国的物质景观。 “Model T改变了世界，不是因为它漂亮或华而不实，而是因为它很有创意。我们的客户找到了将Model T可用于各种当时没有人预料到的东西的方法，如校车和救护车。一些有进取心的人还将后面拆下后得到了世界上第一辆皮卡车，”Farley于周一在LinkedIn的帖子中写道，“通过F-150 Lightning，我相信福特正在挖掘同样的创新精神，这种精神为我祖父所从事的早期车型提供了动力。” Farley的观点是，就像Model T一样，Lightning不是一款小众的新奇车辆。相反，它将像今天销售的汽油动力版本一样是可以获得和使用的。 F-150 Lightning正在福特位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge Complex内的Rouge电动汽车中心进行组装。福特在密歇根州的其他工厂也正在组装电动卡车部件，其中包括Van Dyke电动动力总成中心和Rawsonville部件厂，它们分别负责制造Lightning电动机和电动变速箱和组装电池。 福特在一年前首次发布了F-150 Lightning–这是继推出全电动野马Mach-E和E-Transit（一款专注于商业客户的可配置全电动货运车）之后的三个电动车首次亮相之一。F-150及其商业E-Transit业务和Mach-E是其220亿美元电气化投资中的三个关键部分。 F-150 Lightning可能是其最具挑战性的产品。几十年来，F系列一直是北美地区最畅销的汽车。福特将不得不说服现有的F系列客户及那些新加入该品牌的客户，让他们相信电动版F-150将能提供全新的性能、扭矩和牵引能力并与此同时又不偏离他们所习惯的汽车。 福特还将跟竞争对手通用汽车展开竞争，后者正在推出自己的Silverado电动皮卡及新加入的Rivian。但目前，福特在全尺寸电动皮卡领域独树一帜。Silverado要到2023年初才会投产，而正在生产的Rivian R1T卡车则属于中型和更高的价格类别。 编译：cnBeta.com read more
福特同时发布了9款电动车
刚刚拆分纯电动业务独立运营的福特，有备而来： 到2024年推出9款纯电动车，除了已经发布的福特Mustang Mach-E和E-Transit，另外还有7款新车型。 除此之外，福特官方还公布了一系列建厂扩产，合作生产动力电池的计划。 不过，福特这第一枪，这次没带上智能化层面的配置、计划和进展。 福特逃生式转型第一枪 就在前几天，福特刚完成了电动车部门Model e的分拆，被视为撸起袖子跟新势力们干一场的信号。 而现在，纯电动车全家桶来了： 9款纯电动车，包括被福特电动化转型的押注力作Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用车E-Transit，以及其他7款新车型。 Deadline，定在2024年——也就是2年后。 根据计划，这9款纯电动车型，其中4款乘用车，除了福特Mustang Mach-E之外，其他3款均是福特现有燃油车的电动版。分别是紧凑型SUV福特Puma，和两款不同尺寸的跨界车福特Crossover。 5款商用车，其中有3款为Transit系列厢式货车，和两款Tourneo系列微型面包车。 伴随新车型推出的，还有一系列建厂扩产，和动力电池的配套建设计划。 根据官方披露，福特计划在位于德国的科隆工厂投入20亿美元升级产能，升级后的工厂，预计在未来6年间，可以生产120万辆纯电动车。 除了提升产能，福特还在纯电动车赛道，加速扩大朋友圈。 就在发布新车型计划的同时，福特宣布将加深与大众汽车在纯电动车平台MEB上的合作，双方计划在MEB平台上，打造第二款电动车的消息。 值得注意的是，福特基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型，正是我们熟知的福特Mustang Mach-E（国内称福特电马）。 据悉，MEB纯电平台采用模块化设计，大众纯电动车型ID系列，就是基于该平台开发的。 在电动车动力电池领域，福特与韩国电池企业SK On（SK Innovation子公司），以及土耳其本土企业戈兹控股，签订不具约束力的谅解备忘录。3方计划成立电池合资企业，在土耳其生产高镍NMC电池。 根据计划，该工厂将最早于2025年投产，预计产能将达到30-45GWh/年，福特表示，如果顺利投产，该工厂将成为欧洲最大的商用车电池生产基地之一。 不过，福特披露，9款纯电动车型全家桶主要面向欧洲市场，会不会引入国内，目前还不得而知。 根据官方信息，欧洲新车型计划，属于福特全球电动化转型计划的一部分。 据福特Model e首席转型和品质官斯图尔特-罗利介绍，欧洲作为福特全球最大的市场之一，计划到2026年，每年将售出60万辆电动车，到2030年将售出100万辆，到2035年将实现100%电动销售。 9款新车，扩建产线，合作生产动力电池，总结一下，福特这逃命式转型的第一枪，标靶只有一个：首要追求纯电动车销量。 至于转型的另一个重点——智能化，尤其是智能驾驶层面，福特此次并未提及，不过从福特集智能化能力之大成的福特电马身上，我们也能一窥福特的智能化功力。 福特智能化表现怎么样？ 根据福特电马去年上海车展登陆国内时发布的信息来看，电马智能化，集中体现在3个方面： 首先是智能架构。 据官方披露，福特电马首发搭载福特FNV（fully network vehicle）智能电子电气架构。 这款智能架构，属于跨域式架构，内部接口具有高拓展性，包括传感器精度、控制器逻辑在内，几乎所有部件都能够通过FOTA持续升级进化，最终实现接近100%的整车OTA升级。 其次是智能座舱。 座舱硬件方面，高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验，以及无卡顿。 在这个芯片算力的基础上，从车主上车过程开始，AI能力就会起作用。 比如40米的感知、3米内的交互，以及1米内的车控域，车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调，以及定位车辆的停放等等，更别说用手机作为车钥匙上车。 人机交互方面，福特搭载与百度Apollo合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可实现可视化的车载语音助手交互。 最后，也是最重要的——智能驾驶能力。 福特电马搭载的是福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，自研的整车ADAS控制域，基于Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片，恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片，以及英飞凌Aurix运算芯片。 传感器方面，搭载6个摄像头、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达的融合方案。 功能实现方面，官方标定26项辅助驾驶功能，未来还可持续OTA升级，其中，主动驾驶辅助能力，可以实现在指定区域——比如高速环路的可脱手。 除此之外，福特官方表示，除单车智能外，福特电马还加入了车路协同（C-V2X）安全冗余。 单看智能驾驶的能力，以笔者试乘试驾的体验来看，在国内车企中，并不算拔尖水准，与主打智能驾驶的新势力以及个别传统车企相比，还是有所欠缺的。 以小鹏和长城为例，已经在去年，推送高速领航辅助功能，而城区开放道路的智能驾驶辅助也陆续在测试和推送中。 但上述国内车企已经推送和测试的自动变道、自主上下匝道等功能，目前还没有在福特电马上看到。 当然，另一方面，福特电马在国内，目前销量还未打开，交付也是在百辆级别，在老家美国本土证明了自己的福特智能驾驶系统，能不能在中国的道路上跑出名堂，这里先打个问号。 毕竟，先把量搞上去，数据标本多了，成绩才客观，你觉得呢？ 出处：见配图水印 read more
特斯拉的行李箱前置的根本原因剖析
同样是纯电动汽车，只有小鹏P7和特斯拉的前机舱中间有个坑能放行李，但是特斯拉前机舱坑明显大很多，其他纯电动汽车前机舱都是有设备的，有的设备很小，很浪费空间，但也是占用着全部机舱。为什么特斯拉能把设备分散放置进前机舱空间，而绝大多数国产纯电动车就不能呢？ 这其中不得不说到特斯拉的设计理念：因为特斯拉不是纯家用车，与是否是纯电平台无关。 设计前备舱，主要为了让汽车拥有一个相对协调的比例造型。这种审美来自燃油车的长期养成—引擎舱越长越大，姿态越优美，定位越高级。比如Mustang 2.3T限量版和宝马Z4 电气化之后，更小引擎有更大自由，选择不同的排布方式。为了延续燃油车时代的优美传统，以前备舱代替引擎舱是一个不错的主意。换句话说，这类车型都不太追求极致空间。 特斯拉Model S、Model 3（Model Y）采用前备舱的设计，更低的车身高度，营造了跑车、运动的外观，后果是侵占乘员舱的空间，尤其是将电池布置在底盘上，后排乘客头部空间表现不好。如果提高车身高度，灵动感就会消失，Model Y看起来就特别面包。 同样的例子有很多，福特Mustang Mach E也采用了前备厢。代入Mustang，福特会认为Mustang一直以来都是后驱、PonyCar的设计风格，所以Mustang Mach E也要有这种姿态。 要让人看到Mustang Mach E就能联想到这是Mustang，所以前备舱也是为了造型而存在的。 只是，Mustang Mach E要更聪明一些，为了照顾后排空间，设计了非常巧妙的车顶弧线，使肉眼看到的和实际存在的并非同一条。 同理，小鹏P7也是如此，至于那些既没有设计前备舱，又在造型上的妥协的车子，属实不知道到底在追求啥子。 那么，是不是没有前备舱，就不是纯电平台呢？ 诞生于奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ也没有前备舱，将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。 美国人的思路是，把一个整体空间切割成几小份，会降低实用性，所以最大化了后排和后备厢。 通用打造第一台纯电平台车型Bolt时也是这种想法。因为正常人的思路就是，既然纯电可以做到纯平地板，电动机又非常小巧，那么缩小发动机舱，做一个空间非常大的家用车该多好？因此，Bolt没有前备舱，只是看起来非常面包就是了。 事实上，欧洲也有这种思路的土壤，大众在开发MEB平台，没有采用前备舱的做法，毕竟大众主要做的还是纯家用车。 与微蓝7思路几乎一致的ID.4，只是因为更长了，所以更高的车身高度和更短的发动机舱让这台车比例看上去还好。大众ID.4实现了，同级纯电动汽车远超同级燃油车的空间实用性。 前备舱到底实用不实用，其实没有争执的必要，本身就非常鸡肋，空间说大不大，说小不小，开启方式又不如后备厢感应式方便。福特认为前备舱有些鸡肋，在前备舱里开发了许多玩法，比如你可以放满冰块，塞一些饮料进去，完全不用担心浸水的问题。 出处：头条号 @66号汽车工坊 read more