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起售价16万元，上汽大众ID.3开卖了！
曾经有幸参加过大众佛山工厂，在工厂内部挂了许多MEB平台的标语，与MQB类似，MEB平台成为大众未来的主力平台已经是不争的事实。在中国，大众推出的第一款真正意义上跨时代的纯电动车型是ID.4，布局也跟其他车型一样，南北大众各占一款，而在海外，大众MEB平台首款纯电动车应该是ID.3。 大家都知道，高尔夫车型是大众品牌的灵魂车型，从诞生之初直至今天依然活跃在紧凑型轿车一线，而ID.3更像是新能源时代的高尔夫。 近日，上汽大众ID.3正式上市，指导价为：15.9888-17.3888万元，共分3个车型。 在海外，大众ID.3上市首个完整月便一举击败Model 3、雷诺ZOE等车型，成为欧洲市场电动车销量冠军。在国内，大众ID.3是大众品牌转型诚意之作，正式上市后，能否打动消费者？ 无论是从外观上还是定位上来看，ID.3都跟燃油车时代的高尔夫近似，而ID.3是目前ID.家族最小的成员，外观设计遵循简洁主义，诸多纹理与细节上的设计又增强了车辆的精致感。 据此前介绍，MEB平台是以电池为核心，先确定好车辆定位，电池续航以及电池数量之后，再以此为基础布置车辆的其他部件。也正因如此，MEB平台的车辆能有比MQB更长的轴距，换来的自然是宽裕的乘坐空间。 除此以外，外观上最吸引研究的莫过于20英寸的轮毂，虽然目前车企都喜欢用大轮毂增强车辆视觉效果，但在紧凑型车上使用20英寸的轮毂，ID.3应该是开创者，不过215/45 R20的尺寸在更换轮胎时恐怕不好找替代品。 尾部整体跟高尔夫类似，只不过尾门使用了黑色的样式让车顶、扰流板、以及尾箱盖形成整体，平直的设计更能增加车内的空间，提升实用性。 如果有关注ID.4和ID.6的朋友对于这套内饰并不会陌生，只不过在ID.3上会使用更加跳跃的颜色包括中控台、座椅等都会使用更加丰富的色彩。 AR-HUD是ID.3的亮点，除了显示巡航、车速、路线标识等功能外，还具备动态引导功能，相比起传统的单纯显示会更有交互感一些。 目前教授并没有摸到ID.3的实车，暂时无法得知其车机系统的响应速度如何，参考高尔夫的车机，这套车机系统并不算特别好用，反应速度以及UI逻辑都不算特别优秀，但基本的智能语音助手、远程控制以及部分第三方应用还都会配备，整体智能化水平相较传统燃油车型有一定的提升。 值得一提的是，ID.3的车窗控制区域只有两个按钮，如果需要控制后方车窗则需要按住REAR按钮，然后再拨动车窗按键调节，这是ID.3区别于传统大众车辆之处。 此外，ID.3并没有设置传统的扶手箱，而是主副驾分别有扶手，而下方则设置了一个带盖板储物格，在储物格后方还有两个Type-C接口，供后排乘客充电使用。 由于ID.3的驱动电机设置在后轴，所以ID.3并没有传统意义上的备胎，在原本备胎的地方被电机所占据，而在此后方则留有一个容积不大的储物槽。后备厢可以3/7放倒，放倒之后虽然存在小台阶，但不会特别影响车辆的装载能力。 ID.3采用同级别罕有的后置后驱布局，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，通过一款57.3kWh的三元锂电池实现430km的续航。 从驾驶的角度来看，作为一家传统车企，ID.3的调校会偏向传统燃油车。据了解，大众ID.3在普通模式下，整体驾驶感受会跟燃油车无异，动能回收力度不大；当你切换至B挡时，动能回收才会显得强烈一些，但整体并不会很突兀，而是线性增长，最大程度减少车内人员的不适感，特别是不熟悉新能源车驾驶习惯的用户，也能轻松上手。 虽然目前新能源市场已经从野蛮生长阶段进入到精品时代，但是各大车企在产品布局上相较于燃油车来说还是属于襁褓阶段。大众ID.3几乎没有对手，同级别、同价位中只有部分自主品牌车型以及部分合资油改电车型与之抗衡，而作为MEB平台下的ID.3自然是有自己的独到之处。 另外，有的人说大众ID.3的直接对手是特斯拉Model 3，教授个人认为并非如此。首先，从定位上来看，Model 3无论是长宽高还是轴距都要比ID.3更大，并且定位中型车的Model 3也无法与ID.3形成直接竞争关系。 再者，ID.3 15.9888万的起售价，与Model 3的23.59万起相比，大众ID.3在性价比层面明显更优，同时Model 3的做工与细节的把控与大众这种老派厂家同样是不能比的。 ID.3定位更低，价格更低，将ID.3作为年轻人第一辆车也未尝不可。首先它拥有足够低廉的使用成本，对于刚出社会收入不高的年轻人来说，降低了养车成本。另一方面，ID.3足够小巧的车身尺寸在城市中穿梭游刃有余，不会显得臃肿，平时三五好友出行也足够体面。 ID.3拥有传承至高尔夫的外观样式，又有大众ID.家族最新的科技加持，足够“真”的续航里程，足够照顾到从燃油车过渡到新能源车的用户，再加上传统品牌的背景加持以及15.9888-17.3888万的售价融合成了这辆富有乐趣的ID.3。 ID.3的出现再加上ID.家族前辈们的组合，再一次让大家见识到大众汽车的实力，而ID.3也为接下来的后来者打响第一炮。 read more
带后视镜、鼻子缩短！特斯拉Cybertruck改款开始测试
据网友爆料，带后视镜的特斯拉Cybertruck，在做测试四轮转向测试了。马斯克确认了该消息的真实性并表示，带后视镜是法规要求，但车主可以很轻松地把它们卸下来。 从曝光的视频看，新款Cybertruck较此前发布版本，有了明显变化。比如：车头变小了，鼻子变短了，挡风玻璃变长了，有了后视镜，还能四轮转向了……有逗逼的女网友表示，我可以对“更短的它”进行妥协，就像对待我的前夫哥那样。 有网友评论称，小鼻子版本看上去更具野性。也有认真的网友做了详细对比，通过辅助线的方式，告诉大家，其实比例没变，视频中的样子可能只是视觉误差。当然了，更多的网友则表示，等了那么久了，即使变得没有四个轮子，也依然会买！ 尽管此前马斯克多次表示，不会修改Cybertruck尺寸规格，但如果不改，很多人的车库都无法停放。现实的问题摆在面前，因此，不少网友都认为，量产版一定会修改尺寸以适合常规车位的停放。 @不看车 刚刚确认了预订者论坛上的最新的预订数据，统计网站将此前的超140万辆改成了超120万辆，交付期排到了2025年1月。 出处：头条号 @不看车 read more
特斯拉“哨兵”升级！车主要远程实时观看及广播声音
据移动 APP 的源代码显示，特斯拉正准备为车主提供 Dashcam Live Streaming（行车记录直播）功能。此外，车主将能够对着手机的麦克风说话，并通过车辆的外部扬声器投射他们的声音。 和主流电动车不同的一点是，特斯拉汽车提供了额外的安全保护。通过外部摄像头和哨兵模式（Sentry Mode），车辆能够获得独特的保护水平，在无人看管的情况下持续监测其周围环境。启用后，”哨兵模式”进入”待机”状态，就像许多家庭报警系统一样，它使用汽车的外部摄像头来检测潜在的威胁。 如果检测到的威胁比较小，例如有人靠在汽车上，哨兵模式将切换到“警告”（Alert）状态，并在触摸屏上显示一条信息，警告其摄像头正在记录。如果检测到更严重的威胁，如有人打破窗户，哨兵模式将切换到“警报”（Alarm）状态，从而激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统中的音乐。 虽然这些功能本身已经比较优秀，但特斯拉决定更进一步，为车主提供实时观看汽车录像的能力。据 @teslascope/Twitter 报道，特斯拉源代码中发现车主的移动设备上实时观看汽车视频的能力。据悉，这一功能可能在车辆软件更新 2021.40 中出现。目前还不清楚这项功能是否将提供仅在哨兵模式下查看录像的能力，或从车辆的任何摄像头中接收实时画面。 隐藏在源代码中的另一个功能是观看后保存片段的能力，这是非常方便的。目前，仍然不清楚剪辑将被保存到哪里–直接保存到移动设备或汽车的 USB 驱动器中。 除了这些已经很酷的东西，特斯拉决定为车主提供另一个很棒的功能。根据源代码，车主将有机会通过汽车扬声器传输他们的声音。车主将能够对着他们手机的麦克风说话，并通过汽车的外部扬声器投射出来。如果在车辆附近看到可疑的活动，这可以大大帮助保护你的车辆。不幸的是，特斯拉汽车有时会成为仇恨者攻击的对象。如果车主能看到实时视频，并能对试图伤害车辆的攻击者说些什么，那么这可以阻止攻击性行为的发生。 出处：cnBeta.com read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊！特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯，特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频，并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后，搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后，特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”，并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行，该实验室位于美国加州弗里蒙特，于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前，都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y，该车的车身上安装了许多超高速摄像机，并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车，而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡，该车车重超过2吨，与福特F250皮卡同级，属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中，这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出，撞向Model Y的车头的右侧。撞击后，Model Y的车头变形严重，前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看，发生碰撞时，车辆主驾一侧（受撞击侧）的侧帘气囊首先打开，然后打开的是方向盘上的正向气囊，而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计，在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看，车辆的另一侧，也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开，包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看，此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置，主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近，而该侧帘气囊也正是最先开启的，这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试，特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试，此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今，每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中，每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头，不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪，还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在，车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处，特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频，收集发生交通事故时的各项数据，并复制出真实的碰撞场景，以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示，现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试，并不具有普遍性，无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故，而前者像是沙滩上的一粒沙子，而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示，该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术，系统可以在10毫秒内判断碰撞类型，并可以有针对性地弹出车上的各个气囊，对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语：乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术，可以大大增强车辆乘员舱内的安全性，在真正交通事故发生时，车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外，这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本，因为气囊是一次性组件，在打开后无法复原，只能进行整体更换，并且会影响车辆后期的保值率。 近年来，特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩，未来随着这项新技术的加入，特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文：昊晗 出处：见配图水印 read more
电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more
特斯拉“4680”一体式电池包真容曝光
特斯拉4680一体式电池包真容来了…… 电池包外壳上方有 4 道加强横梁，每两横排的电芯之间有液冷散热片，下方应该还有一块整体式的散热板。新底盘的体积密度和集成度肉眼可见的提升！ 以后驱动你的毛豆Y就是它了： 出处：见配图水印 read more
4分40秒可充电80%，香港公司Desten发布全球首个电动汽车“超级充”！
电动汽车需要多快的充电速率，才能完全消除你的续航焦虑？ 近日中国香港公司 Desten 演示一种非凡的电动车电池和充电器组合，比本周早些时候 ABB 公司披露的行业领先的快充速度快 2.5 倍。Desten 近日宣布在将印尼推出全球首个超快充电解决方案，可以在 4 分 40 秒内从 0% 充电到 80%。 这个突破性的技术展示将于本周在雅加达向全球介绍。之后 ，DESTEN 计划在一场从亚洲开始、然后到中东、欧洲和北美的全球路演中展示这些创新。 2019 年的日内瓦车展上，Desten 宣布为皮耶希汽车（Piëch）的新款电动概念车 Mark Zero 提供电池。这是一款电动旅行车，长 4.32 米，轴距 2.62 米。其动力由三个电动机提供：前桥电机产生 150kW， 后部两个同步马达提供 150kW。0-100km/h 加速需要 3.2S， 最高时速为 250km/h， 该车在 WLTP 工况下的续航为 500km。 根据皮耶希的说法，这款概念车使用了“全新的电池类型”，在充放电时几乎不会升温，并且可以在不到五分钟的时间内完成 80％ 的充电。 所以能量补充时间与燃油车相差无几。由于低热量，电池完全空气冷却，这有助于减轻车辆约 200 千克的重量，由此 Mark Zero 的总重被控制在 1800kg 以下。该车的电池部分位于中央通道中，部分位于后轴上，这使得其重量分布接近跑车经典比例。 当涉及到电池的快速充电和放电时，热量通常是敌人，但 Desten 声称已经消除了这个问题。Desten说，这些电池在广泛的环境温度范围内运行，即使在其最大的充电/放电速率为10C时，也只发热15°C（27°F）。 每个19安时电池的额定容量超过3000次充/放电循环，或在电动车中约150万公里（93万英里），所以寿命肯定不是这里的牺牲品–主要的缺点似乎是特定的能量。特斯拉Model […] read more
来自英国，续航640公里的智能电动汽车“Aura”概念款发布了！
本周，米尔布鲁克试验场举行的CENEX低碳汽车展上，有一款名为Aura的概念电动车可谓赚足了风头。 这辆造型复古的“跑车”看上去有点简陋，但内里却大有乾坤。 整车的打造来自英国4个独立品牌，包括负责造型设计的Astheimer，提供电池与电机的PotenzaTechnology，开发车身面板和内饰的BAMDComposites，以及负责人机交互的Conjure。 顺带一提，这辆车还采用了雪佛兰SparkEV的技术，带来了一种全新的电池设计。 这款概念车开发于2020年10月1日，设计和制造仅用了不到一年的时间。Aura团队除了这次参展，还计划在2021年剩下的时间里参加更多的活动，比如从爱丁堡到伦敦的试驾。 Aura概念车项目由英国的零排放汽车办公室（OZEV）通过NicheVehicleNetwork协会提供资金支持，随后还获得了“英国第一辆长续航电动车”的称号。 虽然它的外观设计采用了传统敞篷跑车的模式，但Aura概念车主要还是为可持续性发展与节约能源效率而打造的。 Aura的车身，基本都由由轻质和可持续的天然纤维复合材料制成，整车没有车顶和车窗，一共就2个座位，很适合兜风的时候看风景。 Aura的车头比较修长，并且前机舱盖线条下压，营造了俯冲的视觉效果，前脸造型比较简洁，扁平头灯面积较小，前包围两侧的竖置红色饰条达到了较好的点缀。 侧面来看，车身线条很平滑，视觉上表现的很优雅。新车尾部设计造型与前脸形成强烈呼应，作为一款敞篷车型，防滚架与头枕被设计为一体式。 为了减少车辆行驶时的空气阻力，车辆的后轮被外壳完全包裹起来，并配备了扩散器来减少汽车尾流，轮胎也使用了低滚阻轮胎来降低摩擦。 这样的造型看起来就更科幻了，开在路上完全不会“撞车”！ 内饰的设计也十分简单，10.1英寸的中控触屏很实用，并且与方向盘上的5英寸仪表屏都是基于Android系统打造。 不仅如此，Aura在技术上与主流量产电动车最明显的区别在于，它的电池使用能实时调整，以此来增加续航。 其内置的SparkEV优化功能，能通过司机的驾驶方式、天气和周围环境等一系列影响因素，来评估计算出电动车的具体续航，准确性极高。 电池设计也是别出心裁，为了实现最佳的重量分布与低重心设计，该车的两个44kWh电池组是被分开安置的。 一个位于“引擎盖”下面，另一个则很传统地安装在车底部分，这和当下大部分电动车电池设计都不同。 两块电池的能量会输送到一个功率未公开的后置电机上，据称这使得Aura的续航里程达到了644km左右，这可是迄今制造的电动车里续航里程里数一数二的级别了。 这种安置形式除了能提高电动车的综合性能，还能更方便的对电池组进行维修。 但不尽人意的是，在测试时发现，使用22千瓦的便携式充电器时，Aura总计充电要耗费4个小时。 不过SparkEV表示，配合其软件使用，可以确保“Aura驾驶者永远不会因意外耗尽电量，而里程读数的准确性会控制在99.5%以内。 他们自己的管理系统在行驶中可以提供“近乎完美的”电量分析和优化，并且还能够为驾驶者提供常规行驶路线的分析，以提高行驶里程并减少对环境的影响。 相关的应用程序会将这些数据可视化为地图上的分界线，有效地显示出Aura概念车在各个方向上可行驶的距离以及充电点的位置。 在概念车的发布会上，SparkEV首席执行官JustinOtt解释道：“我们会先计算出用户是否能顺利到达目的地，然后我们将预测的电量与实际电量进行比较，并使用为每个用户量身定制的机器学习算法对其进行优化。这真的很管用，因为它可以监测电池健康状况的变化以及帮助用户及时调整路程。” 总体来说，Aura确实是一款炫酷而拉风的概念跑车，但它的开发目的却并非为炫酷，而是为了增强大众对电动汽车的信心。 而Aura的开发者们认为最好的方法就是打消大众对电动车的续航焦虑。 Ott表示，这款概念车已经“向世界成功展示了汽车行业如何利用现有技术帮助克服续航障碍”。 不管怎么说，Aura作为一种新型能源汽车的大胆尝试，如果未来能顺利实现量产，还是很期待它的表现。 撰文：极果网 @元亦 read more
Anyroad电动皮卡概念图曝光，比特斯拉皮卡更加科幻！
近些年随着新能源浪潮在全球范围内大幅兴起，汽车行业也展开了如火如荼的新能源转型浪潮，自从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等新兴电动皮卡诞生后，包括福特、GMC、雪佛兰在内的一众新老造成企业均加入电动皮卡战局。今天皮卡就为大家介绍一款比特斯拉皮卡还科幻的新车型，充满科技感的设计理念堪称未来之车。 这是一款基于Canoo电动皮卡打造的概念车，名为Anyroad，意为可以满足用户的任何需求。Canoo本身就是一家初创电动汽车公司，旗下首款电动皮卡主打纯电动模块化多功能车概念，新车外观并未采用轿车车头+货舱的设计模式，而是采用了更为圆滑的平头式设计，安装货箱盖装备后更像是一款面包车。 Anyroad继承了Canoo电动皮卡的模块化优势，可以进行车身分离操作，分离之后将变成一个小型皮卡和一个两轮拖车，电动折叠尾门会自动进行上翻，用于日常的代步载物完全没有问题。如果想开着这台电动皮卡出门越野撒欢也不是问题，电动汽车的优势就在于电机远胜内燃机的性能爆发优势。如果希望在野外露营可以直接将分开的两部分组合起来，就变成了一个一体式房车，拖车内的空间也非常宽裕，容纳两个人完全没有问题，拖车配有折叠屋顶，轻轻一按按钮就可以开启，后方还配有一个伸缩的梯子。 出处：头条号 @皮卡车市 read more
美国也有一家“造车新势力”，公司估值已达800亿美元！
获亚马逊支持的电动汽车初创公司Rivian近来风头正劲。 日前，据路透社援引知情人士透露，Rivian计划于今年第四季度（预计为10月底至11月）在美国上市，并希望通过此次IPO融资最多80亿美元。Rivian已于上月向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请。 值得一提的是，如果Rivian融资规模达80亿美元，这将是美国近10年来，仅次于阿里巴巴（融资250亿美元）、Facebook（融资160亿美元）、Uber（融资81亿美元）的第四大IPO，其估值也将达到800亿美元。 与登陆资本市场一同推进的还有Rivian产品的量产。日前，Rivian宣布首辆R1T电动皮卡已经从美国伊利诺伊州诺摩尔(Normal)的生产线下线并开始销售，但尚未实现交付。这也引发业内疑问，产品刚刚下线尚未交付，Rivian能撑起800亿美元估值吗？ 成首家将电动皮卡推向市场的汽车制造商 公开资料显示，Rivian是一家位于美国加利福尼亚州尔湾的电动汽车生产商，创立于2009年，在美国主要生产电动卡车和SUV车型，是与特斯拉竞争的电动车新创企业之一，目前拥有超过3600名员工，R.J.Scaringe为其创始人兼CEO。 值得一提的是，Rivian被誉为美国科技圈的“宠儿”。目前，Rivian至少完成了8轮融资，仅2019年就完成了4轮。回顾Rivian的融资历程，其投资方包括亚马逊、福特汽车、贝莱德等知名企业及机构，其中亚马逊、贝莱德等投资方甚至多次参与其中。 尽管该公司已成立十年有余，但尚未向零售客户交付过任何车辆，并且在开始量产前不断遇到各种挫折。尤其是2020年因新冠疫情导致供应链中断和零件短缺，Rivian曾多次推迟新车型的发布。 早在2018年11月的洛杉矶车展上，Rivian就推出了研发数年的纯电动越野SUV R1S和皮卡R1T，但直到今年9月14日，该公司为客户提供的第一辆R1T皮卡才在其位于美国伊利诺伊州诺玛的工厂下线。“我正迫不及待地希望把它交付到客户手中。”R.J. Scaringe说。 图片来源：视觉中国 值得注意的是，R1T皮卡的下线也让Rivian成为第一家将电动皮卡推向市场的汽车制造商，领先于其竞争对手。据了解，特斯拉Cybertruck皮卡交付日期一直在延后，目前已经延期到明年年底；福特F-150闪电电动皮卡计划明年春季上市；通用汽车GMC Hummer EV纯电动皮卡计划今年秋季交付。 除了纯电动越野SUV R1S和皮卡R1T外，Rivian还在为亚马逊打造纯电动物流车。此前，R.J.Scaringe曾透露，Rivian计划在推出首批3款车型后，还将针对中国和欧洲市场开发尺寸较小的车型，甚至会考虑在当地进行本土化制造。 “亚马逊效应”推涨800亿美元估值？ 尽管尚未实现量产车型的交付，但Rivian当前的估值已经达到800亿美元。对比之下，截至美东时间9月21日收盘，通用汽车（GM）市值为716.72亿美元，福特汽车（F）市值为510.13亿美元，蔚来（NIO）市值为571.88亿美元。 Rivian的高估值也引来了特斯拉CEO马斯克审视的目光。马斯克在社交平台上回复一位网友对Rivian估值的评论时称：“我不想无理取闹，但或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车？” 摩根士丹利著名分析师亚当·乔纳斯认为，Rivian未来将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位。乔纳斯的信心来自于他对R.J.Scaringe的看好，他认为，Scaringe未来不会输给马斯克。 有分析认为，Rivian的高估值与其极为讨喜的产品定位有关。据悉，在美国市场，福特F系列皮卡已经雄踞销量榜首长达三十多年，雪佛兰Silverado、GMC Sierra等皮卡也都是热销车型，而Rivian推出的首款车型R1T就是皮卡，符合美国汽车市场的消费需求。 图片来源：摄图网 PitchBook的高级移动分析师阿萨德·侯赛因（Asad Hussain）表示：“Rivian是处境最有利的电动汽车初创企业之一。该公司将重点放在相对尚未开发的高端电动卡车市场，应该会让它获得快速的市场接纳。” 同时，“亚马逊效应”也在一定程度上提升了Rivian的估值。除了在资金方面直接予以支持，亚马逊还与Rivian签订了一份合同，Rivian将在10年内生产不少于10万辆的电动卡车用于亚马逊送货运输，而明年年底将有1万辆产品交付。 “这是一股电动汽车的巨大力量。它与亚马逊、福特以及众多知名投资者有着渊源。”韦德布什证券的股票研究董事总经理丹·艾夫斯表示，“投资者们一直在等待Rivian上市的那一天。” 撰文：每日经济新闻 @孙磊 read more
奥迪致敬Quattro，发布天价限量车！
相信很多朋友都不会相信一台电动车能给出685万的天价，毕竟如此高的价格会让很多人望而却步，现在都是向电动汽车转型，无论是传统低端车企还是高端豪华品牌未来都在推出新款电动车，不过价位都是在尽量降低，基本上没有能卖出超高价位的，目前也只有特斯拉的高端车型有很高的价位，不过距离685万还有很远。而奥迪推出了一款致敬车型E-Legend EL1，是一款电动车，要卖685万。 单独这个价格就已经吸引了很多人的关注，而且这台车是限量30台的，车子是为了致敬奥迪的经典车型Quattro S1，不过加上这两个因素开出这样的价位还是让人难以相信，即使奥迪的品牌加持也很难让人接受，一些燃油车超跑给出几百万的价位还可以理解，但是一个电动车因为重要的部件都很清楚，所以很难给出天价。 有不少朋友感觉这台E-Legend EL1未来很难售卖，毕竟天价让人望而却步，看看车子的外观也让人有一点担心，它就好像国内的一些PPT造车项目一样，看起来很有未来感，但是距离现实好像有点远，E-Legend EL1的外形看起来非常扁平，有一点Quattro S1的影子，不过这台车的设计感觉还是配不上它的价位。 如果说E-Legend EL1是国内一个造车新势力的概念车还可以接受，但是作为奥迪的设计感觉有一点牵强了，可能这也是电动车型的问题，就是很多车企都在相同的起跑线，即使是奥迪这样的品牌想要有很大的溢价也是比较困难的。E-Legend EL1新车有贯通格栅设计，车头格栅加上两个车灯，好像是一个脸一样，看起来比较莫名其妙。 在车身设计上为了致敬而做了很多特定设计，不过这样反而有一点不伦不类，或者致敬的痕迹过于明显，例如溜背设计就比较突然。在性能上E-Legend EL1的表现还是不错的，车子使用了三电机组合，可以达到600kw的输出，百公里加速有2.8秒，而且车子的续航有399公里，不过在电动汽车赛道中这样的成绩也都并不是最强的，看看特斯拉，对比一下价格，很多人就会感觉E-Legend EL1不香了。 E-Legend EL1限量30台，致敬车型也仅仅对奥迪公司有意义，对客户来说要的就是设计和性能，而E-Legend EL1做得都比较一般，至少和行业领头羊特斯拉对比没有很强的优势，所以它的685万确实是天价了。 出处：头条号 @钟叔驾道 read more
小米造车已起航
随着中国科技领域不断发展，国产品牌已经逐渐追上了西方品牌，甚至在某些领域已经来到了世界的前列。 众所周知在汽车领域，中国市场这几十年来一直被国外品牌所垄断，不管是日韩车还是欧美车，都占据了中国一大半的市场。 或许有人会问，诺大的中国，14亿人口，就没有拿得出手的国产汽车品牌吗？有一说一，让国人骄傲的确实有，但要提到拿得出手的核心技术，还真没有。 都知道传统的燃油车核心动机就够中国研究几十年甚至上百年了。以至于我们在燃油车领域缺乏核心技术，一直依赖国外进口设备和技术，导致国产车被碾压着。 但来到今天这个时代，中国车企已经有出头之日，甚至可以说是迎来了“弯道超车”的好时机，那就是新能源电动车时代。 不可否认，特斯拉的出现，直接把新能源电动车推到了高潮，在全世界范围内一举普及了电动车。但特斯拉做得早，就代表做得好吗？并不然！ 在如今这个新能源时代，为什么说中国有机会弯道超车？因为我们中国有着成熟的电池技术，汽车生产制造技术，电机、系统、以及操作系统也能够独立自主研发生产出来。 所以面对这一切，西方必然是害怕中国崛起的。毕竟他们花费了上百年的时间，才坐稳了霸主的地位，如今却开始被中国人推翻，甚至要重新在这个市场上重新洗牌，必然是坐立不安。 就在今天，雷军在微博官宣了小米汽车正式起航，很多人不知道代表着什么，觉得小米进入这个领域不就是为了搞钱。其实并不然！ 这个消息一出，在欧美市场可是引起了巨大反响，毕竟是小米要造车。 为何要强调小米？因为小米一直以来以“性价比”著称的品牌。 以往不管小米进入哪个行业，那个行业的产品价格一定会被拉低，换句话说这个行业的其他厂商利润就会减少。 那么对于西方的厂来说，造车业如此大利润的行业，小米进入之后，必然会掀起一番风雨。 或许有人觉得，小米不就是组装厂嘛，西方怎么可能会害怕？这就错了！ 今天的小米已经今时不同往日。要知道雷军说要造车的时候可是底气十足，并且说出了：赌上人生全部的声誉，为小米汽车而战。 不难看出，雷军对于小米造车是信心十足的，不仅亲自带队出任小米汽车的法人，同时还豪气扔出100个亿作为首期投资。 同时，对于背后的供应链，雷军早已经在背后深度探访了业内十多家合作伙伴，已经形成了良好的合作关系。也就是说在供应链方面已经搞定，这是其一。 其二，新能源汽车又怎么少得了“自动驾驶技术”，小米为了能够进一步实现“国产化”，直接花费7737万美元收购了deep motion自动驾驶技术公司。 同时还在公司内部成立了一个300人的研发部门团队。这个团队可不简单，当初是在20000多份人才简历里精挑细选出来的人才中的人才，同时小米还会继续引进更多有志之才。 其三，供应链和技术都搞定后，接下来的就是市场了，这点对于雷军来说更不成问题了。 毕竟小米从成立那一刻，雷军就已经定下了初衷，要做老百姓用得起的产品，那么不管是手机还是家电或者是这次的汽车，小米必然会继续走“性价比”的路线。 这也是为何小米放出造车消息后，在网上会引起如此大的轰动，因为网友知道自己人生的第一辆车就是小米了。 其实我们可以看到，小米从3月份开始放出要造车的消息，直到今天为止才不到半年时间，但是雷军已经完成了前后的部署，足以看到雷军的信心与底气。 这也是为何西方媒体会如此担心的原因，毕竟小米造车真的来到量产那一刻，想象全球的汽车领域将会被重新洗牌。 或许那一刻，让国人骄傲的并不是国产手机卖遍全世界，而是我们到国外旅游的时候，看到满大街都是中国品牌的汽车，那才是我们值得自豪的事情。 国产其实并不低端，只是我们起步晚罢了，国外品牌并不是“高大上”，只是他们起来比我们早而已。 出处：见配图水印 read more