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伊隆·马斯克打算把全车电线从5000米降至100米内
不知道大家有没有想过一个问题？那就是别看你的车，可能只有5米长左右，但其实里面的线缆，达到5000米。 这可不是危言耸听，对于汽车而言，电线就像是它的神经，它要通过电线，将所有的控制单元连接起来，一般的汽车不说5000米，3000米是一定有的，高档一点的汽车，控制单元多一点，超过5000也不是没有可能。 实际上，你车里面的每一个功能，都需要电线连接起来，收音机、喇叭、窗户玻璃，雨刮器、音量开关，座椅控制、仪表盘，导车可视，电动后视镜…… 由于汽车的这些功能，基本上都是分布式的，每个设备都得各自一条线连接，功能越多，线越多，单元控制器也越多，所以汽车里面的线是密密麻麻的。 按照媒体的说法，现在一台高级一点的大型SUV，比如宝马X5、奔驰GLE，如果把这些电线拿去称重，可能达到100KG，重量甚至和发动机差不多。 线路越多，成本越高，也越复杂，所以一直以来，车企们都在想着如何减少电线的使用，比如马斯克，就曾经表示，要在它的Model y里面，将电线降至100米。 从5000米降至100米，你说马斯克是不是疯了？ 事实上他当然没疯，马斯克的计划是，彻底的颠覆之前汽车这种分布式架构，要通过总线、中央计算大脑的方式来控制汽车。 简单的来讲，就类似于电脑一样，由一个中央CPU来进行所有的决策控制，然后一条总线，从中央CPU出来，再接入汽车的每个模块。 这样就不需要各个控制设备各自为战，也不用每个功能都接一条线，这些线再单独汇入汽车的控制舱，这样就能够大大的节省电线的使用。 而节省电线的使用之后，不仅降低成本，减轻重量，也能够让汽车的结构大为简单，这样在制造的时候，效率也会快很多。 不过，这样也带来了一个有可能比较严重的后果，早期每个功能是由每条线、每个控制器单独控制的，一旦采用中央CPU的模式，由总线来控制的话，一旦哪个功能出了问题，也许就不是换这一个功能控制器这么简单，也许整个大模块都要换，这样维修起来，成本会非常高。 不过特斯拉表示，整车控制器的寿命是非常高的，正常状况下，不会轻易坏，甚至因为结构简单，线路也简单，维修更为便捷，很容易定位问题。 那么问题来了，现在的Model Y，实现了马斯克定的目标，降至只有100米了么？并没有，之前有机构拆解了Model Y，其电线还有300米左右，相比于之前的5000米，已经降了90%+下来。 也许，马斯克的目标，快要实现了，不知道到时候国产车会不会又学起来，就像当初的CTB一体化车型一样？ 出处：头条号 @互联网乱侃秀 read more
工信部打算禁止“单踏板驾驶”电车？特斯拉客服回应
近日,工信部网站发布公告，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。 其中有内容提及到，近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。 因此，对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。官方表示，该要求是在经过充分行业调研和讨论的基础上提出的，目的是为了引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。 当然，该条款的附加要求修订内容一发出，自然也引起了不少网友的热议。更有不少业内人士指出，如果此项规定正式实施，特斯拉的单踏板模式将受到很大的影响，日后单踏板模式或将被禁止。 针对这一消息，有媒体致电特斯拉客服，客服人员回应表示：特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收。网传消息目前我们没有了解到，在现有车辆的功能使用上，并没有收到任何消息。如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关的说明中，特斯拉会发布说明通知，但目前确实没有相关的消息。 实际上，一直以来关于特斯拉的单踏板模式就备受争议。特斯拉频繁的发生事故也有很多专业人士指出或与其单踏板模式有一定的关联。因为，特斯拉的单踏板与传统汽车是不同的。传统汽车的油门只具有一个功能，踩下油门就是启动和加速，松了汽车也会保持惯性行驶一段距离。而特斯拉的单踏板模式则是踩下是加速，一旦松力就会明显减速。在正常驾驶情况下，单踏板模式可以完成大多数加速、减速的操作。 但在遇到紧急情况需要急刹时，往往不少驾驶者由于紧张，导致驾驶者思维逻辑混乱出现了错误操作。毕竟很多驾驶人员对传统燃油车的驾驶模式非常的熟悉，但刚刚接触特斯拉的单踏板模式并不熟悉，这样就极易出现操作失误，而导致事故发生。 对于工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停的意见，不少网友表示支持。有网友指出：单踏板默式，改变了正常的驾驶习惯，一旦习惯了松开电门车子能减速甚者刹停，平时就很少会去踩刹车了。当面对突发时，大概率是一通乱踩，踩对刹车的概率极低，悲剧往往都是这么酿成的！ 不过，也有网友认可特斯拉的单踏板模式，评论表示：单论技术而言，单踏板对于电车是个非常好的技术，当然它或多或少改变了部分人的驾驶习惯，引起部分用户不适应，但对于大部分司机来说，熟悉这中动能回收之后，开车将变得更加得心应手。 值得一提的是，对于频繁发生的特斯拉事故 ，特斯拉曾表示，“目前从未发生任何一起刹车失灵事件，也未收到因此情况导致的碰撞或受伤案例”。特斯拉对外事务副总裁陶琳也曾公开表示，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。同时，还指出“在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。” 出处：头条号 @汽车行业关注 read more
CyberTruck车主竟然让特斯拉“吃瘪”了？
特斯拉法务部有多厉害，相信不用多说了，但是最近北美的一位特斯拉车主却完成了一项壮举，完成旧车换新，一起来看看。 优缺点速览 优点： 1、外观赛博朋克风 2、路上回头率超高 3、动力强劲 缺点： 1、无法满足国内法规上路 2、纯电有续航焦虑 一位来自美国加州的美国退伍军人Lamar在Cybertruck发布早期就贷款购买了创始版，并于3月初交付，他觉得自己是Cybertruck创始版的首批车主，也是该州第一辆Cybertruck的车主，是一名“具有影响力的人”。 这位车主已经做好了长期计划，除了与家人一起享受Cybertruck带来的美好时光之外皮卡，他还在各种社交媒体平台上发布收费订阅视频，并建立了一种让其他人体验Cybertruck的方式，支付500美元就能驾驶两个小时。 但是这种兴奋并没有持续太久，因为他贷款购买的这辆有着双电机600马力的零排放大型皮卡遇上了一系列问题。首批车主基本承担起前期反馈问题的用户，再加上装配技术等问题，这辆Cybertruck在经历完更换前挡风玻璃、高压交流电线束、仪表板等部件之后，车辆依然出现报错警示影响安全行驶。 这名车主觉得隔三差五去修车，停车店里的时间都超过他的享受时间，于是他开始在社交网络上大肆发布自己用车情况并抨击特斯拉，还艾特了特斯拉的CEO埃隆·马斯克。他觉得首批车主都是小白鼠，特斯拉是在虐待他，甚至声称特斯拉对没有影响力的普通人更差。 随着这件事在网上的发酵，特斯拉极不情愿地为这名车主送上了一款同样带创始版标识的Cybertruck。这名男子对获得一辆新的座驾特别高兴，因为他注意到新车明显更好了，外观金属亮泽度更高了，内饰装饰做工更完美，车厢盖更安静了，没有明显的面板间隙，空调系统比更换的设备安静得多。 拿到新车之后，这位车主一改态度，认为自己之前all in买Cybertruck的选择是对的，以后都只买特斯拉的车，不会考虑其他品牌，仿佛之前在网络上抨击特斯拉的不是自己，令人觉得这名退伍老兵患上斯德哥尔摩综合症。 出处：头条号 @一起去SUV官方号 read more
FSD中国版来了？伊隆·马斯克私人飞机已抵达北京
北京时间 2024 年 4 月 28 日消息，据博主 @常岩CY 拍摄的图片显示，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克的私人飞机已于下午 14:02 分抵达北京首都国际机场。据悉，马斯克本次乘坐的私人飞机型号为湾流 G550，注册号为 N272BG。 该博主还称，马斯克已经火速通关，进入北京。车队由一辆 Model S 和两辆 Model X 组成，全部为黑色。 据报道，路透社援引两位知情人士消息称，马斯克此行计划会见中国政府高级官员，讨论自动驾驶软件 FSD 在中国落地的可能性，并希望能获得将中国境内收集的汽车数据转移到国外用于自动驾驶算法训练的许可。 出处：IT之家 read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 完全一样的特斯拉model3，在中国制造一辆的成本在15~20万之间，卖掉可以赚七八万，而在美国制造的话成本能比中国高出65%，按中国价格卖毛利率直接为负值。 德国大众制造的ID.3，在欧盟卖4万欧元还说不赚钱，在中国只卖1.2万欧元还能赚钱，差距达到3倍以上，比特斯拉还离谱。 小米和极氪，论知名度那和特斯拉没法比，也都是车圈新人，其中小米为纯纯的萌新，但依托中国汽车产业链之后推出的产品那可是真吓人，直接把model3的订单给吸光了。 上周小米su7交付2403辆，极氪001交付2311辆，曾经的新能源轿车王者model3只交付1548辆。 鉴于此，特斯拉被迫降价，否则销量要崩。 特斯拉已经是欧美车企里这几年混的最好最强的那个了，结果弄的又降价又掉销量又裁员，其他的欧美车企就更不用说了。 所以单独看欧美车企，那确实哀鸿遍野，但如果和中国汽车合并计算后，那总体价格在上升，总体销量在上涨，总体利润在增加，总体员工数在扩招，所以汽车行业的总体形势其实是非常好的，我们讨论行业形势看的是总账。 当然如果你把欧美车企摘出去算账，只看中国车企，那总体形势其实就更好了。 撰文：微信订阅号 @远方青木 read more
多位准车主被特斯拉告知Cybertruck延期交付
据外媒近日报道，特斯拉Cybertruck已经全面暂停交付。有多位已下订Cybertruck的准车主发文爆料，原本安排在上周末的提车计划，被特斯拉告知取消交付，需要延后交车，待官方确认后会再通知交车时间。 消息来源：TESLARATI 对于此次暂停交付的原因，有消息称“可能是为了解决电门踏板问题。”不过，目前该消息准确性仍有待官方确认。 特斯拉美国官网 值得一提的是，4月初，曾有外媒报道称，特斯拉美国官网显示，现在下订购买Cybertruck，预计交付时间需要等到2025年。 据官网显示，Cybertruck在美国市场中，后驱版售价为60990美元（约合人民币43.78万元），四驱版售价为79990美元（约合人民币57.42万元），赛博野兽（三电机版）售价为99990美元（约合人民币71.77万元）。其中，后驱版将于2025年上市，而四驱版和赛博野兽版的预计交付时间都是2025年。 2023年12月1日，特斯拉Cybertruck正式在美国得州超级工厂举办交付仪式 另据第三方数据统计，今年第一季度特斯拉累计交付了2803辆Cybertruck。 按照此前规划，特斯拉最终要实现每年交付25万辆Cybertruck。然而，特斯拉CEO马斯克曾警告称，这一里程碑不会在今年实现，而要到2025年才能实现。 另据第三方机构统计数据，截止到2023年12月，Cybertruck的订单量已经超过200万辆，这一数字还在持续增长中。按照这一产能预估，若200万辆的订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。 编译：彩丽美 出处：见配图水印 read more
赵小兰的妹妹赵安吉车祸的罪魁祸首是特斯拉Model X？
请问开过特斯拉Model X 的朋友，很容易把前进错挂成倒档吗？华尔街日报揭秘赵小兰的妹妹赵安吉之死，是因为她在进行三点转弯时，错误把向前开挂成了倒档，她之前开特斯拉也犯过这个错误。当时汽车就向后猛冲，翻过了路堤，掉进了池塘。 2月9号也就是春节那天，50岁的赵安吉邀请了曾在哈佛商学院的七位女性友人来到她位于得州900英亩的牧场度假。这个牧场有一个十间卧室的宾馆，晚上11:30分她离开宾馆返回自己的主屋。那天晚上她3岁的儿子睡着了，她连晚安都没有来得及说。事故发生后，她惊恐地给一位朋友打电话求救。于是接下来的几个小时，赵安吉的朋友、牧场经理、还有救援人员都试图帮忙。 她的朋友中当时有人跳进池塘，紧急救援队也在接到电话后24分钟赶到。但没有可用的潜水队，所以只有一名紧急救援人员和消防员携带工具进入水中，试图打破车窗但没有成功。 最后是一辆拖车用电缆把特斯拉拖了出来，车门打开的时候，数百加仑的水泄了出来。而赵安吉已经没有任何反应，当场被宣布死亡。 专家说车坠入水中的话，一般司机有一分钟的时间，不是打开车门而是把车窗摇下来逃生，但如果水位已经升高那就只能砸车窗。但这在水下非常困难，而且特斯拉使用的是更坚固的钢化玻璃或者夹层玻璃，几乎不可能在水下破裂。 那么赵家会不会状告特斯拉呢？目前看来可能不会。知情人士说赵安吉的家人。没有人责怪特斯拉赵安吉和她的丈夫布雷耶拥有三辆特斯拉。而且布雷耶作为著名风险投资人，他称马斯克是他的朋友。 出处：见配图水印 read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : 美商务部长语出惊人 在拜登宣布将对中国制造的电动车展开调查后。MSNBC发布3月1日采访美国商务部长雷蒙多的视频，期间雷蒙多极力渲染“中国威胁”，并对中国汽车发表惊人言论。 雷蒙多在采访中声称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以记录大量信息。对此，她渲染称，“想象一下，假如世界上有100万辆汽车，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……” 雷蒙多随后宣称，如果车辆中的软件被禁用，将导致汽车无法行驶。对此，她煞有其事说道：“试想一下，假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。” 雷蒙多话音刚落，主持人接着提问，调查中国网联汽车是否是为了帮拜登争取摇摆州的汽车行业选票，雷蒙多予以否认，回应称“完全是为了国家安全”。 主持人紧接着问：“这不是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义？”对此，雷蒙多连回三个“不”，并表示这事关“国家安全”以及“保护美国人”。 对于雷蒙多所谓“中国汽车对美国国家安全构成威胁”的言论，在MSNBC发布视频下方，不少网友留言表示难以信服，认为雷蒙多言论纯属“偏执狂”行为。此外雷蒙多的“电动车是装了轮子的苹果手机”言论同样引发网友讥讽。一位网友犀利指出，她这番言论是想表达苹果手机也在收集用户的个人数据吗？… read more
Cybertruck竟然被射穿了
你可能无法相信，特斯拉赛博皮卡居然翻车了，不锈钢合金打造的车身在受到射击后裂开，这次测试可能是全网首个对赛博皮卡防弹性能的真实测试，甚至超越了官方的测试标准。 子弹打在cybertruck车上 测试结果 一位外国车主刚提了他的赛博皮卡，便立刻与朋友们进行了实弹射击测试，探究其是否真的像传说中那样具备防弹神奇能力。 车主把车开到测试场地 参与测试的枪支 第一波测试，他们使用9毫米口径枪进行射击，虽然子弹在车身上留下了明显的凹痕，但并未穿透，顺利通过了防弹测试，随后车主在推特上向马斯克报告了测试结果，指出赛博皮卡确实具备防弹能力，马斯克也在百忙之中抽空做出了回应。 开始第一波测试 子弹只是留下明显凹痕 不久之后，车主决定使用威力更大的霰弹枪进行测试，尽管特斯拉官方之前已进行过相似的测试，但这位车主选择了更近的距离来测试，以验证赛博皮卡是否能够承受更强的射击力度，事实证明，尽管面对密集的射击，赛博皮卡的不锈钢车身依然坚不可摧，未被穿透。 霰弹枪测试 然而当另一位小伙，在已有弹痕的车身上继续进行扫射时，情况有所变化，集中的射击使得霰弹枪留下的凹痕出现了裂缝，甚至形成了较大的裂痕，玻璃也被击碎，但是尽管如此，子弹并未穿透车身进入车内。 在原有弹坑下继续射击 玻璃碎了 那么问题来了，赛博皮卡挡得住火箭筒的攻击吗？ 编译：头条号 @创界先锋 read more
RIVIAN R2曝光，定价在4.5~5万美元之间！
造车新势力，并非中国特产，在国外也有很多。例如，美国新能源汽车品牌RIVIAN就是其中最著名的一个。和国内“蔚小理”们一样，RIVIAN的一举一动，都牵动着全球汽车行业的心。 日前，RIVIAN透露了新款车型R2的一组照片，作为一款纯电动SUV，新车将在今年3月7日正式发布，它的定位低于目前北美市场在售的RIVIAN R1S，而它有望在2026年正式上市。 RIVIAN R2预告图显示，新车将和已经上是的R1S轿车与R1T SUV一样，采用家族式设计风格，宽大的LED灯条横穿前脸，两个椭圆形的环形灯极具辨识度。 在此之前，官方已经发布过R2车型覆盖车衣的照片，可以看到整体车身轮廓延续了RIVIAN R1S比较方正的造型设计，几乎与地面垂直的车尾和路虎卫士类似，充满了硬派越野车的味道。不过新车的尺寸要比R1S小很多。 外媒也绘制了R2的假想图，新车会拥有硬派越野风格的外观，并将采用超短前后悬挂设计，以增大接近角和离去角，后两者是越野的核心要素。从其外观也能大致看出，这款车将来的竞争对手将是特斯拉model Y、福特电马等在国外市场销量很好的纯电车型。 最近两年，得益于技术的发展，新车的电气架构更加先进，成本也进一步降低。国外媒体推测，R2将采用双电机四驱系统，续航里程将超过300英里，也就是483公里。RIVIAN的CEO曾表示，R2将会是RIVIAN的“model 3时刻”，意味着该品牌将凭借R2这款车，带来更高的销量。想要做到这一目标，降低成本提升产能是关键，而恰好RIVIAN在去年已经斥资50亿美金，在美国乔治亚洲建立了新工厂。 编译：头条号 @智行汽车 read more
特斯拉Cybertruck展车已经运抵中国大陆
日前，网络流传消息称，特斯拉电动皮卡Cybertruck展车已运抵国内。据网友曝光的一张图片显示，被黑布包裹的Cybertruck疑似通过空运抵达国内某机场。 图源：网络资料 近日，我们从特斯拉中国官方获悉，特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展。据悉，目前已进入报名阶段，时间范围在1月17日至3月31日，新车首秀城市将根据报名留言来最终确定。 特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展 不久前（1月14日），特斯拉CEO马斯克发文表示，“Cybertruck要想在中国合法上路会很难，但可以为大家运送一些原型车进行展示。 特斯拉CEO马斯克发文截图 结合此前消息来看，2023年12月，特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付。目前，Cybertruck的订单数量超过200万辆。 Cybertruck的订单量已经排到了8年后 马斯克曾表示，到2025年，特斯拉Cybertruck的产量可能会达到每年约25万辆。按照这一产能预估，若200万辆的订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。 特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付 对于“Cybertruck能否在国内上路”的问题，短期来看，还存在着相关政策限制。目前，国内皮卡依然以燃油车为主，新能源皮卡的发展才刚刚起步，长城、上汽大通、吉利等车企也开始纷纷布局电动皮卡。 Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市 值得注意的是，特斯拉中国官网显示，Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市。 撰文：彩丽美 出处：见配图水印 read more
特斯拉FSD v12开始推送了
“FSD Beta v12将城市街道驾驶堆栈升级为端到端神经网络，经过数百万个视频训练，取代了30多万行C++代码。”在更新说明中，特斯拉如此说道。 换言之，升级到FSD v12后，人工智能将取代工程师编码，在自动驾驶模式中掌管车辆行为。 特斯拉测评博主Whole Mars的测评视频显示，在FSD v12接管车辆的过程中，其会在斑马线前等待行人过完马路，会顺滑地避开车道中停止的车辆，会在左/右转后快速变道；若车主的目的地在一条单行道的左侧，车辆也会直接靠左停车；在路边停着的其他车辆突然开出或在行驶途中突然停下时，FSD v12也会非常自然地及时避开…… 该测评账号称，自己从2020年起便开始测试特斯拉FSD测试版，从FSD v11.4.9到如今的FSD v12.1.2，“这是我见过FSD Beta最大的一次进步”，FSD v12.1.2已在“所有关键方面实现重大改进”。 但同时他也承认，相较于FSD v11.4.9，FSD v12.1.2有更多需要接管的时候——“FSD v12.1.2还没有为全无人驾驶做好准备”。 马斯克曾表示，特斯拉将向用户提供非测试版的FSD v12，不过这次在更新说明中，FSD v12仍未摆脱“Beta”字样。 在一个月前，马斯克透露，由于FSD v12是一个全新架构，特斯拉正在进行额外的测试。它在加州的表现很好，但还需要针对多降雨地区多加训练。 ▌端到端是最大亮点 特斯拉FSD v12是其最重要的一次升级，端到端方案便是它最大的一个卖点。 至于为何选择端到端方案？马斯克之前与上文提到的测评博主Whole Mars连线时，给出了更多细节： “人类就是这么做的，”他表示，“光子输入，手脚动作（控制）输出。”——人类依靠眼睛和生物神经网络开车，对于自动驾驶而言，摄像头与神经网络AI便是正确的通用决策方案。虽说AI神经网络难以解释具体细节，但相应地，人类乘客在打车时，也无法准确地知道司机在想什么，只能看到司机的评价。 端到端的整个算法几乎全部采用神经网络构建，开源证券指出，优势在于其灵活度非常高，应变能力好，上限高，并且可以以高度拟人化的状态驾驶，大幅提升驾乘体验。马斯克2023年8月的FSD v12试驾直播中，整体流程便非常丝滑，FSD v12与人类驾驶员驾驶习惯接近，表现出良好驾驶体验和效果。 分析师进一步飙升，精巧算法、海量数据、大规模算力是FSDV12的必要条件。其中，数据是训练好算法的重中之重，如何收集海量的有效数据，并且通过训练让模型在相应的场景表现出对应的驾驶行为考验着开发者的技术能力。算力是训练自动驾驶模型的基础，特斯拉的算力要在2024年底达到100EFlops。精巧设计的算法也是构建端到端算法的核心环节。 撰文：科创板日报 @郑远方 read more