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特斯拉Model 3在美国的致命事故调查报告出炉：人为因素造成撞车！
2020年8月发生的特斯拉加州车祸致死案件最新调查来了！ 据媒体报道，当地时间周二，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，已经完成了对2020年8月发生在加州萨拉托加的一场特斯拉汽车致命事故的调查。 2020年，在加州的萨拉托加，一辆特斯拉Model 3电动车发生撞车事故，车辆发生起火，车主与妻子均在此次事故中丧命。事发时，这辆电动车撞上了一辆货车，随后冲出了公路。 NTSB称，事故发生时，车主开启了自动辅助驾驶系统Autopilot，但是人为踩下油门踏板导致汽车进入了超驰模式，追尾一辆小型货车。 然后，汽车又以每小时大约110英里（约合177公里）的速度撞上了一辆卡车，起火对车主及其妻子造成了致命伤害。车辆数据显示，在撞击小型货车之前，驾驶人把加速踏板的压力增加到了95%。 同时，美国国家运输安全委员会还表示，这名车主驾车过程中没有将手放在方向盘上，而这辆特斯拉Model 3曾多次向他发布了视觉和听觉警告。 来源：快科技 read more
高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
感觉像了！Apple Car最新高清渲染图曝光
多年来，苹果一直在研发电动汽车。迄今为止，苹果尚未确认该车的存在，但关于Titian项目的报道自2014年以来一直没有断过。2018年，苹果在美加州车管所注册了27辆自动驾驶汽车后不再有合理的推诿。无论这辆车是否曾经见光，一辆苹果汽车显然正在酝酿之中。 近四年后，苹果仍未分享任何有关其电动汽车项目的官方信息。我们仍处于黑暗之中。但现在，Vanarama通过利用网上的各种专利制作出了一个令人难以置信的苹果汽车3D模型。 苹果汽车3D模型试图预测未来 虽然苹果不像以前那样善于保密，但电动汽车的发布可能至少让我们需要等上三年时间，甚至更久。很有可能连苹果都不知道最终产品会是什么样子。 而Vanarama创作的苹果汽车渲染图显然有从特斯拉的Cybertruck获得了一些灵感。不过它没有即将到来的Cybertruck那么有棱有角。 当你旋转这个模型时，你可以看到Vanarama在设计这个模型时借鉴的所有专利。从汽车顶部开始，我们看到无柱结构（专利号US10309132B1），包括挡风玻璃、窗户和天窗。这应该会限制进入或离开苹果汽车时的障碍物。我们还可以看到自适应车门（专利号：US10384519B1），它的车窗呈扇形，应该能让人更容易进出车内。 Vanarama还为外观增加了一些额外的亮点，比如其网状格栅借鉴了Mac Pro的设计、可伸缩的门把手看起来像iPhone的侧面按钮、首次出现在iPhone 4上的磨砂白色饰面。这些则都跟专利无关。 窥视汽车内部 汽车内饰部分同样也在试图将各项专利组合成一个有凝聚力的设计。 首先，可以看到一个可定制的仪表盘（专利号：EP2581248B1）。驾驶员将能以他们认为合适的方式安排控制。另还有无缝显示器（专利号US20200214148A1），它可以延伸到仪表板和中控台的长度。此外，还有一个内置于方向盘的智能自动助理（专利号JP2020173835A）。即使跟令人难以置信的先进现代汽车的选择相比，它看起来也像是科幻电影中的东西。 有可能2022年到来时，苹果对Titan项目不会带来任何消息。在此期间，人们将不得不依靠像这样有趣的预测来渡过。 出处：cnBeta.com read more
从用车成本看，特斯拉Model Y适合你吗？
提车已经一个月了 目前行驶里程2500公里（高速占比80%） 我将会从以下几个纬度详细分析✅ ️费用 ️驾驶体验 ️油电对比 一：费用 （购车费用/日常费用） 1⃣️购车费用 ①车价：标续27.6w / 长续34.79w / p版38.79w ②轮毂：除p版外标配19寸，升级20寸+8k ③内饰：标配黑色内饰，升级白色+8k ④娱乐包：9.99/月 （用来听音乐等） ⑤辅助驾驶：选装eap（3.2w）选装fsd（6.2w） ⑥保险：店内≈6k+ / 自己联系≈5k+ ④上牌：验车上牌120 / 车牌框≈60（自愿） 2⃣️日常费用 ①特斯拉超冲：≈2元/度 充满≈130+ ②第三方超冲：分时段收费平均0.8元/度 充满≈50+ ③家冲：≈0.4/度 充满≈20+ ④空调滤芯保养：每1万公里或1年一次 ≈ 300+ ⑤雨刮器：1万公里或1年一次 ≈ 200+ ⑥制动液：两年或4万公里 ≈ 1000+ ⑦空调干燥剂：两年或4万公里 ≈ 1300+ ⑧电池冷却液：每8万公里 ≈ 700+ ⑨轮胎+刹车片+刹车盘：根据驾驶情况检查 轮胎 ≈ 1600+/只 刹车片 ≈400+/副 刹车盘 ≈ […] read more
2.9秒破百，续航1000公里…… 纯电动的王者“ocean-X”发布了
依托于用车成本低、加速成绩快、科技水平高等产品优势，以及免购置税、不限行不限号等亲民政策，新能源汽车在近两年可谓是深受消费者追捧，去年136万多的销量以及今年半年突破100万辆的成绩就是最有力的证明。不过，在享受着新能源汽车带来的便利性的同时，也有一个难题一直困扰着我们，那就是最大里程续航焦虑，少则120km、多则600+km的续航里程虽然可以满足绝大多人的出行需求，但对于一些有着更高行驶要求的人而言就有些不足了，而且这个数据还会受到环境因素影响，很容易让人产生里程焦虑。 因此，很多人都渴望出现一款不必担心续航问题的纯电动车，但既然是交通工具就一定会被续航所束缚，所以这个话题不是很现实，不过，继续加大续航里程，将其达到了一个让人安心的数值，或许可以解决掉目前人们的担忧。说到这里，那就不得不提到比亚迪前不久亮相的概念车ocean-X了，一款来自新能源领域、纯电领域的王者。此话怎讲？参考官方对这台概念车的形容，其在安全、续航、动力、空间上将全面超越现有的电动车，没错，是全面超越，接着再联想到该车背后的平台，那么这些说法将不会只是纸上谈兵。 ocean-X将诞生于比亚迪最新发布的e平台3.0，而作为该平台下的首款概念车，ocean-X有望全面使用e平台3.0的所有黑科技，那么该平台具有哪些黑科技呢？笔者挑选几个大家比较在意的方面来说，首先是安全性，诞生于e平台3.0的车型标配通过了针刺测试（电池安全测试领域的珠穆朗玛峰）、46吨重卡碾压的刀片电池，并突破性的采用车身电池一体化安全设计，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性，保障用车安全。 其次就是集成电驱动、充配电、VCU和BMS的全球首款量产八合一电动力总成；额定功率提升40%、最大效率可达97.5%的扁线电机；电控开关损耗降低70%、功率密度提升近3倍的自主研发高性能SIC电控等多项领先于全球的技术，大家可能觉得这些话语不够直观，说几组数据大家就能明白。那就是诞生于e平台3.0的ocean-X的最大续航可以达到1000km，当属目前纯电动车型中最长的续航；同时还有着2.9秒的加速成绩，媲美三四百万级的法拉利、兰博基尼等超跑；此外，其还支持极速快充，充电5分钟即可续航150km，并且其电池还支持首任车主终身质保服务，完美解决了一些不必要的焦虑麻烦。 还有一点是关于低温环境下的问题，众所周知，天气寒冷会加速电池的能量流失，从而降低续航，但在诞生于e平台3.0的ocean-X上也不用担心这个问题。其采用了宽温域高效热泵系统，其具备11种工作模式，覆盖所有采暖制冷使用场景，具备零下30度以及零上60度的超宽温域工作能力，在大多数北方地区都不会受到影响，这无疑是非常值得称赞的。至于科技配置方面，国产新能源品牌在这方面一向比较大手笔，所以之后上市的ocean-X必然也不会缺席，各方面自动驾驶辅助系统应用尽有，有可能还会有新的惊喜。 总的来说，虽然近些年自主品牌在燃油车领域的进步非常快，但比起国外那些有着百年造车底蕴的车企还是存在着不小的差距，因此，想要全面超越合资，新能源无疑是最好的赛道，毕竟同处于一起跑线上，自问国产不会输给任何派系。而作为国产新能源品牌领头羊的比亚迪无疑更加坐实了这一点，从最早的542科技到今年的DMi超级混动技术，再到前不久发布的e平台3.0及其平台下首款概念车ocean-X，无不走在了绝大多数品牌的前列，技术含量放眼全世界也是数一数二。 据悉，该车将于明年正式推出并上市，那么你对这台续航1000km，破百2.9秒，且还具备多项黑科技的ocean-X期待吗？上市后你还盯着特斯拉吗？ 出处：头条号 @排量即正义v read more
特斯拉Model X的“直接对手”！宝马电动旗舰“BMW iX”试驾分享
“电气化的快感真的让人上瘾”，驾驶着这台拥有超过500匹马力、700牛·米的宝马全新SUV行驶在北京近郊的山路上，随着脚下的动作，喷涌而出的推背感和车辆所表现出的安稳性真的让人享受。眼前6边形双辐方向盘、连体式曲面屏以及中控的水晶旋钮无不提醒这是一台宝马进入电气化新时代的产品。想提前知道你未来会买到的宝马电动车能带来什么样的体验？通过这台BMW iX就能给你答复。 iX是目前宝马纯电平台的首款中大型旗舰SUV，车长超过4.9米，轴距为3米整，整体的车身尺寸和宝马X5相近。突破性的全新设计风格让iX在外形以及内饰层面和宝马以往任何一款车型都做出了区分，这也象征着进入电气化新时代，宝马电动车未来的设计方向。 BMW iX全系为四驱车型，前后轴均配备有电机，按照动力性能和电池容量的不同，先期会推出xDrive40和xDrive50两种车型，后期还会有更高性能的M60车型。就日常使用而言，此次试驾的xDrive50车型，大部分人都很难触及到它的动力极限，因为它能输出523马力、765牛·米。 以往所有宝马车型上都没有出现过的突破性设计 突破性的设计面貌带来视觉体验上的全新升级，就气势来说并不输同体量的X5，而新颖感是前所未有的。试驾当天，无论iX所到何处，都是目光的焦点，甚至在服务区停车休息的时候，有不少燃油车主过来搭话，了解iX。得益于全新电动平台，iX车长不超过5米，但轴距却达到了3米整，这也是同级燃油车难以企及的。 进入车内的第一感受并不是被大面积铺装的真皮、水晶以及大曲面联屏所吸引，而是作为一台准新车，居然一点让人不适的气味都没有。后来和产品工程师交流才得知，内衬用料的选材以及制造工艺有着十分严苛的绿色环保要求，诸如真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，可再生更环保，绿色工艺也更有利于人体健康。 5G的意义不用多说，数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。云端技术、车路协同，更高阶的自动驾驶，都需要5G来协同，可以说BMW iX为将来升级已经打下了的基础。 “做减法的同时做加法”，BMW iX内饰风格简洁但不缺豪华感和档次感，同时在看不见摸不到的地方，为环保事业和驾乘人员的健康做着努力。驾驶时，实用功能都在手边，当你想深入探究，它又能给你更多的惊喜，比如功能丰富、拓展性极强的iDrive 8系统，随着不断的OTA升级，在5G数据协同下，它也会展现给用户越来越智能的一面。 BMW iX全系均为前后轴配备电机的四驱车型，按动力性能和电池容量的划分目前有xDrive40和xDrive50两种车型，前者最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，配备容量76.6kWh的三元锂电池组，能实现WLTP续航425公里；而我们今天试驾的这台xDrive50车型配备净容量105.2kWh的三元锂电池组，能实现630km的WLTP续航，如果以NEDC标准，预计将超过700km。性能层面，最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，能实现4.6秒的百公里加速成绩。 BMW iX的前后悬架形式分别为双叉臂式和多连杆式，为了进一步提升舒适性和操控稳定性，BMW iX还提供选配双轴空气悬架以及主动式后轮转向系统，我们今天试驾的是所有黑科技都有搭载的满配BMW iX xDrive50车型。 BMW iX开起来轻松和轻巧的转向手感以及后轮转向系统有很大关系，方向盘转动的手感虽轻但带领车头变化的动作并没有想象当中的迟滞，而是灵活度不错，且随着速度的提升，阻尼变化自然且细腻，质感相当突出。后轮转向系统在车辆动起来且打方向后就会开始工作，中低速时和前轮转动方向相反，缩小转向半径提升灵活性，高速时，会与前轮转动方向相同，变道时带来更强稳定性。 和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，BMW iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 而在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感，不用怀疑，日常使用基本是触及不到它的极限。 自适应模式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则回收力度将达到最大和回收能量。另外，变速箱还有B挡，可以理解为单踏板模式。总的来说，对于日常我更倾向于自适应模式，更好适应且帮助有效省电，提升续航。 悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出柔韧感。整体来说，较强的振动都被隔离在地板之下，只是回馈给驾驶者想知道的路面信息。 总结来说，BMW iX没有因为电动属性，而丢失掉宝马一贯的驾控质感。无论是转向、底盘还是动力输出都展现了一台宝马豪华SUV该有的动态质感，且让驾驶员的可控感很高，iX开起来的轻巧感十分惊喜，日常家用可以很轻松舒适的开，女性驾驶员也能轻松掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。 续航实测 要注意的BWM iX的表显续航是根据车辆上一段路程的驾驶风格来动态测算，所以说每次满电后的表显续航都可能不尽相同，所以我们以此次电池电量的掉电比例来做测算。 根据表显信息，我们此次共行驶191.9公里，电池电量剩余比例由出发前的99%来到了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载电池组的容量105.2kWh，我们可以推算出用电量约为35.768kWh，结合191.9公里的实际行驶里程，可以测算出车辆电耗约为18.6kWh/100km。再结合105.2kWh的电池组容量，可粗略计算BWM iX在这种综合路况下的真实续航约为566km，对比630km的WLTP续航，达成率高达89%，续航非常扎实。城市内日常通勤出行使用，一周只充一次电完全没有问题。 写到最后： 优秀领先的工业设计、注重人文关怀的深层次豪华，电动化驾驶体验也出乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW进入电气化新时代的坚定决心，和传统大厂深厚的技术实力储备，BMW iX预计将在11月内的广州车展上正式上市，价格可以参考X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质感，那么这台BMW iX肯定值得你期待。 出处：头条号 @网上车市 read more
首批Lucid Air交付（520辆）
日前，据海外媒体报道，美国“造车新势力”Lucid Motors正式向其客户交付了旗下首款量产新车Lucid Air，首批交付的Dream Edition版本共520台。 本次交付的新车分为普通版和性能版两种，性能版车型配备有前后双电机，动力系统最大功率达到828千瓦（1126马力），0-96公里/小时加速时间为2.5秒，续航里程可达471英里（758公里）。 新车特点 新车首批交付520台，分为普通版和性能版两种 Lucid Air定位于中大型车，2020年正式公布了售价，目前在售共有四款车型，官方指导价77400美元（约合人民币49.6万元）起售。近日交付的是520辆Dream Edition版本，指导售价为169000美元(约合人民币108.2万元)。 新车补充300英里续航的时间只需大约20分钟 根据车型配置的不同，新车有两种电池容量可选，分别为容量112千瓦时和118千瓦时的电池组，其中后者具有22 个模块，总计6600个圆柱电芯，据悉电芯供应商为三星SDI和LG化学。 Lucid Air目前的电池架构是基于900伏电压平台打造，它可以让车辆的最大充电功率达到300千瓦，新车补充300英里续航的时间只需大约20分钟，补能效率还是比较高的。 外观设计科幻感较为强烈 外观设计方面，新车的造型具有明显的科幻感，前脸采用窄条幅进气格栅搭配镀铬装饰条设计，造型舒展。头灯组造型狭长，LED灯珠采用点阵式排列，辨识度相当出众。 车身侧面线条流畅，采用了隐藏式门把手设计，增强侧面设计整体感的同时，也在一定程度上降低了风阻。同时，新车还采用了溜背式，独特的D柱角度和弧形后风挡玻璃令人耳目一新。 车尾的线条张力十足，整体造型较为圆润，LED光源的一体式尾灯可以说是车尾设计中比较突出的一个亮点。尾厢上部加入了“小型扰流板”，提升了整个车尾的运动气质。 内饰科技感和豪华感突出 内饰配备有贯穿式的34英寸弧形5K显示屏 内饰部分，新车中控屏和仪表采用一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜，在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看关于车辆的所有信息，并且进行相关设置和操作。内饰其他位置的用料做工也都十分讲究。总而言之，内饰的科技感和豪华感做得都相当出色，属于同级别车型中的一流水准。 新车还配备了玻璃天幕，而且面积较大，能够为后排乘客带来更宽阔空间感。另外，该车后排可选择标准座位或行政座位，其中后者配备两张独立座椅，并支持55度倾斜调整，从而为后排乘客提供更舒适的乘坐体验。 车企信息/竞争对手 特斯拉Model S Plaid版 美国初创电动车企Lucid Motors首款车型—Air于2016年正式发布，但是后期由于资金问题，新车的量产和交付一直被推迟。直到2018年，该公司从沙特主权财富基金（PIF）获得10亿美元（约合70亿元人民币）的投资，2019年新车工厂进入建设阶段。 新车是电动化产品中的佼佼者，从车型定位和售价来看，新车的主要竞争对手是特斯拉 Model S的高性能版，而在“纸面”性能对比上，特斯拉Model S还是略占优势的。我们也期望早日见到这款车型的实车，届时为大家带来更为详尽的报道。 撰文：付博 出处：见配图水印 read more
电动汽车市场史上最大订单！Hertz订了10万辆特斯拉
据彭博社，方才脱离破产保护4个月的全球最大的汽车租赁公司之一Herz Global Holdings, 日前向特斯拉订购10万辆电动汽车。 这笔总价达到约42亿美元的大单也一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易,并锁定了特斯拉约10%的年产能。 Herz 在车辆选购上还打破了传统。与传统汽车租赁公司不同的是，Herz 没有选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 受此消息刺激，特斯拉美股盘前大涨。截至发稿，涨幅突破4%。 破产巨头期望涅槃重生 2020年5月，这家从福特生产出T型车起便建立，有着超过百年历史的汽车租赁先驱，在新冠疫情的打击下向法院申请了破产保护。 在今年以来新冠危机逐渐褪去、世界经济有所反弹以及旅游人数上涨的背景下，由 Knighthead Capital Management 和 Certares Management 牵头的财团向 Herz 注入了59亿美元，使得 Herz 能够摆脱超过50亿美元的债务，重回汽车租赁市场。 值得一提的是，全球今年对二手车的高需求叠加供应链中断造成的汽车短缺因素，反而帮助了 Herz 公司。在申请破产之前，在全球大约拥有超过65万辆汽车的 Herz 公司，可以从出售二手车的交易中获益，化解一部分财务危机。 Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 此前曾表示： “这些危机对于包括赫兹在内的租车公司来说不是问题，因为当他们出售汽车时，实际上是在通过这些交易赚钱。” 2021年6月30日， Herz 正式摆脱破产危机。而在4个月后，这家租赁巨头便以42亿美元的大单高调地开启了电气化转型之路。 据彭博社报道，这10万辆特斯拉将在未来14个月内陆续交付，并助力 Herz 建成北美最大的电动汽车租赁车队。从11月初开始，特斯拉的Model 3轿车将陆续在Hertz的美国门店以及欧洲部分地区的门店出租。Herz 还表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。 这项最终将覆盖 Herz 全球50万辆汽车和卡车的电气化计划，是该公司自6月摆脱破产以来的第一项重大计划。这项计划也表明，这家租赁巨头对新能源汽车是相当的看好。 Herz 认为，特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低且今年在二手市场上保值率更高。 二手车市场火爆，model3备受青睐 据市场研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车，其售价有时甚至比新车还要高。 由于供应链危机以美国的税收补贴政策，Model3在二手市场上大受青睐。由上表可知，二手Model 3平均只需要16天就可以成交，这大约是行业平均水平的一半，比排名第二的三菱欧蓝德快了近4天。 […] read more
起售价16万元，上汽大众ID.3开卖了！
曾经有幸参加过大众佛山工厂，在工厂内部挂了许多MEB平台的标语，与MQB类似，MEB平台成为大众未来的主力平台已经是不争的事实。在中国，大众推出的第一款真正意义上跨时代的纯电动车型是ID.4，布局也跟其他车型一样，南北大众各占一款，而在海外，大众MEB平台首款纯电动车应该是ID.3。 大家都知道，高尔夫车型是大众品牌的灵魂车型，从诞生之初直至今天依然活跃在紧凑型轿车一线，而ID.3更像是新能源时代的高尔夫。 近日，上汽大众ID.3正式上市，指导价为：15.9888-17.3888万元，共分3个车型。 在海外，大众ID.3上市首个完整月便一举击败Model 3、雷诺ZOE等车型，成为欧洲市场电动车销量冠军。在国内，大众ID.3是大众品牌转型诚意之作，正式上市后，能否打动消费者？ 无论是从外观上还是定位上来看，ID.3都跟燃油车时代的高尔夫近似，而ID.3是目前ID.家族最小的成员，外观设计遵循简洁主义，诸多纹理与细节上的设计又增强了车辆的精致感。 据此前介绍，MEB平台是以电池为核心，先确定好车辆定位，电池续航以及电池数量之后，再以此为基础布置车辆的其他部件。也正因如此，MEB平台的车辆能有比MQB更长的轴距，换来的自然是宽裕的乘坐空间。 除此以外，外观上最吸引研究的莫过于20英寸的轮毂，虽然目前车企都喜欢用大轮毂增强车辆视觉效果，但在紧凑型车上使用20英寸的轮毂，ID.3应该是开创者，不过215/45 R20的尺寸在更换轮胎时恐怕不好找替代品。 尾部整体跟高尔夫类似，只不过尾门使用了黑色的样式让车顶、扰流板、以及尾箱盖形成整体，平直的设计更能增加车内的空间，提升实用性。 如果有关注ID.4和ID.6的朋友对于这套内饰并不会陌生，只不过在ID.3上会使用更加跳跃的颜色包括中控台、座椅等都会使用更加丰富的色彩。 AR-HUD是ID.3的亮点，除了显示巡航、车速、路线标识等功能外，还具备动态引导功能，相比起传统的单纯显示会更有交互感一些。 目前教授并没有摸到ID.3的实车，暂时无法得知其车机系统的响应速度如何，参考高尔夫的车机，这套车机系统并不算特别好用，反应速度以及UI逻辑都不算特别优秀，但基本的智能语音助手、远程控制以及部分第三方应用还都会配备，整体智能化水平相较传统燃油车型有一定的提升。 值得一提的是，ID.3的车窗控制区域只有两个按钮，如果需要控制后方车窗则需要按住REAR按钮，然后再拨动车窗按键调节，这是ID.3区别于传统大众车辆之处。 此外，ID.3并没有设置传统的扶手箱，而是主副驾分别有扶手，而下方则设置了一个带盖板储物格，在储物格后方还有两个Type-C接口，供后排乘客充电使用。 由于ID.3的驱动电机设置在后轴，所以ID.3并没有传统意义上的备胎，在原本备胎的地方被电机所占据，而在此后方则留有一个容积不大的储物槽。后备厢可以3/7放倒，放倒之后虽然存在小台阶，但不会特别影响车辆的装载能力。 ID.3采用同级别罕有的后置后驱布局，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，通过一款57.3kWh的三元锂电池实现430km的续航。 从驾驶的角度来看，作为一家传统车企，ID.3的调校会偏向传统燃油车。据了解，大众ID.3在普通模式下，整体驾驶感受会跟燃油车无异，动能回收力度不大；当你切换至B挡时，动能回收才会显得强烈一些，但整体并不会很突兀，而是线性增长，最大程度减少车内人员的不适感，特别是不熟悉新能源车驾驶习惯的用户，也能轻松上手。 虽然目前新能源市场已经从野蛮生长阶段进入到精品时代，但是各大车企在产品布局上相较于燃油车来说还是属于襁褓阶段。大众ID.3几乎没有对手，同级别、同价位中只有部分自主品牌车型以及部分合资油改电车型与之抗衡，而作为MEB平台下的ID.3自然是有自己的独到之处。 另外，有的人说大众ID.3的直接对手是特斯拉Model 3，教授个人认为并非如此。首先，从定位上来看，Model 3无论是长宽高还是轴距都要比ID.3更大，并且定位中型车的Model 3也无法与ID.3形成直接竞争关系。 再者，ID.3 15.9888万的起售价，与Model 3的23.59万起相比，大众ID.3在性价比层面明显更优，同时Model 3的做工与细节的把控与大众这种老派厂家同样是不能比的。 ID.3定位更低，价格更低，将ID.3作为年轻人第一辆车也未尝不可。首先它拥有足够低廉的使用成本，对于刚出社会收入不高的年轻人来说，降低了养车成本。另一方面，ID.3足够小巧的车身尺寸在城市中穿梭游刃有余，不会显得臃肿，平时三五好友出行也足够体面。 ID.3拥有传承至高尔夫的外观样式，又有大众ID.家族最新的科技加持，足够“真”的续航里程，足够照顾到从燃油车过渡到新能源车的用户，再加上传统品牌的背景加持以及15.9888-17.3888万的售价融合成了这辆富有乐趣的ID.3。 ID.3的出现再加上ID.家族前辈们的组合，再一次让大家见识到大众汽车的实力，而ID.3也为接下来的后来者打响第一炮。 read more
带后视镜、鼻子缩短！特斯拉Cybertruck改款开始测试
据网友爆料，带后视镜的特斯拉Cybertruck，在做测试四轮转向测试了。马斯克确认了该消息的真实性并表示，带后视镜是法规要求，但车主可以很轻松地把它们卸下来。 从曝光的视频看，新款Cybertruck较此前发布版本，有了明显变化。比如：车头变小了，鼻子变短了，挡风玻璃变长了，有了后视镜，还能四轮转向了……有逗逼的女网友表示，我可以对“更短的它”进行妥协，就像对待我的前夫哥那样。 有网友评论称，小鼻子版本看上去更具野性。也有认真的网友做了详细对比，通过辅助线的方式，告诉大家，其实比例没变，视频中的样子可能只是视觉误差。当然了，更多的网友则表示，等了那么久了，即使变得没有四个轮子，也依然会买！ 尽管此前马斯克多次表示，不会修改Cybertruck尺寸规格，但如果不改，很多人的车库都无法停放。现实的问题摆在面前，因此，不少网友都认为，量产版一定会修改尺寸以适合常规车位的停放。 @不看车 刚刚确认了预订者论坛上的最新的预订数据，统计网站将此前的超140万辆改成了超120万辆，交付期排到了2025年1月。 出处：头条号 @不看车 read more
特斯拉“哨兵”升级！车主要远程实时观看及广播声音
据移动 APP 的源代码显示，特斯拉正准备为车主提供 Dashcam Live Streaming（行车记录直播）功能。此外，车主将能够对着手机的麦克风说话，并通过车辆的外部扬声器投射他们的声音。 和主流电动车不同的一点是，特斯拉汽车提供了额外的安全保护。通过外部摄像头和哨兵模式（Sentry Mode），车辆能够获得独特的保护水平，在无人看管的情况下持续监测其周围环境。启用后，”哨兵模式”进入”待机”状态，就像许多家庭报警系统一样，它使用汽车的外部摄像头来检测潜在的威胁。 如果检测到的威胁比较小，例如有人靠在汽车上，哨兵模式将切换到“警告”（Alert）状态，并在触摸屏上显示一条信息，警告其摄像头正在记录。如果检测到更严重的威胁，如有人打破窗户，哨兵模式将切换到“警报”（Alarm）状态，从而激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统中的音乐。 虽然这些功能本身已经比较优秀，但特斯拉决定更进一步，为车主提供实时观看汽车录像的能力。据 @teslascope/Twitter 报道，特斯拉源代码中发现车主的移动设备上实时观看汽车视频的能力。据悉，这一功能可能在车辆软件更新 2021.40 中出现。目前还不清楚这项功能是否将提供仅在哨兵模式下查看录像的能力，或从车辆的任何摄像头中接收实时画面。 隐藏在源代码中的另一个功能是观看后保存片段的能力，这是非常方便的。目前，仍然不清楚剪辑将被保存到哪里–直接保存到移动设备或汽车的 USB 驱动器中。 除了这些已经很酷的东西，特斯拉决定为车主提供另一个很棒的功能。根据源代码，车主将有机会通过汽车扬声器传输他们的声音。车主将能够对着他们手机的麦克风说话，并通过汽车的外部扬声器投射出来。如果在车辆附近看到可疑的活动，这可以大大帮助保护你的车辆。不幸的是，特斯拉汽车有时会成为仇恨者攻击的对象。如果车主能看到实时视频，并能对试图伤害车辆的攻击者说些什么，那么这可以阻止攻击性行为的发生。 出处：cnBeta.com read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊！特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯，特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频，并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后，搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后，特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”，并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行，该实验室位于美国加州弗里蒙特，于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前，都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y，该车的车身上安装了许多超高速摄像机，并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车，而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡，该车车重超过2吨，与福特F250皮卡同级，属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中，这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出，撞向Model Y的车头的右侧。撞击后，Model Y的车头变形严重，前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看，发生碰撞时，车辆主驾一侧（受撞击侧）的侧帘气囊首先打开，然后打开的是方向盘上的正向气囊，而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计，在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看，车辆的另一侧，也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开，包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看，此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置，主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近，而该侧帘气囊也正是最先开启的，这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试，特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试，此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今，每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中，每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头，不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪，还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在，车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处，特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频，收集发生交通事故时的各项数据，并复制出真实的碰撞场景，以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示，现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试，并不具有普遍性，无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故，而前者像是沙滩上的一粒沙子，而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示，该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术，系统可以在10毫秒内判断碰撞类型，并可以有针对性地弹出车上的各个气囊，对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语：乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术，可以大大增强车辆乘员舱内的安全性，在真正交通事故发生时，车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外，这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本，因为气囊是一次性组件，在打开后无法复原，只能进行整体更换，并且会影响车辆后期的保值率。 近年来，特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩，未来随着这项新技术的加入，特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文：昊晗 出处：见配图水印 read more