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电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more
特斯拉“4680”一体式电池包真容曝光
特斯拉4680一体式电池包真容来了…… 电池包外壳上方有 4 道加强横梁，每两横排的电芯之间有液冷散热片，下方应该还有一块整体式的散热板。新底盘的体积密度和集成度肉眼可见的提升！ 以后驱动你的毛豆Y就是它了： 出处：见配图水印 read more
4分40秒可充电80%，香港公司Desten发布全球首个电动汽车“超级充”！
电动汽车需要多快的充电速率，才能完全消除你的续航焦虑？ 近日中国香港公司 Desten 演示一种非凡的电动车电池和充电器组合，比本周早些时候 ABB 公司披露的行业领先的快充速度快 2.5 倍。Desten 近日宣布在将印尼推出全球首个超快充电解决方案，可以在 4 分 40 秒内从 0% 充电到 80%。 这个突破性的技术展示将于本周在雅加达向全球介绍。之后 ，DESTEN 计划在一场从亚洲开始、然后到中东、欧洲和北美的全球路演中展示这些创新。 2019 年的日内瓦车展上，Desten 宣布为皮耶希汽车（Piëch）的新款电动概念车 Mark Zero 提供电池。这是一款电动旅行车，长 4.32 米，轴距 2.62 米。其动力由三个电动机提供：前桥电机产生 150kW， 后部两个同步马达提供 150kW。0-100km/h 加速需要 3.2S， 最高时速为 250km/h， 该车在 WLTP 工况下的续航为 500km。 根据皮耶希的说法，这款概念车使用了“全新的电池类型”，在充放电时几乎不会升温，并且可以在不到五分钟的时间内完成 80％ 的充电。 所以能量补充时间与燃油车相差无几。由于低热量，电池完全空气冷却，这有助于减轻车辆约 200 千克的重量，由此 Mark Zero 的总重被控制在 1800kg 以下。该车的电池部分位于中央通道中，部分位于后轴上，这使得其重量分布接近跑车经典比例。 当涉及到电池的快速充电和放电时，热量通常是敌人，但 Desten 声称已经消除了这个问题。Desten说，这些电池在广泛的环境温度范围内运行，即使在其最大的充电/放电速率为10C时，也只发热15°C（27°F）。 每个19安时电池的额定容量超过3000次充/放电循环，或在电动车中约150万公里（93万英里），所以寿命肯定不是这里的牺牲品–主要的缺点似乎是特定的能量。特斯拉Model […] read more
来自英国，续航640公里的智能电动汽车“Aura”概念款发布了！
本周，米尔布鲁克试验场举行的CENEX低碳汽车展上，有一款名为Aura的概念电动车可谓赚足了风头。 这辆造型复古的“跑车”看上去有点简陋，但内里却大有乾坤。 整车的打造来自英国4个独立品牌，包括负责造型设计的Astheimer，提供电池与电机的PotenzaTechnology，开发车身面板和内饰的BAMDComposites，以及负责人机交互的Conjure。 顺带一提，这辆车还采用了雪佛兰SparkEV的技术，带来了一种全新的电池设计。 这款概念车开发于2020年10月1日，设计和制造仅用了不到一年的时间。Aura团队除了这次参展，还计划在2021年剩下的时间里参加更多的活动，比如从爱丁堡到伦敦的试驾。 Aura概念车项目由英国的零排放汽车办公室（OZEV）通过NicheVehicleNetwork协会提供资金支持，随后还获得了“英国第一辆长续航电动车”的称号。 虽然它的外观设计采用了传统敞篷跑车的模式，但Aura概念车主要还是为可持续性发展与节约能源效率而打造的。 Aura的车身，基本都由由轻质和可持续的天然纤维复合材料制成，整车没有车顶和车窗，一共就2个座位，很适合兜风的时候看风景。 Aura的车头比较修长，并且前机舱盖线条下压，营造了俯冲的视觉效果，前脸造型比较简洁，扁平头灯面积较小，前包围两侧的竖置红色饰条达到了较好的点缀。 侧面来看，车身线条很平滑，视觉上表现的很优雅。新车尾部设计造型与前脸形成强烈呼应，作为一款敞篷车型，防滚架与头枕被设计为一体式。 为了减少车辆行驶时的空气阻力，车辆的后轮被外壳完全包裹起来，并配备了扩散器来减少汽车尾流，轮胎也使用了低滚阻轮胎来降低摩擦。 这样的造型看起来就更科幻了，开在路上完全不会“撞车”！ 内饰的设计也十分简单，10.1英寸的中控触屏很实用，并且与方向盘上的5英寸仪表屏都是基于Android系统打造。 不仅如此，Aura在技术上与主流量产电动车最明显的区别在于，它的电池使用能实时调整，以此来增加续航。 其内置的SparkEV优化功能，能通过司机的驾驶方式、天气和周围环境等一系列影响因素，来评估计算出电动车的具体续航，准确性极高。 电池设计也是别出心裁，为了实现最佳的重量分布与低重心设计，该车的两个44kWh电池组是被分开安置的。 一个位于“引擎盖”下面，另一个则很传统地安装在车底部分，这和当下大部分电动车电池设计都不同。 两块电池的能量会输送到一个功率未公开的后置电机上，据称这使得Aura的续航里程达到了644km左右，这可是迄今制造的电动车里续航里程里数一数二的级别了。 这种安置形式除了能提高电动车的综合性能，还能更方便的对电池组进行维修。 但不尽人意的是，在测试时发现，使用22千瓦的便携式充电器时，Aura总计充电要耗费4个小时。 不过SparkEV表示，配合其软件使用，可以确保“Aura驾驶者永远不会因意外耗尽电量，而里程读数的准确性会控制在99.5%以内。 他们自己的管理系统在行驶中可以提供“近乎完美的”电量分析和优化，并且还能够为驾驶者提供常规行驶路线的分析，以提高行驶里程并减少对环境的影响。 相关的应用程序会将这些数据可视化为地图上的分界线，有效地显示出Aura概念车在各个方向上可行驶的距离以及充电点的位置。 在概念车的发布会上，SparkEV首席执行官JustinOtt解释道：“我们会先计算出用户是否能顺利到达目的地，然后我们将预测的电量与实际电量进行比较，并使用为每个用户量身定制的机器学习算法对其进行优化。这真的很管用，因为它可以监测电池健康状况的变化以及帮助用户及时调整路程。” 总体来说，Aura确实是一款炫酷而拉风的概念跑车，但它的开发目的却并非为炫酷，而是为了增强大众对电动汽车的信心。 而Aura的开发者们认为最好的方法就是打消大众对电动车的续航焦虑。 Ott表示，这款概念车已经“向世界成功展示了汽车行业如何利用现有技术帮助克服续航障碍”。 不管怎么说，Aura作为一种新型能源汽车的大胆尝试，如果未来能顺利实现量产，还是很期待它的表现。 撰文：极果网 @元亦 read more
Anyroad电动皮卡概念图曝光，比特斯拉皮卡更加科幻！
近些年随着新能源浪潮在全球范围内大幅兴起，汽车行业也展开了如火如荼的新能源转型浪潮，自从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等新兴电动皮卡诞生后，包括福特、GMC、雪佛兰在内的一众新老造成企业均加入电动皮卡战局。今天皮卡就为大家介绍一款比特斯拉皮卡还科幻的新车型，充满科技感的设计理念堪称未来之车。 这是一款基于Canoo电动皮卡打造的概念车，名为Anyroad，意为可以满足用户的任何需求。Canoo本身就是一家初创电动汽车公司，旗下首款电动皮卡主打纯电动模块化多功能车概念，新车外观并未采用轿车车头+货舱的设计模式，而是采用了更为圆滑的平头式设计，安装货箱盖装备后更像是一款面包车。 Anyroad继承了Canoo电动皮卡的模块化优势，可以进行车身分离操作，分离之后将变成一个小型皮卡和一个两轮拖车，电动折叠尾门会自动进行上翻，用于日常的代步载物完全没有问题。如果想开着这台电动皮卡出门越野撒欢也不是问题，电动汽车的优势就在于电机远胜内燃机的性能爆发优势。如果希望在野外露营可以直接将分开的两部分组合起来，就变成了一个一体式房车，拖车内的空间也非常宽裕，容纳两个人完全没有问题，拖车配有折叠屋顶，轻轻一按按钮就可以开启，后方还配有一个伸缩的梯子。 出处：头条号 @皮卡车市 read more
美国也有一家“造车新势力”，公司估值已达800亿美元！
获亚马逊支持的电动汽车初创公司Rivian近来风头正劲。 日前，据路透社援引知情人士透露，Rivian计划于今年第四季度（预计为10月底至11月）在美国上市，并希望通过此次IPO融资最多80亿美元。Rivian已于上月向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请。 值得一提的是，如果Rivian融资规模达80亿美元，这将是美国近10年来，仅次于阿里巴巴（融资250亿美元）、Facebook（融资160亿美元）、Uber（融资81亿美元）的第四大IPO，其估值也将达到800亿美元。 与登陆资本市场一同推进的还有Rivian产品的量产。日前，Rivian宣布首辆R1T电动皮卡已经从美国伊利诺伊州诺摩尔(Normal)的生产线下线并开始销售，但尚未实现交付。这也引发业内疑问，产品刚刚下线尚未交付，Rivian能撑起800亿美元估值吗？ 成首家将电动皮卡推向市场的汽车制造商 公开资料显示，Rivian是一家位于美国加利福尼亚州尔湾的电动汽车生产商，创立于2009年，在美国主要生产电动卡车和SUV车型，是与特斯拉竞争的电动车新创企业之一，目前拥有超过3600名员工，R.J.Scaringe为其创始人兼CEO。 值得一提的是，Rivian被誉为美国科技圈的“宠儿”。目前，Rivian至少完成了8轮融资，仅2019年就完成了4轮。回顾Rivian的融资历程，其投资方包括亚马逊、福特汽车、贝莱德等知名企业及机构，其中亚马逊、贝莱德等投资方甚至多次参与其中。 尽管该公司已成立十年有余，但尚未向零售客户交付过任何车辆，并且在开始量产前不断遇到各种挫折。尤其是2020年因新冠疫情导致供应链中断和零件短缺，Rivian曾多次推迟新车型的发布。 早在2018年11月的洛杉矶车展上，Rivian就推出了研发数年的纯电动越野SUV R1S和皮卡R1T，但直到今年9月14日，该公司为客户提供的第一辆R1T皮卡才在其位于美国伊利诺伊州诺玛的工厂下线。“我正迫不及待地希望把它交付到客户手中。”R.J. Scaringe说。 图片来源：视觉中国 值得注意的是，R1T皮卡的下线也让Rivian成为第一家将电动皮卡推向市场的汽车制造商，领先于其竞争对手。据了解，特斯拉Cybertruck皮卡交付日期一直在延后，目前已经延期到明年年底；福特F-150闪电电动皮卡计划明年春季上市；通用汽车GMC Hummer EV纯电动皮卡计划今年秋季交付。 除了纯电动越野SUV R1S和皮卡R1T外，Rivian还在为亚马逊打造纯电动物流车。此前，R.J.Scaringe曾透露，Rivian计划在推出首批3款车型后，还将针对中国和欧洲市场开发尺寸较小的车型，甚至会考虑在当地进行本土化制造。 “亚马逊效应”推涨800亿美元估值？ 尽管尚未实现量产车型的交付，但Rivian当前的估值已经达到800亿美元。对比之下，截至美东时间9月21日收盘，通用汽车（GM）市值为716.72亿美元，福特汽车（F）市值为510.13亿美元，蔚来（NIO）市值为571.88亿美元。 Rivian的高估值也引来了特斯拉CEO马斯克审视的目光。马斯克在社交平台上回复一位网友对Rivian估值的评论时称：“我不想无理取闹，但或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车？” 摩根士丹利著名分析师亚当·乔纳斯认为，Rivian未来将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位。乔纳斯的信心来自于他对R.J.Scaringe的看好，他认为，Scaringe未来不会输给马斯克。 有分析认为，Rivian的高估值与其极为讨喜的产品定位有关。据悉，在美国市场，福特F系列皮卡已经雄踞销量榜首长达三十多年，雪佛兰Silverado、GMC Sierra等皮卡也都是热销车型，而Rivian推出的首款车型R1T就是皮卡，符合美国汽车市场的消费需求。 图片来源：摄图网 PitchBook的高级移动分析师阿萨德·侯赛因（Asad Hussain）表示：“Rivian是处境最有利的电动汽车初创企业之一。该公司将重点放在相对尚未开发的高端电动卡车市场，应该会让它获得快速的市场接纳。” 同时，“亚马逊效应”也在一定程度上提升了Rivian的估值。除了在资金方面直接予以支持，亚马逊还与Rivian签订了一份合同，Rivian将在10年内生产不少于10万辆的电动卡车用于亚马逊送货运输，而明年年底将有1万辆产品交付。 “这是一股电动汽车的巨大力量。它与亚马逊、福特以及众多知名投资者有着渊源。”韦德布什证券的股票研究董事总经理丹·艾夫斯表示，“投资者们一直在等待Rivian上市的那一天。” 撰文：每日经济新闻 @孙磊 read more
奥迪致敬Quattro，发布天价限量车！
相信很多朋友都不会相信一台电动车能给出685万的天价，毕竟如此高的价格会让很多人望而却步，现在都是向电动汽车转型，无论是传统低端车企还是高端豪华品牌未来都在推出新款电动车，不过价位都是在尽量降低，基本上没有能卖出超高价位的，目前也只有特斯拉的高端车型有很高的价位，不过距离685万还有很远。而奥迪推出了一款致敬车型E-Legend EL1，是一款电动车，要卖685万。 单独这个价格就已经吸引了很多人的关注，而且这台车是限量30台的，车子是为了致敬奥迪的经典车型Quattro S1，不过加上这两个因素开出这样的价位还是让人难以相信，即使奥迪的品牌加持也很难让人接受，一些燃油车超跑给出几百万的价位还可以理解，但是一个电动车因为重要的部件都很清楚，所以很难给出天价。 有不少朋友感觉这台E-Legend EL1未来很难售卖，毕竟天价让人望而却步，看看车子的外观也让人有一点担心，它就好像国内的一些PPT造车项目一样，看起来很有未来感，但是距离现实好像有点远，E-Legend EL1的外形看起来非常扁平，有一点Quattro S1的影子，不过这台车的设计感觉还是配不上它的价位。 如果说E-Legend EL1是国内一个造车新势力的概念车还可以接受，但是作为奥迪的设计感觉有一点牵强了，可能这也是电动车型的问题，就是很多车企都在相同的起跑线，即使是奥迪这样的品牌想要有很大的溢价也是比较困难的。E-Legend EL1新车有贯通格栅设计，车头格栅加上两个车灯，好像是一个脸一样，看起来比较莫名其妙。 在车身设计上为了致敬而做了很多特定设计，不过这样反而有一点不伦不类，或者致敬的痕迹过于明显，例如溜背设计就比较突然。在性能上E-Legend EL1的表现还是不错的，车子使用了三电机组合，可以达到600kw的输出，百公里加速有2.8秒，而且车子的续航有399公里，不过在电动汽车赛道中这样的成绩也都并不是最强的，看看特斯拉，对比一下价格，很多人就会感觉E-Legend EL1不香了。 E-Legend EL1限量30台，致敬车型也仅仅对奥迪公司有意义，对客户来说要的就是设计和性能，而E-Legend EL1做得都比较一般，至少和行业领头羊特斯拉对比没有很强的优势，所以它的685万确实是天价了。 出处：头条号 @钟叔驾道 read more
小米造车已起航
随着中国科技领域不断发展，国产品牌已经逐渐追上了西方品牌，甚至在某些领域已经来到了世界的前列。 众所周知在汽车领域，中国市场这几十年来一直被国外品牌所垄断，不管是日韩车还是欧美车，都占据了中国一大半的市场。 或许有人会问，诺大的中国，14亿人口，就没有拿得出手的国产汽车品牌吗？有一说一，让国人骄傲的确实有，但要提到拿得出手的核心技术，还真没有。 都知道传统的燃油车核心动机就够中国研究几十年甚至上百年了。以至于我们在燃油车领域缺乏核心技术，一直依赖国外进口设备和技术，导致国产车被碾压着。 但来到今天这个时代，中国车企已经有出头之日，甚至可以说是迎来了“弯道超车”的好时机，那就是新能源电动车时代。 不可否认，特斯拉的出现，直接把新能源电动车推到了高潮，在全世界范围内一举普及了电动车。但特斯拉做得早，就代表做得好吗？并不然！ 在如今这个新能源时代，为什么说中国有机会弯道超车？因为我们中国有着成熟的电池技术，汽车生产制造技术，电机、系统、以及操作系统也能够独立自主研发生产出来。 所以面对这一切，西方必然是害怕中国崛起的。毕竟他们花费了上百年的时间，才坐稳了霸主的地位，如今却开始被中国人推翻，甚至要重新在这个市场上重新洗牌，必然是坐立不安。 就在今天，雷军在微博官宣了小米汽车正式起航，很多人不知道代表着什么，觉得小米进入这个领域不就是为了搞钱。其实并不然！ 这个消息一出，在欧美市场可是引起了巨大反响，毕竟是小米要造车。 为何要强调小米？因为小米一直以来以“性价比”著称的品牌。 以往不管小米进入哪个行业，那个行业的产品价格一定会被拉低，换句话说这个行业的其他厂商利润就会减少。 那么对于西方的厂来说，造车业如此大利润的行业，小米进入之后，必然会掀起一番风雨。 或许有人觉得，小米不就是组装厂嘛，西方怎么可能会害怕？这就错了！ 今天的小米已经今时不同往日。要知道雷军说要造车的时候可是底气十足，并且说出了：赌上人生全部的声誉，为小米汽车而战。 不难看出，雷军对于小米造车是信心十足的，不仅亲自带队出任小米汽车的法人，同时还豪气扔出100个亿作为首期投资。 同时，对于背后的供应链，雷军早已经在背后深度探访了业内十多家合作伙伴，已经形成了良好的合作关系。也就是说在供应链方面已经搞定，这是其一。 其二，新能源汽车又怎么少得了“自动驾驶技术”，小米为了能够进一步实现“国产化”，直接花费7737万美元收购了deep motion自动驾驶技术公司。 同时还在公司内部成立了一个300人的研发部门团队。这个团队可不简单，当初是在20000多份人才简历里精挑细选出来的人才中的人才，同时小米还会继续引进更多有志之才。 其三，供应链和技术都搞定后，接下来的就是市场了，这点对于雷军来说更不成问题了。 毕竟小米从成立那一刻，雷军就已经定下了初衷，要做老百姓用得起的产品，那么不管是手机还是家电或者是这次的汽车，小米必然会继续走“性价比”的路线。 这也是为何小米放出造车消息后，在网上会引起如此大的轰动，因为网友知道自己人生的第一辆车就是小米了。 其实我们可以看到，小米从3月份开始放出要造车的消息，直到今天为止才不到半年时间，但是雷军已经完成了前后的部署，足以看到雷军的信心与底气。 这也是为何西方媒体会如此担心的原因，毕竟小米造车真的来到量产那一刻，想象全球的汽车领域将会被重新洗牌。 或许那一刻，让国人骄傲的并不是国产手机卖遍全世界，而是我们到国外旅游的时候，看到满大街都是中国品牌的汽车，那才是我们值得自豪的事情。 国产其实并不低端，只是我们起步晚罢了，国外品牌并不是“高大上”，只是他们起来比我们早而已。 出处：见配图水印 read more
“造车新势力”的销量排名洗牌了… 蔚来跌至第三了
不单单传统汽车制造商，造车新势力的竞争也十分激烈。根据多家造车品牌公布的7月销量数据显示，理想汽车本月强势赶超蔚来、小鹏，成为造车新势力的销冠，这也是其自宣布交付以来首次超越蔚来。小鹏汽车表现也不错，首次超过8000辆，同时领先蔚来。相比于理想和小鹏，蔚来本月销量出现下跌，6月份为8083辆，7月份跌至7931辆，被“两兄弟”同时反超。 作为造车新势力的头部，蔚来本月表现不达预期。数据显示，7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆，其中ES8交付1,702辆，ES6交付3,669辆，EC6交付2,560辆。蔚来仅用三句话概括了7月份的市场表现，不难看出蔚来对于这个成绩还是不达预期的。不过也有网友表示，“销量涨跌再正常不过了，哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看，蔚来仍然强势领先理想、小鹏，基本锁定年度销冠。 为什么小鹏、理想销量普涨，而蔚来却出现下滑呢？猜测可能与以下三大原因有关。首先就是特斯拉Model Y，7月8日特斯拉上线Model Y标准续航版车型，售价为27.6万元，自即日起接受预定，预计8月份正式交付。此前，Model Y起售价为33.99万元，彼时可能对蔚来汽车的影响并不大，但是随着售价更低的标准续航版车型上市，蔚来销量难免受到影响。第二就是产品问题，此前曾报道蔚来旗下三款车型被大量车主投诉座椅问题，在给出升级座椅的方案后，需要客户自己支付升级费用也被部分车主吐槽，对销量带来了一些影响。最后原因可能跟芯片/零部件有关，目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态，从蔚来官网了解到，目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车，由此猜测蔚来受到芯片短缺或零部件短缺影响的可能性。 本月小鹏汽车的表现还是十分亮眼的，月交付量首次超越8000辆，首次超过蔚来。数据显示，小鹏汽车单月交付8040辆新车，其中小鹏P7为6054辆，小鹏G3为1986辆，小鹏P7仍然是主销产品。 在产品方面，小鹏汽车于7月9日上,小鹏G3i，补贴后售价为14.98-18.58万元。作为中期改款车型，小鹏G3i主要的变化是在外观上以及配置上。在颜值方面，小鹏G3i确实有着肉眼可见的提升，并且面对年轻市场作出相应的提升。从售价来看，旧款小鹏G3的售价为14.98-19.98万元，新款车型为14.98-18.58万元，价格上并没有太大的变化，但是与之带来的是颜值的提升和配置的提升。此外，小鹏汽车在2021粤港澳大湾区车展宣布小鹏P5预售，预售价格区间为16-23万元，新车将在9月份正式上市，并在10月底开启交付。相比于蔚来和理想，小鹏汽车的产品布局显然更快，随着小鹏汽车多车型的价格覆盖，下半年或将迎来新的销量爆发阶段。 本月理想汽车可以说是赚足了眼球，7月理想汽车共交付8,589辆理想ONE，2021年1-7月总交付量38,743辆。从数据来看，理想汽车首次交付超过8000辆，首次超越蔚来成为造车品牌第一，这对于理想汽车而言算是触碰到了新起点。从产品来看，仅用一款车型，用时19个月累计交付量超过7万辆，理想汽车的表现要比国内任何一家造车品牌都强劲。 理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高，与理想ONE新款上市有很大的关系。5月25日，2021款理想ONE车型正式上市，新车在配置方面进行了升级，售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成，纯电续航里程188km，综合续航里程1080km。虽然售价有所上调，但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级，对于有意选择理想ONE的消费者而言，1万元还是花得很值的。 理想汽车以单一产品领先其它造车品牌，这是其最大的亮点，同时也是最大的弊端布局。虽然其产品在市场上的表现相对较好，但是仅有一款车型很难上升到新的高度，随着市场上越来越多有竞争力产品的出现，理想汽车便很难维持稳定的市场表现。据了解，理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车，定位大型SUV，采用1.5T四缸米勒循环增程器，总续航将达到800公里左右，价格区间为35-50万，对标奔驰GLS。 除了以上三家车企外，哪吒汽车和零跑汽车也对外公布最新销量。哪吒汽车7月交付6011辆新车，首次突破6000辆，1-7月累计交付27,115辆。零跑汽车7月交付量为4404辆。 从7月国内造车新势力品牌的交付成绩来看，各大品牌的市场表现都还不错，特别是小鹏和理想均超过8000辆，哪吒也是首次超过6000辆大关，相比之下蔚来表现相对差些。从总交付量来看，蔚来仍然是造车品牌的一哥，遥遥领先其它造车品牌，不出意外的话基本锁定年度冠军。从产品阵营来看，理想汽车仅有一款产品确实不足，未来能否延续增长存在不确定性。至于威马、爱驰等造车品牌销量鲜少公布，其市场表现相对一般。 出处：微信订阅号 @交管违章查询平台 read more
关于自动驾驶，雷达系与视觉系到底谁行？
机器不会犯错，除非机器设计缺陷或接收到的指令本身就是错误的。 1916年索姆河战役爆发，双方在法国索姆河地区展开百万规模的阵地战，英法联军为了一举击溃德军将“坦克”这一新式武器秘密运往前线并投入战场。不过由于产品设计缺陷与士兵操作失当，首批运到前线的49辆坦克实际投入到战场的仅有18辆，其中9辆还被陷在战壕中无法冲击阵地。 而近年来同样作为新物种的自动驾驶也遇到了彼时坦克的境遇——掉链子。在国际上，智能汽车巨头特斯拉自推出辅助自动驾驶功能后，在全球范围内已发生数百起交通事故，累计造成175人死亡，其中有200起事故是由产品设计缺陷从而造成车辆失控造成的，当然人为操作不当也占有不少的比重。 而在国内，近期造车新势力蔚来也爆发了安全事故。上周六，“美一好”公众号发布的讣告，称：“8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（萌剑客），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。” 一石激起千层浪，此次事故也将蔚来与自动驾驶推上风口浪尖，不少人认为此次事故与蔚来此前对辅助驾驶夸大宣传有关。对此蔚来汽车相关工作人对《每日经济新闻》表示：“目前，事故还在进一步调查中，（我们）暂时不做过多回应。”不过《证券时报》消息称：“蔚来汽车品牌部人士回复表示，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。” 不过在事故等喧嚣之外仍有不同声音。“我觉得随着时间推移，人们会越来越习惯或者越来越认识到自动驾驶，其实比人类的这一种驾驶更安全一些。”李彦宏在中国发展高层论坛中谈到自动驾驶时说道。 那么问题来了，自动驾驶究竟是造福人类的伊甸园还是危害人间的潘多拉魔盒？人类如何才能驯服自动驾驶这匹野马？ 01 自动驾驶是如何工作的？ 自动驾驶是一个较为新兴的技术与概念。1999年，美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车Naclab-V完成了第一次无人驾驶试验，自动驾驶自此进入了人类的世界。不过真正让自动驾驶（辅助驾驶）概念走向大众的还是十多年后的特斯拉。 自动驾驶共有6个级别，L0级是完全由驾驶员进行驾驶操作；L1级别是指特定情况下汽车能辅助驾驶员完成某些驾驶任务；L2级别的自动驾驶能完成某些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监视周围环境的变化，遇到危险情况随时准备接管；到了L3级别，驾驶员几乎不用时刻准备接管，汽车可以独立完成全部动作；L4和L5级别是完全自动驾驶技术，汽车已经完全不用驾驶员的操控，不过L4级别只有在高速公路等特定条件下才可完全独立，而L5级别则在任何条件下都成立，包括暴雨、业务、大雾、大雪等复杂环境。 目前虽然自动驾驶技术仍处于早期探索阶段，但专家们普遍认为自动驾驶汽车有五个核心部件：计算机视觉、传感器融合、地方化、路径规划、控制。 图片来源：Forbes 计算机视觉是我们如何使用摄像头来观察道路。人类通过处理一辆基本上只有两只眼睛和一只大脑的汽车来展示视觉的力量。对于自动驾驶汽车，我们可以使用相机图像查找车道线，或跟踪路上的其他车辆。 传感器融合是我们如何整合来自其他传感器（如雷达和激光）的数据以及相机数据，以全面了解车辆的环境。相对于光学相机，有某些测量如距离或速度传感器更擅长，并且传感器也可以在恶劣天气下更好地工作。通过结合我们所有的传感器数据，车辆可以更深入地了解周边环境。 本地化是我们如何弄清楚我们在世界上的位置，这是我们了解世界是什么样子之后的下一步。我们都有带GPS的手机，所以看起来我们已经知道我们在哪里了。但事实上，GPS只精确到1至2米以内。想想1-2米有多大！如果一辆车出了问题1到2米，它可能会在人行道上撞东西。因此，我们有更复杂的数学算法，帮助车辆本地化到1~2厘米以内。 路径规划是下一步，一旦我们知道世界是什么样子，我们在哪里。在路径规划阶段，我们绘制了穿越世界的轨迹，以达到我们想要去的地方。首先，我们预测我们周围的其他车辆将做什么。然后，我们决定要采取哪种策略来应对这些车辆。最后，我们构建一个轨迹或路径，以安全舒适地执行该操作，既算法。 控制是自动驾驶周期中的最后一步，在确定路径规划块的轨迹后，车辆需要达到目的地则需要通过程序控制转动方向盘、油门和制动器，才能实现自动驾驶，就像仙侠剧中需要口念功法才能实现御剑飞行一样。 02 自动驾驶怎样驾驶？ 目前，自动驾驶主要有两条实现路径，其一是以谷歌、华为、蔚来为代表的雷达派，虽然也有用到光学摄像头辅助收集驾驶信息，但核心仍然是靠雷达充当汽车的眼睛；其二是以特斯拉为代表的视觉系，他们车上也有安装包括雷达在内的传感器，可依靠360度的光学相机像人类双眼一样去感知周围的环境才是其灵魂，那么雷达派与视觉系谁更适合自动驾驶？ （一）雷达派 在讲雷达之前可以先了解一下其近亲声纳，最初的深度感应机器人是卑微的蝙蝠（5000万年前！蝙蝠（或海豚等）能够执行一些相同的功能，激光雷达使用回声定位，也被称为声纳（声音导航和测距）。声纳不是测量激光雷达等光束，而是使用声波测量距离。 经过5000万年的生物排他性，第一次世界大战推进了首次大规模部署人造声纳传感器的时间表，潜艇战争的到来。声纳在水中效果优异，声音比光或无线电波传播得好得多（一秒钟内更多）。声纳传感器目前主要以停车传感器的形式在汽车上使用。这些短程（+5米）传感器使一个廉价的方式知道这堵墙离你的车有多远。声纳尚未被证明适用于自动驾驶汽车需求（60m+）的种类。 雷达（无线电方向和测距），很像声纳，是另一种技术发展在臭名昭著的世界大战（WW2，这一次）。它不是使用光或声波，而是利用无线电波来测量距离，这是一种久经考验的方法，可以精确检测和跟踪远至200米远的物体。 图片来源：Forbes 从市场来看，用于自动驾驶领域的雷达主要有两类，一类是毫米波雷达，即工作频段在毫米波频段的雷达（车载雷达频率一般在76-81GHz），测距原理跟一般雷达一样，也就是把无线电波(雷达波)发出去，然后接收回波，根据收发之间的时间差测得目标的位置数据。 […] read more
性能无上限？特斯拉发布“D1 Chip”
近日，特斯拉发布D1 Chip，采用了7nm工艺打造。它虽然体积小巧，但是单个算力却达到了362TFLOPs，性能表现非常强悍。 同时，把25个D1 Chip组合起来就可以形成高带宽高性能的Training Tile，算力达到9 PFLOPs，单面9TB/s的带宽，总带宽到36TB/s。而且，将多个Training Tile组和起来就是超级计算机Dojo，Dojo 支持无限连接，理论上性能无上限。 出处：头条号 @科技先锋官 read more
奥迪“L4自动驾驶”级别新车Sky Sphere亮相
8月10日晚上7点，奥迪Sphere系列概念车的第一款车型——Sky Sphere正式在美国加利福尼亚州奥迪设计中心亮相。 Sphere系列细分三款车型，分别为Sky Sphere（轿跑）、Urban Sphere（大型轿车）以及Grand Sphere（SUV）。它们的亮相展示了奥迪对于豪华运动的新诠释，同时也成为下一代奥迪纯电车型的设计风向标，概念车的量产版本预计在2025年推出市场。 Sky Sphere Sky Sphere是一台轿跑概念车，其设计灵感来源于1930年推出的Horch（霍希）853车型，Horch 853敞篷车车长5.2米，它不仅是20世纪30年代的豪华车象征，更于2009年在圆石滩优雅大展（Concours d’Elegance）获奖。Sky Sphere有着相当夸张的前悬造型、车顶也十分低矮，当然让我惊讶的地方在于这台车的轴距、内饰还能根据驾驶模式的不同而改变。 Horch（霍希）853 Sky Sphere车前翼子板内藏伸缩机构，在Grand Touring模式下，车辆开启自动驾驶模式，车身变为长5.19米的GT车型（最长状态），方向盘、挡杆箱也会折叠起来。而Sports模式车身（轴距）就会缩短25cm，车身高度也会下降1cm，加上后轮转向功能，整台车更灵活更利于操控，方向盘、挡杆箱也会回到最初的状态。 Grand Touring模式 Sport模式 设计方面，Sky Sphere概念车采用了奥迪标志性的轿跑造型，超大并且外阔的轮拱，同时也有Horch 853一样长前舱、短前悬设计，还配备了285/30 R23轮胎，彰显出与生俱来的运动天赋。 车头是个储物格 先看车头，一体式的格栅设计，两侧嗨辅以白色的LED与元素，能在车门打开、关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。GT、Sport模式的切换也会带来不同的灯光效果。而车尾也着重考量了风阻系数，传统的流线型设计融合了跑车与猎装车的设计理念。 因为支持L4级自动驾驶，所以Sky Sphere的车内空间设计也大有乾坤，在Grand Touring模式下，方向盘、脚踏板等控制元件都可以被隐藏，驾驶员和乘客一样拥有飞机头等舱一样的活动范围以及腿部空间。 Grand Touring模式 Sport模式 Sky Sphere的内饰设计在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发，座椅采用了多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革等等。 仪表和中控台上方有着超大的贯穿式屏幕，在GT模式下可以显示多种流媒体，这套车机还能为用户提供个性化的专属服务，例如邀请制的音乐会、文化活动、体育赛事等等。而车门上的小触摸板也能用于控制空调。此外，概念车还配备了顶级的音响系统。 这个车身可伸缩的理念已经足够科幻，不知道动力和续如何？ Sky Sphere采用后轮驱动，系统综合输出功率465kW，扭矩750Nm，整车约60%的重量都分配在后轴上，因此车辆有足够的牵引力和加速性能，百公里加速仅需4s。概念车的电池模块放在座椅后，电池容量达到80kWh，在GT模式下Sky Sphere的续航里程将会超过500km（WLTP）。 最后聊聊底盘，Sky Sphere前后悬挂均为双叉臂结构，上下叉臂材料是质量更轻的铝合金，簧下质量的减少有利于操控，再加上后轮转向技术的加持，相信Sky Sphere的量产版能带来相当不错的驾乘体验。 此外，概念车还装备了奥迪最新的自适应空气悬挂，可以根据车速、加速度改变阻尼以及车身高度，车身高度能有1cm的浮动空间。 SSP平台 Sky Sphere概念车的量产版本基于大众全新SSP平台打造，对于大众，我们最为熟悉的纯电平台就是MEB与PPE，其中PPE是MEB的高阶版，主要给到大众集团内的奥迪、保时捷以及宾利等豪华品牌使用，而MEB就不用多介绍了，大众、斯柯达的电车都会用到。 奥迪表示，PPE平台、MEB平台存在很大的局限性，不能适应Sky Sphere，因此采用了全新的SSP平台。 SSP平台的电子化程度要比MEB或者PPE更彻底，它以汽车电子、软件以及计算机系统作为核心，能为无人驾驶、V2X以及智能座舱等环节提供更好的解决方案。 基于该平台的车型没有科技配置上的高低之分，所有硬件都会预埋在车里，用户需要这个功能就可以通过在线订阅进行开通，就像之前的特斯拉只需要花费2400元开通座椅加热功能那样，所有与舒适性、车机相关的功能都能付费开通。 更为关键的是，SSP平台在2030年就能升级到L4级自动驾驶系统。 SSP平台把软件上升到一个更高的层次，只要有足够的硬件冗余，主机厂就能通过推送OTA升级包更新车载娱乐系统甚至自动驾驶系统，就像现在的智能手机一样。而主机厂也将从汽车销售获利转变为软件付费开通/升级获利。 2026年，奥迪告别燃油车 在发布会上，奥迪不止一次提及到中国市场。 […] read more