
除了卷价格,汽车厂今年还能出啥王牌?
2020年以后,中国汽车行业的内卷现象开始持续加剧。为了争夺市场份额,过去的一两年,各家车厂纷纷开启了价格战模式。比亚迪作为去年国内汽车销售冠军,依靠自己的销量优势,甚至直接要求供应商降价10%。
羊毛出在羊身上。如此残酷的价格战,不仅让汽车上游供应商苦不堪言,就连一些汽车厂也逐渐招架不住。吉利董事长李书福在公司新年致辞中直接呼吁:“不简单打价格战,旗帜鲜明反对‘内卷式恶性竞争’”。
但是毫无疑问,在没有形成“一超多强”的稳定格局之前,2025的价格战势必会继续,直到仅剩几家车厂上桌吃饭为止。
在卷价格的同时,各家车厂也纷纷提升自家的产品性能,力图通过差异化竞争,减少价格战带来的影响。尤其是自动驾驶,更是成为各个汽车厂商聚焦的热点。换言之,谁抓住了“自动驾驶”这张王牌,谁就抓住了未来几年的汽车市场。
按照国际自动机工程师学会的标准,汽车自动驾驶技术分为L0至L5共六个级别。L1至L2为辅助驾驶,L3及以上为自动驾驶。L4指在绝大部分场景下,车辆可实现自动驾驶,不需要人类驾驶员干预。
2024年之前,中国仅允许L1和L2的自动驾驶技术上路。在自动化驾驶领域,特斯拉一直处于领头羊的位置。2024年4月,马斯克访华,希望其全自动驾驶(FSD)可以获得中国的批准,此次访华成效显著,可以说是打响了中国自动化驾驶的第一枪。
2024年6月4日,四大部门(工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部)联合发布的通知,标志着中国正式开始允许L3和L4级自动驾驶车辆在限定区域内开展上路通行试点。
目前各个车厂均在自动化驾驶领域进行布局,但是当前基本上只能提供L2或者L2+级别的辅助驾驶。针对L3级别的自动驾驶,目前最为领先的当属特斯拉和华为。
2025年1月9日,马斯克透露,未来三个月,FSD的能力将超越人类司机。与此同时,特斯拉全自动驾驶(FSD)无监督版已经开始内部测试,其能力相当于L3级自动驾驶。
2025年,华为计划推出ADS的第四个版本,这一版本有望实现与特斯拉无监督FSD相似的能力。与此同时,负责ADS的华为车BU2025年1月1日拆分至深圳引望智能技术有限公司,另外,长安汽车和赛里斯也均与引望有投资关系。此外,还有多家车厂在持续观望华为的ADS系统。
2025年对汽车厂商,依旧是群雄逐鹿的一年,但是鹿死谁手,最终尚未可知。
出处:头条号 @大华观世相