除了卷价格，汽车厂今年还能出啥王牌？

2020年以后，中国汽车行业的内卷现象开始持续加剧。为了争夺市场份额，过去的一两年，各家车厂纷纷开启了价格战模式。比亚迪作为去年国内汽车销售冠军，依靠自己的销量优势，甚至直接要求供应商降价10%。

羊毛出在羊身上。如此残酷的价格战，不仅让汽车上游供应商苦不堪言，就连一些汽车厂也逐渐招架不住。吉利董事长李书福在公司新年致辞中直接呼吁：“不简单打价格战，旗帜鲜明反对‘内卷式恶性竞争’”。

但是毫无疑问，在没有形成“一超多强”的稳定格局之前，2025的价格战势必会继续，直到仅剩几家车厂上桌吃饭为止。

在卷价格的同时，各家车厂也纷纷提升自家的产品性能，力图通过差异化竞争，减少价格战带来的影响。尤其是自动驾驶，更是成为各个汽车厂商聚焦的热点。换言之，谁抓住了“自动驾驶”这张王牌，谁就抓住了未来几年的汽车市场。

按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶技术分为L0至L5共六个级别。L1至L2为辅助驾驶，L3及以上为自动驾驶。L4指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。

2024年之前，中国仅允许L1和L2的自动驾驶技术上路。在自动化驾驶领域，特斯拉一直处于领头羊的位置。2024年4月，马斯克访华，希望其全自动驾驶（FSD）可以获得中国的批准，此次访华成效显著，可以说是打响了中国自动化驾驶的第一枪。

2024年6月4日，四大部门（工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部）联合发布的通知，标志着中国正式开始允许L3和L4级自动驾驶车辆在限定区域内开展上路通行试点。

目前各个车厂均在自动化驾驶领域进行布局，但是当前基本上只能提供L2或者L2+级别的辅助驾驶。针对L3级别的自动驾驶，目前最为领先的当属特斯拉和华为。

2025年1月9日，马斯克透露，未来三个月，FSD的能力将超越人类司机。与此同时，特斯拉全自动驾驶（FSD）无监督版已经开始内部测试，其能力相当于L3级自动驾驶。

2025年，华为计划推出ADS的第四个版本，这一版本有望实现与特斯拉无监督FSD相似的能力。与此同时，负责ADS的华为车BU2025年1月1日拆分至深圳引望智能技术有限公司，另外，长安汽车和赛里斯也均与引望有投资关系。此外，还有多家车厂在持续观望华为的ADS系统。

2025年对汽车厂商，依旧是群雄逐鹿的一年，但是鹿死谁手，最终尚未可知。

出处：头条号 @大华观世相