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谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
飞行高度25米！小鹏飞行汽车亮相，还给试驾呢！
还记得在2020年的北京车展上小鹏汽车展示的一台名为旅航者T1的飞行汽车吗？近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示，2021年年底会推出飞行汽车，将开放试乘试驾。同时，在未来的4年里，“大家会看到小鹏有几款超出大家想象的新玩意儿出来。” 在去年的北京车展上，由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天正式亮相，并带来了首款超低空飞行汽车旅航者 T1。 作为一款“概念飞行汽车” ，旅航者T1由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，可搭乘2人，座舱前方还设置了挡风玻璃，看上去就像一辆小型的直升飞机。小鹏汽车官方称透露，这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度，配备自动驾驶系统，支持垂直车位起降，并支持智能交互和低空智能地图导航。 据了解，小鹏汇天已经创办7年。在去年12月，何小鹏也曾经在微博上表示正在研发第二代飞行汽车T2。 事实上，除了小鹏汽车之外，吉利等企业也用投资的方式在进行飞行汽车相关的探索。但始终还没有实质性可应用的产品上市。 当然，相比只是传统汽车，飞行汽车显然能进一步解决城市拥堵的问题，只是相关的产品安全、法律法规等问题也必然比汽车面临的困难和更新要大的多。不知道何小鹏的表态究竟是真的会有新产品推出，还是为了营销造势又放的一颗“卫星”。 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 […] read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 […] read more
带着轻奢潮趣的灵魂！Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味，纯电车型如今给人们心中留下的印象标签，是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待，不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待，汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变：智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话，厂商们希望把握电动机遇，打造差异化的产品和品牌，去吸引更广泛的年轻用户。 于是，除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们，传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”，纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现，以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势，延续对性能的追求。 然而，年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗？零百公里5秒内的极限加速，对城市用车来说真的那么重要吗？ 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们，更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”，强调产品性能，显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么，电动转型之后，汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象？ 12月12日至16日，大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart，在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后，此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中，将展示面向纯电时代，smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强，所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车，代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向，那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中，哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011，这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车，这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶，为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道，材料科学是科学世界里最艰难的领域之一，每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力，而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视，每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关，Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣，可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考，不能只是简单粗暴的扩大电池，而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以，等到未来smart真正的量产产品上市时，邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012，被邦老师赋予了Stars的称谓，因为如此闪亮又前卫的设计，足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸，极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们，都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能，配合车身两侧自带的扬声器，让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶，则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012，引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空，低头享受影音，最浪漫的体验莫过如此了吧，未来的城市出行就不应该是单纯的出行，而是一种出行与美妙体验的结合，一种浪漫与惊喜无处不在的经历，这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶，配备电动滑板和电动头盔，这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后，邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上，邦老师停下车，拿出电动滑板和头盔，变身拥堵道路中的闪电侠，在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S，Slick，灵活、聪慧，又带着一丝丝狡黠味道的机智，是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中，传达的其实是smart对于产品设计的开放度，在7年前的概念中，就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法，这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质，反而是现在的很多新势力所擅长的领域，在对手擅长的领域击败他，邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新，也是最重要的一台概念车Concept Car 2017，邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上，因为这台车的确称得上smart，用最前沿的自动驾驶技术，描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上，这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶，车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备，取而代之的是一块智能显示屏，让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外，共享将成为未来出行的另一大特征，车辆将更多地扮演出行工具，而非私人物品，车辆的财产属性将逐渐消失，而共享属性将得到放大。当然，工具并不一定就是冰冷乏味的，未来的工具也会充满乐趣。 在车外，LED显示器取代了传统的大灯，可以变换多种情绪表达，而车前格栅屏幕能够显示不同信息，让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂，但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能，真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后，不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容，人机交互。随着深度学习的机器实现人格化，人与机器的交互将变得便捷而有趣。 […] read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ […] read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more
造整车，才算真苹果吧？
图片来源@视觉中国 文丨BT财经 电动汽车无疑是当下全球最热门的话题。 行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后，股价已经突破6000美元，市值超过全球9大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力和传统车企，也纷纷加入战局，虽然目前更多只是赚吆喝，但在资本市场的估值也一路飙升。 而据最新消息，全球科技巨头苹果公司也正式加入了造车队伍，提出要在2024年量产自动驾驶汽车，并使用自行研发的具有突破性的电池技术。 目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相。 苹果正式入局后，会像当年用iPhone4颠覆手机行业一样颠覆整个汽车产业吗？ 造车战略几经摇摆 苹果造车的话题可谓由来已久。 乔布斯在世时，他就吐槽过汽车的设计非常糟糕，认为苹果有平台去设计好一辆汽车，“汽车有电池、电脑和机械结构，iPhone上也有这些东西”。 iPod之父Tony Fadell透露，2008年乔布斯曾讨论如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车等。在去世前一年，乔布斯还曾与主打轻便和廉价车型的制造商“V-Vehicle”进行过磋商。 但苹果真正进军汽车领域是在乔布斯去世后。 2013年，苹果推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。 第二年，又提出“泰坦计划”（Project Titan），立志要打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车。为此，财大气粗的苹果大肆从克莱斯勒、大众、特斯拉等车企挖人，很快成立了规模千人的研发团队，研究范围包括机器人、动力电池、金属和材料学。 由于不满被挖墙角，特斯拉创始人兼CEO马斯克（Elon Musk）曾公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是“特斯拉的墓地”。 但设计汽车的复杂程度显然远远高于设计手机，苹果造车项目进展并不顺利。 而且，在研发方向上，公司内部形成了“整车派”与“系统派”：前者以“泰坦”项目负责人Steve Zadesky为首，主张自行组装车辆；后者以首席设计师乔纳森·艾维为代表，认为应专注于电动车的核心技术自动驾驶系统，而不是整车。 由于内部意见分歧严重，缺乏清晰思路，“泰坦”项目一直磕磕绊绊。直到2016年Steve Zadesky离职后，库克才公开表态称，苹果将专注于自动驾驶技术的研发。 2017年至今，苹果的自动驾驶系统已经获得了100多项专利，仅2020年就有近40项。 这些专利涉及自动驾驶，智能车身、智能座舱、安全等方面，其中包括可以让前挡风玻璃变成大屏幕的AR-HUD技术，挡风玻璃上可以标注街景的名称和号码，车机上点选就能准确导航。 苹果对自动驾驶技术的资金投入也很大，仅2020年的投入就多达190亿美元，而全球汽车业一年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5。 在业内看来，电动汽车、自动驾驶汽车替代传统燃油车的趋势不可逆转（虽然困难重重），而且各种新技术已经开始重塑汽车业，会带来不可估量的升级需求。 苹果的消费电子产品，无论软硬件都有独到造诣，总能给消费者带来非同凡响的体验。加入造车队伍后，凭借雄厚的资金、技术积累、强大的品牌力、供应链垂直整合能力、以及庞大的服务生态系统（包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud），苹果有希望像特斯拉一样重新定义汽车，并让Apple Car与其他产品截然不同。 代工还是自造？ 此前苹果造车的消息传出后，一些研究机构和媒体分析认为该公司不大可能制造整车，而是通过出售自动驾驶系统等关键零部件赚钱。 但种种迹象表明，苹果并不想之扮演零部件供应商的角色，因为未来电动汽车就是一个装着轮子的大号智能手机，能够创造出更庞大的订阅和服务产品矩阵。 换言之，只有独立向市场提供整车，苹果才能把这个生态系统牢牢掌握在自己手中。更何况，苹果是一家极度重视控制权的企业，不会甘愿将掌控权交给其他公司。 不过，任何加入整车制造队伍的科技巨头都面临一个关键问题，就是如何确保产量能跟上订单的需求。 此前特斯拉被量产问题搞得焦头烂额，并迟迟不能盈利，就是前车之鉴。目前提出下场造车的科技公司，通常是与其他车企组建合资公司联手造车。比如百度，就传闻正与吉利汽车、威马等数家车企进行接洽，商谈合作造车。 当然，对苹果而言，要在几年内搭建独立的汽车生产线并生产整车，显然不现实。前期，它更可能将车身制造外包给原始汽车制造商，在上面搭载自己开发的自动驾驶系统、电池等关键零部件，这样才能确保产能的同时有效降低成本，并在与其他电动车制造商竞争中保持优势。 据知情人透露，富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技，正与台湾的汽车零部件企业寻求合作，目的就是为组装苹果汽车做准备。包括富田、和勤在内的多家台湾汽车零部件厂商，也已经被纳入苹果首批供应链，并准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产。 与此同时，苹果在美国的汽车生产线也在紧锣密鼓地筹备中，已经初步敲定了技术路线、生产计划和产品参数，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，包括和台积电合作开发自动驾驶芯片。 长期而言，苹果注定会像特斯拉一样，自建多个工厂，独立生产整车。 特斯拉的最强对手 对于电动车、自动驾驶和互联汽车系统的供应商来说，苹果的造车计划意味着新的商业机会、一系列投资的速度和规模的重大变化、以及更高的利润和市场估值。 比如，获比尔·盖茨支持的电池新创公司「QuantumScape」，在苹果造车消息传出后，股价连续飙涨，涨幅超过80%，十分惊人。 但对大众、丰田、通用这些正努力提升电动化的传统造车大厂而言，苹果的入局，却意味着它们在特斯拉之外又多了一个强敌。 大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 […] read more
蔚来的首款轿车搭载150千瓦时的电池，续航超900公里！
在电池包及换电技术方面，蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程，减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题，近日，蔚来又透露在明年年初，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车，大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview，从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车，或将搭载容量150kWh的动力电池组，于2022年上市，竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上，蔚来从未停下脚步。近几年，蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包，先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包，可以说在电池产品这块，蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时，蔚来却告诉世界：“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包，150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%，50％是什么概念？换句话说，如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上，可增加续航里程300km左右，使其总续航高达900km。更让人惊喜的是，150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致，在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同？首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍，其次，可容纳电池的数量将从现如今的5块电池，升级到13块电池。，并且还会按照1天1个速度推进换电站建设，有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面，蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉，NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达，蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者，蔚来一直潜心研发各项技术，也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注，而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜，我们拭目以待。 出处：头条号 @EV新动力 read more
“苹果牌”电动车真要来了：最早明年见！还带着突破性电池技术
苹果造车，六年不晚——新车的发布可能比计划还提早了两年。 据多家外媒报道，苹果计划于 2024 年生产乘用车，同时将推出的还有自动驾驶系统和「突破性的电池技术」。 目前尚不清楚这些东西将如何组合，也不确定这些技术是否全部应用于苹果造出的第一款车。 从 2014 年开始，外界就了解到苹果内部有一个名为「Titan」的造车项目，但它的进展相当曲折：2016 年，项目被大幅缩减，据传当时整车研发计划被砍，团队转向为汽车制造商提供软件。2019 年，苹果汽车项目又解雇了近 200 名员工。 现在，看起来苹果又重整旗鼓打算造车了，尽管未来的发展如何还有很多不确定性。 根据一些监管部门公开的信息，苹果早在 2017 年就获得了测试自动驾驶汽车的上路许可。 2017 年 4 月，一辆配备多个传感器、摄像头和雷达的白色雷克萨斯 RX450h SUV 离开了苹果大楼，并被一些媒体拍到。 苹果申请的一些自动驾驶相关专利也时常受到人们的关注，最近一次在 11 月份，美国专利商标局公布了苹果公司申请的一项与汽车的自主导航系统（ANS）有关的专利，其可以对车道、道路标志、其他车辆的位置、行人的当前位置等进行处理，从而实现自主驾驶。 另有媒体称，苹果正在与台积电（TSMC）进行合作开发自动驾驶芯片，并正在与知名汽车供应链厂商进行「初步合作谈判」，与此同时这家公司还从特斯拉等著名车企中挖来员工推动新项目。根据 MacRumors 的说法，传统车企通常会提前几年发布下一代新车，以供合作企业进行预览，因此苹果也会这么做。 大众的关注点在于：何时能造车成功？据路透社报道，2024 年是苹果造出乘用车的目标进度，不过由于新冠大流行，这个目标也可能推迟到「2025 年甚至更久」。假如此间苹果在造车方面又遇到了什么阻碍，不排除它重新回到「仅开发自动驾驶技术」的可能性。 台湾经济日报昨日报道，苹果制造的汽车将于 2021 年发布。「一位不愿透露身份的供应链厂商高管」表示，Apple Car 有望在 2021 年第三季度发布，具体时间可能是在 9 月——苹果秋季新品发布会的召开时间。 但业界普遍认为，苹果距离真正发布汽车还有一段时间。早在 2018 年，苹果分析师郭明池预测苹果汽车将于 2023-2025 年间上市。大众的印象是过去几年苹果致力于研究自动驾驶技术，而不是自产汽车。 外媒报道中同时提到，苹果正在依靠第三方来提供自动驾驶技术的一些组成部分，包括激光雷达系统。而苹果的电池技术依赖于一种「单电芯」设计，不将电池分割成独立的单元从而使得整个电池组具备更大的容量，从而带来「更长的续航」和更低的成本。 还有一位知情人士表示，苹果还在研究一种名为 LEP 或磷酸锂铁的化学成分，使得电池不容易过热，因此比其他锂电池更加安全。 这位知情人士谈及苹果的电池技术时，做了如下比喻：「这是一个新的里程碑，就像你第一次看到 iPhone […] read more
百度在造车？梁静茹给的勇气？
百度计划开拓造车业务”，这则新闻成为了近期汽车圈、科技圈、投资圈等关注的热点。 和同期“路边社”一年一度的小米造车谣言不同，百度造车的消息来自路透社。尽管百度方面表示：“对市场传闻不作评论“，但市场却给出了最为直接的回应，消息曝光当天，百度股价飙涨近14%，一年半来百度市值重回600亿美元。 消息显示，百度计划代工或与一家传统汽车制造商组建由持有多数股权的合资企业生产自己的电动汽车，目前已经与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就相关可能性进行了洽谈，尚未达成任何协议。 对此，广汽表示已与百度签署了战略合作协议，有更进一步合作的消息会向市场披露；吉利方面表示不了解详情；一汽则未予回应。 百度的汽车矩阵早有布局 一则语焉不详的新闻，没有得到任何的官方确认的消息，却能在资本市场掀起这么大的波澜？ 投资者的信心来自百度多年来在汽车板块的大举布局，“百度造车”的消息让人 们看到了深耕多年的百度Apollo计划有望落地开启商业化运作的希望。 作为中国互联网三巨头BAT之一的百度，在智能手机和移动互联网的时代，明显没能跟上阿里巴巴和腾讯的步伐，自2013年开始，整体营收和市值与阿里、腾讯渐行渐远。在包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域布局，成为了百度重回巅峰的重要赌注。 此前，我们在《百度的汽车矩阵 一场错过移动互联的绝地反击?》一文中已经详细介绍了百度在汽车及未来出行领域的全面布局，百度的汽车矩阵相较阿里和腾讯布局更早，体系也更为完整。 在百度Apollo官网上，我们可以看到Apollo开源平台提供了包括“Robotaxi(无人出租车)、Minibus(微循环公交)、Valet Parking(自主泊车)、智能信控智能交通、车路协同智能交通、小度车载OS车联网、车联网智能车云、5G云代驾服务”等品类繁多的自动驾驶、智能交通相关的解决方案。 百度Apollo自动驾驶架构，已经发展成为国内最大的自动驾驶开源平台。据官方消息，百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者，177家生态合作伙伴，56万行开源代码，1237件智能驾驶专利数。测试车辆测试里程超300万公里，据不完全统计，国内各地累计发放的两百多张自动驾驶测试牌照中，Apollo已经拥有路测牌照数超过150张，覆盖北京、长沙、沧州、武汉、重庆、天津、保定、雄安等多个城市。 而在高精度地图、车路协议、智能信控、云服务器等智能交通领域百度也已经有相当规模的布局。 根据百度Apollo官网显示，包括一汽、吉利等与百度达成合作的OEM整车企业已经有三十余家。 此次与百度传出绯闻的一汽、吉利、广汽中，一汽与百度的合作最早，也最深入。 早在2017年7月，中国一汽就与百度签署战略合作框架协议，双方就“汽车＋互联网”的合作模式展开探索。百度DuerOS、CarLife等智能网联解决方案与中国一汽车载系统融合，同时一汽也深度参与百度Apollo计划。 随后，百度与一汽联手打造了L4级的红旗EV测试车辆，获得了5张北京自动驾驶牌照和45张长沙可载人测试牌照。这批红旗EV也成为了中国首批L4级自动驾驶量产乘用车；中国首批获得路测牌照的量产自动驾驶乘用车；中国首个正式Robotaxi落地运营的量产自动驾驶车队。 2019年7月Baidu Create 2019百度AI开发者大会上，在李书福和李彦宏见证下吉利与百度达成战略合作。双方就就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。同时宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。 而百度和广汽的合作来的最晚，以至于百度Apollo官网上甚至还没有更新与广汽的合作。2020年12月，广汽集团与百度签署战略合作框架协议，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。 在路透社曝光“百度造车”计划后，刚刚与百度达成战略合作的广汽回应最显暧昧，但并没有涉及合作造车的相关信息。早已与百度深度合作的一汽以及吉利汽车则没有回应。 百度Apollo计划本身是一个开源的架构，前不久Apollo与威马合作的首款量产车型也已经发布。不过百度亲自下场造车的消息，目前仍迷雾重重。 百度造车究竟怎么玩？ 在12月8日举办的“2020 Apollo生态大会”上，威马汽车带来了与百度Apollo平台深度联手开发打造的第三款量产车型，并表示新车将会在2021正式上市。 该车是此前威马EVOLVE概念车的量产版本，将在威马汽车黄冈星晖新能源智能汽车生产基地生产。该车将率先搭载威马与百度Apollo联手研发的全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），具备特定场景下L4级别自动驾驶能力。 而在此前，采用百度高精度地图解决方案的蔚来NOP高速领航功能也已经正式推出。不算相对成熟的车联网项目，百度在自动驾驶方面的布局，已经开始逐步进入商用落地的阶段。 除了在自动驾驶方面布局还相对“零散”的阿里和腾讯，接连推出智能汽车解决方案独立品牌HI和自动驾驶开源架构的华为，也是百度将面临的最主要的竞争对手之一。不过，华为从开始涉足汽车版图之初就不断强调：华为不造车！ 1、华为模式：深度参与助力车企“造好车” 即便这样，在整车领域我们还是看到了华为的身影。11月14日央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将联手华为、宁德时代，打造出一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。 早在今年9月就有媒体爆料，华为或有意入股长安蔚来。此前，长安汽车已经通过增资将蔚来股份稀释至仅剩4.62%，蔚来退居幕后。此次曝光的长安旗下高端智能产品或借该企业而来。 虽然目前消息有限，尚不明确长安、华为及新加入的宁德时代的具体合作模式。不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。” 结合已有信息，华为预计将作为长安高端智能产品供应链上的重要一环，通过与长安的深度合作助力新车在智能化方面提升产品力。 2、智己模式：阿里入股打造全新品牌 11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”高调发布，同时宣布落户浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。 在“斑马系统”与上汽深度合作之后，阿里巴巴与上汽的合作更进一步，共同出资打造了全新品牌智己汽车。 在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在汽车及智能出行领域的布局后，智己汽车成为看阿里巴巴汽车版图上的一块新的拼图。 上汽拥有长时间的整车制造、销售经验，在智能化方面也有不少的积累。而阿里巴巴在人工智能、自动驾驶、高精度地图、高精度定位、智慧城市等领域有较深的积累。双方合作可以快速的让阿里巴巴在智能座舱、车联网以及自动驾驶方面的技术落地，同时也能让车融入到阿里巴巴在智能交通的布局中。 在汽车电气化的浪潮下，造车新势力雨后春笋般爆发后逐渐进入稳定蓄力的阶段，而传统车企的全新智能高端品牌开始大量浮出水面。随着岚图、埃安、智己等一批新品牌问世，新一轮全新品牌潮来袭。 特斯拉实现国产化以来，对于国内智能电动汽车产业链的培养和完善起到了积极的作用，而国内涌现出的新兴高端智能电动品牌，将进一步壮大国内智能电动汽车产业链。在产业链逐步完善的当下，打造全新智能电动品牌不失为一个明智的选择。 3、滴滴模式：定制专用车型 11月16日，滴滴官方宣布比亚迪专为滴滴公司所开发的网约车专用车型D1正式发布，新车专为共享出行市场设计。 此外，滴滴还宣布将在2025年发布D1的换代车型D2。届时D2将会普及100万台并搭载自动驾驶系统。到了2030年，滴滴发布的DX将不再设置驾驶舱，完全做到自动驾驶。 滴滴作为国内共享出行市场的龙头老大，很早之前就已经开始了自动驾驶相关的研发工作。不过目前定制的D1车型还属于更加务实的设计，针对出行市场的用车需求做了设计上的优化，而自动驾驶等目前尚不成熟的技术还处于规划中。 前文我们也已经提到，百度Apollo与一汽合作推出的红旗EV自动驾驶测试车队已经开始实验性的Robotaxi落地运营。百度未来如果经营无人驾驶出行平台，打造针对性的专用车型就显得很有必要。而滴滴与比亚迪合作，针对性开发出现市场专用车型便是可选的方案之一。 不过，百度Apollo计划中有开放的Robotaxi解决方案。未来百度是否会运营自己的Robotaxi车队与客户车队展开竞争尚不明确。 4、蔚来模式：代工（合资）生产自有车型 按照路透社得到的消息：“百度计划代工或与一家传统汽车制造商组建由持有多数股权的合资企业生产自己的电动汽车”。则明确指向了百度造车将会是生产百度自己设计的自有品牌车型，合资公司主要是“借用”对方生产资质等资源，甚至可能如蔚来一样选择代工生产。 目前，索尼、戴森（已放弃造车）等品牌都曾发布过自己设计的智能电动车型。同时大量消息指出苹果也有意推出自己设计的全新智能电动车型。 虽然当下尚没有看到百度有开始设计自己的“百度牌”电动车，但也并非全无可能。 百度Apollo开源，有必要自己造车？ […] read more
智己汽车即将上市
智己汽车的第一次亮相，地点选在了上海复星艺术中心。在那个与陆家嘴金融中心隔岸相望的地方，一座“会跳舞”的建筑里，智己汽车显得一下洋气了不少。 由于外部的铜柱可以自动旋转，所以被称为“会跳舞的建筑” “这个建筑的设计者室Heatherwick Studio，也参与了智己汽车的设计。”进去不久，相关工作人员便说出了把地点选在这里的原由。 或许是第一款产品要到2021年年底才能小部分交付，也或许是想在2020年，这个新能源汽车行业发生极大变革的年份，增加一点参与感，即使明年1月13日，智己汽车还会召开一场更为详细、隆重的新车亮相活动，但抢在2020年的尾声，智己汽车的年轻团队还是出来与大家见了个面。 而在接下来一个小时的PPT放映中，我们也对这个被上汽集团称为“一号工程”的项目，有了初步的感性认识。年轻、创新、有格调，是我们从这次见面中，嗅到属于这个品牌的第一层基因。 创新，从title开始 智己汽车派出的排头兵，是一支叫做“青年公社”的团队，他们作为此次活动的主讲人，也是智己汽车公开亮相的第一支团队。 年轻、高颜值，且看起来就是学历很高的样子，是这个公社身上扑面而来的气息。但比起那些，他们的title则更为引人注目——主理人。 “主理人是什么意思？”果然，进入自由交流时间，这是媒体们首先问到的细节。 “可以理解为负责人的意思。”胡世闻，产品体验主理人，给出了一个官方的答案。或许是嫌弃总裁、总经理这种听上去就十分老土的称呼，这个公社里的青年人为自己创造了一个独有的头衔。 胡世闻 而在整场活动里，“有姓名”的三个主理人中，有一位负责的内容也十分新颖：陈敏俊，艺术主理人。虽然在后期的介绍中，我们发现，他肩负的其实就是车身及内饰设计的工作，但比起“车型造型师”这种一看就知道是干什么的头衔，“艺术主理人”听上去就透着高端。 陈敏俊 听上去，这车“能上天” 当然，和人的名字一样，称呼叫得再漂亮，内涵才是最终能彰显实力的基础。而在这几位主理人的介绍中，我们在脑海中，也构建出了对智己汽车产品的第一印象：这车，“能上天”。 首先，造型上自然不用多讲。打造过2010上海世博会英国馆、非洲当代艺术博物馆、谷歌加州新总部，被评为“建筑界达芬奇”的Thomas Heatherwick，以及他一手创办的工作室Heatherwick Studio，是智己汽车的设计参与者。而除了造型和内饰之外，Heatherwick Studio还会专门为智己汽车打造一款充电桩。 2010上海世博会英国馆——种子圣殿 “过去想要拥有一件来自Thomas Heatherwick的艺术品，起码要花费数百万，但如今购买智己汽车，便能得到一件出自他手的艺术品。”而在陈敏俊的介绍下，我们也对他这个“艺术主理人”的身份有了更具象的理解——虽然都是汽车，虽然都能充电，但智己汽车要给用户的，是一件艺术品。 在座舱的交互体验方面，智己汽车也请来了teamLab，一个创造出日本最受欢迎沉浸式展览的艺术团队，未来，在智己汽车的座舱中，用户或许也能体验到那触手可及的繁花。 而比起这些附加值，更厉害的还在于产品性能。比如，和宁德时代牵手，智己汽车将是全球首个采用掺硅补锂电芯电池技术的企业。该电池系统能量密度能达到240Wh/kg，实现1000km的超长续航，而且在20万公里之内永不损耗。 但值得注意的是，续航超过1000公里的电池在这之前已经有企业提出过。 上个月辉能科技在与第一电动网交流时便提到，如果将搭载了圆柱状电池的T公司电池包替换成其最新研发的CIP（Cell is Pack）电池包，根据能量密度来换算，续航里程将达到1159km。而且，辉能的电芯采用的是28%SiOx（硅氧化物）负极，与宁德时代的掺硅补锂有些异曲同工之妙。不得不说，明年的动力电池又是一场“腥风血雨”。 说完电池，我们再看看充电效率。据介绍，智己汽车是全球首次量产装备11kw大功率无线充电的企业，条件允许的话，可以全程体验无感充电。胡世闻介绍，虽然无感充电会有一些热能损耗，但半小时充电70%-80%是完全没有问题的。 而在智能化方面，智己汽车也很是强大。比如，官方介绍，随着国家对高精地图的进一步开放，智己汽车可以实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，而目前，它已经可以实现从点到点的完全自动驾驶。而比起国内其他一些喊出具备L3级自动驾驶的企业，智己似乎用一个“零接管”就已经完全秒杀。 更为引人注目的是，在国家法律法规允许的情况下，2021年底，智己将在上海核心商超，开放其“自动代客泊车”功能——把车开到停车场后，用户可以先行下车，通过手机APP控制车辆，让它自己找到停车位，并自己将车停好，而离开的时候，同样可以一键控制，让车辆开到自己身边。也就是说，这不仅实现了L4级自动驾驶功能，且还做到了目前只有特斯拉能够做到的“智能召唤”功能。 而且，据介绍，目前智己汽车已经具备软硬件冗余的能力，首款量产车便具备兼容并升级激光雷达系统的软硬件架构。翻译一下，就是目前量产激光雷达的成本及技术还不是那么成熟，但一旦成熟之后，智己汽车便可随时把它加到车内，且不需要进行任何额外的改造。 具有1000km续航，且永不折损的电池；能够实现“零接管”、全自动泊车的自动驾驶；还能获得一件能充电的艺术品，只从这些来看，这款车就已经十分“了不得”了。但比起这些，更“不得了”的是，买车，智己汽车还会给你激励。 “用户才是未来价值链的真正驱动者，一切环节都需要用户数据作为支撑。而为了那些愿意为我们提供数据的用户，我们愿意为他们表示感谢。”而感谢的方法，用户平台主理人焦樵介绍，智己汽车将给予用户与员工同等的激励方案。 焦樵 这的确是件非常不可思议的事情，因为在智己汽车工作的员工，是享有股权的。在与焦樵的交流中，我们得知，目前智己汽车已经有300多位员工，他们都是有着股份的核心成员，而未来整个智己汽车将达到千人的规模，其中享有股权的人数也将再次增加。 如果按照目前字面的意思来理解，用户买车就能够获得相应的股权激励，类似于上市之后，买车就等于买了股票。倘若真的如此，那么比起市场上其他管自己叫做“用户型企业”的公司，智己汽车简直是“降维打击”。 “具体内容1月13日再说” 抛开如此具有诱惑力的购车条件不说，即使是车辆本身，智己汽车的首款产品，就足以让人期待了。 但它毕竟只是个PPT，经历了太多次“实物与图片不符”的我们，难免会对此产生一丝怀疑，这车真的有那么好吗？用户买车将会受到怎样的激励？青年公社在整个公司里处在什么样的位置？这几位主理人又都来自哪里，有着怎样的背景？ 面对这些问题，智己汽车有一个统一口径：“具体情况1月13日再说。” 据介绍，1月13日，会有A、B两款车亮相，到4月份上海车展上，A款产品会公开预售，到年底能实现小批量交付。 胡世闻说，为了这个项目，上汽集团已经提前准备了6年时间，只不过之前从来没露出，而这也是为什么刚刚一亮相，智己汽车就能迅速亮相两款产品的原因。 不过，至于这些产品的细节，还是要“具体情况1月13日再说”。 read more