比亚迪自研芯片触及不到L3级别所需的100TOPS算力？

11月19日，比亚迪在智能驾驶领域的布局有了最新的进展，其内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片，据悉这是一个有着80TOPS算力的芯片，未来可能几乎涵盖比亚迪所有车型。

不过对于该芯片，业内人士普遍认为L3级别的自动驾驶需要100TOPS算力的芯片，L4级更是需要1000TOPS算力，那么在这个节骨眼上，作为中国新能源汽车的龙头企业，会选择自研仅有80TOPS算力的智能芯片呢？

智能芯片自研有多重要？

根据《芯流汽车》的报道，比亚迪计划将OrinN和地平线J6E芯片全部切换成自研的80TOPS算力芯片。

要知道，进入2024年以来，无论是价格还是驾驶性能上，比亚迪先发制人，成为了车企中的佼佼者，甚至在外国的布局也十分的庞大。

然而智能驾驶领域是未来汽车行业所必要发展的一个阶段，但是为何在这个关键时刻，比亚迪要选择自主研发智能驾驶芯片呢？而且还是只有80TOPS算力的。

要知道，和其他对比起来，比亚迪对于智能驾驶汽车芯片使用上，该芯片并没有太大的优势！

不过，智驾芯片可以说是智驾系统的硬件大脑了，如今芯片不断迭代，努力获取主机厂们的关注，而同时，OEM们又何尝不想把大脑控制在自己手里，特斯拉与Mobileye和英伟达的分手也是由于此。

如今国内，小鹏汽车和蔚来汽车已纷纷推出了各自的智能驾驶芯片，2024年8月小鹏MONAM03的发布会上，何小鹏宣布自研的图灵芯片流片成功，这使其成为继蔚来之后第二家正式公布自研智驾芯片的主机厂。

理想内部也在推进自研芯片项目，代号“舒马赫”，虽然项目开始的时间相对晚一些，但是预计也将于年内流片。

未来AI智能化的发展，就不得不需要新的AI智能芯片，因此智能汽车是离不开这些的，那么比亚迪自研如此算力的芯片，到底有什么想法呢？

智能芯片自主权很重要

2013年马斯克宣布特斯拉加入到自动驾驶赛道时强调，特斯拉将自行内部开发这一技术，而不是采用外部任何其他公司的技术。

但在当时的市面上却没有能够支持特斯拉进行自研开发的自动驾驶芯片，无奈之下，特斯拉只得选择与当时地位十分强势的Mobileye合作。

与Mobileye的其他车企客户不同，特斯拉并非是被动采用Moblileye的方案，而是基于Mobileye的方案在数据积累和软件算法层面做了很多独到的增强型创新，让Autopilot具备自学习（self-learning）的能力。

举例来说，当时特斯拉在车内增加了FleetLearning功能，其本质就是在Autopilot的动作与人类的实际决策不一致时，能够通过软件记录并学习人类操作。

这个功能，已经有点类似于特斯拉后来推出的“影子模式”。2015年4月，马斯克还专门从微软挖来了一个名为DavidNister的计算机视觉技术大牛，成立了TeslaVision团队。

马斯克的做法遭到了Mobileye的强烈反对，因为Mobileye希望把芯片和算法都控制在自己手中，而不希望车企具备自研算法的能力。

Mobileye 和特斯拉闹了不少矛盾，强势的 Mobileye 要求特斯拉暂停 Tesla Vision，否则就断供技术支持。

2016 年 5 月，一起与 Autopilot 密切相关的 Model S 事故发生。两个月后，Mobileye 宣布终止了与特斯拉之间的合作。

还有一个原因是供应链，这一点在国内更为明显，2020年华为因为无法生产高端芯片，手机业务受到重创。彼时半导体市场还面临缺芯的问题，芯片的供应非常不稳定。

为了保证生产有时会需要以数倍的价格来采购芯片。芯片是智驾的核心，以智驾为核心的主机厂意识到自研芯片的战略意义，纷纷开始推进自研计划。

而随着算法的不断进化，英伟达的芯片也无法满足特斯拉的要求。2018 年 8 月17日，马斯克在推特上称：英伟达做出了非常棒的硬件，对黄仁勋和他的公司有很高的敬意，但我们的硬件需求非常独特，需要跟我们的软件紧密地匹配。

2018 年 12月10日，马斯克在推特上称：自动驾驶需要特斯拉HW3，这个平台将取代英伟达，并具有10倍的图像处理能力。

2019 年 4 月，在特斯拉自动驾驶日上，被马斯克称之为“FSD Computer”的 HW3 正式发布，按照马斯克的说法，这是“世界上专门面向自动驾驶之目的而设计的最先进的计算机”。

智驾进入端到端阶段后，各家对算法有着自己的理解，蔚来利用生成式AI设计了NWM世界模型，理想为了解决端到端大模型可解释性差的问题，将架构升级为“端到端+VLM”，而小鹏则走向了纯视觉，发布了下一代AI鹰眼纯视觉方案。

要最大限度的发挥算法的能力，必须要有和软件深度融合的硬件，自研芯片是最理想的方式。

我们以高阶智驾普遍使用的英伟达Orin X为例，刚发售时单颗售价超过500美金，即使现在也需要400美金一颗。

蔚来全系标配4颗英伟达Orin X芯片，仅采购芯片的成本就超过了1万元。一颗高阶自研芯片的研发投入虽然超过20亿元，如果生命周期的用量超过100万片（25万台车），那么单片的成本可以降至2000元。

而按照蔚来公布的信息，一颗自研的NX9031能够替代4颗Orin X，即使一车使用2片（25万台车，生命周期用量50万片），也依然能有数千元的成本节约，随着出货量的提升，自研芯片的成本优势会进一步放大。

因此对于蔚来和小鹏这样高阶智驾芯片需求量大的车企来说，自研芯片是一笔非常划算的“生意”。

可以说，比亚迪未来之所以可能会选择自研80TOPS算力的芯片，一定是做足了调研和分析，而且考虑到了国内自主供给的状态。

作为我国自主车企的龙头企业，比亚迪这样稳扎稳打的做起来，对其来说是有好处的，而且符合现状，当然我们也期待未来比亚迪能够有更高级别的芯片出现！

参考信源：

出处：见配图右下角