吉利的这个战略列举了五个方面的目标,其中最让人意外的一点是,吉利准备到 2020 年让新能源车占到吉利品牌整体销量的 90%,其中插电和油电混动占 65%,纯电动占 35%。
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预计未来比亚迪将推出多款新能源汽车,包括今年新上市的插电式SUV车型唐,小型插电式SUV车型宋、元等,随着车型的丰富和新电池产能的投放,预计新能源汽车销量将迎来高速增长。
大家都知道充电桩标准需要解决的是统一的问题。在前期标准不明确的情况下,各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩,也会出现硬件接口对不上,或者对上了依然无法充电的情况。,那么制定标准能解决什么问题呢?这得从充电的过程说起。
欧盟第七研发框架计划(FP7)提供180万欧元资助,总研发投入300万欧元,由欧盟7个成员国西班牙(总协调)、英国、法国、德国、荷兰、奥地利和比利时,11家创新型中小企业(SMEs)联合科技界和盲人协会组成欧洲EVIDENT研发团队。经过近3年时间的研究开发,成功研制出一款电动汽车自动导向“喇叭”技术及装置,提醒道路弱势群体预防风险。
选择18650电芯作为电动汽车动力电池的技术路线,国内外整车厂均有尝试并取得阶段性成果。已量产的有特斯拉、江淮、新大洋等,在研的有北汽、广汽、长城、长安等。
对于车主们来说,汽车零部件磨损是不可避免的,即使特斯拉电动汽车也不例外。然而,这家硅谷汽车制造商正试图寻找新的解决方案,至少其部分零部件不会随着时间推移而“降解”。
根据统计机构数据,2015年9月份,全球电动汽车销量创4.76万辆新高。中国车企和自主品牌表现出色,比亚迪成为全球电动车销量最高车企,旗下秦、唐两款车进入车型销量前十,北汽E系列也同样跻身十强。
世事皆“围城”一般。关于路上堵车和空气污染的抱怨者,也许恰恰包括那些求神拜佛的“摇号一族”。路上堵,都想上路开车;空气污染,都看着政府采取措施,(政府真心不容易,一方面要发展经济让人民吃饭,一方面要创造各种蓝)。我等一介草民,能为社会和自己所做的贡献实在微薄,当勇敢地加入到使用新能源汽车的小白鼠行列,用绵薄之力支持清洁的交通方式。
纵然我国对新能源产业的建设可谓不遗余力,但小型电动车的发展与普及之路依旧任重道远,这不仅因为它“身份另类”不受待见,更因其技术问题所衍生出的安全隐患而被排挤在外。
前段时间“打造一个电动车企业大概需要多少钱?”一个声音是“越多越好,最好有10亿美金”、“一定要自建工厂”。还有一个声音是“电动汽车代工是可行的。”一石激起千层浪,趁余热还在,本人也提一下自己的一些拙见和认识。