Tag: 电动汽车
10年或100万公里，其实没问题的！
作为一种交通工具，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。但是，对于汽车而言，其行驶里程可以决定其寿命。过去，在加油车时代，某些加油车可以行驶，当电动车可用时，许多人质疑其耐用性。但是，在国外，有人将电动汽车的里程增加到了100万公里，并且它驱动的模型是特斯拉的纯电动版本。 最近，国外媒体报道说，私人“特斯拉Model S P85”在5年内累计行驶里程超过100万公里，“吉尼斯世界纪录”工作人员见证了这一情况。据报道，这辆特斯拉Model S P85于2014年由汉斯·格明根（Hansjrg Gemmingen）购买，续航里程约为502公里，最高时速可达到210公里/小时，当时作为电动汽车爱好者，格明根决定亲自驾驶验证是否可以将电动汽车用于日常旅行。Gemmingen不断更新Model S P85的行驶里程，并在5年内完成了100万公里的行驶里程目标。 在达到100万公里行驶距离的目标过程中，这款Model S P85更换了三个电池，四个电动机，两个12V电池，一个后减震器，一个前轴，一个触摸屏等。最后一次保养是在900,000公里处进行的，100,000英里后没有进行任何保养，该车仍在保修期内，实际保养成本为13,000欧元（约合100,000人民币）。当然，即使Model S P85行驶了100万公里，仍然会有疑问。毕竟，这只是一个例子，特斯拉并不一定代表所有的电动汽车，但我们可以从另一个角度进行分析，虽然这是一个孤立的现象，但至少可以证明特斯拉或电动汽车具有实力达到一百万公里。 尽管在以前的燃油汽车中，许多汽车产品已经行驶了100万公里以上，但这也是一种更个别的现象。毕竟，在家用车的过程中，家庭版的加油车非常好。如果您可以将自己的加油车开到100万公里以上，我们可以计算出一个帐户。如果我们以每年20,000公里的里程数计算，则需要30年才能达到60万公里。因此，我们要驾驶一辆汽车，行驶超过100万公里的里程实际上不是一件容易的事。目前，我国新能源汽车的数量已超过300万。尽管家用电动汽车的耐用性可能不及特斯拉，但如果撇开电动汽车的耐用性，它只能用于家用。汽车的耐用性不会像燃油汽车的耐用性那样丧失。原因很简单，也就是说，无论是电动汽车还是燃油汽车，当其完成生命周期时，不一定达到500,000公里，更不用说5年了。李驾车超过100万公里。 同时，大里程的车辆或多或少存在诸如零件老化和电池寿命不足之类的问题。但是燃油汽车也有这些问题。尽管燃料汽车不需要更换电池，但燃料汽车的发动机也应定期维护。就车辆的成本而言，还需要支付一定数量的维护和其他费用。在一线城市，电动汽车仍然具有相对较大的车牌优势。以北京为例，纯电动汽车没有时间和地点，也不需要办理彩票程序。在汽油成本不断上涨的趋势下，还需要一次充电，成本仅为几十美元，不仅节约能源，保护环境，而且大大降低了使用成本。到目前为止，这位特斯拉车主的里程仍在不断突破，他的出发点是看用电动汽车应对日常生活的感觉，事实证明了他的想法，甚至被打破了质疑电动汽车能否像汽油车一样满足日常需求。通过这次活动，也可以证明，随着技术的发展和新能源汽车产品的不断进步，新能源汽车将变得越来越完善，电动汽车的耐久性也将得到更大的保证。不仅在电池寿命方面，而且电池将得到进一步的改进，同时，安全性和耐用性将得到全面提升。曾经认为电动汽车缺乏耐用性的人将逐渐改变他们的想法。 read more
华为的激光雷达方案上车实测了
车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力 华为自研激光雷达的消息，最早出现在一年前。 2019年10月，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。其中，徐直军透露，“华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。” 华为在激光雷达方面，可不只是说说而已。传感器生态的打造将是华为智能驾驶平台的重要一步。 今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，王军对激光雷达进行了剧透。“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。” 不过，接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。 根据华为内部人士透露，激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。 王军告诉车云网，为了实现更高阶的自动驾驶，大部分汽车主机厂都开始考虑采用激光雷达。“具体用几个不一定，但大部分都会用。激光雷达肯定是未来的大趋势。” 很多汽车主机厂也在近期公布了激光雷达上车的方案。 今年广州车展上，小鹏汽车公布了下一代自动驾驶架构的软硬件升级计划，并称将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。此消息也点燃了资本市场的热情。但小鹏汽车并未透露其激光雷达的供应商。 就在广州车展前，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。 北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。 车云小结： 全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。” 谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。 目前激光雷达的竞争，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech等国际厂商，国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。 但在进入量产商用竞争的角度，显然，华为多年积累的全栈自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是这些国外厂商和创企业无法比拟的。 不过，同样来自深圳的无人机独角兽大疆，也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品，这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。 read more
大众纯电动车“ID.3”在欧洲的10月份销量夺冠了
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。 大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。 自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。 但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。 作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。 另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。 未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。 眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。 大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。 一、Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶 在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。 但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。 海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。 10月份欧洲纯电车型销量情况 取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。 值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。 大众ID.3 排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。 第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。 2019年欧洲新纯电市场销量 从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。 在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。 从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。 二、大众打响电动反击第一枪 老玩家们还能战斗 虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。 首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。 雷诺Zoe 但ID.3超越Model […] read more
极狐αT在广州车展亮相后抢尽了风头
前有特斯拉步步紧逼，后有国产造车企业蔚来、小鹏、理想等新势力后来居上，在新能源市场的新一轮厮杀下，被媒体誉为”新造车势力2.0″的ARCFOX极狐品牌却在广州国际车展期间备受关注，一是斩获2020国际CMF设计奖等9大奖项，二是下一代产品极狐激光雷达车，代号HBT或将明年量产。 汽车市场的年末压轴大戏第十八届广州国际汽车展览会29日在广州拉下帷幕。作为中国三大国际车展最具影响力之一的车展，在距北京国际车展不到一个月的时间开展,同时又作为今年收官阶段国内最大型的汽车展会，可以说是”肩负重任”，成为车市”收官”与”走向”的风向标。 前不久，ARCFOX极狐首款车型αT正式上市，NEDC续航里程高达653km。新车共推出五款车型，售价区间在24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款量产车，上市仅仅一个月，凭借新合资模式、麦格纳百年豪华制造品质、著名设计师德席尔瓦亲手操刀的高颜值，一时间成为行业专家、各大媒体关注的焦点。仅在2020年广州国际车展期间ARCFOX极狐αT 捧得了2020 最受关注高端纯电动精英座驾、年度年度创新车型奖和2020国际CMF设计奖等国际国内9大奖项。 其中，在2020国际CMF设计大会上，ARCFOX极狐 αT荣膺”2020国际CMF设计奖”,在世界互联网大会.互联网发展论期间，ARCFOX极狐αT获得”年度创新车型”大奖，ARCFOX BU总裁于立国还透露:”ARCFOX极狐最新款产品HBT将于明年上市，新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波,算力达到352万亿次每秒”，引发了不仅汽车圈,也包括科技圈的广泛关注。 亮眼的整车品质和色彩 ARCFOX极狐αT诞生于蓝谷麦格纳智造基地，由拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验，代表着世界顶级造车工艺水平的百年企业——麦格纳亲自打造，严格执行全球统一的”MAFACT”生产体系标准，在制造技术与在硬件层面为ARCFOX极狐αT进行世界高端水平的品质赋能。ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，由奔驰大G团队进行底盘调校。采用了完美平衡轻量化与安全性的”上钢下铝”混合车身结构，整车抗扭强度达5.5万Nm/°，欧盟认证最高安全车身标准，可谓欧范十足，横向对比来看，在同级别纯电SUV中的也是佼佼者。 ARCFOX极狐αT车身颜色的灵感,来自于大自然奇妙的变化，同样的物质却会因为不同的环境温度会创造出不一样的色彩。整车的颜色设计包含七种不同的颜色，有北欧格陵兰的冰灰，热烈奔放的熔岩红，海水冲刷过沙滩的冰河蓝，挪威森林晨曦时的迷雾棕，斯瓦尔巴的朗伊尔城,零下50°雪片的极狐白，极夜天空的星钻黑以及极光掠过后留下那点微光的极夜黑…正是因为北极所特有的极寒环境以及从零下59℃到0℃左右温度的变化,造就ARCFOX极狐αT独特的颜色灵感。 先进的IMC架构和智能座舱 ARCFOX极狐αT基于全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构打造，该架构获国家级新能源汽车技术创新中心认证，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。IMC智能架构的使用，让ARCFOX极狐αT科技感尽收眼底，后续也能够通过持续的OTA升级不断提升用户使用体验，不仅”智”在一时。 举个例子，ARCFOX极狐 αT从视觉、听觉、触觉、知觉上也能给驾驶者带来不一样的科技体验，是乘客在路途中也能感受未来科技。其中在”触”觉科技，使乘客身处于α-Cockpit全息座舱里，NAPPA真皮材质打造的零重力座椅可自动调整最舒适位置，完美的包覆感甚至让你能感到略微失重，就像陷入到客厅里的真皮沙发里一般完全放松。ARCFOX极狐 αT搭载一块全球最大的20.3英寸哈曼超宽 4K大屏，触手可及的科技感和智能感扑面而来，犹如科幻大片里的未来座驾一般，在长途旅程中可以享受完整的电影体验。同时，ARCFOX极狐 αT配备了音乐发烧友挚爱的哈曼音响系统，这套源自哈曼的全套剧院影音系统，让你仿佛置身于维也纳金色大厅之中，高音甜、中音准、低音沉，四个字——”如此美妙”。 综合来讲，ARCFOX极狐虽是新但实力厚重，拥有超过30项国内、国际领先技术，合资工厂豪华车精益制造水平，华为5G科技互联加持。极狐 αT 拥有653km超长真续航、全系标配长度超过2米全景天窗、L2.5自动驾驶、整车轴距2915mm，在30万级别高端市场竞争力非常强劲，如果说蓝转绿是未来车市趋势，那选择一款心意的纯电动汽车就是必备功课，ARCFOX极狐 αT未来可期。 出处：头条号 @买车公社 read more
特斯拉旗下的神经元电动汽车（Neuron EV）也挺赞的！
特斯拉无疑是电动汽车领域的“领头兄弟”，相当于苹果的智能手机，它也使越来越多的人加入了电动汽车的发展浪潮。最近，特斯拉的另一家电动汽车公司美国已经出现了神经元电动汽车（Neuron EV），汽车友人认为这是另一个“特斯拉”。让我们今天开始吧！ 从今天的角度来看，电动汽车已经基本确定为未来的发展方向。新车公司和传统汽车公司都希望加强电动模型的部署，以抓住机遇！但同时，所有汽车公司都将面临选择，无论走高端路线还是低端路线？由于电动汽车仍不成熟，走高端路线将面临短期实现困难，以及初期投资大的风险；如果采用低端路线，投资少，短期实现相对容易，但定位是固定的，后来高端发展就难以为消费者所认可。 Neuron EV选择了一条更艰难的道路，那就是走高端电动多用途车的道路。目前，主要产品是皮卡车和大型半挂卡车。尽管皮卡车在美国更受欢迎，但在美国对电动汽车的需求并不高，而且美国的国情并不急于转变为电气化。低油价也使美国消费者对电动汽车的期望值较低。 这款T型车在不久前的第二届中国国际博览会上也曾亮相，它也非常重视中国市场。毕竟，中国目前是对汽车和新能源汽车的最大需求。但是，国内皮卡车的听众很小，而且中国的交通环境对这种大型车辆并不“友好”，因此该车并未引起太多关注在世博会上首次亮相之后。 虽然Neuron EV选择的道路并不容易，但冒险和创新的精神值得认可。相比之下，国内对电动汽车的政策支持导致许多汽车公司将眼光投向了直接利益，并急于推出中低档汽车高端补贴模式，以至于没有像样的高端电动品牌，因此也有很多人对政策支持提出异议！亲爱的朋友，您对政策支持有何不同看法？欢迎发表评论，关注我们的粉丝，并感到惊喜！ 出处：头条号 @杯中汽车 read more
特斯拉用48亿英里的大数据来“喂”机器学习
说起自动驾驶，各家厂商众说纷纭，但是谈到已经商用的自动驾驶，正确说法是辅助驾驶里面，特斯拉的Level 2.5级（其实没有2.5，只是说它比其他的Level 2级的更接近Level 3）算是最好的了。特斯拉的自动驾驶采用了摄像头为主的模式，因为马斯克嘲笑采用激光雷达来实现自动驾驶的都是傻子。为这个还跟小鹏汽车的何小鹏在社媒上开怼。 特斯拉为什么这么有信心呢？因为有用户帮忙，特斯拉推出的“影子模式”便是Autopilot系统在后台运行，学习车主的日常操作，以及行驶的影像，通过车主“众包”的形式变相完成路测，提升自动驾驶能力。特斯拉表示，Autopilot在全球50多个国家已经完成48亿英里的众包行驶。目前特斯拉积累的路况数据是所有企业都无法企及的，所以在自动驾驶视觉识别算法上，特斯拉也拥有绝对的优势。 特斯拉这个方向还是很多人认可的，因为特斯拉想给汽车装了个大脑来实现自动驾驶，就像给手机装轮子；而大部分采用激光雷达的厂商，本质上还是想通过电子设备来完成自动驾驶，就像给汽车装手机。方向之争不多说，关键看商用，预计3年内应该Level 4级的自动驾驶能面世，估计产业能被革掉一大半的命。 自动驾驶L4级会影响到哪些行业： 出租车 出租车不会消失，而是出租车司机消失了。试想如果你可以直接呼叫一辆无人驾驶的出租车，炫酷不说，关键是方便，如果没有了出租车司机，那出租车的成本估计要下调不少，而且人工智能可以做到随时调度全城的出租车。 4S店 现在经常看到无人售货机，实现自动驾驶之后，汽车除非是实在撞到不能走了，否则完全可以自行去服务点，硬件该换就换，软件全部可以OTA更新。这套服务模式会让原有的车企、经销商的模式失效，全部改为自动化服务。 租车市场 以后如果你想租车，打开APP，自动召唤一辆车来即可，不需要再去找到租车点，办手续交押金什么的，因为车子就是一个行为主体了。 文无第一，武无第二。燃油车就是文，分个高下很难，但是电动汽车就像武，谁有Level 4/Level 5级别的自动驾驶，谁就是第一，试试看吧，车主会用钱包投票的。 8月的时候马斯克在推特上公布了关于 Autopilot 以及 FSD 的两条重要消息：AP 团队正对软件的底层代码进行重写和深度神经网络重构；全新的用于训练的计算机 Dojo 正在开发中。 特斯拉拥有庞大规模的数据采集车队以及用户的众包，也聚集了 300 多位全球顶尖的自动驾驶和深度学习方面的软硬件研发人才，从数据到算法到商业化，特斯拉在自动驾驶领域有着其他厂商无法比拟的优势。 图源：来源于网络 撰文：未来科技车生活 read more
“软件定义汽车”的潘多拉魔盒已开启
马斯克从加入特斯拉的那天起，就开始了一条与传统车企发展截然不同的路，除了软件必须是自研外，其他的能合作都合作，如果市面上实在没有合适的产品，再自己研发。软件（电池管理、整车OTA、电控系统、自动驾驶）才是特斯拉的重点，甚至包括很多硬件的调用，都是特斯拉自己来做好接口和管理。 想象一个场景，如果特斯拉达到了自动驾驶的Level 4级，其他厂商没有达到，会发生什么事情呢？具体到Level 4级这个级别，意味着我们在大部分环境下，再也不需要对车辆进行监控，车子完全具备自主行为能力了。可以自己去充电，可以自己规划导航，带你抵达目的地。是不是大部分人就需要这么一辆车？ 特斯拉把电动汽车带到了自动驾驶的竞争快车道上 意味着未来的竞争其实只是在自动驾驶层面，就像我们坐飞机一样，从来没人管过飞机怎么飞来飞去的，甚至波音跟空客是谁并不重要。不管堵车与否，不管是否高速，总之一个高度自动化的智能盒子，除了那些很想要体验驾驶感觉的那部分人，相信大部分人都愿意使用这种车辆。 那么从这个角度分析特斯拉的竞争对手： 比亚迪：差不多算是传统车企了，虽然做电动汽车很多年了，但是软件技术上面应该还需要继续进步。这也是马斯克说的：比亚迪不是特斯拉的竞争对手。 华为：华为虽然在5G、芯片、手机上有不少领先，但是在车联网想做的太宏大了，想利用鸿蒙OS一统天下，这样带来的难度也很大，因此短期内也算不上特斯拉的竞争对手。 腾讯：是蔚来的幕后股东，还有自己的自动驾驶实验室，而且有足够的实力去冲击Level 4级的自动驾驶，也申请了很多自动驾驶的专利。 阿里：阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车)，而且也参与了小鹏汽车的投资，小鹏汽车在自动驾驶技术上国内也算是领先的了 百度：自动驾驶起步很早，基于激光雷达的自动驾驶也一直在试验中，而且取得了不小的成绩。 特斯拉在国内的对手主要就是BAT，比亚迪和华为暂时还算不上特斯拉的主要对手，国际上估计还是苹果、谷歌，这些企业才是自动驾驶界的大玩家，而造车，其实只是借用了百年车企的经验。其他的造车新势力，说实话目前还是在追赶中，软件这一课得先补上吧。 特斯拉首先完成并发布了“软件定义汽车”，把电动汽车的快车道打造成了自动驾驶竞争的快车道，而且还凭借其软件体系暂时处于领先位置。 出处：见配图水印 read more
开着特斯拉Model 3磷酸铁锂版本的都是“电冻”车主？
“电冻”车主，最怕天冷 早就听说磷酸铁锂电池在冬季因为低温容易导致续航缩水，现在冬天来了，据一些Model 3车主在汽车之家上反馈，现在他们的Model 3 续航缩水严重。 一位在北京的用户发帖称，其购买标准续航磷酸铁锂版Model 3标称的NEDC续航应该是468公里，但现在充满电之后上一次达到380公里，而这一次只有350公里续航。等于这台车还没开出去一公里，便损失了118公里的续航，等于进入冬天后续航折损了25%。 同时还有用户反馈磷酸铁锂电池的一致性欠佳，充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200（显示90不一定能到90）。从图上可以看到，该用户行驶130公里之后，用了23度电，按照现有能量的消耗来看，Model 3电池为55度，充满电可行驶310公里左右，但是该用户却只能行驶90公里，可见电池一致性欠佳，导致很多续航流失，不能使用。 还有一位车主反馈，经过一个晚上，续航从166公里，降到了105公里，这一晚上没开，就能冻掉50多公里，电动车秒变“电冻车”。 充电不给力，掉电你最行 前不久，有Model 3磷酸铁锂版的车主反馈，电池的充电速度受限，即使在超充站，也很难达到三元锂电的充电速度。为此一些媒体还进行了测试，他们反馈的成绩是磷酸铁锂的性能优于三元锂。 但此事并未随着媒体发布评测结果而停下来，关于充电快慢的问题仍在热议中。然而现在出现了更夸张的事情，就是冬天掉电太快了。 我们都知道电池在冬天有损耗，却没想到现在充满损失25%，停一晚上10%，只能跑到标称续航的不到50%。续航的缩水极大地影响了车主的用车计划和使用体验，以前一周一充，现在可能要一周两充，以前充电0.5小时，现在可能要1.5个小时。 电动爹，叫我如何来爱你 以前特斯拉卖得很贵，消费者大多只能买自主品牌的电动汽车，那个时候消费者就发现冬天和夏春秋相比，续航差距接近50%。就是夏春秋能跑400，冬天只有200的节奏。再加上自主品牌的技术实力不强，工艺质量欠佳的刻板印象，以及消费者不太懂电池原理，所以消费者会认为这是自主品牌技不如人，落后时代。 而当时特斯拉只能进口，售价很贵。那时的特斯拉是有钱人的玩具，可能对有钱人来说，车多，他们也不在意续航。所以特斯拉冬天续航能力不强的现实并不被消费者所知。 现在随着特斯拉降价，越来越多用户选择特斯拉，消费者在使用中发现，传说中三电技术领先的特斯拉，在面对寒冷的冬季，似乎也没有更好的办法。 这样彻底打断了一部分消费者的念想。以前以为自主品牌的国产车是技术不行，现在换个国际品牌，技术好的，结果在寒冷面前全部现了原型 。 虽然电动汽车已成趋势，但现在的电池技术并不成熟。消费者在购买电动汽车的时候，希望可以更加理性，抛开品牌的偏见，选择一台真正适合自己的车。 出处：头条号 @创看电动 read more
上汽、阿里打造“智己汽车”
上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团于2020年11月26日联合宣布，共同打造全新智能电动汽车品牌”智己汽车”，创始轮融资达100亿元。 据上汽高层透露，该电动车项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。按照规划，”智己汽车”首款产品为轿车车型，将于2021年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。 目前来看，智几汽车并不能算真正意义上的造车新势力，其创世轮融资超过了所有造车新势力。虽然”智己汽车”是全新的汽车品牌，并将采全新架构和运营模式，但是该品牌是由上汽集团引导的，而并非互联网公司引导。 从管理层面来看，”智己汽车”应与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用平行，定位高于此前发布的上汽R标。而智己汽车也将加入北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌后的”造车新势力”国家队的一员，也将面对着合资车企、造车新势力等众多品牌的竞争。 read more
大众纯电动车定价不合群儿，谁都买得起时代来临？
各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电） 开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。 马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。 Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。 有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。 需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。 唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。 市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。 比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。 以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。 威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。 池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。 除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。 这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。 纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。 read more
又有一家电动汽车公司在美国IPO
随着全球多个国家加大力度推广电动车，资本正大幅流入电动车领域，包括加速推动电动汽车公司上市。仅今年内，就有多起引人注目的电动车IPO事件：先是今年6月电动卡车初创公司Nikola通过SPAC合并的方式在纳斯达克上市，接着是中国的理想汽车也在7月底登陆美股，小鹏汽车在8月紧随其后。 而目前，又有一家电动汽车新星将要登陆美股：近期，英国电动汽车初创公司Arrival宣布和特殊目的收购公司CIIG进行反向合并，一旦SPAC合并协议完成，该公司将在纳斯达克上市，估值约为54亿美元。 特斯拉在短短十余年内，即成为全球市值最大的汽车公司，电动车这个新兴领域给创业者和投资者带来了无限的想象空间，特斯拉已是电动车领域的领跑者，也是主要追赶目标。这次，随着Arrival的上市，特斯拉又多了一家追赶者。Arrival这家初创公司成立至今已有5年，专注于电动货车和公交车领域，计划2021年在美国和英国开设小型工厂。 在SPAC协议宣布当天，Arrival创始人兼首席执行官Denis Sverdlov表示：“所有事情都让我们与众不同：我们有很多不同的产品，我们的装配流程非常不同，我们使用不同的材料来装配我们的汽车，我们使用不同的组件，我们的商业模式是独一无二的。” “我们过去基本上采取了集中的制造过程，我们后来将他们分散化，以便能够将这些小型工厂迅速安置在任何地方。我们可以将它们安置在需求区域附近，”Arrival总统阿维纳什·鲁古伯(Avinash Rugoobur)说，“现在技术已经成熟，我们正在考虑把我们的公交车推向市场。这种电动巴士的价格可以和柴油车相当，甚至更便宜。” Arrival的电动巴士预计将于2021年第四季度投产，电动货车紧随其后。预计到2023年，该公司共有四款汽车将上市。该公司表示，已经签署了总价值超过12亿美元的订单，其中包括向美国联合包裹（UPS）快递公司供应的一万辆货车。 “结合电动公交车和电动货车领域，我们看到的是一个4300亿美元的潜在市场。现在我们已经开始工厂的调试了。”Arrival总裁鲁古伯表示，“作为一家公司，我们预计将在2023年实现盈利。不止是盈利，届时现金流也会转正。” 出处：财联社 @刘蕊 read more
跟特斯拉争锋？到底哪家能行？
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年，筹集的资金已超过10亿美元，由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车，单次充电续航里程能够达到500英里（804公里）以上，计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场，对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉，还能对抗奔驰和宝马，这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手，Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在，宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示，到2026年将只销售新能源车型，其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司，截至2020年11月19日，市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡，目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂，并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车，该公司也正在推出纯电动版本，同样是针对2022年的车队买家，对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本（Jeffrey Ubben）提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯（IVECO）品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车，将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车，以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而，仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成，它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响，公司创始人特雷沃·米尔顿（Trevor Milton）不久后离职，尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年，首款车型为紧凑型SUV Ocean，将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商，自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）第一次尝试电动汽车创业公司。2007年，他创立了菲斯科汽车公司，这是特斯拉的早期竞争对手，但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破，然后又放弃了，称无法实现商业化。分析师表示，Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more