Tag: 新能源
蔚来斥资20亿元成立了电池科技公司
2022 年 10 月 25 日消息，据公开信息显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长，注册资本为 20 亿元人民币。 根据资料显示，该公司为蔚来 100% 控股，主要经营范围包括：货物进出口；技术进出口；电池制造；石墨及碳素制品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；智能输配电及控制设备销售等。 今年年中，上海企事业单位环境信息公开平台上的一则消息透露，蔚来将投资 2.185 亿元，在上海市嘉定区安亭镇新建 31 座电芯和电池包研发实验室，并铺设 1 条锂离子电芯试制线和 1 条电池包 pack 线。但蔚来是否真将涉足电池自造业务，目前还是未知数。 来源：品玩 read more
魅族在储备汽车领域相关人才
近日，魅族在招聘网站发布汽车领域岗位招聘信息，外界猜测魅族似乎要往整车制造方向发展，谋求人才自行造车。10 月 25 日，魅族科技公关对此回应称：「公司确实在储备汽车领域相关人才。」 这次魅族招聘涉及汽车整车制造的岗位包括：新能源汽车销售顾问、高级智能座舱测试工程师（武汉）、机械结构工程师、底盘电控工程师等等。其中，底盘电控工程师的招聘需求上写道，需 3 至 5 年及以上整车制造企业工作经验。 今年 7 月，吉利旗下湖北星纪时代正式宣布收购魅族，持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。据悉，魅族今年还申请了多项与车机系统相关的专利。 来源：IT 之家 read more
比亚迪在2022年9月份售出的新能源汽车超过20万辆
比亚迪股份在港交所发布 2022 年 9 月产销快报，报告显示 9 月比亚迪售出 201259 辆新能源汽车，去年同期数据为 71099 辆，累计同比增长 249.56%。 其中纯电动乘用车销量达 94941 辆，累计同比增长 214.45%；插电式混合动力乘用车 9 月销量达 106032 辆，累计同比增长 307.21%。 值得一提的是，比亚迪 9 月向海外销售新能源乘用车合计 7736 辆，此外，比亚迪计划本月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。 出处：微信订阅号 @爱范儿 read more
中汽协：8 月份的新能源汽车销量达到 66.6 万辆
据中汽协数据，2022 年 8 月，新能源汽车产销分别完成 69.1 万辆和 66.6 万辆，同比分别增长 1.2 倍和 1 倍。其中纯电动汽车产销分别完成 53.6 万辆和 52.2 万辆，同比分别增长 1.1 倍和 92.9%。1-8 月，新能源汽车产销分别完成 397 万辆和 386 万辆，同比分别增长 12 倍和 11 倍。 总体上看，汽车产销分别完成 239.5 万辆和 238.3 万辆，环比分别下降 2.4% 和 1.5%，同比分别增长 38.3% 和 32.1%。1-8 月，汽车产销分别完成 1696.7 万辆和 1686 万辆，同比分别增长 4.8% 和 1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。 来源：Pingwest read more
52分钟充电97%！4680电池版本的Model Y充电这么猛？
最近在社交网站上，一位车主分享美国德州制造的配备了4680电池芯的特斯拉Model Y，将电池由0%到97%的充电过程仅需52分钟。中国消费者预计最早在2024年上半年可以购买到搭载4680电池的特斯拉新车。 通过车主的分享我们可以看到，当车辆显示剩余电量为零后，又继续开了约3英里(约为4.8公里)，在这段路途上，车主觉得0%电量不影响车子的加速表现。凌晨12点25分来到了特斯拉V3 Superchargers超级充电站，显示的剩余电量为0%，开始为车辆充电。车主在充电过程期间，在车内全程视频记录了仪表板上电量变化。车主也提到，他们在新墨西哥州阿尔伯克基的V3 Superchargers超级充电站将电量充满后，以每小时73.75英里(约118公里)的平均时速行驶，直到电量变0%，共行驶了236英里(约449.0公里)。 整个充电过程从午夜12点25分开始，到1点17分结束。在这不到一个小时的时间里，车辆电力由原本的0%提升到了97%，当时室外温度介于摄氏22.78到28.89度之间。不仅充电时间更快，充电功率更是令车主感到意外。他在贴文中表示，当充电枪插入后，充电功率立即显示250kW，这比起其他特斯拉车型都要快很多。 目前，除了松下、LG新能源、SK等外资电池厂商，国内动力电池厂商宁德时代、亿纬锂能等都有望量产4680电池。不过目前以LG新能源2023年下半年4680生产线投产来估算，中国消费者预计最早在2024年上半年可以购买到搭载4680电池的特斯拉新车。 read more
伊隆·马斯克认为锰基电池有潜力
任何电池路线的发展都离不开能量密度和成本这两条主线。磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂但成本却差不多，富锂锰基材料和层状锰酸锂的能量密度优于三元材料。在原材料成本不断高企的当下，研发这几种正极材料的热度自然会提升。 近日，当升科技宣布磷酸锰铁锂材料已完成研发，目前处于客户认证阶段；巴斯夫杉杉宣布富锰电池材料已实现吨级规模化生产……近年来，包括磷酸锰铁锂、富锂锰基等锰基电池备受关注，相关企业加速布局。锰基材料电池前景究竟如何？ 性价比优势显著 磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前电动汽车使用的主流动力电池。 今年3月，特斯拉CEO马斯克表示，“我认为锰基电池有潜力。”他进一步称“在非常大的(电池)需求下，我们需要数千万吨甚至数亿吨原材料。因此，用于大规模生产电池的材料必须是普通材料，否则就无法规模化。”在2020年的特斯拉电池日上，马斯克还曾表示，用2/3的镍和1/3的锰做正极材料相对简单，这使得在同样数量镍的情况下可以提升50%以上的电池容量。 目前主流锰基电池包括锰酸锂、磷酸锰铁锂、富锂锰基等。业内人士认为，锰基材料中，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂最重要的改进方向之一，有望率先产业化应用。据了解，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂与磷酸锰锂的固溶体，保留了磷酸铁锂的优良安全性与稳定性，并且拥有较高的电压平台以及与磷酸铁锂相同的理论克容量，因此相同条件下其理论能量密度比磷酸铁锂电池高20%左右。目前，拥有磷酸锰铁锂技术储备的电池厂商有宁德时代、比亚迪、国轩高科等，主要以专利技术研发、投资布局为主。德方纳米、中贝新材料、天津斯特兰等正极厂商均对锰铁锂产品有所布局。德方纳米表示，公司新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化，叠加正极补锂技术，该电池能量密度可提高20%，循环寿命可达1万次。 中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员夏永高指出，目前磷酸铁锂电池的能量密度已接近极限，三元锂电池受近期镍、钴价格波动影响，成本飞涨。同时，相对于镍、钴，锰的储量较为充足。在此背景下，锰基电池的优势进一步凸显。 在真锂研究首席分析师墨柯看来，任何电池路线的发展都离不开能量密度和成本这两条主线。“磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂但成本却差不多，富锂锰基材料和层状锰酸锂的能量密度也优于三元材料。在原材料成本不断高企的当下，研发这几种正极材料的热度自然会提升。” 尚存技术难点 据了解，比亚迪多年前曾尝试研究锰基电池并申请了相关专利，不过后续未有更多进展，目前比亚迪主打刀片电池。 事实上，具备诸多优势的锰基电池自身也有痛点。“锰元素的加入可以提升原本磷酸铁锂电池的能量密度，但与此同时，锰加入后，材料的锂离子扩散速度和电子电导率均会降低。因此，为了实现磷酸锰铁锂更高的放电比容量，需要减小材料一次颗粒尺寸，但小的纳米颗粒也带来一系列副作用，如压实降低、吸水性高，以及其导致的高温循环性能差和胀气问题。”夏永高表示。 “磷酸锰铁锂技术开发的难点在于解决电压双平台的问题，富锂锰基和层状锰酸锂技术开发的难点在于延长循环寿命的问题，目前，上述技术都还没达到实用阶段的水平。”墨柯坦言。 高工锂电认为，未来2-3年磷酸锰铁锂将更多的以复配三元材料方式加以应用。长远来看，随着其成本下降，循环性能改善，将加速完成从辅材到主材的升级过程。“磷酸锰铁锂现阶段单独使用还存在一些问题，其更适合用作三元锂电池的辅助材料，既可以兼顾能量密度，又可以提高三元电池的安全性能。”夏永高表示。 带动用锰需求 原材料供应紧张导致此前电池价格暴涨，近期价格仍维持在高位。目前，不少车企纷纷寻找性价比更高的电池，新材料、新技术层出不穷。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高近日表示，未来动力电池很有可能出现更多材料体系方面的创新。从目前来看，钠离子低温充电、快充性能表现十分突出，锰酸锂、锰酸铁锂等锰基固态电池经济性、低温性能表现优异，两者凭借各自优势，均已进入新一代动力电池技术研发布局之列。 中金公司的研报指出，2022年开始，4680电池、CTB、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、钠电池、锂电回收等有望陆续走向产业化。“原材料价格上涨越多，综合性价比越高的电池路线就越受欢迎，比如，磷酸锰铁锂等多种技术路线未来都会有参与竞争的机会。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。 据了解，锰酸锂电池目前已实现大规模量产，在两轮车市场有着较大市场空间，磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池仍处于规模化量产的推进过程中。 业内比较关注，何种锰基电池可实现最先搭配装车。对此，夏永高看好三元/磷酸锰铁锂复合电池的前景。针对目前磷酸锰铁锂电池发展面临的技术问题，他认为针对不同的应用场景，综合平衡锰铁比、电化学性能和物理性能等至关重要，不应一味追求更高的锰含量。 未来随着锰基电池的发展，锰在电池端的需求也将攀升。中信证券的研报指出，受益于三元正极材料和锰酸锂材料出货量的快速增长，预计2025年锂电正极材料用锰量将超过30万吨，2021-2025年复合增长率为32%。随着新型锰基正极材料的渗透率提升，预计锂电池用锰量将出现激增，至2035年有望增至130万吨以上，相当于2021年的10余倍。2035年锂电池领域用锰量预计占锰整体需求比例达到5%。 read more
这款续航2300公里的电动车是一群学生造出来的？
最近我发现了一辆好玩的车， Lightyear 0，（ 巴斯 ）光年零号机。 这辆像是 FF91 和保时捷 718 合体的电动车，能让你实现永不充电，0 碳出行。 这是一辆太阳能电动车，一块 60 千瓦时的电池，可以选择插电或纯靠太阳能续航。 如果你上下班往返 70 公里以内，选择这辆车，就可以好几个月不充电，省下一大笔电费，当然也省下一大笔油费。 前提是你在的地方阳光日照得足够充足。 按荷兰的气候，可以 2 个月不充电，如果是西班牙或葡萄牙这些日照时间更长的地，可以 7 个月不充电。 想想你现在加的 10 元 95 号，这车不是香爆？ 不过这车虽然很香，但它还不是太阳能汽车里的极限，甚至是个弟弟。 众所周知，电车里有个续航极限，奔驰的 Vision EQXX 的概念车，充满的 100 千瓦时电池包，实测能 1000 公里。 em…是不是觉得这续航很顶？ 但有一群学生造的纯太阳能电动车，只装了一块远低于 100 千瓦时的电池，却可以在真实道路上，跑完 3200 公里，而且是只靠太阳能。 这辆车就来自于两年一届的世界太阳能挑战赛（ WSC ）。 这场比赛，也号称太阳能赛车界的 F1 。像这样续航两千多公里的太阳能车，比赛里多的是，而且还长得各有特色。 规则很简单，44 辆车相继出发，谁先到终点谁赢，全程 2300 公里。 没有专业的比赛场地，路况跟咱平时开的高速差不多，车水马龙，平均时速也限制在一百公里左右。 因为比赛在澳大利亚，选手们的驾驶环境甚至还挺恶劣。 你可能会碰到突然蹿出的拳击袋鼠、横叉整条路的大树，甚至沙尘暴、暴风雨等极端天气。 这环境，只靠太阳能，跑 2300 公里，黄金右脚都不敢开这玩笑。 所以为了达成目标，这些车子进化出了奇怪的形状。 先把能塞太阳能板的地方全部塞满，至于驾驶员、车辆安全和实用？不作考虑。 但为了安全，这两年的比赛倒是规范多了。 现在的参赛车辆，太阳能板总尺寸不能超过 6 平方米，而且必须考量驾驶员的安全以及车辆实用性，官方也对车辆重量、速度作出限制。 比如必须是四轮车，车总重不能超过 200 公斤，电池必须… read more
韩系纯电车在美国大卖，伊隆·马斯克都给点赞了！
2022年6月27日讯，韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后，销量屡创新高，目前市占率已经达到全美第二，仅次于龙头特斯拉。 去年，现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候，新车在北美地区上市，起售价在4万美元左右（美国当前电动汽车平均售价超过5万美元）。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水平，但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说，空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额，但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月，现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车，超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E（15,718辆）。 韩系纯电车在美的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国，为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢？ 实际上，自从2021年上半年开始，就有消息称，现代起亚将引入纯电平台新车，但时至今日，现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及起亚K3 EV在华销售。 早几年，韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因，无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴，失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起，随着国内新能源补贴完全清0，现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然，现代Ioniq 5和起亚EV6的入华，也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车市场，如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地，没有当年品牌和口碑优势的韩系车，能有什么样的市场表现，不得而知。 与此同时，目前韩系车在华的困局日益加重，多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%，10年前这一数据为10%以上。 出处：和讯汽车AutoCar read more
比你想象的还要迷你！瑞士Microlino微型电动泡泡车开始交付了
比五菱宏光MINIEV还要迷你，瑞士Micro Mobility Systems公司推出的Microlino微型纯电动泡泡车进入生产交付阶段，目前预订量已经超过3万辆，新车的价格还不便宜，售价为1.55万美元，约合人民币10.38万元，续航96-230km。 目前，Microlino率先在瑞士本土开始交付，并计划今年年底登陆德国和意大利市场，随后将在更多的欧洲国家推出。 外观方面，Microlino的设计造型非常独特，车门居然设计在前方，这点创新令人感到有点惊讶！相信很多小伙伴们还是第一次见。新车的整体造型较为圆润可爱，前脸和其他纯电动车一样采用封闭式设计，车头和车尾并配备当下流行的贯穿式LED灯带。车身侧面简洁时尚，复古的后视镜集成了前车灯，轮毂采用封闭式设计。 内部采用双座布局，空间看起来还算宽敞，并且还配有可开启天窗以及多功能触控屏。 至于性能，自然不会抱有太大的期望，毕竟它是一款多么小巧的车型嘛，新车搭载一台最大输出功率为12.5kW、峰值扭矩80N·m的电机，最高车速为90km/h。 为了满足不同出行需求的消费群体，续航方面提供三种配置版本车型可选，电池容量分别为6kWh、10.5kWh和14kWh，对应的续航里程分别为96km、175km和230km。充电方面，新车最大支持充电功率2.6kW。 从目前的市场表现来看，如今的微型电动车已得到了众多消费者的认可！如果这款Microlino微型电动泡泡车未来进入国内市场的话，会得到国内消费者的青睐吗？ 出处：头条号 @新能源车杂谈 read more
丰田e-TNGA平台出口的纯电车
提起汽车，新能源已经是绕不开的话题，这两年芯片欠缺，对燃油车影响很大，整体的销量处于下滑阶段，但对于新能源车而言影响并不大，整个市场处于上升阶段，特别是特斯拉、比亚迪等一些有实力的企业，新能源车型方面的销量呈现了正向增长，这让很多燃油企业眼红，不得不加快生产纯电车型的步骤。 日系车的混动车型比较出名，比如丰田品牌，但作为过渡车，混动车型慢慢也要退出时尚，如今丰田终于发布了旗下的纯电车型，今天要介绍的是丰田bZ4X量产版，这是一款中型SUV车型，出自e-TNGA平台，官方给出的续航数据为500公里，蛮让人期待的，一起来看下。 外观方面，整体来看，新车和早期发布的概念车设计差不多，基本上做到了百分之九十以上的还原，作为纯电车型，新车脱离了燃油车的设计风格，前脸取消了格栅设计，显得一体感更强，底部保留了大嘴，两侧也是内凹的设计，大灯组造型较为狭长，颇具未来感。 侧面来看，车身设计较为立体，腰线凌厉突出，车顶和后视镜做了熏黑处理，底部有着双五辐式轮毂，轮眉同样做了黑色处理，整车给人一种跨界的感觉。尾部的设计比较夸张，上方是突出的小鸭尾，尾灯采用了贯穿式设计，底部有着黑色下包围，虽然没有了尾排设计，整个尾排给人感觉比较张扬的。丰田未来的纯电车长这个样？侧身好看，前脸像特斯拉，大家觉得呢？ 内饰部分，新车内饰设计比较简约，和燃油车也很好区分开来，中控台上面的用料质感比较好，仪表盘也是全液晶模式，位置离方向盘比较远，靠近前挡，这样的设计也更方便驾驶员操作。此外，新车中控上有一块超大液晶屏，内置的功能比较丰富，毕竟中控台上几乎看不到实体按键。目前新车方向盘为三辐式设计，未来可能会提供线控转向系统，搭载更为个性化的异形方向盘，中央通道设计比较平整，换挡机构采用旋钮设计。 动力方面，新车搭载的是宁德时代的电池包，具体的参赛还没有公布，官方给出的续航里程为500公里，而且支持150kw功率快充，半个小时可以充满到8成电量，能满足人们日常的使用。 总的来说，这款量产版新车造型上摆脱了燃油车的模型设计，内部的配备很简洁，科技感也比较强烈，实力并不输给国内很多新势力品牌，只不过丰田在新能源领域布局的时间并不长，这款车能否有好的表现，还要等上市后交给消费者来体验，如果品质过得去，新车会有一定的市场需求。 出处：头条号 @汽车头 read more
长安发布首款纯电轿车
在如今这个电气化的发展，已成为大势所趋！而长安这个老牌车企，虽然在新能源市场发展有些缓慢，但是这并不代表着长安就放弃新能源市场，而后发优势对长安而言，就是最大的优势！ 而长安的首款纯电动车型，必然承担的长安汽车新能源品牌向上的重任，而这款长安深蓝SL03 纯电版即将上市 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 从一开始亮相，就被市场所关注，而热度之高超乎预料！从C385的定位来说，4.5秒破百，续航1200km，主打15-20万的市场！ 从而可以看出长安还是稳稳当当的，没有一蹴而就，和吉利那样直接干到30万级别！毕竟吉利在低端市场的几何市场还属于一塌糊涂，吉利的高端局线，看似稳坐钓鱼台，但实际属于危机四伏！ 而作为长安的首款纯电动车型，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的目的很明确，而实车早已下线，集中的路试已经大体完成，这个从无伪装实车就基本可以分析出，据此前曝光的信息显示。长安深蓝SL03 纯电版即将上市规划年产能为6万辆/年，月均约合5000辆！这个目标也是十分符合长安的预期！ 而动力依然备受关注，据悉，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的动力采用纯电和增程混动系统，两种动力能为市场带来更多选择，而增程混动系统从不被接受到现在的大面积使用，这也是在混动技术不成熟的最佳选择方案！ 而长安深蓝SL03 纯电版即将上市的纯电续航达到550km和600km两种续航，而增程混动系统的续航达到1200km，百公里油耗低至4.5L，百公里加速仅5.9秒，而纯电版本的百公里加速仅4.5秒！而在黑科技配备更是有独到之处！新车采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，有效提升电车的低温行驶性能！ 外观方面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的前脸一看就知道是纯电轿车，比如封闭格栅设计，斜向上挑的大凳子十分犀利，维持了自己前卫的风格，时尚感以及运动感都恰到好处发挥出来了，车头配备“花瓣”状LED头灯组，造型非常新颖，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的外观设计堪称完美！ 车身侧面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市搭载了隐藏式门把手，并且采用了大大的溜背造型，看起来非常运动，在车辆尾部，该车还配备了贯穿式尾灯，后备箱盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足，而动感的后包围配合固定扰流板以及贯穿设计的LED尾灯，告诉你它不是只有颜值，性能更加值得期待！ 根据此前曝光的消息显示，长安深蓝SL03 纯电版即将上市 的长宽高分别为 4800/1880/1480mm，轴距 2880mm，定位于B级轿车，就尺寸而言，和特斯拉MODEL、小鹏P5、比亚迪海豹属于同级别产品！ 随着新车长安深蓝SL03 纯电版即将上市的上市，也就意味着长安汽车对于“电动化”转型表露出了明确的态度，相比于此前的油改电产品，根本不受市场欢迎，品牌力遭遇下滑，口碑也是跌入低谷，这也直接导致长安在新能源市场的压力山大！ 而从即将上市的这款代号为长安深蓝SL03 纯电版即将上市作为长安的首款纯电轿车，是相当的有看头，绝对属于长安进军新能源市场的重磅车型，全新研发的纯电平台、全新团队，都可以看出长安的决心，所以市场对它的期待值也是很高的，而4.5秒破百，续航1200km，仅15万-20万的价格实在是十分亲民！ 此时此刻，长安汽车已经正式向高端化领域发起猛烈攻势，最先受到影响的就是小鹏P5为主的造车新势力！ 出处：见配图水印 read more
电动车须尽快解决这问题？
最近有不少网友曝料，那就是电动汽车会有自燃风险，如果这是真的，我们希望这是假的，因为这样会产生的后果非常严重，一旦电动汽车电池燃烧速度过快，那么可以说留给司机脱困的时间也就不多了，这对于我们来说无疑就是一个定时炸弹，相信看过相关视频的人应该都知道，无论是电动车还是电动汽车都出现过自燃的现象，有的电动车甚至在充电时还会直接爆炸，视频中惊心动魄的场面相信大家到现在依然还没有忘记，特别是还有司机开着电动汽车上路的视频，开着开着汽车突然就起火了，连驾驶室都被烧着了，司机整个人从车上带着火跑了出来满地打滚，确实如此，随着电动车不断普及，这样的案例可以说是每年都有不少例，这也一度影响了新能源汽车的发展，更是有人称会不会有人在背后抹黑？ 在这里不得不给大家普及一下，电池在充电过程中会产生大量热量，也就是说一旦电池的内部温度因此不断升高，那么这就将会导致出现过热燃烧以及爆炸的风险，所以消防技术专家也将电动车列为易燃物品，这也是为什么我们在楼下充电时，都会有相关的安全提醒，因为电动车本身就有很多易燃可燃零件，比如塑料、轮胎这些都是高分子聚合物，是极其容易燃烧的物件，一旦电池出现问题发现燃烧或爆炸的现象，那么这些物件也将会导致火势迅速蔓延，比如去年就有一对父女被火球吞噬，一辆正在行驶的电动车突然自燃，烧起的火球瞬间就将连人带车一起燃烧，虽说在众人的齐心协力之下，不到一分钟就扑灭了火，然而父女俩被烧伤的面积仍然超过了90%，那么自燃的风险有多大可想而知。 其实相比燃油车电动车则更容易自燃，并且火势难以控制导致脱困时间变短，特别是最近电动汽车自燃事件频出，这也又让不少人担忧使用电动汽车的风险会不会很大，现在一般主流的电动车大多都是采用锂电池，锂又是活性最强的金属元素，是一种燃烧后最难以控制的金属元素，特别是暴露在空气中，就会与空气中的氧产生氧化反应，从而产生激烈的燃烧甚至是爆炸，这也是为什么前面讲到的那对父女，在短短不到一分钟的时间，就被烧伤了全身90%的面积，而车企之所以都使用这种电池，就是因为锂金属具备了体积小、能量密度高的特性，所以也备受很多车企的青睐，相比之下燃油车自燃的可控度就很高，所以车主会有足够的反应时间来逃离现场。 也正是因为如此，不少网友担心电池会不会就像一个定时炸弹，随时威胁着我们的生命安全，其实大家也不用过多担忧，毕竟现在科技如此发达，小小的电池技术还是能保证其安全的，只要电池不存在问题，或者多注意电动车的使用事项，那么基本都不会出现自燃的情况，比如不要在雷雨天时充电，也不要在高温下暴晒，暴晒不仅会导致电动汽车电源箱温度上升，更是会让车内电池温度也跟着上升，特别是在电池温度过高时充电，更是会进一步加速车内线路老化或损坏，还有就是电动汽车不要在充电的时候开空调，当电量过低时要尽快充电，当电量充满时也要马上停止充电，如果忽略这些注意事项，不仅会影响到电池性能和缩短电池寿命，更加严重还要引发安全风险，所以电池并不是定时炸弹，而是取决于人为怎么使用。 其实在汽车市场经常会有不同的问题出现，无论是特斯拉的刹车事件，还是奔驰汽车的漏油事件，都曾经闹得那是沸沸扬扬，特别是特斯拉也出现过自燃事件从而引起火灾，甚至是连旁边的奥迪和雷克萨斯都引燃了，包括燃油车其实也有过自燃的现象，只不过就像前面所说，燃油车自燃的可控度会更高一些，特别是燃油车在出现事故后，其事故原因是我们可以轻松查到的，然而电动汽车则不同，对于电动车起火的具体原因，至今仍然没有一个很好的解释，特别是电动汽车的火相比燃油车更难扑灭，还有再次爆炸的风险，所以电动汽车才成为了人们关注的焦点，可是我们不要将焦点放在电动汽车身上，因为无论是燃油车还是电动车，以及其它高精尖的技术产品，或多或少都会存在一定的自燃率，其实最主要的还是要看产品技术品控和使用环境。 也就是说真正容易出现事故的，基本都是哪些电池有问题，或者是没有按照注意事项来使用，导致电动车处于一个极度高风险的状态，那么试问这又怎么会不出现自燃或爆炸呢？但是不管怎么样，自燃现象是事实情况，我们只希望未来车企能够降低自燃率，同时也要合理设计出自燃脱困的解决方案，而更加重要的是，要加速解决电池的问题，比如试试看有没有什么其它元素可以进行替代，又或者发明什么新技术来解决这种安全隐患，只有这样那么新能源汽车才能得到进一步的发展，新能源对我们来说才具有深远的意义，否则按照这种进度发展下去，那么燃油车就永远不会淘汰，那么汽车所排放的尾气也就将一直污染着地球环境，不得不说，这个后果相比自燃可是要严重得多。 对此，您怎么看？ 出处：头条号 @小林观点 read more