Tag: 新能源
不愁卖的特斯拉，为何还一直降价？
特斯拉的板砖，又一次的毫不留情的砸了下来。 与上一次推出标准续航版的Model Y相差没有一个月，特斯拉再次对价格进行了梳理，对目前在售、销量最大的Model3进行了又一次的降价。 Model3价格下调15000元，毫不留情。 与上一次价格调整时间比较大，而且这一次调整价格幅度并不大，只有15000元，只有整车车价的6%，但这6%的价格幅度有可能带来一个新的市场格局。 我们必须要承认的是，目前国产新势力轿车为了抗衡、追赶特斯拉，在配置以及价格层面做到了极致，成本以及利润压缩再压缩，即便如此不少新势力以及新能源车型在销量上仍然难以抗衡Model3。 特斯拉的优势，是所有人都看不到的成本控制。 我们必须要了解的是，特斯拉的降价是建立在销量灼热的市场环境下，今年上半年特斯拉在行业整体芯片紧缺的基础上，再一次突破了销量上限，与此同时特斯拉在市场中遭遇了前所未有的舆论危机。 一边是难以遏制的舆论危机，另一边则是不断突破上限的销量数据。 对于在中国市场中短期内不会缺少销量的特斯拉来说，降价或许并不是明智的选择，毕竟目前全球产能吃紧明显，德国工厂建设受阻的情况下，上海临港工厂生产的特斯拉还有外销德国市场的任务。 基于此，特斯拉仍然发起了新一轮的降价， 无可厚非的是，这一波降价将会让特斯拉销量进一步拉升，加大工厂产能压力已经是必然会存在的客观事实。 毕竟对于用户来说，入手特斯拉的成本更低了，但享受到的生活方式不变，尤其需要注意的是，随着生产经验的增加，后续入手的特斯拉在质量层面将会有新的拉升。 等等党们终究会胜利，这不是一句空话。 一般来说，降价会伴随着销量不佳而来，但特斯拉的降价总是在销量顶峰时期到来，这非常有悖于市场发展法则。 对于这家企业来说，卖车从来都是不是目的，同时所谓的品牌价值也不体现在产品价格高度上，所以对于降价策略特斯拉从来都是快刀斩乱麻一般的迅速，能够在销量顶峰时期降价，这意味着特斯拉的布局非常明晰。 一方面，销量顶峰时期的特斯拉必然关注度最高，用降价的方式再一次刺激消费味蕾，必然能够再创新高，这一定能够继续刺激全球销量，进而拉升投资市场热度。 另一方面，基于销量不断拉升的全球份额，特斯拉能够在出售的更多车型上，盘活门店热度、软件销售量、超级充电桩的使用频率，构建一个更好的出行环境，毕竟对于这家企业来说，软件销售以及全球出行版图同样是另一个值得运营的事情。 对于特斯拉来说，一定程度上压缩利润空间，必然能够撬动整个版图的发展，更好的超级充电桩使用率，更好的门店状态，更出色的软件销售量。 这些都能全面刺激销量的拉升，也会让特斯拉进入到一个更快的发展环境中。 出处：头条号 @汽车扒一扒 read more
电动车能当船开？伊隆·马斯克给了答案！
知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。 最后水花直接没过整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动。 这些在水中能当船开的电动车，被网友们戏称为“浪里白条”“新一代潜水艇”。 为什么电动车可以？ 在大多数人的印象里，开车涉水，需要非常谨慎。 至于深水区，那更是汽车永远到达不了的远方。 但是此次在河南暴雨期间，不少电动车变“电动船”，穿梭在河道似的马路上。 小小的人儿大大的问号。 其实对于燃油车来说，深水区的确是禁地。 为什么呢？ 因为传统燃油车的动力核心是发动机，汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。 所以发动机对于燃油车的重要性，就相当于人的心脏一样。 而汽车的心脏——发动机的工作原理注定燃油车只能当一只旱鸭子。 那么发动机是怎么工作的呢？ 就是汽油与空气混合物在发动机的燃烧室内燃烧，产生的能量带动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，为燃油车提供动力。 简单来说，燃油车的工作原理就八个字：进气、压缩、做功、排气。 我们看到的所有屁股带根排气管的汽车，就是通过这四个过程，才能穿梭在大街上。 那么问题来了，如果燃油车进入深水区会发生什么事呢？ 想象一个不会游泳的人突然溺水，水就会从鼻孔涌入呼吸道，接着进入肺部造成窒息。 而汽车进入深水区也会“溺水”，而外界的水会通过汽车的“鼻孔”——进气孔，进入发动机。 大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。 如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后无奈的熄了火。 没关系，只是熄火而已，你可能会再次尝试发动汽车，很不幸，这个操作大概率会让发动机直接报废。 因为汽车被重新发动时，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。 当水进入燃烧室，就意味着要面临和油气混合物一样的命运——被压缩。 但是水无法被压缩怎么办？ 活塞会强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废。 剩下的事，就是给你的车再换一个心脏吧。 就算是发动机没有什么大问题，只要有水进入，就会不可避免的让发动机产生生锈、腐蚀等现象，严重影响发动机寿命。 这也是为什么二手车市场上的泡水车那么不受欢迎的原因。 所以燃油车就像人一样，需要呼吸。把燃油车开进深水区，就相当于把一个永远学不会游泳的人扔进游泳池，还是不提供游泳圈的那种。 而对于像特斯拉和比亚迪这样的电动车，为什么在一片汪洋中能紧急变身“电动船”呢？ 道理很简单，电动车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。 二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。 因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。 也就是说，只要电动汽车电力驱动系统防水做的好，保证在涉水情况下电池、电机以及高压束线不会被水侵入，就不会有趴窝的情况出现。 所以，保证电动汽车涉水时的安全性，最主要的就是做好电池、电机和高压束线的防水性能。 为了保证电动汽车能够在涉水路况下安全行驶，所有的企业在研发设计汽车电力驱动系统时会特别关注电动汽车的高压电安全性。 这里就要涉及一个电子元件的防水防尘安全等级标。（敲黑板敲黑板） […] read more
极氪001很香？
来到千岛湖试驾以前，关于极氪的新闻层出不穷，调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快，借着深圳车展的进行，极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题，在提出解决方案的同时，详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度，实话说除了此前蔚来CEO李斌，我是没见过的。这或许是做直营，做用户企业的必经之路吧。看得出，在做品牌上，极氪确实还有一段很长的路要走，但在产品上，极氪的首款产品极氪001又会如何？它能给我们怎样的期待呢？ 极氪001有着最大100kWh电池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩，配置极高，补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格，对于有新能源需求，或是喜欢追新的玩家来说，有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段，因此此番首次道路试驾，极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车，空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分，想必大家一眼也能看得出来它像谁，俨然就是台放大版的领克，这独特的造型加上庞大的尺寸（4970×1999×1548mm），往往让人很难忽视它的存在。猎装车身，掀背尾门，赋予了极氪001独特的气质，再加上起步就19英寸的大轮毂，YOU版更是标配21英寸（可选配到22寸），视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了，用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门，仪式感直接拉满。但如果你是个急性子，或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先，车门为了保证安全开启不剐蹭，超声波雷达会十分敏感，以正常开门的位置站在门边，车门会停下来保证不撞到你，但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开，如果退晚了，车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中，应该没什么人会接受这种磨叽的吧，此时 你打算直接手动开关车门，却发现相当费劲。 进入车内，领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工，绝对属于国产第一梯队的，这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质，独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直，有效避免了天窗的反光，只不过目前车机系统尚未完善，只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面，极氪001同样做得相当完美，座椅宽大舒适，一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔，坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间，相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现，这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错，尽管底部有电池的存在，但在极氪001内，坐姿依旧很舒展。同时，后排靠背在可以电动调节角度的情况下，还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂，在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只从静态层面去评判它，往往挑不出什么破绽，但真正在日常使用时，一个良好的调校和匹配，才能让你用得更加舒心，所谓这钱花得值。其实在静态部分，极氪001已经足够优秀了，没想到的是，把它开起来之后，我还要大呼真香！ 其实每次高性能电动车出场，我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹，毕竟动辄3秒出头就能破百的实力，放在过去可是超跑级的表现。但说实话，在极氪001上，机械素质之优秀，能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现，可以这么说，无论高速行驶时风噪和胎噪的控制，还是低速城市行驶时车外的环境噪音，统统都能隔绝得非常好，主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门，而且玻璃不是双层夹胶，只是加厚了而已。能做到这一点，和整车堆料不无关系，当然，四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音，悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路，可以说应对这些路况，极氪001真的是游刃有余，极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制，这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时，转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像，结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校，使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变，这样一来，无论跑山还是日常驾驶，信心都很容易建立起来，我和车辆是有沟通的，它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知，极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校，同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向，加上出色的底盘调校，即便灵活程度不可能与小钢炮媲美，但跑起山路来那叫一个从容自在，而且你会惊喜地发现，即便是这个机械悬挂版本，侧倾也不会太严重。 回归日常，极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式，动能回收也分高中低三挡可调，并且在经济模式下，还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利，这也是极氪001高明之处。实际体验下来，不同模式间的区别还是非常大的，日常使用时，舒适或经济模式足矣，线性的输出非常好控制，同时动能回收的线性体验也足够友好，在你适应以后，可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说，极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾 和我想象的基本一样，在激烈驾驶状态下，这台车会显露出一些破绽。具体表现在，绕桩和麋鹿测试中，车重导致了惯性很大，重心转移相对驾驶员的操作要来得慢一些。但在车辆和轮胎极限范围内，车辆的整体感很好，极佳的可控性不会让你在这个时候手忙脚乱。麋鹿测试中，我发现这套博世9.3版本的ESP车身稳定系统标定还是比较开放的，介入时机相对较晚，且不会粗暴干预速度，相信这也与车辆本身的高素质素质有关。在未来的量产车上，极氪工程师表示会允许用户全关车身稳定系统，甚至会有“漂移模式”，看来极氪001的可玩性同样不错。 写在最后 其实这次的极氪001试驾还是留有些遗憾的，一是空气悬挂还在调校中，只能试机械悬挂车型；二是自动驾驶辅助系统的软件没有开通，没办法体验它的高阶自动驾驶辅助；三是环境和时间有限，没有测极氪001的电耗水平。但作为极氪001的首次公开道路试驾，它给我的惊喜依然很多。尽管极氪成立并不久，目前还在直营、用户企业的道路上不断摸索，但其首款产品所表现出来的成熟度和产品力，确实让我意外。相信在不久的将来，量产车开始交付后，它会是新能源市场上的一匹黑马。我们也会在拿到试驾车后，再来给大家做一期全面测试，《打榜》敬请期待。 话说来试驾前，我那下了大定的朋友就一直在问我这车开起来像什么车？该选空气悬挂吗？我该等EC调光天幕吗？电机我选日电产的还是威睿？其实这几个问题，相信也是许多潜在消费者关注的，以下是我的看法： 1、开起来像谁？ 极氪就是极氪，它做出了自己的调性。若非要给它找个类似的级别或者车来对比，那就奥迪A8L吧，但在底盘舒适性和静谧性方面，我认为是能够媲美更豪华的S级的，堪比豪华D级车夸张了吗？这个有机会亲自去试试就知道了。 2、该选空气悬挂吗？ 如果你买的是顶配YOU版，或是对姿态有要求，否则没必要。普通的机械悬挂已经调校得足够优秀，而极氪001用的空气悬挂是单腔的，相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂还是有一定差距，因此用上空气悬挂的效果，说实话可能未必比目前机械悬挂的好。 3、EC调光天幕值得等？ 目前得到的消息是，选装EC天幕得等到至少明年3月交车，如果不选，则10月可以交付。我们今日试驾的车型用的就是普通的不可调天幕，供应商来自福耀，实话实说，隔热效果相比特斯拉的要好不少。作为参考，今日场地内的静态体验车，在毫无遮挡的环境下暴晒了一整天，距离头顶玻璃5cm内才会感觉到有热量，比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早点提车，其实不选EC天幕也是没有问题的，本身隔热效果还行，视觉效果更是没得说。 4、电机选日电产还是威睿？ 两款电机的绕组形式有些不同，日本电产采用的是圆线绕组，威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好，因此威睿用水冷散热，日本电产则用油冷散热。而极氪官方表示，无论哪款电机，最终实现的轮端扭矩都是一样的3840Nm，并且百公里加速时间也完全一样，因此消费者在使用时没必要纠结。更何况无论用哪种电机，首任非营运车主都是享有终身质保权益的，这更没有后顾之忧了。 撰文：高磊 read more
小鹏发布“会飞的电动车”旅航者X2
现在的汽车种类可以说是繁华多样，让整个汽车市场呈现出百花争艳的局面。但是，虽然说汽车分为燃油车和新能源汽车，并且在进行细分，燃油车包括轿车，跑车，SUV，MPV，微型车等一系列车型。可是，不管是燃油车或者是新能源汽车，它们都是在地上跑的，都必须要有四个轮胎才能够行驶。所以，大家都会做一个梦，如果汽车能够在空中行驶该多好。而现在，梦想照进现实，会飞的汽车来了。小鹏旅航者X2正式发布，但有不少网友表示说，汽车都能够飞了，那么是需要飞机的驾照，还是汽车的驾照？ 首先，小鹏旅航者X2在外观的设计上的确和飞机的设计如出一辙。只不过它在真正的汽车面前显得格外的渺小。因为它的整个车身外观就是一辆汽车的缩小版。虽然没有了车身的前脸和保险杠，但是狭长的大灯，还是有着极强的威力感。 并且，小鹏旅航者X2车身侧面笔直的腰线，更是把它汽车的形象展现得淋漓尽致。而且不同于汽车有四个轮胎，小鹏旅航者X2则变成了四个螺旋桨，可以代替轮胎在空中展翅翱翔。同样，车身下方还有平行架进行支撑。不然下降的时候，没有任何的支撑力。 另外，小鹏旅航者X2的空机重量是360Kg，最大的起飞重量是560Kg，而官方所给出的续航时间是35分钟，最大的飞行速度可以达到130Km/h。当然大家可以放心的是，目前它已经试飞了接近一万次。完全不用担心自己不会驾驶这种飞行汽车，因为它可以在车位上面垂直起降，和普通的汽车大小是一样的。 最后，据说小鹏旅航者X2会在2021年年底正式推出，而且会开放试乘试驾。不过，这样的飞行汽车，虽说它整体的结构包括内部的设计和普通汽车基本是一致的，但毕竟它是要飞在空中，而不是在地上行驶，感觉还是不一样的。但是，这也许会成为未来汽车发展的另外一种创新模式，因为有了飞行汽车，就不用担心交通拥堵的问题，从空中就能够直达目的地，才能够缩短时间，提高效率。只是美中不足的一点，开飞行汽车需要什么样的驾照最合适？ 出处：头条号 @汽车网评 read more
充电1小时能跑200公里！五菱再发豪华版mini EV
从去年到今年，五菱宏光 MINI EV以2.88万的价格“大杀四方”，上市一年，销量高达31万辆，妥妥“销量之王”！ 随着宏光 MINI EV爆红，不少汽车厂商也坐不住了，想进入这个市场分一杯羹。然而，即使这些纯电动微型车涌入，但都威胁不到宏光MINI EV的市场霸主地位。 例如长安奔奔E-Star，今年1月份上市，起售价2.98万，精准对标宏光 MINI EV，近4m车身空间大，续航150km，还支持快充，听着确实不错。 不过，车好不好还要靠销量说话。在1月份全球电动车销量榜中，宏光 MINI EV是36762辆，稳坐第一，而长安奔奔E-Star连前10都没进，销量仅3240辆。 除此之外，还有一批未上市的同类型车，也想要与宏光MINI EV竞争。 有“国民神车”之称的奇瑞QQ，也在前几天上市了一款纯电小车“QQ冰淇淋”，正如其名字一样，车辆颜色多变，与宏光 MINI EV的“马卡龙”系列异曲同工。不过，车辆的动力配置和价格尚未公布，这里不好比较。 另外，日前朋克汽车官宣旗下“美多啦”家族第二款新车朋克多多将于8月上市，该车主打“小型+多功能”，起售价或将为2.88万元起，与宏光 MINI EV相同。 话说回来，虽然宏光 MINI EV已经无敌了，但面对日益增多的竞争者，上汽通用也不得不做出防备，为此，它们又准备推出一款“大杀器”——纯电动微型车“宝骏KiWi EV”。 从已经曝光的信息来看，这款车定位要高于宏光 MINI EV，似乎是上汽通用为了抢占高端一点的市场而准备，好全方位打击对手。 这也是一款专为年轻人打造的车，最早在今年上海车展露面，当时一亮相就吸引了许多人视线，外观摩登未来，极大满足年轻人对个性的需求。 为了扩大影响力，宝骏KiWi EV还未上市就到处造势，5月份时，该车亮相阿里巴巴设计周，积攒了不少人气，网友也是好评一片，称其为豪华版宏光 MINI EV。 能得到如此高的夸奖，宝骏KiWi EV到底有何亮点，下面就来一探究竟吧。 同样是圆润的小身板，宏光 MINI EV确实够可爱，但要论时尚，还得是宝骏KiWi EV。造型上，该车延续了新宝骏E300的整体造型，但在细节部分做了调整。 新宝骏E300▲ 为营造可爱感，车辆应用了大量圆角矩形，例如车头上面部分的大灯组，下面部分的汽车格栅，看起来蠢萌蠢萌。 再搭配“回”字形大灯，简约不失格调，很有辨识度。 车辆两侧同样运用了矩形圆角饰条加以装饰，与车头形成完美呼应。 尾部也是如此，一整个矩形的大灯装饰。里面还设计了大红色的双C型刹车灯，撞色效果非常吸睛。 此外，车身足够特别。与新宝骏E300一样，做了上下区域处理，上部分车身要更小、更窄，视觉上有一种强烈的拼接感，比起方方正正、中规中矩的宏光 MINI EV，这倒是很特别的设计。 考虑到有些车主爱拍照，车头前有两个凹槽，刚好够人靠住，妥妥拍照“C”位，不得不说，为了迎合爱拍照的年轻用户，品牌也是煞费苦心了。 与外观同色的隐藏式外开门车把手，不仅造型上前卫，增添了车辆的美观度，而且还有效降低了风阻。 说到配色，该车也与宏光 MINI EV看齐，搞了足足6款配色，晴空、奶油、胭脂、耀夜、祖母绿、薄荷。 不过，宝骏KiWi EV要更聪明。众所周知，宏光 MINI […] read more
1度电跑10公里！福特野马创下“最省电纪录”
跑1344公里，只用了128度电，平均一度电10.45公里。 这个成绩创造了“最省电”新能源车世界纪录，来自百年老厂福特，和旗下电动化转型的第一款车野马Mach-E。 这个成绩什么概念？ 目前国内在售标称续航最长的小鹏P7，号称能跑706公里，平均一度电9.9公里。 当然这是标称，实际使用不可避免会打折扣。 那么野马的这个世界纪录，有多少实际意义？ 野马其实是福特经典的性能车招牌，在美系肌肉车文化中，野马标也是一杆不倒的大旗。 但是百年福特电动化转型之坚决，毅然拿最高端的品牌下手。 野马Mach-E直接对标特斯拉Model Y，顺便杀伤了一波Model 3，北美销量异军突起。 但就是这一强调运动的车型，刚刚创造“最省电”世界纪录。 BBC交通频道的两个记者开着Mach-E，在英国进行了840英里（1344公里）的旅行。 全程只充电两次且总共不超过45分钟，最后算下来，每度电能跑10.45公里。 而他们开的这辆车标配88kWh电池，官方续航606公里，这样一算一度电也就不倒7公里。 怎么跑出来的？ 全程时速不超过50公里，总共用了27小时。 所以是极其平缓的驾驶策略。 这当然不符合用户日常驾驶习惯和实际情况，测试团队也说，一般只有在极端情况下才会这样驾驶。 事实上，电动车在40-60公里时速下匀速平缓行驶，通常都能突破官方续航限制。 2018年在北美，有特斯拉车主连续30多个小时以37公里的时速行驶了1120公里。 所以这次的破记录的意义并不是说福特Mach-E就这么省电吗，而是表明目前向欧美电动车普及率不高的用户宣传，电动车如今已经具有实用条件。 怎样，你怎么看这个成绩？电动车多少续航才购用呢？ 撰文：贾浩楠 出处：头条号 @智能车参考 read more
特斯拉在中国再发大招，降价7万元！
特斯拉在新能源汽车市场再掀波澜。2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版。全新Model Y标准续航版起售价为27.6万元，预计8月交付。 今年1月1日，特斯拉国产Model Y正式上市，彼时推出双电机全轮驱动版和Performance高性能版两个版本车型，其售价分别为34.79万元和37.79万元。 本次推出的标准续航版Model Y虽然比长续航版只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。 图片来源：特斯拉官网 采用磷酸铁锂电池 “今天店里客流还好，电话咨询的顾客比较多，咨询之后直接下订的也比较多。”北京某特斯拉门店一销售人员向中证君表示，“下午预订，8月可以提车，到今晚（预订）可能就要排到9月提。” 据了解，Model Y标准续航版起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速5.6秒，最高车速为217公里/小时，标配高级内饰套件。 目前，特斯拉中国制造Model Y同时拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.79万元、37.79万元。 与长续航版本相比，Model Y标准续航版最大的变化有两点，一是采用了磷酸铁锂电池，二是采用了国产单电机后驱。 分析人士指出，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，国产零部件成本的下行直接降低了Model Y在中国的售价。 6月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订了协议，约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 国产电机方面，中信建投证券指出，特斯拉国产电机采用了扁线技术。相比圆线电机，扁线电机满槽率和功率密度得到提升，效率更高，散热、HNV、轻量化等性能更优。 6月销量同比增长122% 近年来，随着特斯拉上海超级工厂的投产，特斯拉国产化步伐不断加快，这也为特斯拉的降价提供了不小空间。 2020年4月，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 特斯拉推出低于30万价位的车型，使其能享受到政府补贴等利好政策，为进一步扩大销量、占据更大市场提供了助力。 7月8日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，6月特斯拉批发销量为33155辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161743辆的市场表现。 日前，特斯拉发布的2021年二季度全球汽车产销量数据显示，二季度汽车产量为206421辆，同比增长150.9%；销量为201250辆，同比增长121.42%。今年上半年，特斯拉全球汽车累计产量达386759辆；累计交付量达386050辆。 其中，Model 3和Model Y贡献了绝大部分销量。上半年，Model3和Model Y合计生产20481辆，合计交付199360辆 ，是上半年销量的主要来源。 特斯拉CEO马斯克此前表示：“Model Y的市场潜力巨大，其潜在市场体量约是Model 3的2.5倍，估计Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。” 目前，在中国市场，国产Model Y销量快速提升，已超Model 3，成特斯拉最畅销车型。 分析人士指出，从我国乘用车市场来看，由于SUV具有空间大、视野好、驾乘舒适度更高等特点，SUV越来越受到用户的偏好，SUV的市占率由2010年的9.58%快速提升至今年前五个月的47.27%，超过了轿车的市占率。 乘联会秘书长崔东树在接受中证君采访时表示，特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源汽车发展有巨大的促进意义。他指出，“新能源汽车的核心特征就是成本问题，特斯拉推出低成本汽车，会促使更多品牌也推出相应的低成本产品，这可以使更多人接受电动车。” 申港证券指出， 特斯拉鲶鱼使命尚未完成。目前，20万左右的新能源汽车市场渗透率明显偏低，原因在于该价格区间的消费者追求汽车的极致性价比，而电动车因电池成本高，在价格上明显高于同级别燃油车。特斯拉有着超强的成本控制能力，有望通过国产化实现新能源供应链成本的再次下降，从而帮助中国打开该价格带的新能源汽车市场。 出处：中国证券报 read more
可4.68秒破百的2021款“唐EV”升级惊人
全新一代比亚迪唐自2018年6月推出，距今已快3年时间了，今天测试的2021款比亚迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候，就购入了一台唐燃油版，至今也接近三年时间了，所以此次的测试内容，既可以把它看作对新款车型的体验，也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。 试驾体验 今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版，也就是唐纯电版的顶配车型，售价31.48万元，配备了前后双电机，官方加速成绩4.4秒破百，它有着所有SUV固有的优势，高离地间隙对复杂路面的通过性，以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断，但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。 唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势。 作为一台电车，并且是前后双电机的四驱车型，踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面，驾驶唐EV最大的感受就是，在强劲动力的面前，这一切都是可控的，并不会给到驾驶者紧张压迫感，会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。 驾驶这样一个大块头，同时又有着迅猛的加速，这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上22寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。 因为是纯电版本车型，没有传统发动机的噪音，一切声音都变得敏感起来，对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，风噪以及环境隔音都有着很好的表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源，但它就是做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪，测试几天中，正逢广州持续阵雨，碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。 当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳，你会不自觉地把它和性能取向联系起来，但不完全是这样，日常想放松驾驶，它可以表现地很舒适，薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解，这也符合大部分普通消费者对一台车的需求，保证日常驾驶的舒适性，在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能，但你不能没有，这就是一台唐EV的底气。 新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”，86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行，毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。 驾驶唐EV就是这样一种复杂的体验，你既可以非常舒适地日常代步，享受出色悬架带来的淡定感，又可以在需要激情的时候尽情释放荷尔蒙，它，很懂中国消费者，作为一台民族品牌的旗舰车型，这是应该有的格局。 性能测试 0-100km/h 加速测试： 在干燥的沥青路面进行0-100km/h 加速测试，测试时整车剩余电量48%。通过加速度曲线可以看出，整个加速过程都是非常平顺的，并不会像传统燃油车一样出现换挡动力顿挫，加速过程一气呵成，整个加速过程加速度都保持在0.5G上下，持久且稳定。最终测试成绩4.68秒，与官方公布的4.4S成绩非常接近。30万内，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。 100-0km/h制动测试： 制动距离37.65米，在同级别车型中表现非常不错，虽然有着接近2.5吨的车重，但布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。 噪音测试 噪音表现方面，静止状态下环境隔音很出色，在关闭车门的一瞬间，能从耳朵感受到明显的差异，整个环境都静下来的感觉。而速度起来后，各个速度噪音表现都比较平稳，行驶路噪隔绝到位。 静态回顾 在设计方面，如果再一点点介绍这台车的外观设计，相信很多网友这篇文章都看不下去了，毕竟这台车的设计已经深入大家心中。所以我想在静态部分跟大家聊聊自己拥有唐接近三年来的用车感受，纯主观的体验感受。 可以说全新一代唐三年前刚上市，我就被它的外观吸引了，当然审美这事是非常主观的，但全新一代唐就是符合我的审美需求。更关键的是我爸他也喜欢这个设计，这台车买回去主要是我爸在用，先不说奥迪设计师各种用心的设计，反正一台车，第一眼看上去被喜欢被接受，这就足够了。 唐EV的整体设计与唐家族保持一致，只是在格栅上作了针对性的辨识度。在2018年的时候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的车主，那时候在路上还很少见到这台车，我爸开这台车被路人搭讪问询了好几次，并且，在接下来一年的用车中，我爸身边的同事朋友也买了两台唐，全新一代唐的设计是成功的，它拥有在最普通消费群中口口相传的资本。 唐燃油配备了和今天测试唐EV相同的LED大灯，三颗透镜照明效果非常出色，夜间照明基本是没有死角的。另外在日常用车中会遇到很多不文明的车主，比如来自对向车道的远光，驾驶着唐只要稍稍闪烁远光提醒，对方通常会立马回应切回近光灯。而家里的另一台用卤素大灯的天籁，闪烁大灯会经常受到无视。 新能源是全新一代唐的精髓，可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车，唐纯燃油版在一定程度上可以称为“电改油”，所以要体验正宗的唐，还得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盘，在设计之初就考虑到了电池的布置，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧非常协调，另外22英寸轮毂与整车的气质非常相符，并没有过大的感觉，车身能hold住这四只大脚，恰到好处。 内饰设计绝对是让老车主羡慕的地方，改款前的中控设计，整体以简洁为主，但现在看到的豪华氛围有了极大的提升，做工用料也提升了很大一个档次，就中控台多种材料的拼接，软质搪塑、钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮缝线这些材料的应用，老车主极为羡慕。 仪表盘相比老款车型也有了很大的提升，UI经过重新设计，并且支持主题切换，足够炫酷。 这个能旋转的中控多媒体系统，相比老款车型边框进一步收窄，系统也升级到了最新的DiLink3.0智能网联系统，可以把它直接理解为一块平板电脑，你在手机上能干的事，在这台车上都能实现。就以我爸日常用车体验来看，用的做多的就是在线导航和在线音乐这两个功能，对了，还有语音控制，这套系统的语音识别还是很智能的，能实现很多车辆操作，并且识别度很不错，就我爸那非常不普通的普通话，它也能很好的识别，所以也就经常用，一些功能就不用去点按操作了，一句话的事。 […] read more
十万出头的纯国产车，预定后竟然需要等半年才能提车！
最近，比亚迪道歉了。 不过，并不是因为车辆质量出了什么问题，而是因为： ——车卖得太火爆了。 所谓甜蜜的烦恼，不过如此罢。 据官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%（刷新年度单月销量纪录）。新能源单月销售31681辆，同比增长198.8%。其中，纯电EV车型共售出18711辆，同比增长126.0%，而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！ 458.3%！导致现在，一车难求… 据悉，秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月。现在据知情人士透露，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价拿到车就算是赚到了。可见比亚迪最新的DM-i车型在市场有多火。 比亚迪透露，目前DM-i的三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）的累计订单数已达到6位数（10万+），而且订单数还在飞速增长，以至于客户天天催更，求车心切，甚至遭到了准车主的“投诉”。 于是，我们就看到了以上这封“甜蜜的”的道歉信。 道歉之余，比亚迪也在试图通过实际行动解决问题，近日，比亚迪宣布，将在太原改造生成基地，项目总投资20亿元，建设年产50万套EHS动力总成的电动总成装配线及配套设施，而『EHS动力总成』正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。比亚迪急补50万套动力总成，希望以此缓解DM-i车型的交付难题。 为什么DM-i卖这么火？ 看到这里，肯定有不少吃瓜群众会满脸问号：听过雷克萨斯ES、丰田汉兰达、本田思域这些热门合资车要排队订车，而一辆10万出头的国产车怎么也出现一车难求的情况呢？ 答案就在『DM-i』。 DM-i是比亚迪旗下最新的混动系统，主打以电为主的插混技术线路。 去年六月，比亚迪发布了双模（Dual Mode）技术双平台战略，就包括DM-p和DM-i。其中DM-p平台中的“p”指的是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求，例如此前唐DM、汉DM都属于DM-p平台；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，意为智慧、聪明，主要为了满足消费者对低能耗、高效率的需求，譬如今年上半年推出的秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i就是此列。 这套备受关注的DM-i超级混动系统，核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。并且，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。 比亚迪DM系统的起源 在介绍DM-i之前，我们先来了解一下混动的基本结构。 按照电机的设计位置不同，混合动力一般分为P0、P1、P2、P3和P4共五种结构：其中P0结构下，电机安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接，一般功率较小，不能独立驱动车辆，通常作为发电机；P1结构中，则将电机与发动机后端进行刚性连接，可替代起动机并作为发电机，功率更大；P2结构中，电机位于离合器与变速箱之间，电机功率较大，可以通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶；P3结构中，电机位于变速箱之后，与主减速器相连，功率大，可直接驱动车辆纯电行驶；P4结构中，电机被布置在车辆的后桥上，可直接驱动后轮，实现纯电行驶。 早在2008年，比亚迪就发布了第一代的DM插电混动系统架构，初代DM系统采用双电机混联架构，驱动系统状态切换较少，不太注重性能，而是将注意力放在动力输出的平顺性以及更佳的燃油经济性。 2013年，比亚迪带来了第二代DM系统，主推的『542技术』（分别代表加速、四驱和油耗），这代DM技术是基于双离合变速箱打造的混联式动力，当时以“唐”为首的车型举起了“性能”的大旗，虽然是以新能源卖点，但“性能表现”远比“新能源”这一标签更为突出。 到了2018年，比亚迪第三代DM系统来了，第三代相比第二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，也是解决之前“电耗高”的有效手段，而“性能”依旧是第三代DM的特色。 随着性能表现达到峰值，消费者开始转向更加节能省心的插混系统，于是，我们就看到了以DM-p、DM-i双线路为主的第四代DM系统，其中DM-p维持了高性能的表现，而DM-i则更加偏向更多消费者关注的经济性。 新一代DM-i的特点 这一代DM-i超级混动系统，则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。 当电量充足时，DM-i可以当作一辆纯电动车使用，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车的优点。这个模式下，P2电机由电池组独立供电，为车辆提供驱动力，发动机不启动。此外，在车辆减速制动时，可进行能量回收。 在道路拥堵而电池馈电时，DM-i开启HEV串联模式，也就是类增程模式。在这个模式中，发动机将启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。用于获得更高的燃油效率，保持纯电的驾驶感受。 高速巡航时，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机保持在高效区间工作，系统以并联直驱为主，此时的P1和P2均处于停机状态。发挥燃油机高速续航的油耗优势。 巡航发电模式中，发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。 加速模式时，发动机、P1、P2均处于动力输出状态，为车辆提供满额的功率输出。DM系统的传统性能依然得到一定程度的保留。 综合以上工况可以看出，DM-i超级混动系统的设定主要是围绕着“尽量用电”为出发点，有别于此前的油电共同输出的逻辑，发动机尽量只工作在高效区间工作，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，极尽所能地去降低油耗。 DM-i如何实现极限节油？ 这个问题需要从两方面做出解释，首先是整个混动系统的工作逻辑，其次是系统组成中各个独立结构的优化。 我们都知道，纯燃油车的动力来源于发动机做工，而发动机都有一个最经济的转速区间，所以要想达到节油的目的，就需要通过变速箱匹配转速，让发动机尽量处于这个特定的转速区间。但是在实际用车中，怠速、急加速、带挡滑行等大部分工况都处于十分低的燃油效率，很大一部分能耗就这样被浪费了。 而按照DM-i混动系统的思路，在大功率大容量的刀片电池以及大功率的发电机和电动机的支撑下，发动机可以只专注于一个事情，就是工作在最佳的转速和负载下，支持P1电机发电，即便在加速模式下多出来的功率也可由发电机和大功率电池消化吸收，这与目前很多增程式车型的设计思路十分相似。 但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，一旦将车辆开上高速，在高速巡航路况时，“发动机→发电机→电池组→电动机→车轮”这样的能量传递模式，反倒没有“发动机→车轮”的燃油效率高。 所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。 以上便是整个DM-i混动系统的工作逻辑。 接下来我们再看，比亚迪对系统中的独立结构做了哪些优化。 核心：EHS机电耦合系统 DM-i混动系统中，有一套关键的EHS机电耦合单元，它采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。能够实现发动机和驱动电机的串联或并联动力输出。 其中，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。同时，油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。 这两台电机，以电驱动为中心，重新设计并进行了全面的优化，并根据驱动电机的功率分为EHS132、EHS145和EHS160三款，适配A级到C级的全部车型，其中EHS132和EHS145采用骁云1.5L发动机，EHS160采用骁云1.5Ti发动机。 三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上。其次是散热性能更好：一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。 同时，绕组端部还更短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。可以有效减小电机的体积，提升功率密度。还带来了更好NVH表现，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。 这套EHS机电耦合单元内部带有一个离合器。离合器分离时，发动机打开发电机发电，对电池进行充电，驱动电机从电池获取电量来驱动车辆，实现发动机与驱动电机的动力串联输出。离合器结合时，发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。 从行驶逻辑来看，比亚迪EHS的工作逻辑与本田i-MMD系统很像，取消了传统变速箱，取而代之的是类似本田i-MMD的E-CVT，中低速主要用电机驱动车辆，高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。 得因于此，厂家公布的宋PLUS […] read more
比亚迪海豚、大众ID.3、小鹏P5等新车的申报信息曝光
近日，工信部公布了最新一批车型申报信息，其中有不少全新车型，也有部分换代车型。更值得注意的是，在这批新公布的车型中，纯电动车包括有比亚迪海豚、上汽大众ID.3、小鹏P5和凯翼炫界Pro EV、广汽埃安AION LX，这些车型在外观、配置和动力方面都带来更多新的亮点，值得期待。 比亚迪海豚 两厢纯电动车 据工信部公开的申报信息显示，比亚迪海豚定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。新车此前在2020上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载比亚迪刀片电池。比亚迪海豚预计最快于第三季度上市，将在e网进行销售。 新车外观方面采用了“海洋美学”的全新设计理念，整体车身造型十分圆润，封闭式格栅、贯穿式尾灯都比较符合当下流行趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车动力方面将搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。 上汽大众ID.3 纯电动轿车 据申报信息显示，上汽大众ID.3是一款纯电动轿车，也是大众ID系列的第一款车型。新车基于MEB平台打造，预计将于年内首发亮相。从申报信息来看，上汽大众ID.3或将带来PURE、PRO、1ST三种配置的车型。动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。 新车外观样式整体延续了海外版ID.3车型的设计路线，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等等，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体看起来极具未来感。车身尺寸方面，车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 新车的内饰也是极度的简化，前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。 凯翼炫界Pro EV 纯电动SUV 据凯翼炫界Pro EV的申报图显示，新车的整体造型延续了炫界的设计，细节更加运动，外观方面加入了更多新能源的元素。在动力方面，该车配备的驱动电机最大功率为120千瓦，并搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。 炫界Pro EV相比普通版车型在前格栅加入蓝色饰条，尾部采用了贯穿式尾灯。配备了LED前大灯、日间行车灯、360全景影像、全景天窗等，同时还拥有三种不同样式的轮圈可供选择。此外，虽然是纯电动车型，该车依然配备了双边共双出的排气装饰件。 小鹏P5 纯电动轿车 小鹏P5是小鹏汽车旗下全新紧凑型轿车，新车已于2021上海车展上亮相，并开启预售。从此次工信部公开的申报信息来看，小鹏 P5 新车有 4 款，四款车有些许不同，例如其中一个版本取消了前保险杠处的激光雷达设计，一个版本搭载三元锂电池，但也有磷酸铁锂电池型号，电机最大功率 155 kW，最大马力为 211 匹，最高车速 170km，预计是入门级和顶配的区别。 在外观方面，新车采用了主动式进气格栅，并在前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。同时，新车未来将提供215/55 R17，215/50 R18两种轮胎规格供消费者选择。 动力方面，新车将搭载一台由上海汽车电驱动有限公司所生产的型号为TZ230XS65B或TZ228XS68D5驱动电机，按照此前官方公布的信息，P5的NEDC续航里程预计为600km。 广汽埃安AION LX 纯电动SUV 据申报信息显示，新款广汽埃安AION LX采用了最新的家族式设计，并且采用了全新Logo。新车在动力方面搭载了由三元锂电池组和永磁同步电动机组成的动力系统，电机最大功率为180kW。 新车外观方面运动感更强，尤其是车头的设计，封闭式的前脸搭配全新的LOGO，T字形头灯尺寸更大，设计更加精细。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。根据曝光的申报信息显示，新车提供了245/55 R19和245/50 R20两种尺寸的轮胎供选择。此外，新车还提供不同样式的外后视镜颜色、门把手样式、轮圈样式、门框装饰条、双色车身、前后雷达、D柱装饰板等。 撰文：陈志华 read more
百度华为争着合作的车企，居然是极狐
华为自动驾驶7分钟无接管的视频播出之后，百度倍感压力。百度自动驾驶的8年投入、超500辆测试车队、超1200万公里测试里程……在舆论场中，似乎一下被华为比下去了。 百度显然要做出反击。6月17日，百度在北京Apollo Park发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon搭载百度第五代Robotaxi技术，并且以量产商业化应用为目标，预计年内在北京开始投放运营。 Apollo Moon 有意思的是，Apollo Moon是以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的。而华为7分钟没有接管的自动驾驶车型，则是极狐阿尔法S HI版。 为什么极狐阿尔法车型能让百度、华为都倾力合作呢？ 新任北汽新能源总经理代康伟说，“4年前我们开发极狐这个平台的时候，就打下了兼容自动驾驶的基础。” 代康伟在APOLLO MOON发布会后的媒体恳谈会上发言 极狐阿尔法T产品总监曹琛在Apollo Moon发布会上介绍，由于ARCFOX极狐的智能化IMC平台架构，极狐阿尔法T才能支持第五代Robotaxi无人驾驶技术实现。 百度Apollo Moon想要做什么？极狐品牌能不能从此合作中获得势能，顺势而上呢？ 1 Apollo Moon展示百度雄心 与业界所说的Robotaxi不同，百度将Apollo Moon称为共享无人车。 但Apollo Moon搭载的就是百度的第五代Robotaxi技术。如果套用现在的自动驾驶分级，Apollo Moon已经接近L4级。不过，Apollo Moon带有驾驶冗余设计，车内有紧急按键，一旦自动驾驶失效，“5G云代驾”就会介入代替车辆驾驶。 从第四代Robotaxi开始，百度和车企联手打造前装量产车。Apollo Moon继续前装量产模式。“除了定制的激光雷达和计算平台，所有的传感所有的设备都集中在集成的车身之内，前端的量产程度非常高。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍说。 Apollo Moon的感应设备是13C5R2L，即13个摄像头，5颗毫米波雷达和2颗激光雷达。车端的感应器，都具备自检能力和自清洗能力。 Apollo Moon的车顶激光雷达还是后装的 在计算平台上，Apollo Moon搭载百度自研的中央计算平台，算力达到800TOPS。“也实现了主计算系统和备份安全系统一体化设计，同时采用了水冷散热，不仅体积变得更小，而且会更加的简单，更加的安全，整体的噪音也极低。” 王云鹏说。 基于计算平台、感应设备、Apollo GO APP以及此前百度Robotaxi的运营经验，Apollo Moon提出了59项出行服务功能设计。包括，通过自定义的车顶接驾屏来识别车辆；乘客上车时人脸解锁；APP控制车窗及空调；语音交互影音系统等等。 电动性能方面，Apollo Moon 0-100公里/小时的加速时间为4.6s，NEDC续航里程为653km。 “目前我们做到了每两年无人车的成本降一半、能力提升10倍，而今天发布了阿波罗MOON我们再一次做到了上面两点。”百度资深副总裁李震宇说。 此前，百度第四代Robotaxi可以稳定运行2000个小时，Apollo Moon提升到了20000个小时。 成本方面，百度首次透露了价格。Apollo Moon成本价为48万元。 百度IDG副总裁魏东在发布会上介绍，Apollo […] read more
科技感不输国内造车新势力！索尼汽车开始测试
索尼汽车开始测试，科技感不输国内造车新势力！比“汉”略慢 随着新能源汽车时代的到来，造车的门槛其实已经越来越低了，以往传统品牌要想打造出成熟的车型，首先要自主研发靠谱的高性能发动机，再加上变速箱技术，本身研发门槛就非常高，而且周期也很长。但是现在的纯电动车就没有这种难题，电池组可以直接采购，永磁电动机也可以买到，甚至还可以请传统车企代工，只要资金充足，具备一定的研发能力，一些没有造车经验的科技企业打造出量产版本车型并不难，比如国内华为和小米等汽车品牌都已经开始涉足造车。而日本索尼公司也已经进行了尝试，去年就展示了首款概念车新索尼VISION-S。 最近这款车型已经开始进行测试了，也就意味着距离量产不会太远，从测试车型的状态来看，基本上和概念设计版本保持一致，外观造型风格确实有造车新势力的味道。车头前脸采用的是封闭式设计，正中间贯穿一道发光车标，车标图案有点像两双手，并没有直接悬挂索尼英文字母logo。 车身侧面属于非常明显的轿跑风格，不过是侧面4门设计车内两排座椅带来更强的实用性，从轮毂配置和刹车卡钳就能够看出，索尼汽车设计师团队也希望这款车偏运动一些，前后都提供了大尺寸布雷博红色刹车卡钳，尾部同样有比较流行的贯穿式灯光，总体来看这款索尼轿跑车颜值是相当高的。 打开车门也有不少惊喜，内饰科技感一点不输给国内造车新势力，中控台面基本上就是全面屏设计，三块大屏连为一体之后，科技感已经足够充分了，不过空调控制区域还有额外的独立大屏，再加上电子后视镜两块屏幕，也就是说这款车的前排就拥有6块大屏，可以说被屏幕包围了。 目前索尼汽车还没有具体公布这款车型的配置细节，不过已经确定将会搭载前后双电机系统，两台电动机可以形成四驱模式，官方给出的理论零百加速成绩可以达到4.8秒，这已经是入门级别性能跑车的水平了，然而如果和国内的高性能轿跑车相比，4.8秒的成绩与比亚迪汉相比还是略慢一些，当然这已经足够日常家用，日常驾驶过程当中也很少会有车主踩地板油。 要知道索尼品牌在很多领域都是具有垄断地位的巨头，比如单反相机市场占有率相当高，游戏机行业更是一家独大，不过手机和电视等产品的市场占有率已经不高了，索尼也需要进行转型，造车就是不错的选择。 问题来了，你觉得索尼汽车像谁？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！ 出处：头条号 @孔明说车 read more