📅Published: 2020-12-18 19:45 根据中汽协发布的销量数据显示,2020年10月份,我国新能源汽车销售16万辆,同比增长113.17%,环比9月增长15.94%;11月份,销售数据再次创下新高,销售20万台,同比增长104.9%,环比10月增长24.1%;2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆,同比增长3.9%。 这组数字说明,即便受到疫情影响,也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热,金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉,在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍,而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力,实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年,各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车,技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强,此篇年度新能源汽车推荐,我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车,而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力,以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 (以下车型按照价格排序) 宏光MINI EV 售价:2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”,五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜,而且在入门级市场,品牌信任度比很多因素都重要,尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”,五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大,续航里程也不算多,但对于三四线城市或者县城的人们来说,他们的短途代步需求更多,这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到,宏光MINI EV从9月的14495台,到10月的20631台,再到11月33094台的“夸张”销量表现,其爆发式增长的背后,除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外,还有对新能源汽车尝鲜的好奇,带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法,大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据,实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇:年关将至,它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价:10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力,对精致的小车更是无法抗拒,在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位,现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表,它的名字会让人想起那句俗话:“黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫”,而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里,好猫作为最后登场的那只猫,借助广州车展的机会,可是大火了一把。
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📅Published: 2020-12-18 11:42 冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满,在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题,但透过这个问题看,火热的电动车的市场,或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热?特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆,比亚迪“汉”上市即成爆款,如今已月销过万,其中纯电版的占比在70%多;蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆,同比上涨111.1%;小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场,电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值,也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众,高居第四名;造车新势力蔚来市值冲到全球第五,并与理想汽车、小鹏汽车一起,将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业,今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后,中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%,是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代,新能源市场却快速上涨,迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例,国内新能源车零售16.9万辆,同比增量9.7万辆,同比增速136.5%,乘用车零售市场渗透率8.0%,已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转,主要有以下几个方面因素:一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降,撬动了更多的市场;二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后,对市场拉升明显;三是出现了一批定位精准,契合市场需求的电动车,比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列;四是相对于即将落幕的燃油车,代表未来的电动车,受到了媒体更多的关注,市场声量非常大。 在多重利好因素之下,目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热,如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温,网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说:“真后悔买比亚迪“汉”!坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池,25万多提的长续航版,NEDC号称续航605公里,结果现在天冷了实际续航只能跑300公里,差的太离谱了!” 一位特斯拉Model 3车主,其车辆充满电显示可以跑370公里,但是在行驶130.4公里之后,仅剩余90公里续航,其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测,他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示:“北方冬天,基本都过零下了,电池又得自加热,车内还得吹暖风,是电动车续航的噩梦季节……基本上,大概看的话:50度左右电池的,实际也就能跑200,甚至不到,70度电池的实际能跑个280,不到300,80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了,我Model3P,冬天基本也就300左右,剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减,并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及,不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车,都以长续航为卖点,但其能否经得住这个冬天的考验,将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看,并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满,在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题,但透过这个问题看,火热的电动车的市场,或许该到了降温的时候了。这是因为,一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大;另一方面,电动车企的火热程度,与其实力与能力并不匹配。
📅Published: 2020-12-11 14:21 伴随着比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在电动车性能、体验、续航、智能化上的大踏步迈进,购买国产电动车,已经成为了众多准车主的第一选择。 其中堪称今年“话题王”的莫过于比亚迪汉EV,在澎湃性能之下还提供了越级驾乘体验,以及最高长达605公里的超长续航。据比亚迪公布的数据显示,在产能严重不足的情况下,10月份汉销量就达到了7545辆,环比增长34.4%。而在网上,相关比亚迪汉EV的评测热度也同样惊人,几乎所有的知名车评人都针对汉EV进行过测试。 不过,这些评测大部分是在今年夏季汉EV上市前后进行的,综合各方测试结果来看,其市区百公里14kW左右的电耗十分接近官方公布的NEDC数据。 不过众所周知的是,锂电池在低温下活性会下降,内阻增加,放电时会增加额外能量损耗,这也就意味着电动车在寒冷环境下,续航必然会打个折扣,所以不少北方车主在购入电动车时,始终会有些许顾虑。 那么,实际情况到底如何呢?近日,电科技就对汉EV超长续航版尊贵型(以下简称汉EV)进行了长达五天的测试,力求给出一份客观的汉EV北方冬季续航数据。测试地点的坐标是北京、石家庄和山西阳泉。对汉EV冬季续航话题感兴趣的朋友不妨关注一下本评测。 初见——外观时尚,内饰豪华 尽管大家已经非常熟悉,但是按照惯例,我们还是会先来介绍一下汉EV的外观设计,不过鉴于同类文章过于丰富,电科技在这里就大篇幅展开了。 汉最早以跑车概念问世,这一点在汉EV上体现的更加明显。相较油电混动的汉DM,汉EV前脸更加动感,贯穿式车灯和底部线条让正面更有立体感。从正面看去,汉EV更有着低趴跑车的运动感。 从侧面看,车头的运动风格并没有贯穿整车,从前部延伸出的腰线在后门处消失,汽车尾部则是另外一种风格,中规中矩的造型更加内敛。顶配性能版在尾部“汉”字之下还标明了3.9秒的零百公里加速,坦率承认了它的跑车基因。 电科技测试的车型为比亚迪汉EV超长续航版尊贵型,相比顶配版主要是少了一整套后桥驱动系统,百公里加速也下降到了7.9秒,但优点也很突出,在同样的76.9kW电池容量下,NEDC续航上升到了605公里。 要续航还是要推背?比亚迪都给了你选择。电科技相信,在三万多块的价差以及长续航的诱惑下,大多数车友应该还是会倾向于这一款车型,毕竟,谁不喜欢馅儿大又便宜呢? 汉EV是一款纯电车型,是一部标准的中大型车,长宽高分别为4.98米、1.91米和1.49米, 而2.92米的长轴距反映到驾乘体验上,就是内部的宽敞空间,尤其是“行政”级别的后排空间,座椅尺寸足够承托起后排乘客的大腿,即便是一个200斤的肥宅,落座之后与前排座椅也有两拳半以上的距离,足够轻松翘起二郎腿。 内饰部分,汉EV的出色观感很大程度是受益于前奔驰设计师Michele JAUCH-Paganetti(米开勒.帕加内蒂),在他的审美视野中,由于黑色真木加棕色Nappa小牛皮的大量加持,首先就在材质和配色上让比亚迪的内饰脱胎换骨,完成了从买菜车到形象加分车的关键跃迁。 综合来看,汉EV的外观与内饰完全超越了市面上30万元以内的所有车型,提供的驾乘体验更是完全不输于越级豪车。 从力到技——性能强悍,智能化亮眼
📅Published: 2020-12-10 20:30 近日,工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中值得注意的是小鹏G3推出换装磷酸铁锂电池的车型。 其电池供应商为宁德时代,整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg,由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。 对于最关键的续航问题,磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少,是否能与目前长续航版车型的520km所持平,这些信息尚不得而知。 此前国产特斯拉Model 3已将标准续航版车型换装宁德时代磷酸铁锂电池,但是从车主实际反馈来看,在北方寒冷地区,车辆冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。介于此,换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。 磷酸铁锂电池和三元锂电池在自身特点上存在显著差异: 电池能量密度:三元里>磷酸铁锂 磷酸铁锂电池(LFP)是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池,三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料,以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池,主要有NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)。 受制于化学特性,磷酸铁锂电池的电压平台低,磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高,能量密度基本为240Wh/kg。也就是说,在相同电池重量下,三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。 毫无疑问,在能量密度上三元锂电池优势明显,不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异(镍、钴、锰/铝三者不同比例)。 特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg,是目前的量产电动车里最高的,它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5,属于“高镍电池”。 在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811(数字代表镍钴锰的比例)。 按照目前的对电池续航里程的要求,高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高,三元正极材料的比容量逐渐升高,电芯的能量密度也会随之提高。 不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后,电池的能量密度也是大幅提升了。 安全性:磷酸铁锂>三元锂 磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的,电热峰值大于350℃,当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解。
📅Published: 2020-12-10 03:09 2020年,特斯拉股价一飞冲天,马斯克也打败盖茨,成了全球第二大富豪。然而,对于特斯拉的质疑,却始终萦绕:特斯拉到底是不是泡沫?5000亿美金的市值,不能用PE、PS估值,只能用PD拼胆率了。那么,特斯拉到底值不值?还能不能买?监测点是什么呢? 研究圈对特斯拉有个比喻,车轮上的iPhone,这句话,既对,也不对。特斯拉的确很像苹果,比如苹果的三大宝:终端、系统、芯片,特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线:“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略,这17年,特斯拉一共推出了标志性的三代产品, 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石,基本上以每5年为一个周期,特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且,这三场战役特斯拉都打赢了,是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役,特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果,挺近万亿美金俱乐部,那么特斯拉还需要打赢最后一战:生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来,特斯拉用了现成的底盘和车身结构,借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造,而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型,还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓,性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统,保留驾驶乐趣的同时,动力性能显著优于Elise,当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9
📅Published: 2020-12-10 00:27 -「Hey,Siri!刹车(brakes)!」 -「我好像不明白。提示:想知道我能做些什么吗?只需问“你能做什么?”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页,请看:——」 -「好的,在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan (以下简称泰坦)后,来自网友的调侃。
📅Published: 2020-12-10 00:27 特斯拉未来将会如何发展?马斯克近期在一次公开印象中透露了他的发展愿景。比较引人注目主要有两点:特斯拉M3的价格有望降到25,000美元左右;具备生产行程1000公里电动汽车的能力。特斯拉M3价格降至25,000美元的小目标如果能够实现的话,将会进一步加速电动汽车的普及。因为25,000美元折合成人民币约为16万元左右,这和特斯拉M3现有的市场指导价26万人民币相比是近乎于腰斩。 如果特斯拉M3能够在不远的将来将价格降到16万元。那么对于国内汽车厂家将会形成很大的压力。国内几家国内新能源厂家生产的比较高端的电动汽车,比如比亚迪汉、小鹏汽车价格也在20多万元左右,而蔚来汽车的价格区间则在30万至40万元。假若特斯拉M3的价格降到了16万,那么比亚迪、小鹏蔚来也只能跟着降价。这样会对这些车企的利润形成很大的影响。 如果这些车企业不跟着降价或者降价幅度不够,那么它们的市场销量也会下跌同样也会危及企业的生存。而。现有的一些价格比较低的电动汽车,价格也只能跟着进一步跳水。所以对于国产电动车企而言,需要在较短的时间内降低成本,否则特斯拉这条被引进来的鲶鱼,有可能会变成一条吞噬国内电动汽车的鲨鱼。 另外特斯拉M3如果大幅度降价,对于现有的B级车格局也会产生很大的影响。目前特斯拉M3的价格对B级车市场的几个龙头车型如帕萨特和雅阁没有优势,再加上电动汽车现在存在着充电难题以及行驶里程焦虑,所以并没有办法撼动本田和大众在传统 B级燃油车在市场上的地位。但是如果特斯拉M3将价格再低10万,那么帕萨特和雅阁的B级车龙头地位将无法得到保障。它们面临着要么大幅降价,要么退出市场的艰难选择。B级车价格全面跳水,也将会对传统的A级车市场形成进一步的压力。目前价格本来就很低的A级车也只能跟着降价了,到时候几万元买一辆合资车将可能变得很普遍。 至于马斯克的另一个目标,生产行驶里程1000公里的电动汽车,这是一个比较长期的目标。如果实现的话将会彻底解决电动汽车的里程忧虑,有利于电动汽车的最终加速普及。不过正如马斯克自己所言,目前这种超常行驶距离的汽车还不会被投入生产。 结语 从马斯克所展现的这些目标来说,当初将它引进国内是很有远见的,特斯拉确实可以起到一种促进行业发展的“鲶鱼作用”。如果特斯拉的进一步发展,将会对电动汽车和传统的燃油车形成巨大鞭策。相信国内汽车企业也能跟上这个潮流,发展出价格更低性能更好的汽车,这对中国消费者来说,是一种乐于见到的前景。 出处:头条号 @汽车海评
📅Published: 2020-12-08 21:04 这是《汽车说APP》编辑部第一次对纯电车型做光电测试,也让我们编辑部每位同事都深度试驾、全方位地了解小鹏P7这款车;同时另一方面,由于编辑部同事驾龄不同,也更真实地按照不同用车人群的需求来模拟实际驾驶中的用车场景。 所以,这篇文章不仅会用来记录光电测试的结果和过程,某种程度来说,也可以给想买纯电车,但仍犹豫不决的朋友一个更加切实的参考。想要看小鹏P7车型细节&驾驶体验的朋友可以看我们的历史文章,帮助您了解小鹏P7的方方面面。 以下是正文部分: 废话不多说,直接进入正题吧。我们此次测试的车型是NEDC续航里程有670KM(WLTP续航里程为576KM)的小鹏P7的后驱超长续航智尊版,厂家指导价为27.69万元。在测试开始之前,车辆的行驶里程已经有19981KM。 文章篇幅较长,赶时间的朋友可以先看结果:当天测试跑出的实际续航里程达到651.2KM。 所驾驶的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路况,力求还原真实的用车场景。测试结果可以说是完全超出预期的。下面是同事在测试时发的一段聊天截图,真实反映了该车的续航情况。 以下是完整的实测记录,内含部分小鹏P7用车小技巧,也许是车主在说明书上都看不到的内容,对小鹏P7感兴趣的朋友千万不要错过哦。 由于车辆需要充满电,前一天晚上第一棒同事把车开到了住所附近充电,也就是小鹏专用充电桩。 这里需要注意的是,小鹏车主在小鹏自建的充电桩进行充电是完全免费的。车主用手机扫充电桩上的二维码码之后,把充电枪插入充电口的位置,就可以进行充电,有点类似高铁候车厅里设的共享手机充电站。 正常来说,系统设定的最佳充电量是到90%,此时充满需要55分钟,如果要调充电限值,可以在屏幕右下方进行调节,到100%之后,充电时长在1小时20分。这点对于有长途驾驶需求的用户来说非常重要。 为了更直观的看到P7的续航表现,我们在出发时把续航模式设定在WLTP模式下,这是更为严格的使用工况续航标准。 早上6点16分,第一棒出发,车辆驾驶模式设置为ECO节能模式,选择的中转目的地是南沙湿地公园,去程走城市路段,回程走快速路。 第一程走城市路段,以40KM的时速行驶里程89.6KM,WLTP工况剩余续航里程是491KM。已经比出发时满电WLTP续航里程要高。 回程走快速路,限速80KM/h,平均时速控制在70KM/h,全程91.4KM,表显剩余续航里程还有407KM,此时总行驶续航里程加续航里程共588KM,比满电时WLTP多出12KM。 第二棒从公司出发,中转站在位于增城的1978文化创意园,去程走广园快速+荔新公路,时速50KM/h,耗时一小时30分到达目的地,此时累计行驶里程已经达到257.9KM,仪表盘显示的剩余续航里程还有343KM,总计610KM超出满电时表显WLTP续航里程34KM。 下一程走济广高速+荔新公路到大学城,高速时速80KM/h,公路时速50KM/h,到达大学城时,续航里程还剩274KM,总行驶里程338.5KM。此时行程过半,可以看到,小鹏P7的续航表现仍然坚挺。 总测试的中断稍显无聊,我们先以50KM/h的时速在大学城环路兜圈,从下午2:20到7:20,共计5小时,总行程108.3KM,结束时续航里程还有179KM。
📅Published: 2020-12-08 14:26 汽车圈有一个很有趣的现象,无论是比亚迪还是长安都经常说自己要做汽车界的华为,似乎汽车圈的苹果已经牢牢被特斯拉占据。事实也确实如此,特斯拉无论是产品力还是单车销量都稳居龙头,暂时没有人能够在品牌上打败它。 但是品牌溢价强,是否就意味着产品也同样出色呢?答案是否定的,尤其是在国产之后,特斯拉Model 3出现了大量的问题,比如被人诟病的品控,中控、车门以及各种开关处都充满了异响,甚至很多缝隙都不平整,完全不像一辆豪华车。 客观来讲,目前10万级别的国产车都很少出现这样的问题,在各大汽车论坛和车主群里,我们能够看到无数的车主在抱怨和吐槽,但似乎也只能无奈了之,即便是进行返修最后的效果也不尽人意。 如果是这些品控问题还能暂时忍受,那么电池问题就真的是击溃车主的最后一道防线,在更换了磷酸铁锂之后,Model 3再次降价,看似是利好车主,但是在进入寒冷的冬天后,无数车主反映,NECD468km的续航里程直接打了对折,真实的续航甚至只有200公里上下。 究其原因主要还是磷酸铁锂在冬天的缩水问题,这个原本是很难解决的,车主只能忍气同声,但是好巧不巧,比亚迪今年发布的刀片电池也同样是磷酸铁锂电池,正所谓没有对比就没有伤害,比亚迪汉高续航版(605km)在冬季的实测续航为390km-420km,要远远高于Model 3的磷酸铁锂版本,这也惹得很多车主不满。 最初因为品牌和相信特斯拉选择了Model 3可偏偏用了没多久就出现了各种各样的问题,反观国内的比亚迪、小鹏、理想和蔚来反而是越来越强大,车主的心情自然不好受。可是令人诧异的是,这些问题频发之后,是完全没有影响到特斯拉的销量,反而是蒸蒸日上。 笔者认为,现阶段消费者已经逐渐理性,但是仍然有很多不愿意相信国产品牌,导致特斯拉的高傲和问题的不断爆发,希望消费者和车企都能认真思考,为新能源发展做出更过的贡献。 出处:见配图水印
📅Published: 2020-12-08 12:14 说起新能源汽车,普通大众对新造车势力的了解还是偏少。甚至其首次了解的来源还是通过股市获知。这一段时间,蔚来、理想、小鹏的股价的疯涨,市值超越了奔驰、宝马等传统巨头,一时之间成为炙手可热的话题。从另一个角度来看,这种热度也会促进品牌的传播。 刚进入12月份,蔚来、理想、小鹏便“迫不及待”地公布了历史最好的交付成绩。这对想要在此时投资造车新势力股票的朋友又是一剂“强力针”,但造车新势力的市值真的还会飙升吗?现在还能投资吗? 蔚来交付量再创新高,但增长放缓 2020年11月份,蔚来汽车一共交付了5291台,同比增长109.3%,环比增长4.7%,交付量再创历史新高。从车型来看,ES8交付1387辆,ES6交付2386辆,EC6交付1518辆。其中EC6表现最抢眼,环比增长71.9%,是蔚来销量增长的核心带动点。 截止11月份,2020年蔚来汽车累计销量为36721辆,同比增长111.1%。从数据和增长曲线来看,今年前11个月蔚来汽车虽然实现了111.1%的增长,但11月份环比增长仅为4.7%,增长出现了放缓现象。 或许正是因为出现了增长放缓的现象,美国东部时间2020年12月1日,蔚来汽车的股价出现了10.23%的跌幅,收报45.36美元/股。目前蔚来汽车市值折合人民币约4068.87亿元,其市值一度超越了格力、恒瑞、中石化等知名企业,市场给出了如此高的估值其实是对未来预期的炒作。 小鹏交付量再创新高,增长强劲 2020年11月份,小鹏汽车一共交付了4224辆,同比暴涨342%,环比增长也达到了38.95%。从车型来看,小鹏P7交付了2732辆,环比增长30%;小鹏G3交付了1492辆,环比增长了59%。 截止11月份,2020年小鹏汽车累计销量达21341辆,同比增长87%。从数据和增长曲线来看,小鹏汽车虽然月度销量略有起伏但一直保持高增长趋势,这一点从P7开始交付后更为明显。 理想交付量创历史新高,增长稳定 2020年11月份,理想汽车一共交付4646辆,环比增长25.8%。与蔚来、小鹏不同的是,理想目前只有ONE一款车型。单一车型还能保持稳定增长,确实不易。但当我们把目光转向理想的股价,自11月24日创下47.70美元历史最高价后,连续多日出现调整回落,目前最新收报34.75美元,较高点已下跌了27.15%。 造车新势力的股价还能强势多久? 最近造车新势力的股票就像前些年的楼市一样,增长之快让不少朋友蠢蠢欲动,电动君在这里要重申一下对造车新势力高估值的看法。 首先,为什么是估值而不是市值? 市值应该是一个企业真实经营情况的反应,而目前这些造车新势力的“市值”未必是现在企业真实情况的反应,更多的是对未来预期的映射。对于未来生产经营存在巨大不确定性的企业,市值是估值的表现方式,所以说估值会更合理。 其次,有一句话说:“站在风口之上,猪也能飞。”
📅Published: 2020-12-08 10:52 转眼间,2020年就要过去。在这一年中,各大车企继续发力新能源市场,带来了不少全新的纯电动车型,而且续航里程一个比一个高,甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么,在2020年上市的纯电动车型中,哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢?下面,买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航:706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型,定位纯电动中型轿车,综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计,还搭载了诸多先进配置,例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等,全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。续航方面,小鹏P7搭载三元锂离子电池,电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种,可提供四种NEDC续航里程供消费者选择,分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置,小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台,达11371台,创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是,小鹏P7还新增了鹏翼版车型,独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航:653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车,其长宽高分别为4788/1940/1683mm,轴距为2915mm,定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市,综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上,ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计,饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击,同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面,新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等,配置可谓异常丰富。除此之外,新车还有着不错的续航能力。官方数据显示,ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航:650km Aion
📅Published: 2020-12-07 16:10 最近,我所在的城市,又一次猝不及防的开启了单双号限行。 每到这个节点,都是大家出行最犯难的时候。也正是每一次限行,才能让大家意识到,拥有一辆不限号的车是多么方便。尤其是刚限号的前两天,我身边找来咨询新能源车型的朋友确实比平时多了不少。 让我印象最深刻的,就是我的一位小学同学,他买新能源车型除了解决出行不便的问题外,还有一大部分原因是因为自己比较喜欢纯电车型,所以,这次买车他将预算拔高到了30万左右,问我除了特斯拉Model 3还有没有更好的选择。恰巧,近期我司刚好有一台小鹏P7试驾车,无论是从类型还是预算,都很符合他的购车需求。那么这台车到底值不值得推荐?我打算先深度体验一下再说。 值得一说的是,此次拿到的这台小鹏P7,是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看,它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位?我们一看便知。 静态:外观够特别,品质感突出 如果我没记错的话,小鹏P7第一次正式和众人见面,应该是在2019年的上海车展。当时,很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时,台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多,我就没去细看。时隔这么久,当这台小鹏P7再次摆在我面前,我又有了不一样的感受。也许是因为版不同,相比当时台上的银色的普通版本展车,眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言,在这台四驱高性能版的P7身上,不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”,也紧跟了当下年轻运动化的审美。 从整体来打量它,首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大,即使你是匆匆一眼,也绝对区分出它与Model 3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据,这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距2998mm。严格来说,它和Model S的尺寸更接近,甚至在轴距方面还超越了Model S。 在细节设计方面,小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态,同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计,把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实,它并非大灯,而是日间行车灯。不过,它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动,挺新潮。灯带下方,才是它的大灯组,整体搭配起来,让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为,至少所有人应该都能对它做到过目不忘。 来到侧后方,长车头+短鸭尾的比例,营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版,整车还有不少黑色的运动元素,比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局,则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯,下面的那一对是转向灯和刹车灯。 但我认为最漂亮的,其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线,搭配上动感的尾部设计,从这个角度看,真的特别赞。 当你打开车门,惊喜仍在继续。这台P7采用的是无框车门设计,我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧? 进入车内,小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格,放眼望去,除了多功能方向盘上的按键外,你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的,只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能,我们下面再说。 虽然乍一看设计主要是以简约为主,但这套内饰在简约的同时,却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素,为它增添了不少精致感。