📅Published: 2024-09-20 15:05 北京时间2024年9月20日,Faraday Future(法拉第未来,下文简称为FF)第二品牌——Faraday X(简称为FX)正式发布。根据FX品牌公布的最新产品规划,先期该品牌将推出FX 5和FX 6两款车型,首款产品会在2025年底下线,其中FX 5预计售价为2万美元起(约合人民币14万元起)。根据官方信息,FF已经与4家中国一线主机厂签署协议或MOU(备忘协议),或许意味着FX品牌车型未来将以代工方式进入国内市场销售。 从产品角度来看,FX品牌第一阶段计划推出两款车型FX 5和FX 6。其中,FX 5预计售价在20000至30000美元之间(约合人民币14万-21万元),同时官方透露,FX 5将具有大空间和运动属性,面向主流市场。 对于第二款产品FX 6,FX品牌预计其售价将在30000至50000美元之间(约合人民币21万-35万元)。与FX 5有所不同,官方表示这款车将兼顾个人与家庭使用。此外,FX 5和FX 6在动力系统方面将提供增程和纯电动力可选,FX的目标是在2025年底下线首款车型。 海外媒体绘制的特斯拉入门级车型假想图(非官方)

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📅Published: 2024-09-19 20:39 最近,在电动汽车火灾备受关注的情况下,装有大容量电池的特斯拉卡车Semi 首次发生火灾事故,备受关注!近日,美国联邦交通安全委员会(NTSB)发布了关于这起完全烧毁的火灾事故的初步报告,引起了人们的关注。 特斯拉卡车Semi,在起火烧毁过程中司机没有受伤。事故车辆被烧毁,相关道路因此关闭数小时。 特斯拉 Semi 由后轴上的3个独立电机驱动。特斯拉曾表示,Semi 每英里(约1.6公里)的能耗不到2千瓦时。虽然没有公开官方电池容量,但据推测,大约行驶距离500英里(804公里)的版本约为850~900千瓦时。仅电池重量就超过5吨。考虑到普通电动汽车电池容量在80kWh左右,大约是10倍左右。 NTSB的报告显示,此次事故发生在凌晨3点13分。卡车在道路上向右驶出时发生了两次碰撞。第一个相撞的是设置在钢柱上的路标。第次撞上的是直径约30厘米的树。之后卡车靠着树停了下来,火灾发生在碰撞之后。 火灾发生以后情况更严重了。消防队员为了安全地重新开放道路,不得不使用约5万加仑(约18.9270万升)的水。灭火工作耗时14~15小时。通过热感应器测量的最高温度达到540摄氏度。 这是可以溶解铝的温度,因此,担心这种高温会导致火灾向周围扩散的消防队员向火灾周边地区喷洒了防火剂,防止了扩散。 这次灭火所用的水量达到了惊人的水平。可以装满高2.4米、周长10米大小的水箱分量。由于投入了如此巨大的水,所以没有造成其他损失。但这次事故再次提醒了电动汽车电池火灾的严重性。 目前还不清楚司机偏离道路的原因和电池造成损坏的确切原因。对此,NTSB表示将进行进一步调查。NTSB还强调,此次事故发生时特斯拉司机没有使用任何自动驾驶系统。 此次事件再次让电动汽车的安全重视起来。特别是,搭载大型电池的电动卡车火灾,从其特性上看,与一般的车辆火灾相比,扑灭难度更大,危险性更大。 普通车辆除燃油箱着火外,灭火比较容易。此次事故证明,电动汽车在电池芯内部起火后,需要大量的时间和资源来扑灭火灾。 因为大型电池组储存了很多能量。如果碰撞对电池单元造成损坏,可能会发生热爆现象,火灾会迅速扩散。电池火灾在高温下持续燃烧,常规灭火方式不易扑灭。 这种情况不仅给电动汽车制造商,也给监管机构和消防部门留下了很大的课题。重新审视电动汽车电池火灾的应对策略,开发更有效的灭火方法的必要性越来越大。另外,电池的安全设计和碰撞时保护技术的研究也是必不可少的。 为了加强电动汽车的安全性,不仅需要开发提高电池本身稳定性的技术,还需要新的消防技术和设备,在碰撞后发生火灾时可以迅速扑灭。预计以此次事件为契机,整个电动汽车的安全对策将进一步加强。

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📅Published: 2024-09-18 21:52 新能源汽车遭受碰撞时,电池很容易发生短路起火,而且火势会迅速覆盖整个汽车,留给车主逃生的时间很短暂,现实生活中很多车主因此吃了大亏,这也使得新能源汽车一直遭人诟病! 然而,接下来发生的这起小米SU7碰撞起火事件,让人们看到了新能源汽车的进步,也让人们对雷军更加刮目相看,有网友不禁感叹:雷军诚不欺我! 看到这里,有些网友可能还有点儿丈二和尚摸不着头脑,别急,接着往下看,你就会明白一切。 9月16日上午10点左右,在南京南站附近,一辆小米SU7在行驶过程中因路面湿滑,再加上驾驶人操作不当,导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。 在冲出车道的过程中,小米SU7前杠和底盘区域又撞上隔离带周边的连续方形石块(约28cm * 30cm *50cm)。 撞击导致电池底部严重受损,没过多久,电池内部受到影响发生局部短路并出现冒烟和明火。值得一提的是,这是自小米SU7上市以来,全网首例撞击起火,之前小米SU7也发生过事故,但都没有起火。 据目击者称,小米SU7撞击起火后,着火位置向下喷火,是不是感觉很奇怪?不过正是因为向下喷火,才没有让火势快速包围整个汽车,给了救援人员更多的时间来救人和灭火。 事故发生后,消防人员迅速赶到现场处置险情,当时小米SU7四个车窗自动落下,司机顺利脱险,虽然受了点轻伤,但没有大碍,而车辆也已经被灭了火并转移到了安全区域。 由于是备受关注的小米SU7出的事故,好奇的市民拍下来发布到网上,迅速引起了广大网友的关注和热议!有热心的网友在小米官方平台留言询问情况,9月16日晚,小米官方就做出了回应。 不知道你发现没有,小米官方在回应中称“电池发生局部短路,出现冒烟和明火,并向下泄压。” 其实就是因为这个向下泄压,才使得火苗在压强的作用下向下喷射,而不是向上朝着车身蔓延,这种泄压方式有效地避免了车身被烧毁的概率,极大限度地保护了车主的安全。 说实话,在新能源车电池遭受碰撞着火的情况下,车没有烧成框架保住了,人也没事,这在电车燃烧里也算难得了。 一时间,网友们议论纷纷,细心的网友更是扒出了,之前雷军在小米汽车发布会上讲过的电芯倒置技术,原来这个向下喷火是因为小米SU7独有的电芯倒置技术和中间有泄压阀导致的。 据雷军介绍,这种电池倒置技术,即使在电芯失控的情况下,火苗也是向下喷射,极大的保护了车主的生命安全。

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📅Published: 2024-09-13 12:41 电动汽车“真实寿命”揭秘:维修成本高昂,车主直呼“电动爹”?! 近日,一位8年前购买特斯拉Model S的车主在某社交平台上分享了他的用车经历,引发广泛关注。这位车主的现身说法,让我们不得不重新审视电动汽车的“真实寿命”以及高昂的维修成本问题。 在我们的传统认知中,电动汽车以其环保、节能的特性备受推崇,而且似乎“不需要保养”,特别省事。然而,这位特斯拉车主的经历却给我们敲响了警钟。他的爱车在质保到期后,电池出现故障,而维修费用之高,令人咋舌——检查费用超过1400元,检测费用超过6000元,维修费用更是可能高达16万,更换整车电池更是要突破22万!这还不算完,车内屏幕黑屏、保险丝熔断、电动门把手故障等问题接踵而至,每一项维修费用都不菲。 这位车主的遭遇并非个例。随着电动汽车的普及,越来越多的车主开始反映电动汽车在维修方面的“痛点”。与燃油车相比,电动汽车在维修上确实存在诸多不便。一方面,电动汽车的高度集成化设计使得汽修店难以进行维修,必须返厂维修,这无疑增加了维修的难度和成本。另一方面,电动汽车的零部件价格普遍较高,一旦出现故障,维修费用往往令人难以承受。 那么,电动汽车的设计寿命到底有多长呢?这是一个连车企都难以回答的问题。从目前的情况来看,电动汽车的寿命似乎并不如我们想象的那么长。尤其是对于那些早期购买的电动汽车来说,由于技术的不成熟和零部件的老化,它们很可能在短短几年内就面临高昂的维修费用。 这不禁让人思考:购买电动汽车真的是一个明智的选择吗?对于那些想要购买电动汽车来代步的消费者来说,他们是否应该更加谨慎地考虑这个问题呢?或许,正如市面上的一种讨论声音所说:如果想购买一辆电动汽车用来代步,尽量选择低中价格的新车。因为这样一来,即使车辆出现故障或需要维修,也不会因为高昂的维修费用而让人感到难以接受。 总之,电动汽车虽然以其环保、节能的特性备受推崇,但我们在购买之前也应该充分考虑到其维修成本高昂的问题。毕竟,对于大多数消费者来说,他们更希望的是一辆省心、省钱的代步工具,而不是一个需要不断投入巨资进行维修的“电动爹”。 出处:见配图水印

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📅Published: 2024-09-13 11:38 全世界竞争最激烈的新能源汽车战场在中国,这里一年有数百款新车上市。如今选择虽前所未有地多,但市面上产品的趋同程度也在飙升。为“对标”而生的新能源汽车越来越像了。 当生存周期短、死亡率高成为行业常态,甚至已经有消费者被内卷式恶性竞争导致的快速迭代所伤害,一直低调耕耘的极越汽车凭借自身独特价值和设计哲学,为汽车行业提供了一种可供借鉴的思路,即充分从产品本身、用户需求、未来交通形态为思考原点正向研发,做AI驱动的真正智能汽车。 外界对这个品牌的第一印象往往是“含着金汤匙出生”,其背靠的百度、吉利和宁德时代无疑都是智能电动汽车核心领域的巨头企业。人们常说,能力越大,责任越大。也许极越这家公司注定要走上一条不平凡的道路。坚持做难而正确的事,在浮躁时代意味着更多的资源投入、更长的时间验证、更高的解释成本,但大浪淘沙,极越强大的产品力终将说服市场。 主力产品极越01的销量激增证明,长期主义又一次胜利了。至此,这家汽车制造商不再收敛。最新发布的极越07,目前包含1万元限时现金减免的购车优惠价为19.99至28.99万元,宣告行业内的颠覆时刻已经到来。 极越07,“最美7系”之争的终结者 放眼百年汽车工业发展史,许多传统豪华品牌推出的经典旗舰车型命名都与7有关,如宝马7系、奥迪A7和Q7等。伴随智能电动汽车的发展壮大,命名含7的车型更是如雨后春笋涌现,但大量相似的电动产品,似乎宣告想象力的黄昏时刻已经到来。 一个有担当的品牌,应该逃离“致敬”怪圈,为中国汽车设计赋予具备时代意义的独特韵味。 也正因此,当极越07以简洁的未来感美学姿态出现在大众视野时,外界才会感到如此惊喜。 其灵感汲取自罗马神话女神维纳斯雕像,绝佳的车身比例和轮廓,为“最美7系”之争交上终极答卷。 颜值之外,人们能够深刻体悟,极越07给生活带来的美好体验不止外观。 作为百度、吉利、宁德时代三巨头千亿投入合力打造的首款AI时代智驾轿车,极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾,为用户带来丝滑流畅的智驾体验。 一位已经抢先试驾过该车的媒体人士向笔者如此评价:“没有尝试过极越07,你就不知道开车能够有多简单。”配合自动换挡、自动转向灯等功能,极越让用户上车即走。 极越的智能驾驶能力能做到什么程度?以智驾系统中最前端的感知环节为例,其3D精度能达到厘米级,能识别200m内的矿泉水瓶,对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾,或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中,依然可以准确地感知和识别。 在感知层的精准工作基础上,智能驾驶系统的整体性能和安全性能够得到有效保障。ASD可以实现A点到B点的自由移动,轻松应对高速高架、城市道路上各种复杂场景。尤其超强避障能力,精准把握避让时机,决策更类人。到2024年底,有百度导航地图的地方就能使用ASD,实现全国都能开。 在电动汽车的基本属性上,背靠吉利和宁德时代的极越07,搭载麒麟电池以及与极氪、沃尔沃等品牌同款的浩瀚架构。可以说,只要对汽车行业稍有了解,就能深刻意识到极越07在三电和操控上的优势无与伦比。 从被质疑到被所有人模仿 三年前,对智能驾驶议题的讨论曾达到一个高峰。人们憧憬未来,但更多的质疑在于没人知道这条路能否走通,又或者需要多久才能走通。

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📅Published: 2024-09-11 10:40 要说现在纯电轿车市场最热门的车型,那肯定要属小米SU7。 小米SU7不缺销量,也不缺声量。数据显示,小米SU7在7月份的销量超过了1.3万台,成为20万以上纯电动车销量的第一名。同时这款车从亮相、到上市,再到交付,都一直有着大量的争议。最大的争议点肯定是要论设计。 关于这款车,在设计上是否抄袭了保时捷,一直有着很大的争议,前阵子,上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受媒体采访时直接怒喷小米汽车,“我直接喷一下小米,这个抄啊,真不要脸。抄是一种成功的商业模式,很多人不认识那个叫保时捷的车对吧?那当然保时捷怎么会难看呢?” 而对于小米SU7是否抄袭了保时捷,保时捷的中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)曾回应称:“对于小米SU7和保时捷的相似之处,我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”这种高情商的回应,在当时也成为了热议的话题,保时捷中国总裁似乎没有批评小米,但是却在另一方面承认了小米和保时捷在很多地方存在相似之处。 那么对于这个很有争议的话题,小米汽车的创始人雷军是怎么说的? “我的平板里面应该有小一万张的图片,我发现,你所有的想法,这140多年都有人做过了,哪怕是特斯拉的Cybertruck,也有原型车,(小米SU7)这每一个细节我们都推敲过了,没有一个细节是抄袭的,因为这些设计师是非常CARE的,说是不是原创” 不知道大家对雷总的这些言论如何评价,就我个人而言,我觉得,小米SU7的设计,到底是不是和保时捷类似,大家都能看到,也不需要过多去争论这个话题,作为新势力品牌的第一款车,小米SU7的设计为什么能够做到广受好评,遭到年轻人的追捧,不就是因为它是站在前人的肩膀上的吗? 但是,为什么保时捷的高管这么大度,说小米的设计和保时捷是心有灵犀呢?主要原因还是,小米SU7的设计做的很巧妙,如果从专利角度或者从法律来说,小米SU7的设计,并没有侵权,所以即使愤怒,保时捷也对小米SU7没有办法。 小米汽车在设计上非常聪明的第一地方就是,它想办法规避了侵权的风险,怎么规避的?简单来说,它的轮廓和保时捷的车型非常类似,但是在细节方面做了区别设计。这就是雷军所说的,细节方面都不是抄袭的。 比如说,无论是前脸、侧面还是尾部,两款车的轮廓都非常相似,比如说侧面,都是溜背的车身设计,车窗的轮廓腰线的设计,都很类似,但是小米SU7是前门有钣金凹陷,保时捷Taycan是两个车门都有凹陷,侧面底部的黑色线条,保时捷是完全平直的,小米SU7有弧度。 前脸的设计,两款车都是低趴的造型设计,机舱盖线条都很类似,但是保时捷的大灯是镰刀形状的,小米是鹅卵石形状的。 尾部设计,都是贯穿式的尾灯,小米的LOGO在尾灯的上面,保时捷的镶嵌在中间,包括下方扰流板的设计也有所不同。 所以小米SU7的设计,非常巧妙,乍一看,这款车怎么这么熟悉,怎么这么像保时捷,但是如果你起诉小米抄袭,大概率胜诉不了,因为细节做了很多不同的设计,来去规避这种侵权的风险。 2017 年 10

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📅Published: 2024-09-10 22:49 2024年9月9日讯,自动驾驶技术公司Mobileye发布公告称,已决定终止用于驾驶辅助和完全自动驾驶系统的下一代调频连续波(FMCW)激光雷达的内部开发,这一决定是对该公司长期技术路线进行评估后采取的战略转变的一部分。 图片来源: Mobileye Mobileye表示,鉴于公司在基于EyeQ6的计算机视觉感知方面取得的实质性进展,以及公司内部开发的成像雷达性能和清晰度的提高,再加上第三方的飞行时间(Time of Flight,简称ToF)激光雷达装置的成本效益超出预期,Mobileye重新评估了FMCW激光雷达技术在产品组合中的作用,并认为下一代FMCW激光雷达对其脱眼自动驾驶系统路线图来说并没那么重要。 Mobileye此举是否意味着特斯拉视觉路线的胜利?一直以来,特斯拉在智能驾驶领域坚持纯视觉路线。对于激光雷达传感器,特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言不讳地嘲讽称,“研究激光雷达是徒费心机,只有傻瓜才会使用激光雷达”。 无论如何,Mobileye计划在今年年底关闭激光雷达研发部门,此举预计将影响约100名员工。Mobileye预计今年其激光雷达研发部门的运营费用将达到约6,000万美元(其中包括约500万美元与股票薪酬相关的费用)。虽然关闭激光雷达研发部门预计不会对Mobileye 2024年的业绩产生实质性影响,但将避免未来的激光雷达开发支出。 不过Mobileye澄清称,这一决定不会影响任何现有的客户产品计划或产品开发,且该公司仍将致力于其内部成像雷达的开发,其成像雷达正在按计划满足性能规格,并将如期在明年投入生产。在Mobileye的内部传感器开发方面,成像雷达是一个战略重点,也是提高其脱眼自动驾驶系统成本和性能的关键技术。 Mobileye凭借其在人工智能、计算机视觉、地图和软硬件集成方面的专业知识,引领着驾驶辅助技术和完全自动驾驶系统的发展。该公司成立于1999年,于2022年从英特尔分离出来独立上市,截至2023年底,全球约有1.8亿辆汽车配备了Mobileye的技术。 不过今年来,Mobileye的发展并不顺畅。刚刚过去的第二季度,Mobileye的整体营收下滑3%至4.39亿美元,调整后营业利润也同比大跌44%至7900万美元。因疲软的市场需求促使汽车制造商减产,导致芯片订单减少,Mobileye还下调了2024年全年营收和利润预期。此外,近日有报道称英特尔正在考虑出售Mobileye的股份。 来源:盖世汽车

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📅Published: 2024-09-10 20:33 不得不说,在来到了吉利麾下并推出了全新精灵系列车型之后,虽说让Smart这家善于打造“小车”的汽车品牌有些背离了当初的定位形象,但也算是成功过渡到了电气化时代,还以更为实用化的大空间表现,使其成为了现阶段我国新能源车型市场令同级对手无法小觑的存在。当然啦,要说之前的Smart精灵系列车型都算是开胃小菜的话;那么,接下来,Smart精灵系列便要迎来一款目前旗下尺寸最大,且也算是真正意义上“大车”的产品。而它,便是全新Smart精灵#5! 得益于Smart精灵#5的国产版本已在本届2024成都车展上亮相并即将在下个月正式上市之期的临近;日前,还有网友拍到了其展车到店的画面。下面,就让我们跟随网友的镜头,一起来了解一下这款产品吧。 外观方面,新车相较于精灵系列的两款前作,还是有着较为明显不同的。它的前脸将采用全新的“感性·灵锐”的设计理念,使其在获得了更为粗犷的前脸线条形体的同时,又有着粗壮且营造出多段式进气布局的前包围,加之镂空点矩式铺陈的贯穿式头灯,不仅个性感十足,还颇有些硬派SUV的味道。 车身侧面部分,虽然线条轮廓相对简约,但腰身起伏很大,可为其侧颜带来一抹魁梧气息。并且,多种样式的个性化轮毂以及C柱外挂式储物箱与车顶粗壮行李架组成的可选装套件,也将让其用途变得更为多元化。 而在新车的尾部,同样内置有点矩式镂空LED装点的贯穿式尾灯,加之造型复杂且独特的后包围,则充分呼应了前脸的个性成分,并以此显露其设计整体性。 目光转向车内,虽然它的内饰布局也将采用现阶段较为主流的简约布局,但其内置有AMD V2000车机芯并以椭圆形镶边的13英寸OLED 2.5K双联屏设计,加之10.3英寸液晶仪表屏以及25.6英寸AR-HUD,显然也将对应其整体设计的个性成分并透露出符合时代审美的科技氛围。 而作为Smart精灵#5的一大亮点优势,也就是其空间表现方面。它作为一款中型SUV定位的产品,将具备4705/1920/1705mm的长宽高,轴距则达到了2米9。且不说已经是现阶段旗下尺寸最大的车型,就单说它的尺寸编排,也足够营造出较为充裕的内部空间表现了。 动力部分,基于800V架构打造的Smart精灵#5,会有单电机与双电机四驱版本以及BRABUS高性能版可选;其中,单电机版本还可分为最大功率分别为250kW和267kW两种配置可选。而其双电机四驱版本则有着综合432kW的输出功率,高性能版本的综合最大输出功率则为475kW。并且,新车还提供76kWh和100.01kWh两种容量的电池组可选,其纯电续航里程会有570km、660km、670km、720km和最高740km多种表现形式。另外,依托800V技术,可让其最快15分钟就能将电量从10%充至80%。 那么,你觉得Smart精灵#5会让人有眼前一亮的感觉吗? 出处:头条号 @品车闻百魅

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📅Published: 2024-09-04 07:07 近日,特斯拉发布了今年的第二季度更新,这标志着2024年的中途,也为2025年的未来发展奠定了基础。正如往常一样,埃隆·马斯克在这次更新中提出了一些大胆的预测和暗示。而关于特斯拉最畅销的车型Model Y,我们知道有大的变化即将到来,而且来的非常快。 4680 电池的最新进展 本周一个重要的更新与特斯拉的4680电池有关,这是一个全新的实验性电池设计。特斯拉表示,他们在第二季度生产的4680电池比第一季度多了50%,这表明生产仍在不断推进,并没有放缓的迹象。更重要的是,特斯拉在7月份开始测试一种使用自家生产的干电极4680电池的原型Cybertruck(赛博卡车)。   为什么这是一个重大消息?让我们回顾一下历史。在2020年秋天,特斯拉举办了一场名为“电池日”的大型活动,展示了一种新的电池单元设计,称为4680。这种电池不仅比普通的圆柱形电池更大更强,还承诺通过特斯拉的电池创新,将其车辆的每千瓦时能量成本降低56%。众所周知,电池是电动汽车中最昂贵的部分,这一创新很可能让特斯拉车辆变得更加便宜,而无需牺牲性能,或者在不提高价格的情况下实现更高的性能。 Model Y 的电池革命 特斯拉承诺,第一个受益于这种新电池的车型将是Model Y。所有在当时正在建设中的柏林超级工厂和德克萨斯超级工厂生产的全新Model Y车辆都将使用这种4680电池设计,并与铝制超级铸件配合,形成超高效的结构电池包设计。这种设计可以在降低生产成本的同时提供30%的续航增加。 我们耐心等待,但这个等待时间比预期的要长得多。不过,这个漫长的等待可能终于会在2025年结束。4680电池未能如预期般快速推出的关键原因之一在于制造工艺——干电极制造技术。这项技术是特斯拉在2019年通过收购一家名为Maxwell的公司获得的,如果成功,它将大大减少电池生产线的规模和成本,同时增加生产的速度和体量。 干电极技术的突破 传统的电池制造使用的是湿法工艺,添加大量液体溶剂将成分熔合在一起,然后需要重新干燥。这种湿法和干燥过程既耗时又耗能,还增加了处理有毒化学品和排放气体的复杂性。如果能够制造出干电池,将消除这些制造过程中的所有麻烦。然而,这个过程比特斯拉最初想象的要复杂得多。他们确实找到了如何用干法制造电池负极(电池的负极或阴极)的方法,这是一个好的开始,但这已经是制造过程中相对简单且成本较低的部分。电池的正极(阳极)更加复杂且昂贵,它包含了铝、镍、锰和钴等元素,而这个部分对干法制造更加抗拒。 现在,根据特斯拉最近发布的信息,经过近四年的努力,干电极正极的问题终于被解决了。这意味着到2024年底,所有的赛博卡车将采用100%干法加工的4680电池。这个制造工艺的改变应该能够让4680电池的生产量比现在更快地提升,足以生产出德州超级工厂所能处理的所有赛博卡车,甚至可能超过赛博卡车的需求。

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📅Published: 2024-08-30 19:46 特斯拉一直以其前沿的电动汽车技术和不断创新的精神而闻名,然而,2025款全新特斯拉Model Y似乎带来了一个令消费者担忧的坏消息。虽然这款电动SUV在性能、续航和科技配置上依然有诸多亮点,但一个潜在的缺陷可能让许多潜在买家感到失望。 外观设计:熟悉但无新意 2025款Model Y在外观设计上并没有太大改变,依然保留了特斯拉经典的流线型外形和简洁的设计语言。虽然这种设计风格符合空气动力学的要求,提升了车辆的效率,但它并没有为那些期望在新车型中看到重大外观革新的消费者提供太多新鲜感。 性能表现:依然强劲 2025款Model Y在性能方面保持了特斯拉一贯的高水准。双电机全轮驱动系统提供了极快的加速体验,0到100公里/小时的加速时间仅需3.5秒,这在同级别SUV中依然领先。同时,车辆的最大续航里程达到了540公里(根据WLTP标准),足以满足大多数日常出行需求。 内饰和科技配置:智能化升级 新款Model Y的内饰在科技感上进一步提升。中央触控屏幕升级为更大尺寸的15英寸,并搭载了最新的特斯拉操作系统,支持更多的应用程序和娱乐功能。此外,车辆还配备了增强现实抬头显示器和全新的自动驾驶辅助功能,使驾驶体验更加智能化和安全。 最大缺点:价格上涨 然而,2025款Model Y的最大缺点可能就是它的价格。外媒有爆料称,与前款相比,新款Model Y的起售价上涨了近15%。这一价格涨幅使得Model Y从一个相对实惠的电动SUV变成了更高端的市场选择。这对于那些一直期待以更实惠价格拥有特斯拉车型的消费者来说,可能是一个不小的打击。 结论:优缺点并存的升级

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