据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 11 月 9 日收到的消息 ‣ 吉利控股集团董事长李书福在乌镇举行的2026年世界互联网大会上表示，随着中国电动汽车车龄增长，电池寿命与整车寿命的错位问题将日益凸显。他与蔚来创始人兼首席执行官李斌同台对话时指出，目前市场尚年轻，该问题尚未大规模爆发，但一旦车龄超出质保期，更换或维修老化电池包的高昂成本将使老旧车辆失去维修经济性。

中国2015年政策规定，享受中央补贴的新能源乘用车动力电池需质保至少八年或12万公里。今年7月1日起实施的推荐性国家标准GB/T 46991.1-2025进一步设定了电池耐久基准：M1、M2类车型在五年或10万公里、八年或16万公里、十年或20万公里时，可用能量状态（SOCE）保持率分别不低于82%、75%、70%。该标准还规定车辆显示SOCE与实测值相对偏差不超过5%。这些基准旨在量化电池健康度，但并未延长原有质保期限。

电池衰退已冲击二手车市场。据《Rest of World》引用国际能源署数据，中国约八成二手车商拒收车龄超五年的纯电车，主因是电池状况与更换成本担忧。中国汽车流通协会数据显示，三年车龄纯电车保值率降至45%，较2023年近55%显著下滑。

维修层面，李书福质疑拆解翻新电池包是否比整包更换更划算。据《第一财经》引述宁德时代宁服上海中心工程师，典型整包更换约10万元，而其维修服务报价1万至2万元，但仅限宁德时代电池。一体化电芯直装（CTP）结构虽减少模组，却增加拆解与单体更换难度，且需匹配容量、电压、内阻等参数，能否经济维修取决于设计、损伤程度及零部件供应。

为应对挑战，吉利与蔚来深化换电合作。双方9月28日签署协议，吉利以旗下翼一电源业务及6.4亿元现金换取蔚来能源30%股权，蔚来中国保留63.6%控股权。蔚来能源截至9月27日运营4126座换电站、5307座充电站，累计换电超1.25亿次，目标2030年达1万座。吉利负责开发兼容车型，蔚来能源提供换电服务，双方将共推标准。蔚来还将获吉利浩瀚能源10%股权。

换电模式区别于电池租赁服务（BaaS），后者将电池所有权与车辆分离。但跨品牌换电面临尺寸、电气连接、冷却、锁止、通讯等技术标准统一难题，亦需足够车型规模与电池库存支撑站点运营。李书福提出的核心命题仍待解：当电池寿命先于整车终结，行业如何保障电动车持续具备使用经济性？

综合自IT之家、21世纪经济报道、吉利控股集团、蔚来、中国科技部、国家标准信息公共服务平台、第一财经、Rest of World等媒体的报道。