这还不够帅！因为很多豪华车上都用了主动巡航系统。自动转向也就是在车道内，幅度很小，而且双手也还得在方向盘上。别着急，特斯拉7.0的自动变道功能，还是超凡脱俗的。
在已经启用转向辅助功能以后，如果驾驶员想向某一侧转向，只要拨动转向灯，车辆就会自动变道。仪表盘上显示的车道线，变道方向上的那一条会变成虚线，而变道完成之后，松开转向灯，车道线又会变回实线。如果你将巡航时速定得比你原来车道的前车更快，那么变道之后，车辆也会超过前车。恭喜你，你完成了一次自动变道超车。
上图：向左变道时左侧行车道变成虚线；下图：变道完成，行车道变回实线。
以上两种自动驾驶模式下，驾驶员的手不能离开方向盘，让人觉得还不够意思。不过，特斯拉还有自动泊车功能。
我们将车开到了特斯拉亦庄体验中心旁边的一个路边停车带。目标是前方两车——奔驰和尼桑之间的侧方位。
此时我驾车低速(时速高于24公里时自动泊车功能不启动)通过尼桑，再通过奔驰。此时由于车身上的感应器，车辆已经收集到足够多可以用来做停车动作的信息。仪表板上右下角就出现“P”字样。
“自动泊车准备就绪”的提示也在触摸屏出现，后置摄像头的影像也一同投射到中控屏上。点击启动，驾驶员就可以完全放开手，仍由车辆自动完成泊车动作。
特斯拉的侧方位停车动作如教科书般标准。来看看特斯拉侧方位停车的水平吧：无论是库边还是与前后车的距离，都无可挑剔。
此次简单的对特斯拉自动驾驶功能的测试就到此结束了。可以看出，自动车道保持、自动变道及自动泊车，都能极大地减少驾驶员的操作负担。特别是在行驶状态更为稳定的高速公路上，相信还能更加舒适。不过，这毕竟还不是无人驾驶，因为大部分时间，驾驶员都不能完全放手，必须随时准备接管车辆。马斯克也说，随着时间的推移，特斯拉的自动驾驶系统可以自动学习，变得越来越好。因此尽管无人驾驶还在远方，但特斯拉的自动驾驶已经让我们看到了门径。
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