9月7号，宝马公布了“BMW 创新出行服务中国战略”。“即时充电”（ChargeNow）是这个战略里面的首个项目，宝马将和普天新能源合作，在 2016 年建成 1000 个充电桩。
汽车厂商又一次和搞充电的公司秀起了恩爱。
“里程焦虑”一直是电动车的一大难题，车企当然希望充电桩越多越好，宝马也不例外。而建设属于“自己”的充电桩，无非有两种选择，一是由车厂自己建桩，二是与充电桩企业合作建桩。
特斯拉的超级充电站属于前者，而宝马这次选择了后者。
合作建桩 更有效率
其实，这个“ChargeNow”并不是宝马在中国琢磨出来的新词，而是宝马的一个全球性计划。
宝马建桩的方式都一样，他们选择与当地充电行业内的领先公司合作。比如在香港，与宝马合作的是香港电动能源有限公司，他们推出了“易充站（E-CHARGE）”项目；在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。目前 ChargeNow 计划已经覆盖到了二十多个国家。在这些地方，宝马 i 系列车主通过同一张卡，就可以使用所有该计划下的充电桩。
而在中国，普天的资历足够配得上宝马的要求了。
宝马之所以选择与其他公司合作建桩，原因也不难理解。
首先是充电桩的建设，涉及到的方面很多，比如场地、电力系统、当地相关政策等等。本地的企业更善于解决这些问题，而车厂对此其实并不擅长。所谓让专业的人干专业的事。
其次，时间不等人。车厂如果自己建充电网络，费时、费力，仅仅依靠自己的力量，很难在短时间内快速铺开充电网络。而专业的充电桩公司大部分已经建成了自己的充电网络。
特斯拉的超级充电站虽然属于他们自己，但建设过程，也少不了充电桩企业的参与。而且，在国内，比超充网络更密集的“目的地充电”网络，其实某种程度上来说也是一种“合作建桩”的模式。
合作建桩绝对是一个明智的选择。对于车厂来说，不管是通过哪种方式来建桩，一个完善的充电网络对于自家新能源车的推广、销售，都是必不可少的。
对于宝马来说，现在投钱发展充电网络肯定是赔钱的，但是还必须得建，就是为了给未来自己品牌的更多电动车型铺路。其实在今年的法兰克福车展中，宝马就会带来更多的插电混动车型：225xe、330e、740e。这些车，相信也会在国内出现。
服务自己的同时，成全他人？
在充电网络需求越来越大的情况下，这些充电桩公司，成了抢手的香饽饽。
北汽前一阵和特来电合作建充电桩，普天这边，在五月份的时候，他们宣布和易到用车联手建1000个桩，车厂方面，普天除了宝马，也和特斯拉有一些合作。
当然，如果仅仅是把普天这样的公司，看成充电桩硬件供应商的角色，显然有些低估。以后，他们在这个“充电局”里的地位，会越来越高。
比如，除了建桩，后期的运营对他们来说也是“广阔天地，大有作为”。在宝马ChargeNow项目里，我们参考宝马在加拿大、美国的做法，充电桩的运营方是Chargepoint，在宝马 i 车主成为ChargeNow会员后，就可以使用所有Chargepoint的充电桩。宝马与普天的合作，应该也是这种方式，由普天来负责后期运营。这其中的利益分配，肯定也少不了普天的。
在这个合作里，还有一个值得注的信息：宝马这次建的充电桩，除了可以供宝马 i 系列、530Le和之诺的车子充电以外，还可以给其他使用国标接口的电动车充电，比如北汽、比亚迪。不过，虽然现在国内有统一的充电接口标准，但是各大主机厂充电协议方面还有待统一。主机厂主导建设的充电桩，是不是有“为人民服务”的情怀，还需要实际验证。
这个信息点其实是在告诉我们，车厂拥有一个自己专属的充电网络，几乎是不可能的，在发展自己网络的时候，必须得抱着开放的心态。自己的网络，首先也得是电动车充电大网络的一部分。帮助别人，也就是帮助自己。
题外话：在宝马公布的“BMW创新出行服务中国战略”中，ChargeNow还只是第一个项目。宝马在中国应该陆续会围绕出行推出更多的项目，比如在国外已经推出的ParkNow停车服务、DriveNow租赁服务等。
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