资质、模式与竞争
互联网摧枯拉朽，这一次轮到了汽车行业。对电动汽车生产牌照的竞争在行业内外都达到了白热化。就在今年7月，国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，也就是所谓的“造车资质”。长城华冠早就有了自己的应对准备。
“我们严格按照申请资质流程在走，去年政策酝酿出台时，11月底发了征求意见稿，而我们是从去年年初就已经开始做资质申报，那个时候还没有这个规定，去年车展之后，我们主动去和相关部门沟通，积极配合，制定政策和技术指标过程中也征求了我们的意见。我们正在等待审批的过程中，如果一切顺利，希望今年年底或明年年初能被批准。”陆群相信长城华冠取得资质的可能性极大。
申报资质，自己造车，汽车不是简单的电子产品，制造过程很复杂，长城华冠坚持的是开放造车，找专业的供应商最合适的事，如果未来把造车做大，可能会演变成向其他行业延伸、学习、借鉴、参考，陆群认为这种可能性是可以探讨的，毕竟还有大量的富余资源，富余产能，富余产业工人，如果能把这些资源优化利用、协调起来，才是合理的选择，避免像传统车厂那样不断建厂浪费资源，这就体现了互联网思维。长城华冠的开放造车，是用行业和社会的可利用资源造车，甚至用户也会参与定制造车，改变传统的封闭制造业思维。
有了资质，有了模式，还有竞争。陆群说竞争是好事，他热烈欢迎，长城华冠内部老讲一句话，如果同行竞争，长城华冠不会进步的那么快。有人说互联网入侵电动汽车是狼来了，陆群反倒认为竞争对手其实不是来自这些互联网或电动汽车公司，真正的竞争对手是传统汽车和消费习惯和理念，跟传统车厂的竞争是技术、质量、性能、可靠性、使用方便性，同时更快的打消消费者的顾虑和思维定式，才是重中之重，看似很难其实也没那么难。
“目前还没看到比自己更颠覆的！”
“互联网这么摧枯拉朽，我也很关注大家都做了什么，但到目前还没看到比我们还颠覆的！”陆群特别自信，“长城华冠一直以来就是做整车技术研发，有人说我们是传统的汽车人，我们一点都不羞愧，12年的各种积累，团队摸爬滚打了很多年，我们造的是车，不是四个轱辘上的iPad，技术是我们永远的核心和特征，我们不是一个讲故事的公司。”
除了技术超牛，长城华冠还有一个内部理念，那就是所有的研发和财务模型全部建立在没有一分钱补贴的基础上，一定要在没补贴的情况下，以今天的电池电机技术，造出消费者满意的有竞争力的车。
在新经济时代，资本、技术和商业模式的结合更密切，这就是互联网思维。长城华冠很快要登陆新三板市场，陆群说，只要是代表未来趋势的技术，我们都会去染指、涉猎，有些自己去做，有些与人合作，技术如果不领先，那长城华冠就不再是长城华冠，核心DNA也就没有了。电动车未来的技术趋势是轻量化、小型化、个性化和定制化，我们在做几种车型的开发，未来的前途汽车并不是一个超级跑车电动车厂，而是一个全系列电动车厂。
在新三板挂牌是技术和资本的对接，充分支持长城华冠整体下一步发展，包括整车研发，制造生产，市场推广和让前途品牌深入人心。在前途K50之后，还计划推出一款小型轻量化高速车，属于家庭日常通勤车，比前途更炫、更震撼、更突破，而且是在没有补贴的前提下让消费者一定买的起。
梦想，即想做的事，想成为的人。如果说有造车梦，不是陆群一个人，这是整个长城华冠团队的造车梦，他们看似不狂热，却忘情的投入在这里，有过辛酸、有过起伏、有过痛苦、有过微笑，但一直怀揣着梦想，永不停歇，因为造出最好的汽车是最好的见证，“前途”因此可期。
杨晓红
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