时下的汽车业什么最火爆？当然是电动汽车！在四个轮子的世界里，凌云智能科技公司的创始人祝凌云另辟蹊径，搞了一台两轮电动汽车，第一次听到看到的人一定会有点怀疑和意外，但是祝凌云相信，两轮电动汽车能够改变出行和生活方式，科技的进步已经可以让汽车不再需要四个轮子，两个轮子就够了！
在云基地初次见到祝凌云，他身穿一件浅灰色T恤和一条卡其色裤子，显现出一派技术人的斯文、腼腆与淡然，寒暄几句，切入正题，言谈举止之间不断透露出的是一个行动派技术控的勇气、热情与执着。
为什么要做两轮电动汽车？
“想做两轮电动汽车的想法产生在2013年，当时我也不知道电动汽车行业能够发展的现在这样如此火热，进来之后才发现，自己要创造的一个火到烫手的产品。”祝凌云一直在寻找一个交通出行的便捷方案，最早在2012年时，他做过电动独轮车，并希望它能解决最后一公里的出行问题，但他发现独轮车的学习门槛比较高，不像自行车那样很快就会骑，对方便出行而言让有局限性。此时，他注意到电动汽车是未来的方向，轻型化、小型化是汽车的趋势，因此将目光转向电动汽车，“我认为两轮是一个很好的解决方案。100多年前，英国曾经出现过两轮汽车原型，但当时的技术无法实现。而现在，电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术逐步成熟，科技让汽车可以不需要四个轮子了。”
城市人口高速增长，交通拥堵、PM2.5、停车困难、摇号难……问题都来了，祝凌云找到3个志同道合的小伙伴，“4个人走到一起，我负责算法、软硬件，其他人负责相关机械、外观设计、结构、制造调试，但是没有一个人是汽车行业出身的，既然要做汽车，就一定要找专业人才，现在增加了不少技术人员，他们都来自汽车行业，负责机械、车身、底盘、电控和工业设计等等，一些涉及到核心部分的工作岗位，还有从航天专业过来的优秀人才。”看着十几个人的创业团队，祝凌云很有信心。
两轮电动汽车的进度如何？
想好以后，说做就做！祝凌云是认真的。2014年，他的团队做出了中国第一辆两轮电动汽车——“凌云两轮电动汽车”，它具有跑车般的流线型外观，宽度、体积和重量只有普通汽车的一半，“我们当时觉得新的事物的需要一个科幻的样子，能让人眼前一亮，轻型化、小型化都看得见。”
2014年8月首次载人实验成功，祝凌云介绍说，“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样，甚至要比四轮汽车更舒服，在操作上不改变驾驶习惯，普通汽车怎么开，它就怎么开，完全不用考虑它是四个车轮还是两个车轮，转弯的时候车身自动倾斜，用重力的分量去抵消离心力，一般的车如果是急转弯，水会洒出去，但这个车不会。在颠簸振动方面，普通汽车是四个点，我们的车只有两个点，舒适很多。单纯从人的驾驶体验舒适性来看，这就是一个很大的进步。此外，两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向，零半径调头，并可以横向驶入停车位。”
大家最关心的是续航里程，凌云电动汽车的一大创新就是分插片式电池组。“由于两轮汽车体积和重量都很轻，迎风面小，风阻小，与地面是两个点接触，普通汽车是4条线，滚动摩擦也小，所以非常省电，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，实际测试百公里耗电只有4到5度，而一般电动汽车百公里耗电为20度左右。在比较理想的路况下，用同样的电池容量，续航里程是普通纯电动汽车的3-5倍，普通车装电池跑200公里，我们的车或许就能跑1000公里。”祝凌云强调，两轮电动汽车的续航力是很大的优点。
祝凌云告诉记者，计划在2016年的北京国际车展，推出新的两轮电动汽车样车，各种功能基本都可以实现，随后会进行正规的量产化设计，可能需要一年半左右到两年的时间，真正的量产可能要到2019年。他说：“之所以时间会比较长，因为传统四轮汽车一般的改款改型都需要一年到一年半的时间，对于我们而言，两轮汽车完全是全新的，现在做的很多设计都是外包出去找一些专业的设计公司，对他们来说，四轮汽车轻车熟路，一提到两轮也是一头雾水，一开始都没有思绪，转向系统、悬挂等以前都从来没有过，所以在这方面的挑战很大，特别是90度转向等功能。目前，也还没确定用哪一种材料的电池，明年的样车多半会选用方形锂电池。18650电池也有优势，这个阶段我们也会去开发，最终的选择还没定下来。”
最终要量产，就要有“牌照”，祝凌云打算怎么办？“我们正在全力准备电动汽车企业资质，比如几年的正向研发经验，电池系统、电机控制系统相关团队都在建立，另外相关的政府部门组织的一些活动、会议，我们都会去参加，科委的创新基金虽然只有50万，我们也申请了，目的并不是申请这笔钱，主要是让我们做的事情进入到决策者的视线中，新能源汽车毕竟是利国利民的新事物，牌照和许可的获得，我相信只是早晚的问题。”
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