这家做代客泊车的公司，还想顺便帮你的特斯拉充电

在代客泊车这个过程中，可以有哪些增值服务？悠泊公司给出的答案是“代客充电”。

最近，他们推出了这个新业务，但目前只限特斯拉车型。

如何完成“代客充电”？

悠泊说，在他们推进代客泊车的过程中，不少特斯拉车主都表达出了需要协助充电的需求，于是在对代泊司机进行相关培训后，他们上线了“代客充电”服务。目前，他们仅在北京“悠泊 CBD 服务站”面向特斯拉车主开通了这项服务，费用为 30 元服务费+停车费 6 元/小时。

当来到 CBD 服务站的车主需要充电时，代泊人员会向特斯拉询问超级充电站是否空闲，之后把车开到最近的超充（中粮广场，距离约 5 公里）充电，充满后开回待命。当用户需要用车时，就通过悠泊 App 或微信端点取车，即可把车取回。这个流程和他们之前开通的代客洗车、加油服务一样，都是在代客泊车过程中完成。

而特斯拉本身的设计也或多或少为这个业务提供了便利。特斯拉有一个“代客泊车模式”（Valet Mode），在开启这个功能后，车子会进行限速（最高 113 公里/小时），前备箱和杂物箱自动上锁，巡航功能被禁用；中控屏上的状态栏功能仅供查看，也无法访问车主的设置，“地点”按钮被禁用。而在一些其他高档车型上，也有的提供了类似的代泊模式或客人模式，具体功能差不多。

当你选择代泊后，开启代泊模式，把车交给代泊司机就可以了。

“小众”的代客充电？

代客泊车或许是有很大需求的服务，但代客充电呢？它更像是一个小众服务。

首先，悠泊推出的代客充电的目标用户群体范围很小。在有代泊需求的用户里，特斯拉车主只占很小比例，正好有充电需求的又是小众群体里的小众。

其次，目前“悠泊 CBD 服务站”首选的超级充电站是中粮广场，在高峰期确实会面临排队充电的情况。短时间内，特斯拉超级充电站不会增加很多，充电时间是不可回避的问题。悠泊的做法是：提前建议想充电的车主预留较长的时间（2 小时或以上），以保证能够完成充电。

要解决可能出现的排队问题，提升用户体验，有一个很直接的办法就是自建充电站。悠泊已经有了此类想法，因为悠泊的天使投资方“汇石投资”，早在 2008 年就开始投资固定停车位。解决了核心区域的停车位问题，是建站的第一步。但是，以现在的特斯拉目的地充电桩为例，充电一小时可以补充大约 30 公里左右的续航，这显然不够高效。

其实，悠泊能够推出代客充电，还是建立在以往业务所积累的“用户信任”的基础上。无论是投入还是产出，都只是专门服务于高端用户的，提升品牌形象的意义更大一些。

悠泊的相关负责人说，他们的核心业务依然会是代客泊车，而在悠泊的盈利模式规划中，除了已有的洗车、加油业务，还提到了保养。

从代客泊车切入，延伸到后市场服务？看似还挺顺理成章的，但是，能走通这个流程的关键在于，本身的代客泊车业务量足够大。停车本身是一个客单价不高的业务，如果没有形成规模效应，基于它开展的衍生业务也就无从谈起。

所以，对于专业的代泊公司来说，先吸引足够多的 C 端和 B 端用户似乎更重要。