比速度/拼花费 油/电车型挑战京沪行

◆ 速派实现反超

 面对接二连三的打击，驾驶EV200的闫闯和胡正暘不得不放慢脚步，而这也给了侯云峰一个机会，当速派行驶至江阴大桥时，EV200仍在附近的充电站进行充电。就这样，连夜奔袭的EV200还是被速派成功超越。

◆ 第二天晚上

我们将此行的终点设为了位于上海市嘉定区的上海汽车博物馆，这里不仅是一个寓教于乐的好地方，同时也是一个综合性的电动车体验中心，包括特斯拉、腾势在这儿都设有专属的快充设备。

最终速派以领先40分钟的优势率先抵达目的地，为自己赢回了一张飞往北京的机票，看来那瓶可乐真不是白喝的。相比之下，功亏一篑的闫闯和胡正暘就有些悲情了，如果他们能在龙奔服务区把电量充满，跨过宣堡进入下一个充电站应该不成问题。

EV200充电记录
服务区	行驶里程	续航里程	充电耗时	花费
出发	0km	193km	—	26.45元
马驹桥	41.3km	170km	10min	1元
唐官屯	174.7km	0km	48min	21.9元
吴桥	303.7km	14km	65min	53.5元
禹城	383.7km	51km	45min	19.46元
章丘	485.8km	37km	50min	19.29元
新泰	588.9km	28km	45min	15.43元
临沂	680.2km	38km	55min	28.97元
沭阳	816.8km	0km	60min	33.16元
淮安六洞	906.1km	26km	50min	22.37元
龙奔	982.9km	15km	30min	18.86元
宣堡	1061.1km	0km	0min	0元
江阴大桥	1061.1km（拖车）	0km	55min	40.35元
上海汽车博物馆	1213km	0km	合计：8小时33分	合计：300.74元

就在速派与EV200已经抵达目的地时，腾势与MODEL S却还在赶往上海的路上。其中腾势到达了距离上海300公里左右的龙奔服务区，而MODEL S则穿过了繁华的南京市区，准备进入超级充电站充电。

腾势充电记录
服务区	行驶里程	续航里程	充电耗时	花费
出发	0km	260km	—	41.33元
马驹桥	41.7km	191km	8min	6.1元
青县	181.8km	74km	36min	61元
禹城	386km	0km	55min	43.47元
莱芜	537.4km	60km	56min	37.74元
临沂	688.5km	86km	44min	30.96元
沭阳	825.8km	83km	41min	45元
龙奔	992.5km	52km	56min	60元
梅村	1171km	40km	32min	34.4元
上海汽车博物馆	1274.3km	40km	合计：5小时28分	合计：360元

等到腾势与MODEL S来到上海汽车博物馆时已经是晚上10点多了，从时间上看要比偷跑的EV200和传统汽油车速派慢了将近4个小时。好在时间并非考量这两款车的标准，他们要拼的是这一路上的种种花费。

MODEL S充电记录
地点	行驶里程	剩余续航里程	充电耗时	花费
沧州金狮国际酒店	231.7km	110km	25min	0元
济南时代总部基地	449.7km	24km	80min	0元
徐州开元名都酒店	789.1km	37km	80min	0元
南京丰盛商汇	1159km	23km	25min	0元
上海汽车博物馆	1436.8km	49km	合计：3小时30分	合计：0元

从花费方面来看，虽然MODEL S在餐费方面高出另外三辆车一大截，但最终还靠着充电免费的优势拔得头筹，而一路勤俭节约的腾势却只落得了第二名。至于速派与EV200这对难兄难弟，前者好歹还是吃了一顿烧烤，而后者不仅一顿好吃的没有，还熬夜开了一宿，最关键的是还得负责把两辆车开回来……

◆ 用车成本

四款车用车成本分析
车型	行驶里程	充电/加油费用	总充电时间	每公里花费
EV200	1213km（拖车59公里）	300.74元	8小时33分	0.24元
腾势	1274.3公里	360元	5小时28分	0.28元
MODEL S	1436.68公里	0元	3小时30分	0元
速派	1272.9公里	735.2元	—	0.57元

经过最后的用车成本计算，MODEL S依旧是当之无愧的冠军，毕竟人家一点电钱都没花嘛。如果抛开这位“开挂”的选手，用车成本方面反倒是EV200颇具优势，每公里0.24元的价格比速派低了一半多，不过为此你却需要花上八个多小时的充电时间，因此结合时间与花费，还是腾势的表现更为均衡。

全文总结

EV200

在此次京沪行中，面对长时间、高强度的驾驶，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些问题，而在这些问题没有完全解决之前，驾驶它进行长途旅行并不是一个明智的选择。不过，虽然过程有些不尽如人意，但从结果来看，每公里0.24元的花费仅次于免费的MODEL S，如果只是单纯的城市短途驾驶，EV200还是一个不错的选择，况且在补贴之后，EV200的价格也是四款车型中最低的。

腾势

比起EV200，价格更贵、并且拥有合资背景的腾势在长途驾驶中则展现出了更高的可靠性。车辆在各个服务区内的充电过程都很顺利，1小时左右的充电时间以及230公里左右的巡航里程也比较令人满意。总体来看，腾势还是一款相当成熟的电动车。

MODEL S

毫无疑问，MODEL S应该是这三款电动车中最让人省心的一个。接近400公里的续航里程就算应对长途驾驶并不吃力，从北京到上海MODEL S只充了四次电，累计充电时间也不足四个小时，并且大多数的充电站都比邻商业区，车主在充电时能够得到良好的休息，细节方面想的很周全。

只不过由于目前的超级充电站数量有限，面对超过300公里以上的距离时，驾驶员必须小心驾驶，一旦驶入错误的道路，很容易导致无法抵达目的地。另外，MODEL S缺少备胎对于长途驾驶来说也是一个不利因素，尤其是像我们这台选装了21英寸轮圈的车型。

速派

作为唯一一辆汽油车，速派用自己的实际表现证明了内燃机车型在长途旅行方面的优势，无需充电为它节省了大量时间，而且在最终的成本核算中，速派虽然比电动车贵了一倍多，但结合时间成本来看，这样的优势还不足以让消费者放弃传统汽油车所提供的高效与便捷。

就像当年的蒸汽机取代马车一样，尽管初期存在一些瓶颈，但我们相信未来的汽车市场终将是属于以电动车为首的新能源车型，不过就目前而言，如果不能解决充电桩的建设问题，谈论电动车的长途出行还是有些为时过早。此外，电动车型在长途旅行中所花费的时间成本同样不容忽略。因此我们在等候配套设施完善的同时，也期待着革命性的充电技术能够早日到来。（图/文 汽车之家 李伟龙）