“蛮牛”来袭 揭开全球四大顶级混动超跑面纱
近年来，风生水起的新能源汽车浪潮席卷了众多传统汽车制造商，跑车企业也不例外。电动？混动？还是坚持传统？跑车企业给出了不同的答案。在所欲公众眼中，迈凯轮P1、法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder因其出众的加速、超速性能被誉为“混动超跑三杰”，但在超跑的世界中没有兰博基尼的加入也是在是没有意思。据兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，兰博基尼的新超跑HyperVeloce将会在2016年3月的日内瓦车展上与公众见面。
一、迈凯伦-迈凯伦P1
官方指导价：1260万
动力类型：插电混合动力
排量：3.8T
变速箱：7挡双离合（DCT）
官方0-100km/h加速(s)：2.8
最高车速(km/h)：350
迈凯伦P1是迈凯伦汽车在中国展出的第一款超级跑车，所采用的诸多技术灵感均来自一级方程式赛车。新型碳纤维MonoCage一体式车身，车顶与独特通气管进气口整合为一，凝结着迈凯伦50年竞技赛车的巅峰科技成就，尤以空气动力学和轻质碳纤维技术为代表。
迈凯伦P1还能调整底盘高度，革命性的RaceActive底盘控制（RCC）功能，可在比赛模式下调低50mm，以产生地面气动效应。它还具有自适应的弹性系数、翻滚控制、螺距控制和阻尼等特性，这一切为汽车提供巨大调节范围，使得迈凯伦P1在公路和赛道均有完美表现。在比赛模式下，弹性系数会增加300%，使得迈凯伦P1弯道行驶时的加速度超过2g。
迈凯伦P1的轮胎采用倍耐力P-Zero Corsa系列超高性能轮胎，前轮规格为245/35 ZR19，后轮为315/30 ZR20。轮胎规格上，前轮为19”×9”J，重量7.49kg/个，后轮为20”×11.5”J，重量9.72kg/个。
中控台的设计充满了战斗气息，大面积的碳纤维在质感方面有着上承的表现，来自意大利的Alcantara S.p.A公司为迈凯伦P1定制了375套不同的内饰定制方案。
方显盘的功能按键并没有民用车那么丰富，一切都是以创造激情驾驶一天为主旨来设计，仅有的两个按键分别为空气动力学控制与动力输出有关。
仪表盘为全液晶显示，布局以简单易读为准，最上排为转速最高到9000rpm，中间的是英里时速表，进口国内可调整为公里时速表。
迈凯伦P1采用创新的IPAS油点混合动力系统，它由一台大幅改进的3.8升双涡轮V8汽油发动机和一台电动机组成，统称为M838TQ 该车混合输出功率为673kW。 其中传统动力匹配3.8升V8双涡轮增压发动机驱动后轮，最大功率输出542kW/7500rpm，峰值扭矩720Nm/4000rpm。由迈凯轮自己研发的电动机可以输出132kW，瞬时扭矩输出达260Nm。
在纯电动模式下，迈凯伦P1行驶距离超过10公里。最高时速被电子系统限制在350km/h，其0-100km/h的加速时间不到3秒；0-200km/h的加速时间不到7秒；0-300km/h的加速时间不到17秒钟。
2、法拉利-LaFerrari
官方指导价：2250万
动力类型：插电混合动力
排量：6.3L
变速箱：7挡双离合（DCT）
官方0-100km/h加速(s)：3
最高车速(km/h)：350
La Ferrari集合了大量先进技术，将成为法拉利最新旗舰车型，担当ENZO的继任者。同时也是法拉利有史以来性能最强大的一款能够合法上路行驶的跑车。La Ferrari的碳纤维单体壳车身仅重70kg，全车整备质量被有效控制在1100kg。
La Ferrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。
La Ferrari采用了倍耐力最顶级的P ZERO CORSA系列轮胎，前轮尺寸265/30 R19，后轮尺寸345/30 R20。
La Ferrari采用了Brembo新一代的“Extrema”轻量化铝制卡钳，相比同体积的卡钳重量上减轻了3千克。另外，搭配了碳陶瓷刹车盘，在制动性能方面，La Ferrari弄ENZO提高了15%，官方称La Ferrari从200km/h的速度全力刹车到静止的距离比ENZO缩短了30米，仅需115米。
整车车厢同样被大面积碳纤维以及Alcantara材质所覆盖，简约的设计风格使其让驾驶员更为专注于行驶。
La Ferrari采用了赛车专用方向盘，主要是由碳纤维以及Alcantara材质所包裹，同时集成了与驾驶相关的功能按键，包括发动机启动、驾驶模式选择、拨片换挡、悬架调节等。注：La Ferrari是一台超级跑车，它在驾驶模式上并没有设定COMFORT（舒适）模式，直接是由SPOTR到ESC OFF。
作为法拉利的旗舰车型，La Ferrari依然保留了优良传统，启动前需要把原始钥匙插入钥匙孔，然后再按一键式启动，满足了不少爱传统需求的人。
La Ferrari使用了HY-KERS混合动力系统，该系统由一台6.3L V12发动机担当主要驱动力，峰值马力超过588kW，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量发动机的转速记录。电动机能够额外提供120kW，整套动力的峰值马力输出将接近708kW，从静止加速到200km/h低于7秒。
作为一款混合动力跑车，La Ferrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况。同时，据官方介绍，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。
3、保时捷-保时捷918
官方指导价：1338.80-1463.50万
动力类型：插电混合动力
排量：4.6L
变速箱：7挡双离合（DCT）
官方0-100km/h加速(s)：2.6
最高车速(km/h)：345
918 Spyder体现了保时捷理念的精髓：将纯正的赛车技术与出色的日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合。918 Spyder中融入了大量来自2014年勒芒24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验——彼此之间互相借鉴。
整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。车辆总重约为1,640 kg，在同性能等级混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中可谓功不可没。
918 Spyder装配的是918标配的10辐轮毂，在轮圈上918采用了赛车上常见的中央锁止装置，需要使用专门工具进行拆卸，这套Pilot Sport Cup 2轮胎是米其林旗下民用轮胎里性能最强悍的产品，前轮尺寸：265/35 ZR20，后轮尺寸：325/30 ZR21。同时，918 Spyder采用陶瓷复合制动系统（PCCB），前刹车盘直径：410mm，后刹车盘直径：390mm。
中控台采用的是镂空设计，中控面板底下存在一块巨大的空间，保时捷在这个位置上选择了用空间换格调，这个区域没有任何储物空间，取而代之的是两块限量版的铭牌。
918 Spyder采用了三辐式方向盘，并全部由Alcantara材质所包裹，12点位置还有白色的回正标记，方便在激烈驾驶过程中判断正确的转向角度。方向盘两侧的按键功能比较简单，不过还是比以上两款车型要丰富不少，拥有接听/挂断电话功能，还拥有控制仪表盘显示信息功能。
保时捷918 Spyder量产版车型搭载的是一台4.6升V8汽油引擎和两台电机以及6.8千瓦时锂电池组，其中汽油引擎功率为447kW（608Ps），扭矩530Nm，而电机功率分别为115kW（156Ps）和95kW（129Ps），总计输出功率达到661kW(887Ps)，扭矩800Nm。保时捷表示，该车百公里加速时间2.6秒，0-200公里/小时也仅需7.9秒，0-300公里/小时23秒，最高时速340公里。虽然性能优异，但百公里油耗仅为3.3升，每公里二氧化碳排放量79克。
4、兰博基尼Hyperveloce
官方指导价：未上市
动力类型：不祥
排量：不祥
变速箱：不祥
官方0-100km/h加速(s)：不祥
最高车速(km/h)：不祥
兰博基尼CEO Stephan Winkelmann于日前在圆石滩车展期间证实，将在2016年3月开幕的日内瓦车展发布一款全新的超跑车。据悉，这款超跑车将采用混合动力传动系统，其目标竞争对手将锁定保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1等车型。
该车或命名为“HyperVeloce”，将基于Aventador SV车型打造，其发动机最大功率将达到811马力，据悉，这款车将在全球范围内限售30辆，其中包含有20款硬顶版和10款敞篷版。
总结：
一提到“混动”大家第一反应就会想到环保、节能、提高燃油经济性，但“提高燃油经济性”对于那些从沙发垫子下抽张零钞就能支付一年油钱的人来说无足轻重，而一说到提高性能这件事，他们失焦的双眼马上就变得目光如炬。目前混动车型必然要接受的问题就是“体重”，汽车企业还没有想出如何使电池更轻的办法，但他们已经成功地减轻了除此之外一切部件的重量：使用碳纤维和钛材质，而在这种档次的车里，则到处都是这种材料。
超级跑车，为了更强劲的马力、比前辈更好的性能而生。不过这并不妨碍汽车制造商们打造它们绿色环保的形象，跨界、杂交便是目前所在超跑中的体现。许多人从内心并不接受现在超跑的不纯粹性，依旧传统的认为跑车应该尽可能减轻重量，应该尽量简约，提升发动机的功率，而不是使用混动系统（我可能是更高级的纯粹主义者，因为我有自吸情节，是纯粹的“自吸控”）。但汽车制造商将混合动力引入超级跑车的事实，是渗透在整个汽车文化、甚至是最顶级汽车文化的环境伦理又在更广泛文化中日益盛行的一种反映。不得不承认，混合动力超级跑车比非混合动力超级跑车更强大。