有人拆开了比亚迪汉与特斯拉Model 3，你猜哪个用料更猛些？
早年间，电动汽车还被挂着“不靠谱”的标签，续航低、廉价感强是普遍现象。但近几年，随着我国电动汽车技术逐渐趋于成熟，传统品牌的电动汽车不光续航里程显著提升，产品品质也是步步高升。作为销量最高的两款中高端电动车，比亚迪汉与特斯拉Model 3成为更多消费者的首选。那么今天，牛车实验室就从安全结构和工艺水准的角度，看看NEDC续航里程550km的比亚迪汉EV（四驱高性能版）和445km特斯拉Model 3，到底谁的安全结构和工艺水平更加出众。
一、前后防护结构特点
1.比亚迪汉
让我们先看比亚迪汉，拆开比亚迪汉的前杠皮，露出的是和车身同色的红色防撞钢梁，钢梁中部有一道较深的凹陷设计，强度相比于普通的平面材料更高，抗扭性更强。
比亚迪汉的前拖车钩设计在了前纵梁上，在拖车时可以保证整个车身受力。前不久某品牌车型在拖车时直接将防撞钢梁拽下，这就是拖车钩没有安装在纵梁上，只有防撞钢梁受力的结果。
在前防撞钢梁后部设有吸能盒，吸能盒同样直接与纵梁相连。比亚迪汉在吸能盒上还设置了两道压溃诱导槽，在发生碰撞时，吸能盒可以按照预先设定好的形状形变，从而更好得吸能，降低对纵梁和车体的损伤。
在左右吸能盒的外侧，我们还分别发现了一处金属盒，这是为防撞钢梁两侧特别加装的加强装置，是比较少见的设计。
2.特斯拉Model 3
拆开特斯拉Model 3的前杠皮，防撞钢梁采用了铝合金材料，是比较不错的设计，但与防撞钢梁连接的吸能盒无任何压溃诱导设计，在发生事故时会大大增加纵梁受损的几率，从而增加车主的维修费用。
Model 3的后杠防撞梁同样采用了铝合金材料，但防撞梁依旧没有吸能盒设计，取而代之的是一对金属底座。结构本就有设计缺陷，但更让人啼笑皆非的是，两个金属底座都各少了一颗螺栓。底座有螺栓孔，白车身却没有，这样的设计完全透露着“粗糙”二字，实在是让人不可理解。
二、机舱结构特点
1.比亚迪汉
比亚迪汉将机舱全部覆盖上了塑料盖板，拆开塑料盖板，机舱内部布局比较充裕，能够看到电机与水箱之间还有很长的缓冲区域，在发生碰撞事故时，车辆前部可以很好地吸能缓冲，尽量避免或减少对电机的损害，从而减小车主的维修费用。
一般来说，电动车比传统的燃油车线束更加繁杂，而比亚迪汉机舱内的明线数量并不多，并且各类线束根据功能不同、位置不同，都采用了胶皮管、波纹管和隔热铝箔进行防护，线束之间没有干扰，细节表现比较到位。
2.特斯拉Model 3
在早年间，特斯拉被看做是智能电动车的代表，通过此次拆解，我们也格外“理解”了这层含义。在拆解过程中，Model 3的线束复杂程度让人难以想象，与传统能源汽车相比可以说是天差地别。
主要原因就是Model 3采用了高度集成的总控电脑，通俗来说，就是车身上600余个传感器都要经过前部的总控电脑，如果其中一项功能出现问题，那么将牵一发而动全身。并且无论是机舱内部还是门框等位置的线束，都没有得到应有的防护，线束繁杂并且大量裸露，还是只能用粗糙来形容。无论是磨损老化还是碰撞维修，无疑都会给车主的维修产生高昂的成本。
另外值得一提的是，Model 3的副车架采用了一个U型结构，勉强可以算作是全框式副车架，这么做的目的也是为了节约成本。不过这还不是重点，我们惊奇地发现，Model 3的前悬挂上叉臂居然采用了工程塑料。要知道车辆在通过颠簸时，悬挂会承受巨大的冲击力，工程塑料不光强度无法保证，耐久性也是一大问题。
三、隔音止振设计
1.比亚迪汉
车轮区域是噪音产生的重灾区，比亚迪汉在前轮轮拱内部张贴了面积较大的黑色隔音棉，不仅能够降低噪音，也可以抑制轮拱产生的震动。
摘下比亚迪汉的车门门板，前后门板内部均张贴了面积较大的原生隔音棉，而且仔细观察，隔音棉犹如一张千层饼，非常厚实。根据我们以往的拆解经验，车门门板由于距离客舱较近，铺设原生隔音棉已是非常常见的设计，但很多车型的原生隔音棉都是薄薄一层，有点糊弄了事的感觉。比亚迪汉能够如此不惜工本的使用隔音材料，也必然会对车内隔音带来更好的效果。
在关门时，为了避免车内外气压差，车内通气口都设置在车尾处。虽然并不起眼，但通气口直接连通车内车外，也会产生一定的风噪。比亚迪汉专门在通气口周围粘贴了一圈隔音海绵来隔绝噪音，这样的细节处理确实非常少见。
隔音棉的设置的确是不惜工本的，在车尾的下护板上，我们依旧发现了见缝插针的黑色隔音棉。由于此处容易接触泥沙，这里的隔音棉还特别进行了压边处理，防止老化。
2.特斯拉Model 3
行驶品质糟糕是Model 3的通病，而在本次拆解中我们也发现了其中的部分原因。在Model 3的车厢地板上，张贴了大量的丁基胶止震贴。丁基胶止震贴是比较环保的好材料，按理说会减少车辆共振的产生。但我们购买的这辆Model 3，全车止震贴张贴褶皱，甚至车尾的几块已经脱胶。这样的工艺真的很难起到止震的效果，甚至会适得其反产生共振。要知道，哪怕是动辄几万元的入门车型，生产工艺也不会糟糕到这种程度，这样的做工实在是让人难以接受，很难想象在Model 3的生产车间内究竟发生了什么。
还有一点，虽然与隔音止振无关，但也需要特别说说，这就是Model 3的零件生锈问题。在拆解之前，对于Model 3零件生锈的问题我们就有所耳闻，经过拆解，Model 3的表现真的让人瞠目结舌。侧气帘发生器、座椅下支架整体都发生了严重的生锈情况。这些生锈的零件不是局部出现锈渍，而是整体生锈！这就可见是零件根本没有经过严格的防锈处理，是明显的工艺瑕疵。要知道，这才是一台买了2个月，行驶2000公里的新车。要是再过三五年，这些生锈的零件必然会继续老化，到时候是否会变形受损甚至影响正常使用，都是个未知数，这样的制造工艺，真的可以用粗制滥造来形容了！
四、地毡层设计
1.比亚迪汉
掀开比亚迪汉的地毡层，映入眼帘的是一体成型的发泡式地毡层。一般来说，发泡式地毡层只会在豪华品牌，或是一些高端车型上出现，比亚迪汉能够采用这样的材料确实让人比较意外。发泡式地毡层质地柔软，会带来不错的踩踏脚感，并且环保无异味，是比较上乘的材料。
比亚迪汉在后排座椅下部设计了两道比较粗壮的加强结构，在增强车身刚性的同时，也能够对座椅起到很好的支撑作用。
2.特斯拉Model 3
Model 3的地毡层也是让人颇感意外，绝大多数车型的地毡层都是从前至后的一体式设计，而Model 3特立独行的采用了拆分结构，后排的地毡层可以直接取出。这样的设计其实还是出于成本考虑，一张大面积地毡层的制作成本要远高于两张小面积的地毡层。除此之外，地毡层底部的填充仅仅是一层廉价海绵，踩踏舒适度远不及比亚迪汉的一体成型发泡材料，而汉底盘上的加强结构，也是Model 3所没有的。
五、内饰设计
1.比亚迪汉
而除了车身结构，比亚迪汉还非常注重对豪华感的营造。新车的中控面板采用大量木纹装饰板，需要注意的是，这些都是真材实料，而不是低端的塑料饰板贴上一层木纹贴纸。
门板上，真皮包覆配合网格状缝线，不仅触感十足，更让内饰又完完全全提升了一个档次，这样的高品质材料，往往只会出现在那些百万级豪华车上面。
在配置方面，比亚迪汉更是不吝惜成本。15.6英寸的中控大屏配备了Dilink 3.0智能网联系统。这块大屏可以支持横竖切换，导航、唱K、看电影、刷抖音……功能应有尽有，只要坐进车内，车机真的可以完全取代手机了。
除了这些娱乐配置，比亚迪汉还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，依托于车身上的双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达，从而实现ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持等多种驾驶辅助功能，在实现L2级自动驾驶的同时，全方位保证行车安全。
2.特斯拉Model 3
特斯拉Model 3的内饰几乎是开创了汽车设计的新思路，一块横条的木纹饰板搭配一块15英寸的中控屏，全部设计仅此而已。起初接触Model 3时，这样的极简设计还觉得挺有新意，但细细品味会发现，这其实是一种取巧行为，省去了复杂的设计，把所有功能全部集中在中控屏内，制造成本显然会大幅降低。
关于车辆的一切设置，都要在这块中控屏幕中操作，繁琐程度可想而知。而这块屏幕几乎也只能进行车辆设置、空调控制和一些简单的娱乐功能，强大程度远不及比亚迪汉。
#双车总结
通过拆解我们发现，比亚迪汉很明显是一家老牌传统车企制造的产品，安全结构扎实可靠，像前防撞梁和车内地板，都设置了单独的加强结构；而在细节方面，比亚迪汉全车使用了大量的隔音止震材料，线束防护等方面处理得也是非常细腻，好的行驶品质和用车感受离不开内在的工艺把控。
而反观特斯拉，防撞梁和止震贴都是好材料，但好材料并没有搭配好的结构和工艺，甚至给人一种粗制滥造的感觉；繁杂的线束传感器虽然集成度高，但所有总线都要通过前部的总控电脑，给维修造成了巨大隐患；而在中控设计方面，简约的设计虽然新颖另类，但操作便利性大大降低，显然有些不切实际。汽车的根本属性还是驾驶，如果脱离开本质属性，任何天马行空的设计都是片片浮云。
#全文总结
汉的诞生，的的确确把比亚迪的产品又拔高了一个等级，让电动车用户不再只是根据续航选择，而是可以享受到更好更高端的产品。而国产后的特斯拉，续航缩水，售价再三官降，曾经标榜的高端电动车形象也是山河日下。同样是中美品牌，现在的比亚迪和特斯拉就像手机中的华为和苹果，消费者早已不用迷信那些洋品牌，我们的中国品牌产品早已真正强大。
前不久，一位外国工程师在测评比亚迪汉这款新车时，对汉给予了高度评价，并认为在产品力方面丝毫不输给特斯拉Model 3。而通过我们的拆解，更加印证了比亚迪汉在安全结构和工艺水平方面更加领先于特斯拉Model 3。同样是20-30万元区间，究竟是选择比亚迪汉还是特斯拉Model 3，我想各位心中已经有了答案。
出处：牛车网