Category: 政策
传闻特斯拉规定Cybertruck在交付一年内禁止转售
2023年11月12日消息，特斯拉 Cybertruck 的买家将在一定的时间内受到“禁止转售”政策的限制，这一政策已经在该公司的其他车型的购买协议中被发现。 据了解，在一些最近的 Model 3 和 Model Y 的购买协议的条款和条件中，特斯拉表示，Cybertruck 的买家将在交付日期后的一年内不能出售该车辆。该条款已被多方发现，列在一个名为“仅适用于 Cybertruck”的部分下。 如果 Cybertruck 的所有者希望在交付后的第一年内出售他们的车辆，他们必须首先以书面形式通知特斯拉，以获得该禁止转售政策的例外，这样他们就可以将其卖回给特斯拉。如果特斯拉拒绝，那么卖家可能可以从特斯拉那里获得书面同意，将 Cybertruck 转售给其他第三方。最坏的情况是，特斯拉可以拒绝向 Cybertruck 转售者出售该公司的其它车辆。 本周早些时候，特斯拉投资者关系负责人 Martin Viecha 表示，该公司为 Cybertruck 交付活动邀请函的抽奖已经完成，Cybertruck 活动的交付邀请函将“很快”发送，该活动定于 11 月 30 日在特斯拉的得克萨斯州超级工厂举行，但截至撰写本文时，尚不清楚是否有人收到了他们的邀请函。 出处：IT之家 read more
自动驾驶汽车初创公司Nuro在凤凰城的运营暂停
据TechCrunch报道，估值超过86亿美元的自动驾驶汽车交付初创公司Nuro正在关闭其在凤凰城的设施，因为它将其商业战略从沙漠大都市转移到了旧金山湾区和休斯顿。 根据TechCrunch查看的一封内部邮件，Nuro告诉员工，其Phoenix Depot将于10月1日关闭。它将继续在亚利桑那州坦佩市的设施中运营，公司员工不会受到影响。然而，凤凰城的几个自动驾驶汽车运营商（AVO）已经因此而被解雇。 “鉴于凤凰城在可预见的未来不再是我们的商业路线图，我们将整合我们的资源，专注于我们在湾区和休斯顿的主要部署区域。我们将立即暂停在凤凰城的公路运营，并在10月1日前关闭该仓库，”该公司在内部邮件中说。 Nuro公司的一位发言人证实了凤凰城的裁员，并解释说Nuro公司已将其在亚利桑那州的工作重点从公路运营调整为远程运营。该发言人在一封电子邮件中说：“这一业务战略需要逐步关闭我们的凤凰城仓库，集中精力在亚利桑那州坦佩市进行远程操作。”他补充说，Nuro仍将在亚利桑那州有业务。 Nuro在亚利桑那州经营多年，2018年通过与克罗格公司的试点项目启动了这一业务，克罗格公司是一家杂货零售商，拥有并经营克罗格、King Soopers、Fry’s和Pick ‘n Save商店。在亚利桑那州斯科茨代尔的试点项目最初使用了改装的丰田普锐斯轿车，并过渡到其第一代机器人，称为R1车辆。虽然Nuro与Kroger的合作关系在休斯敦扩大并继续进行，但在亚利桑那州的试点却结束了。 Nuro于2020年2月推出了R2，这是一款与位于密歇根州的Roush企业合作，在美国设计和组装的第二代机器人，配备了激光雷达、雷达和摄像头，使“驾驶员”能够360度观察周围环境。 该公司现在正专注于第三代机器人，简称为Nuro。2022年1月亮相的”Nuro”，将与比亚迪北美公司合作生产。 这些车辆被设计用来运送杂货和其他货物，而不是人类。随着Nuro从普锐斯过渡到其定制的车辆，它不得不加强其远程操作系统，该系统允许人类远程监控、沟通，甚至在需要时为机器人提供指导。 据Nuro称，在凤凰城受影响的员工中，有3人选择了离职，2人正在帮助关闭Nuro的凤凰城仓库，其余的人将加入坦佩的团队。 该公司还在休斯顿解雇了四名员工，在加州山景城的工厂解雇了三名员工。 “作为我们正在进行的战略的一部分，即对我们的业务采取更集中的方法，不幸的是，我们做出了一个艰难的决定，让我们休斯顿的四名（非AVO）员工离开，并向他们提供了所有的遣散费。”Nuro公司的一位发言人告诉TechCrunch，“所有受影响的员工都被当面通知，并在工作中单独通知。” 该公司在其他地方没有进行裁员。截至2022年1月，该公司雇用了超过1200人。 Nuro的重点是休斯顿和公司总部所在的湾区，包括与沃尔玛和CVS等几家公司合作。 编译：cnBeta.com read more
全球多个国家押注镁电池技术研发
如今各种锂电池已经成为日常生活里必不可少的设备，无论是手机、电脑、可穿戴设备还是新能源汽车，它的应用变得越来越广泛。但随之而来的是外界对锂电池资源的担忧，尤其是今年以来锂电池相关原材料价格出现飞涨，逼迫各国纷纷加快布局“后锂电池”时代。 锂电池资料图。图源：视觉中国 多国押注镁电池 《日本经济新闻》网站20日以《锂电池何时被超越？》为题报道称，英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队“E-Magic”在欧盟的资金支持下，正以2030年为目标，加快开发突破性的高容量、环保性更好的镁电池和锌电池。 报道称，锂电池最早在20世纪90年代开始由日本索尼公司实现商用化，它比之前的镍氢电池、铅酸电池能存储更多电能，如今已经在新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品上得到普及，相关研究还在2019年获得诺贝尔化学奖。但锂电池的最大缺点就是成本高。报道举例称，如果将锂电池作为大规模储存太阳能或风能等可再生能源的储能电池，日本经济产业省的资料显示，想将其成本降到跟水力发电相当的每千瓦时2.3万日元的水平“是白日做梦”。 因此“后锂电池”时代的主要目标是压缩成本和提高耐用性。“E-Magic”瞄准了成本更低的镁电池。镁离子可以携带2个正电荷，而锂离子只能携带1个，因此理论上镁电池的能量密度可以比锂电池更大。目前实验室的镁电池已经能反复充放电超过500次。研究人员将致力于改进电解液及开发新的电极材料。同时丰田的北美研究所和美国休斯敦大学也在开发新型镁电池，它的电极正极材料采用有机化合物，电解质采用硼。虽然这种镁电池目前只能充放电200次，但研究团队称“已经找到了开发出高稳定性、高性能电池的方向”。 除了镁电池外，报道提到日本东北大学的小林弘明助教和本间格教授也在开发新型锌电池，他们用水溶液取代有机溶剂作为电解液，降低了火灾事故的风险，由于其成本低，未来有望用于储蓄可再生能源电力。 替代技术尚不成熟 真锂研究首席分析师墨柯21日接受《环球时报》记者采访时表示，就当前正在发展的锂电池替代技术而言，除了日本媒体提到的镁电池、锌电池，还有相对更成熟的钠电池。事实上，钠离子电池和锂离子电池均起源于上世纪70年代，它们的工作原理也高度相似。只是受制于没有合适的电极材料，钠电池一直到2000年之后才取得突破。当前技术最先进的钠电池是中国宁德时代今年7月发布的，具备全球最高的能量密度（160Wh/kg）和超快充特性（15分钟可充电80%）。预计宁德时代下一代钠电池能量密度可突破200Wh/kg；计划于2023年形成基本产业链。 墨柯认为，从目前的发展情况来看，无论是镁电池、锌电池还是钠电池，其成熟度距离大规模商业化应用还有相当差距，甚至只是处于实验室阶段，性能也有不少缺陷。他表示，外界对于这些锂电池替代技术如此热心，核心原因不在于它们的性能更好，而是资源更丰富、原材料价格更便宜。 正如《日本经济新闻》提到的，锂电池原材料——锂、镍、钴的产地分布极度不均。相关资料显示，近80%锂资源产量主要集中在美洲四湖以及澳洲六矿，中国需要的锂资源80%以上都要靠进口；镍资源多数集中在印尼、澳大利亚、巴西、俄罗斯、古巴和菲律宾等地区，这六国的镍储量占比全球储量近78%；全球已探明钴资源由约51%分布在刚果（金）。相比之下，钠、镁、锌的储量要高得多。例如锂在地壳中的储量为0.0065%，全球储量仅有8600万吨，而钠在地壳中的储量为2.74%，仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨。 但另一方面，镁电池和锌电池在技术和材料上仍有相当多障碍有待克服，目前还没有找到比较合适的电极材料，更谈不上大规模应用。墨柯预测，考虑到一项新技术从实验室研制到量产再到大规模应用的过程，这些替代技术可能需要等待二三十年才能发展成熟。他还表示，即便是相对成熟的钠电池，由于钠离子半径和体积相对较大，因此在能量密度提升上受到限制，可能更适合储能电池、二轮电动车等对能量密度要求不高的领域。宁德时代透露，已经开发出了钠电池和锂电池共用的体系，彼此可以“取长补短”。 锂电池还可以再“挖潜” 如果锂电池在短时间内还难以被取代，那么它的未来又如何呢？墨柯认为，今年以来锂电池相关原材料价格的飞涨存在人为炒作的成分，单就锂资源的储备量而言，虽然远不如钠镁锌，但在未来三五十年内是绝对够用的。 同时锂电池的潜力还远没有被挖掘干净。墨柯表示，锂电池理论能量密度最高可达到700Wh/kg，目前高镍811电池（即电池正极材料中镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%）的能量密度能达到260-270Wh/kg，而日韩头部电池企业在2021年都推出镍含量在90%以上超高镍电池产品，再加上负极采用硅碳材料，有望将能量密度提高到400Wh/kg，相当于锂电池的储电能力提升了50%。此外，多国还在研究将锂电池的液态电解液替换为固体电解质，可以同时提高其能量密度和安全性。 撰文：环球时报 @马俊 @晨阳 read more
合肥市向零跑汽车“输血”20亿元
近日有消息传出，零跑汽车正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市也已经明确表达对零跑汽车的投资意向，投资金额在20亿元人民币左右。这一消息让所有人都在猜测，合肥市是否会有意将零跑汽车打造成第二个“蔚来汽车”。 相关消息人士透露，合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。 被忽略的潜力股 从时间维度上来看，零跑汽车可以说是国内第一批成立的新势力造车企业。但是，相比于蔚来汽车、小鹏汽车等新势力车企来说，零跑汽车无论是在知名度还是市占率上都相对比较薄弱。这主要是因为两个方面的原因： 一、零跑汽车的资金相对短缺； 二、创始人缺乏造车领域的经验。 先来看一下零跑汽车的资金情况：2018年1月获得第一笔4亿元融资；2018年11月获得第二笔25亿融资；2019年8月获得第三笔3.6亿元融资。除了2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车总融资不过32.6亿元，总估值仅为71亿元。 根据《近十年新能源汽车投资融资报告》数据显示，蔚来汽车以327.8亿元拿下了融资榜第一，贾跃亭的法拉第未来以309.6亿元位居第二，小鹏汽车、理想汽车分别以融资218亿元和214亿元的额度上升榜单前十。 一经对比，我们可以明显地感受到资金短缺对零跑汽车发展的限制程度。关于资金问题，根据零跑汽车母公司大华股份的财报显示，2018年度零跑科技营收为122万元，亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。 虽然2018年和2019年的表现不佳，但是跨入2020年之后，零跑汽车开始疯狂进击。零跑汽车旗下的首款电动轿跑S01上市后虽然销量不佳，但是第二款A00级微型车T03却扭转了形势。 根据数据显示，从2020年5月上市交付以来，T03全年累计销量达10266台，得益于T03的销量，零跑汽车全年销量达到了11391台。另外，在2021年1月1日，零跑汽车第三款车型C11正式开启预售，定位5座SUV的C11将进入更大众市场。据了解，C11预售仅3天订单量便突破了1400台。 从上述的数据来看，我们可以简单地预测一下2021年零跑汽车的发展。 零跑汽车在产品端上已经布局了轿跑产品、微型车、SUV，除了轿跑市场相对较冷门以外，SUV市场和微型车市场均是近年来最热门的市场。尤其是微型车市场，以五菱宏光MINI EV为例，上市不久后便盖过了特斯拉Model 3的风头，成为新能源汽车销量榜的榜首。所以，零跑汽车在接下来一年的发展还是值得期待的。 回归到零跑汽车影响力薄弱的话题，零跑汽车的创始人朱江明虽然在智能交通领域上有较深的造诣，但是造车方面却是个“门外汉”。比如说，朱江明在刚步入造车领域的时候，甚至不知道汽车生产和销售都需要准入资质。不过，恰恰是这个原因，导致零跑汽车在发展的过程中要比大部分新势力车企更加稳健，在自主研发上不断深耕。这或许也是合肥市政府看重零跑汽车的重要原因。 相中零跑汽车的技术 合肥市一位负责新能源汽车的领导曾说过，之所以选择零跑汽车，首先是看重其在技术方面的投入，其次才是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。 零跑汽车有安防巨头浙江大华股份在2015年孵化，创立5年期间对整车平台、三电动力系统、甚至计算芯片都进行了自主研发。同时，零跑汽车依托母公司的芯片研发能力，零跑汽车在基础的核心零部件的研发上都已经有了足够的基础，而在现有的基础上，零跑汽车接下来的优势也将会逐步显现。 结合合肥市政府的20亿元的投资资金和合肥市的相关政策来看，零跑汽车或许有望进入到新势力车企头部玩家的序列。 2020年11月，合肥市政府对其新能源汽车产业的发展做出了清晰的规划，并出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。其中明确提到：到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将达到国际先进水平。目前，合肥市已经聚集了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安等企业，新能源汽车零部件供应链也日趋完善，这对零跑汽车的发展是非常有利的。 总结 经过了车市下滑、补贴退坡等冲击之后，仍然能够坚持下来的车企，无一不是有着自己独到的优势。零跑汽车当下已经站在了新势力车企的第二梯队的前列，所以在各方的助力下，零跑汽车冲击新势力头部车企是完全有可能的。当然，电动君依旧还是坚持自己的观点，只有车企坚持自主研发才是突破重围的最佳方式。 撰文：李兴辉 read more
中国为什么引进特斯拉，帮特斯拉反超比亚迪？背后的智慧值得点赞
很多人看中国引进特斯拉，就像看着像许多年前燃油车开始引进国内一样，用市场换技术，到头来核心技术没学到，市场又被合资车占领赚了个盆满钵满。这种做法这不是帮着特斯拉反超比亚迪吗？ 事实上，特斯拉的引入，有多方面原因，背后的智慧值得点赞： 1.让特斯拉做一条鲶鱼，推动电动汽车市场发展，让国产品牌能充分竞争，提高技术含量，促进技术进步产业升级和节能减排。之前的国内电动汽车行业太乱了，骗补贴，质量差，心思不放在提高质量。引进特斯拉后各个电动汽车就慌了，所以老老实实搞技术搞生产。 2.招商引资，促进税收和就业，就业留在中国，税收留在中国，外国公司工厂在中国，那肯定配套产品也会在中国，这样就可以提供更多的就业。 事实上引入特斯拉和苹果在中国制造的作用一样的，一是带来制造链提升，国产手机崛起苹果功不可没吧；总而言之特斯拉对于中国的作用应该和苹果差不多。 3.特斯拉30万价位对国产车影响甚微，国产这个价位基本是空白，只会影响合资和进口，而且就算特斯拉如果出便宜车，也不可能比我们国产更便宜，国产车可是亲儿子，我们肯定有办法解决的。 4.汽车技术很多专利被垄断，中国很难绕过去，生产电动汽车就是弯道超车。当然目前被外企占领市场是暂时的代价，这也可以说是唯一的害处。 所以不能仅看眼前，自从丰田收购了特斯拉的电机供应商之后，能提供全产业链和市场的只有我国！所以呢，国家在推进产业升级！ 同时锂电池的原料锂矿、钴矿中国也有话语权，让纯电动车成为全球主流是重中之重，车企之间的竞争是小事，如果让日本的氢燃料电池车成主流就不行了，所以中国全力推动纯电动车，不惜一切代价，主动权在我们手里还怕啥，以后慢慢调整就是了。 因此，比亚迪如果还继续想做垄断市场的想法，只会被淘汰！国家也对储能市场加强了严格管理，不排除未来会引进燃料电池的储能技术，也就是丰田和东芝一直在开发的氢燃料储能系统！反正现在国家在下很大一盘棋，等着看吧！ 总结：国家战略是一个长期谋划，不一定短期见效果，或者说不到关键点可能也看不出效果。国家才是下棋的高手，我们担心的问题，国家智囊团早就想周全的。引进特斯拉就是用来提升中国品牌的实力，最终超过它。前有华为就是最好的例子，当年苹果虽然很火，但是你看现在用华为的越来越多。 所以不要害怕竞争，要把世界最优秀的企业都请到中国来，这样先进的技术，先进的管理方法，优秀的人才才能来到中国，高铁的引进就是最成功的经验，同时还要走出去，华为等一批优秀企业就是典范。 出处：头条号 @灰猫说车 read more
工信部：低温续航问题一定要解决！
如今，新能源汽车有着星火燎原之势遍布天南地北，在充电桩资源逐渐完善的当下，选择电动车的人越来越多。不过纯电汽车快速发展同时，在使用过程中的问题也不断显现，冬季低温续航”缩水”现象实在让人感到不快。 “冬天不敢开暖气”、”百公里续航仅需两个充电桩”等段子出现在了网络上，冬季里程缩水、为保持续航不敢开暖风等低温使用问题始终是电动车的”痛点”，这让车主在这个60年一遇的低温冬季更为难过。即便如此，新能源汽车销量还是蹭蹭蹭的往上涨。 新能源车发展势头强劲 据数据显示，去年12月新能源乘用车销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。2020全年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，因疫情原因，销量涨势明显均在下半年体现。 不过电动车销量两极分化严重，走高端路线的特斯拉和买菜车宏观MINI EV成为拉动市场增长的核心力量。前者产能扩展、价格下降之后，12月在华销量为2.55万辆，同比陡增284.9%；而宏光MINI EV12月销量高达35388辆，又一次登上了新能源销量冠军榜首。 传统车企比亚迪新能源汽车销量为28841辆，同比增120.177%，涨幅喜人。造车新势力蔚来在去年共计交付了43728辆车，同比增长112.6%。并且蔚来在今日发布了首款轿车—ET7，据说续航里程能突破1000公里，如果实测后不”缩水”，这将是电动车的又一里程碑。 通过以上数据不难发现，国人对于电动车的接受度已经脱离了保守状态，为了节约用车成本，也为了有更安全健康的出行方式，购买纯电车确实是一个不错的选择。 电动车冬季里程”缩水”是否被夸大？ 冬季来临，不少电动车车主就在网上爆出自己的车充满电只能跑一半的路程，有时候不得不半路寻找充电桩，给爱车”喂饱”了之后才能出发。网上有位特斯拉车主在行驶途中发现电不够用了，好不容易找了超充，等了一个多小时不说，还花了180元，但原本400KM的续航，在寒冷的冬季却缩短了一半，180元跑200公里，让她开始怀念燃油车了。 说到这里不少网友就质疑了：这夸张了吧？不至于！其实这还真的有理有据，目前市面上电动汽车都是采用三元锂电池来作为动力，而锂离子电池在低温下的性能对环境温度是非常敏感的。据了解，其中的原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。 其实这跟我们生活中遇到的很多事都有共通之处，你可以理解为，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。据研究数据显示，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。并且使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。这就是为什么冬季电动车车主穿棉衣、戴手套，宁愿受冷也不愿开空调的原因了。 工信部组织研究解决措施 如今，电动车卖得如此火爆，往小了说是节约自己的用车成本，往大了说是为环境做出了贡献。前日，工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，措施主要分三步走。 一是高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。 二是出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。 三是进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。 写在最后： 虽然纯电车已经全面打开市场，但是无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，性能上仍然存在短板，希望车企在技术上能得到更好的提升。不过车主们也无需过于担忧，冬季保持充电好习惯，合理使用空调设备，现在已经到一月份了，扛扛就过了。 出处：头条号 @言车有徐 read more
德国在2020年前3个季度，纯电动车销量接近10万辆
数据报告显示，在政府电动汽车补贴政策下，德国2020年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，首次超过特斯拉所在的美国加州。欧洲和加州都在采取措施，逐步停止销售燃油车型。 图/大众汽车 据相关媒体报道，总部位于柏林的施密特汽车研究公司的一份报告显示，德国今年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，比加州高出约三分之一。 德国的电动汽车销量今年预计将首次超过加州，一系列政府刺激措施将推动这个欧洲最大的汽车市场领先于特斯拉所在的加州。 德国政府为每辆电动汽车提供高达9000欧元的补贴，此举推动德国的电动汽车销量达到挪威的两倍，而挪威则是人均电动汽车普及率最高的国家。 德国市场超越加州对该国本土汽车制造商大众、戴姆勒和宝马来说是个利好消息，因为它们都在试图赶上特斯拉。 作为曾经的全球汽车创新领域的领头羊，这三家德国制造商的市值加起来还不到其美国竞争对手的一半。而特斯拉正在柏林附近建立一家工厂，以在德国本土挑战这三家公司。 欧洲正在采取前所未有的措施来逐步淘汰汽油和柴油汽车，英国首相鲍里斯·约翰逊已颁布禁令，禁止英国从2030年起销售燃油车型。 德国也在上个月表示，该国将把购买电动汽车的现金激励措施延长至2025年，以扩大充电网络并减轻充电费用负担。 加州州长加文·纽森早在今年9月曾表示，为应对气候变化，加州将在2035年前逐步停止汽油动力汽车新车销售。 出处：中国能源报 read more
特斯拉的全自动驾驶技术已成熟，只等政策批准！
日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对外大胆宣布：特斯拉将在2021年向客户发布全自动驾驶系统。 （此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看） 埃隆·马斯克表示：“我对实现完全自主权并将于2021年释放给特斯拉客户充满信心，特别是一些地区将允许完全自动驾。” 据悉，特斯拉目前已经向内测用户推送了完全自动驾驶Beta版本系统；不过实测用户表示这套系统并没有到达L5级功能，因此并不完美。。 虽然马斯克表示特斯拉车型将支持这一完全自动驾驶，但实际会有多少国家或监管部门批准呢？这是一个很难回答的问题，毕竟目前全球大部分国家连L3都不允许上路。 同时在2020年中，马斯克声称特斯拉将在2020年底前实现完全自动驾驶；而在2019年，他还声称到年底将有100万辆Tesla机器人在路上行驶，但事实全部为零。同时，马斯克此前还宣称将在2017年演示在美自动驾驶的车辆，但依然尚未实现。 图/文/摄：熊睿锋 read more
中国制造的特斯拉 Model Y 官宣了续航里程
今天工信部官网发布了 2020 年第 12 批免征购置税目录，国产特斯拉 Model Y 上榜。 从目录公布的信息我们可以得知，该 Model Y 为长续航全驱版车型。 电池容量为 77 kWh 电池能量密度 161 Wh/kg 整备质量 1997 kg 工况续航 594 km 前交流异步电机最大功率 137 kW 后永磁同步电机最大功率 180 kW 比较有意思的是，这一次特斯拉选择了优先国产长续航全驱版的 Model Y 车型，这样操作除了可以和现有的 Model 3 在价格上拉开一定的差距以外，也意味着在 2021 年交付之际，定位相同的蔚来 EC6 和特斯拉 Model Y 将会正面竞争。 目前搭载了 100 kWh 电池的蔚来 EC6 NEDC 续航为 615 km，比 Model Y 的 594 km 略高一些，但是目前美国官网销售的长续航全驱版 Model Y EPA 续航为 326 英里，约合 521.6 公里，从参数来看在 Model… read more
我国政府为何全力扶持特斯拉？
近来网络上有一个话题讨论得非常激烈，那就是别人想方设法断我们芯片，我们却大力支持他们的电动车，到底是因为什么？ 要说新能源汽车那个比较靠谱，大家一定会认为是A股的比亚迪和美股的特斯拉，本来比亚迪主攻的是中低端市场，现在要向高端市场进发了，特斯拉本来在高端市场，现在要降维，打击了原本不同赛道的选手，未来肯定要同台竞技了。 但就在这个时候，特斯拉却得到了中国的极大支持，在上海的落地用得几乎全是中国贷款，行政审批也是一路绿灯，享受了超高级的待遇。 很多朋友不理解，认为这就是胳膊肘往外拐的操作，但其实是有原因的？特斯拉的倒贴引进表面上是慷慨，但背后其实是国家下的一步棋，众所周知新能源是大势所趋，而很不幸在汽车这个行业依然是外国品牌的天下，进口的程度仅次于半导体。 国家不是没想过扶持国产的，太希望国产品牌崛起了，但结果大量电动汽车公司利用政策来获取利益去骗取专项补贴，而对整个产业的推动作用却非常小，这样做不行，发展速度太慢，想要拉动整个新能源汽车产业怎么办？ 所以就想到这么一个办法给产业注入爆发力，招一个能引爆大众消费热情的品牌，而符合这个标准的放眼全球，只有特斯拉，特斯拉先国产再降价，国内的一滩死水就会彻底爆发。 的确特斯拉的引进给国产车带来了压力，但也倒逼了他们的成长。还记得10年前的手机市场吗？正是国家引进了苹果才倒逼了华为今天的地位，而且就像苹果吃不完整个手机市场一样，新能源的市场一个特斯拉也是吃不完的。 当我们复制到国产汽车并带动了一整条产业链的时候，市场的投票权可都在我们自己手里了，到时我国就建立了完整的新能源体系，主动权就完体在我们自己手里了，当然外资也是明白这个道理的，只是我国给的甜头够多，心甘情愿各取所需罢了。 大家可还记得我们改革开放之前，那个时候我们国家的制造水平特别低下，很多日常用品都是从国外买来，买来的东西在命名的时候，都要加个洋字，我们那时就经常听到就有了”洋火”、”洋马儿”、”西洋镜” “西洋菜”、”洋葱头”、”西洋画”、”西洋服”、等等带洋字的货物，改革开放引进外资几十年后，我国成了全球最大的制造大国，这次的新冠也向世界展现了我国的强大制造力。 read more
国产版的特斯拉Model Y已完成申报
就在大家期盼特斯拉SUV尽快来到的时候，国产版特斯拉的Model Y终于开启了工信部的申报。 延续了海外版车型设计的外观，让人有一种亲切感，整体造型遵循了家族式设计风格。4750×1921×和1624毫米的车身尺寸，加上2890毫米的轴距，显得非常虎式。 前脸部分，Model Y将车标放在了引擎盖前端，前大灯样式非常符合当下的潮流，配合镀铬装饰的加持，让整个车头具有科技感和未来感。 而内饰方面，由于官方资料还没出来，现在不好做评断。 最后在动力性能上，新车搭载双电机设置，采用的是3D3和3D5前/后驱动电机，最大输出功率分别为186马力和245马力。 据悉国产版Model Y的上市时间将会是明年中旬，售价将会在50万元左右。 出处：头条号 @车瞳 read more
辞旧迎新 2016年起实施的汽车新政汇总
随着2016年翻开新的一页，汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施，例如电动车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规的推行，新能源汽车补贴新政等。 read more