Tag: 超级充
Model S Plaid 的电池里有秘密
在海外的电动车 KOL 圈子中，Model S Plaid 已经成了身份的象征。 这仿佛就像拥有一部当季最新的 iPhone 旗舰之于科技 KOL 的关系：如果连一款最能代表当下行业技术特点的车都没有的话，你怎么好意思说自己懂这个行业？ 而相对于传统燃油车的「旗舰」来说的话，Model S Plaid 与对应参数表现的产品来说，又太「便宜」了，这也是几乎做到人手一车的又一关键因素。 在一样的价格里，Plaid 是最快的。 在一样快的产品里，Plaid 是最便宜的。 能做到这一点固然有电动化的优势，但最难的还是特斯拉的努力。 最近，Sandy Munro 老爷子拆解 Model S Plaid 的工作进入到了电池阶段，我们终于有机会，来看看特斯拉在这一「技术大爆炸」产品中都做了什么。 都不用拆开，我们就能看到 Plaid 电池的第一个变化，在电池包的最上面，增加了一组云母保护罩，这个罩体重 15kg，在之前的特斯拉车型上都没有出现过。据猜测，加入这一部件的目的，是为了符合中国日益严格的电动汽车防火要求。 在拆开电池包的时候，能看到特斯拉在壳体上的制造技术。Munro 强调特斯拉使用了通用汽车拥有专利的同轴焊接工艺，而额外增加的钢板，都增加了电池包外壳的刚性。 还值得注意的一点是，在内部包括电芯和电路在内的全部组件和外壳之间，特斯拉预留了从 2.5 厘米到 3 厘米不等的空隙，这可以保证在严重碰撞的时候给金属外壳留下足够的形变空间，而不至于挤压到电池本体。 抛开外壳，最重要的一点其实也是行业中最近火热的生产工艺话题：压铸。 整个电池包的内部结构，是靠铸件来完成结构支撑和分块区隔。 铸件的第一个好处，是强度更大，因此在实现同样结构所需的情况下，也会更薄，因此会把更多的空间留给电芯。 第二个好处，则是成本更低，除了铸件本体制造的成本更低外，这套铸件还一次性「承接」了更多以往需要更多其它部件才能完成的功能。 比如，铸件的两个外侧起到了支撑管线的左右，一侧固定住了内部的线缆，一侧固定住了热管理的通路，而这些都不需要在为它们设计制造额外的部件。 在 Plaid 上，特斯拉继续推动了元器件的高集成化，比如在之前的 Model S 上，包括车载充电器，DC-DC 转换器等分列电池包的两端，而 Plaid 只需一侧就放下了全部部件。 这样，就有更多空间留给电芯。 在电池包体积相似的情况下，特斯拉曾经的 85kWh […] read more
在2022年内发售，让人期待的电动汽车新车型盘点！
2022年新的一年里，国内外有很多新车型将正式发布或者交付，让我们盘点下2022年让人期待的部分电动汽车新车型。 奥迪 A6 e-tron（预计：2022） 奥迪 A6 e-tron 它基于可扩展的高级平台电动 (PPE) 架构，可以为各种不同的电动汽车模型加长、提升和加宽。它可能是我们将在 PPE 平台上看到的第一款支持未来电动奥迪的电动汽车。 A6 e-tron使用双电机，总输出功率为 344KW，最高续航可达643公里。所有 PPE 电动平台车辆都具有 800 伏的充电能力，预计2022年正式发布，2023年量产上市。 BMW i4（预计：2022 年初） 不同于之前的电动SUV，宝马的第一款“i”系列四门电动轿车，既突出运动感，又兼具传统的造型。 i4 edrive 40标配后轮驱动，配备 81.5 千瓦时的电池组，最高续航可达625公里（CLTC），0到百公里加速5.7秒。带有 M 标志的车型，称为 M50，配备全轮驱动和额外的电动机，总功率可达400KW,续航里程560公里（CLTC），百公里加速3.9秒。 梅赛德斯-奔驰 EQE（预计：2022 年末） 梅赛德斯-奔驰 EQE 是一款全新的全电动豪华轿车，轿车的尺寸介于特斯拉 Model 3 和 Model S 之间，它继承了 EQS 的许多优点，包括拱形驾驶室前移设计、极其注重内饰以及各种标准驾驶辅助设备,于 2021 年在慕尼黑车展上亮相，预计在2022年上市。EQE 将以 211KW的单电机车型推出。 随后将推出带有两个电机和超过 294KW的四轮驱动版本。奔驰英文官网上显示在欧洲 WLTP 测试下的最高续航里程为 660公里。 比亚迪海洋生物系列和汉DM-i等（2022年） […] read more
特斯拉CyberTruck的实车亮相了
特斯拉早在2019年就发布了电动皮卡Cybertruck，即便至今仍未实现量产，但目前的预订量已超过120万辆，要知道每辆车的订金为100美元，换算下来，Cybertruck的订单已经为特斯拉赚了1.2亿美元。假如这些订单能够全部交付，特斯拉将“狂赚”超过800亿美元。根据最新消息显示，现在特斯拉的目标是在2023年第一季度小批量生产Cybertruck，之后才会再扩大产能。近日，我们也从相关渠道获取到了一组特斯拉Cybertruck量产版的实车图。 从图中来看，特斯拉Cybertruck量产版基本保留了概念车的设计“精髓”，几何折角的造型搭配贯穿式LED前大灯，看上去极为科幻。不过量产版车头更显短促，预计进行了等比例的缩小。同时为了照顾法规和相关功能性设计，前挡风玻璃上增加了一个非常夸张的雨刷器，并加装了大尺寸黑色后视镜。但不少网友表示，增加了这个后视镜后，科幻感降低了不少。 而在车头银色饰板和黑色保险杠交界位置，预计还有着隐藏式转向灯、雾灯等组件。另外概念车上的空气动力学封闭式轮毂也被换装成了哑光黑色双六辐式轮毂，匹配AT越野轮胎，整体还算协调。而且从实车图可以发现，新车并未配备隐藏式门把手，不过仔细观察B柱的下方位置，可以看到类似“刷卡扫描”的区域，或许这就是Cybertruck开门的玄机。值得注意的是，新车的后视摄像头被放置在了轮拱的拐角处，设计也颇为巧妙。 同时，新车并未喷漆，材质为有一定抗冲击能力的钢板。马斯克曾表示，“Cybertruck的外壳材料非常耐用，可以保护乘客安全。从超硬30X冷轧不锈钢结构外壳到特斯拉装甲玻璃，每个组件的设计都具有更高的强度和耐久性。”另外马斯克还表示，未来可能推出第三方的外膜包装，用户需要自己付费来改变车壳的颜色。车顶钝角造型后方展现了Cybertruck的皮卡属性，其后备厢存储空间达100立方英尺，约2.8立方米，十分实用且便捷。 而根据官方此前发布的信息来看，新车内饰依旧采用了富有科幻感的极简设计思路，配备了超大尺寸的中控屏幕以及Yoke方向盘，同时前排扶手箱掀起后，还能实现6座布局。动力上提供单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，续航里程分别为402公里、483公里和804公里，支持最大充电功率达250千瓦的特斯拉V3超级充电桩。其中性能最强的三电机版本车型，0-96公里/小时的加速时间仅需2.9秒，可拖拽6.35吨的重量，并配备可调节空气悬架。 据了解，曝光图片的发布者是特斯拉德克萨斯超级工厂的一名员工，这意味着该工厂可能已经具备了批量生产Cybertruck的能力。而特斯拉将在1月26日公布2021年第四季度财报，届时也会阐述Cybertruck量产车何时开始交付的问题，我们也将持续保持关注。至于售价，Cybertruck在美国地区售价为3.99万-6.99万美元，约合人民币25.3-44.2万元。 出处：头条号 @燕赵女司机 read more
特斯拉的“百公里油耗”被计算出来了
前阵子网上冲浪的时候刷到一个很有意思的新闻： 一个开特斯拉的老哥自驾去了西藏，到地儿了之后没电了，方圆别说几十公里了，几百公里都没充电桩。 风景很美，内心很苦逼 叫天天不应，叫地地不灵啊，咋办？ 这老哥想了个天才方法，电车不是一般都有动能回收嘛，他拦了一台卡车，用拖车的方式给特斯拉充电，没成想还真就成功脱困。 新闻报道截图 这事给K哥整出兴趣来了，当即联系了场地和车子，想要亲自求证一下。 主要呢就是测试这么几个问题： 1、能不能充？ 2、充电效率快不快？ 3、拖车的油耗会增加多少？ 那在文章的最后K哥还会进行一个成本换算，用最科学的方式算出这一个拖车充电的成本，结果真的是非常让人意外！ 在正式开始测试之前呢，还是有一些注意事项要和车友们说一下的 —— 特斯拉车主手册 电车不是随便就可以拖的！ 在大部分电车车辆的用户手册上有明确规定，电动车是不可以用牵引的方式进行拖车的。 一般纯电动汽车没有空挡，轮端会通过传动机构和电机直连，车轮转动时，电机会跟着一起转动。而且，市面上绝大多数电动车都采用的是永磁同步电机，根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势。 上面这一大段翻译成人话就是，永磁同步电机一旦转动时，会产生电压很可能使电机控制器损坏。 一般电车拖车都是要加这么个玩意儿的 但是有一个方法，可以骗过这套“监测程序”。 就是如果你的电车高压系统还可以正常工作，车辆能进入前进档，也就是说，还剩一点电。 这时候用外力牵引车辆产生的动能，就会被动能回收系统转换成电能充进去，整个拖车就是在模拟动能回收工况了。 万事俱备，挂上拖车绳，开拖！ 参赛选手@牧马人@特斯拉ModelY 第一轮我们先进行30km/h匀速拖车测试，拖车10公里，那么结果如下： 出发前特斯拉表显剩余续航里程为 135km，我们用牧马人拖车10公里后，特斯拉表显续航程从135km增加到201km，相当于拖车行驶10km，动能回收增加了66km续航里程， 即30分钟充了11%的电量，车友们觉得这个效率算不算快呢？ 小伙伴表示刷圈刷爽了 牧马人的油耗也从 13.2L上升至14.5L；咋一看油耗好像很低，但是请注意这是平均油耗，不是实际油耗！后面会给大家计算真正的油耗的~ 按照计划，稍作休息吃完饭我们就要开始进行第二阶段60/km速度拖10公里对比充电效率的试验。 但是，意外发生了—— 因为场地太小，转弯半径不变的同时车速太快的话。。。众所周知车是会翻车的！ 两辆车ESP狂闪，轮胎也磨损的非常厉害，场地里弥漫着塑胶的味道，所以安全起见我们把试验停了。 呃，难道这期视频就到这里结束了吗？ K哥看了看特斯拉电量，才200公里也不够开回杭州，附近也没有特别近特别顺路的充电桩。。。要不，干脆把电拖到能开回杭州？ 于是我们下午的实验任务就是在30/km的速度下把车充到能回杭州为止，然后我们将用这拖车增加的续航开回杭州，最后检测一下这部分电量的真实性，看到底能不能用，是不是虚电！ 真心折磨人 第二轮超长拖车测试，我们拖了大概一个小时、换了两三波人，速度仍旧保持在30km/左右，测试结束后牧马人里程从73669增加20公里到73689；特斯拉表显剩余续航里程从201km增加至354km，足够我们开回杭州了。 拖车20公里的距离为特斯拉充电153km续航，即花费一小时又增加了25%的电量；牧马人油耗也来到至 18L。 那么接下来，知道了这些里程油耗的相关数据，剩下的就是算数时间了。 数学不好的同学可以直接跳到最后看结论，感兴趣的可以看下推导过程。 首先我们明确一个信息:牧马人表显平均油耗过去行驶百公里的平均油耗! 拖车项目结束时牧马人表显18.0L/100km，而我们实际拖车里程只有30km，也就是说过去100公里，我们用了18L油，但前70公里的百公里油耗为牧马人自身行驶油耗13.2L/100km，而拖上特斯拉之后的30公里油耗未知； 我们假设拖特斯拉时牧马人的油耗为X，那这100公里内的油耗计算应该是： 13.2L/100km *0.7+XL/100km *0.3=18L， （这个0.7和0.3是距离系数） 简单计算下，求得X=29.2 L/100km 这才是拖车时牧马人真正的百公里油耗，车友们还觉得低吗？ […] read more
高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
电动汽车市场史上最大订单！Hertz订了10万辆特斯拉
据彭博社，方才脱离破产保护4个月的全球最大的汽车租赁公司之一Herz Global Holdings, 日前向特斯拉订购10万辆电动汽车。 这笔总价达到约42亿美元的大单也一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易,并锁定了特斯拉约10%的年产能。 Herz 在车辆选购上还打破了传统。与传统汽车租赁公司不同的是，Herz 没有选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 受此消息刺激，特斯拉美股盘前大涨。截至发稿，涨幅突破4%。 破产巨头期望涅槃重生 2020年5月，这家从福特生产出T型车起便建立，有着超过百年历史的汽车租赁先驱，在新冠疫情的打击下向法院申请了破产保护。 在今年以来新冠危机逐渐褪去、世界经济有所反弹以及旅游人数上涨的背景下，由 Knighthead Capital Management 和 Certares Management 牵头的财团向 Herz 注入了59亿美元，使得 Herz 能够摆脱超过50亿美元的债务，重回汽车租赁市场。 值得一提的是，全球今年对二手车的高需求叠加供应链中断造成的汽车短缺因素，反而帮助了 Herz 公司。在申请破产之前，在全球大约拥有超过65万辆汽车的 Herz 公司，可以从出售二手车的交易中获益，化解一部分财务危机。 Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 此前曾表示： “这些危机对于包括赫兹在内的租车公司来说不是问题，因为当他们出售汽车时，实际上是在通过这些交易赚钱。” 2021年6月30日， Herz 正式摆脱破产危机。而在4个月后，这家租赁巨头便以42亿美元的大单高调地开启了电气化转型之路。 据彭博社报道，这10万辆特斯拉将在未来14个月内陆续交付，并助力 Herz 建成北美最大的电动汽车租赁车队。从11月初开始，特斯拉的Model 3轿车将陆续在Hertz的美国门店以及欧洲部分地区的门店出租。Herz 还表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。 这项最终将覆盖 Herz 全球50万辆汽车和卡车的电气化计划，是该公司自6月摆脱破产以来的第一项重大计划。这项计划也表明，这家租赁巨头对新能源汽车是相当的看好。 Herz 认为，特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低且今年在二手市场上保值率更高。 二手车市场火爆，model3备受青睐 据市场研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车，其售价有时甚至比新车还要高。 由于供应链危机以美国的税收补贴政策，Model3在二手市场上大受青睐。由上表可知，二手Model 3平均只需要16天就可以成交，这大约是行业平均水平的一半，比排名第二的三菱欧蓝德快了近4天。 […] read more
4分40秒可充电80%，香港公司Desten发布全球首个电动汽车“超级充”！
电动汽车需要多快的充电速率，才能完全消除你的续航焦虑？ 近日中国香港公司 Desten 演示一种非凡的电动车电池和充电器组合，比本周早些时候 ABB 公司披露的行业领先的快充速度快 2.5 倍。Desten 近日宣布在将印尼推出全球首个超快充电解决方案，可以在 4 分 40 秒内从 0% 充电到 80%。 这个突破性的技术展示将于本周在雅加达向全球介绍。之后 ，DESTEN 计划在一场从亚洲开始、然后到中东、欧洲和北美的全球路演中展示这些创新。 2019 年的日内瓦车展上，Desten 宣布为皮耶希汽车（Piëch）的新款电动概念车 Mark Zero 提供电池。这是一款电动旅行车，长 4.32 米，轴距 2.62 米。其动力由三个电动机提供：前桥电机产生 150kW， 后部两个同步马达提供 150kW。0-100km/h 加速需要 3.2S， 最高时速为 250km/h， 该车在 WLTP 工况下的续航为 500km。 根据皮耶希的说法，这款概念车使用了“全新的电池类型”，在充放电时几乎不会升温，并且可以在不到五分钟的时间内完成 80％ 的充电。 所以能量补充时间与燃油车相差无几。由于低热量，电池完全空气冷却，这有助于减轻车辆约 200 千克的重量，由此 Mark Zero 的总重被控制在 1800kg 以下。该车的电池部分位于中央通道中，部分位于后轴上，这使得其重量分布接近跑车经典比例。 当涉及到电池的快速充电和放电时，热量通常是敌人，但 Desten 声称已经消除了这个问题。Desten说，这些电池在广泛的环境温度范围内运行，即使在其最大的充电/放电速率为10C时，也只发热15°C（27°F）。 每个19安时电池的额定容量超过3000次充/放电循环，或在电动车中约150万公里（93万英里），所以寿命肯定不是这里的牺牲品–主要的缺点似乎是特定的能量。特斯拉Model […] read more