据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 8 月 1 日收到的消息 ‣ 美国电动汽车公共充电基础设施在过去五年间规模扩大了三倍。购车者常担心续航焦虑，即“电用完了却找不到充电桩”，这一顾虑在 2007 年尚属合理，当时全美仅有 139 个公共充电站。此后公私部门投入数十亿美元建设网络，至 2023 年公共充电站数量已超 6.4 万个，较 2020 年翻倍，较 2018 年增两倍。加州湾区和西雅图等电动车普及率高的地区，充电站密度尤为突出。

“电动志”获悉，卡车停车俱乐部依据能源部“替代燃料数据中心”及白宫投资数据分析了这一扩张趋势。拜登政府时期，通过 2021 年《两党基础设施法》和 2022 年《通胀削减法案》拨款推动充电网络建设。然而，当选总统特朗普誓言废除清洁能源举措，包含购买电动车的 7500 美元税收抵免，基建拨款去向尚不明朗。聚焦佛蒙特州，2023 年该州道路上电动车及插混车占比 2.3%，至 2024 年 11 月拥有 434 个充电站，三年内联邦拨款 2570 万美元用于清洁交通，人均约 40 美元。

充电设施增长迅猛，2021 年新增逾 1.77 万座公共充电站为峰值，同年《两党基础设施法》拨款 75 亿美元支持建设，但首个获资项目直至 2023 年才动工。目前多数公共充电桩由私营实体运营，特斯拉占据主导地位。国际能源署 2022 年报告显示，全美 2.2 万个公共快充桩中近五分之三为特斯拉超级充电桩。车企为吸引客户主动布局，联邦税收抵免亦激励个人和企业在特定区域安装充电桩。

全美绝大多数县份已覆盖公共充电站，加州、华盛顿州及马萨诸塞州部分人口大县拥有超千座充电站。皮尤研究中心数据显示，64% 美国人居住地距公共充电站不足 2 英里，此类人群更倾向拥有或购买电动车，并支持逐步停产燃油车。但城乡差距显著：60% 城市居民距充电站 1 英里内，郊区降至 41%，农村仅 17%。能源部数据印证中部和阿拉斯加等农村地区基建薄弱。《通胀削减法案》税收抵免瞄准这些区域，自 2022 年起农村充电站增速略超城市，后续公共投资若到位将进一步缩小差距。

联邦资金持续释放。阿拉斯加基建最稀疏，却获人均拨款最多，含 3150 万美元电动车项目。五大湖密歇根湖沿岸多州达成协议建设沿海充电走廊，缅因州重点电气化校车车队。相关法案获两党支持，但特朗普竞选期主张废除购车税收抵免，获部分鲁油业高管及特斯拉 CEO 马斯克支持，主流车企及汽车工人组织则反对。路透社指出，部分清洁能源政策因惠及红州难以废除，阿拉斯加、密歇根、印第安纳等特朗普胜选州项目在列。马斯克虽批评联邦充电拨款，特斯拉却是“国家电动车基础设施计划”大户。新政府最终立场未卜，若削减拜登政电动车政策，将推高车主成本、放缓普及，现有充电桩维护亦恐因补贴停滞而恶化，四年后充电图景或转黯淡。

综合自网络信息