Tag: 自动驾驶
年底又冲销量？Model Y降价到23.99万元了
11月25日，从特斯拉官方获悉，特斯拉针对旗下Model Y部分车型推出“限时尾款减1万元”优惠政策。具体来看，即刻起至12月31日(含)前，下订/后轮驱动版或长续航全轮驱动版井完成交付，享尾款立减10000万元，同时，还可叠加限时5年0息金融方案，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、20英寸轮毂、EAP（增强版自动辅助驾驶功能）和FSD（完全自动驾驶能力）等。 目前特斯拉Model Y共在售3款配置车型，其中后轮驱动版售价24.99万元，新车搭载后置电机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为440牛·米，官方百公里加速时间为5.9秒，匹配容量为60千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为554公里。 长续航全轮驱动版售价29.09万元，新车搭载前后双电机系统，电机总功率为331千瓦，综合峰值扭矩559牛·米，官方百公里加速时间为5秒，匹配容量为78.4千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为688公里。 Performance 高性能全轮驱动版售价35.49万元，新车搭载前后双电机系统，电机总功率为357千瓦，综合峰值扭矩659牛·米，官方百公里加速时间为3.7秒，匹配容量为78.4千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为615公里。 以最畅销的特斯拉Model Y后轮驱动版为例，指导价为24.99万元，按照首付7.99万元（首付比例33%）、5年分期来计算，月供仅需2667元，日供低至89元，与标准方案比，60期可以优惠约19979元。 值得注意的是，分期年限可自由选择，1-5年都可以，不过首付比例最低多少，目前找不到官方数据，不过从宣传海报中可以得知，特斯拉官方都是按首付7.99万元计算；如果首付4.59万元，年费率则需0.5%。 此外，根据特斯拉官网显示，特斯拉Model Y全系车型预计交付日期为1-6周，相比之前3-6周的交付周期，可见目前特斯拉产能非常充足。 此次特斯拉Model Y推出限时尾款减1万元优惠，且可叠加5年0息方案，对于那些即将贷款分期购车的潜在客户，实际是变相优惠，且优惠力度在3-3.5万元之间，在降低了购车的门槛的同时，大幅度减轻了消费者的还款压力，使得购车变得更加经济实惠。 图为海外新Model Y假想图 不过需要注意的是，如此大的优惠力度，也意味着新款特斯拉Model Y即将上市，追求性价比的可抄底现款车型，追求产品力的可等待新款Model Y。 出处：微信公众号 @太平洋汽车 read more
多起事故是否会影响Robotaxi的到来？特斯拉FSD在接受美国调查
特斯拉“WE, ROBOT”大会上，马斯克展示了公司关于全自动驾驶技术的最新愿景。特斯拉的全自动驾驶系… read more
比亚迪自研芯片触及不到L3级别所需的100TOPS算力？
比亚迪在智能驾驶领域的布局有了最新的进展，其内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片，据悉这是一个有着80TOPS算力的芯片… read more
毛利率创新高！何小鹏：未来三年汽车行业进入淘汰赛
何小鹏：“我相信今年起一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。” read more
这一次，贾跃亭真的要回国了？
贾跃亭的“造车梦想”，绝对是中国资本市场乃至全球新能源汽车行业中的一大传奇。 从乐视危机到法拉第未来的艰难起步，贾跃亭的每一步都充满了挑战与戏剧性。然而，在经历了资本和市场的巨大波动后，法拉第未来似乎在2024年逐步迎来转机，尤其是FF91的交付、第二品牌的推出以及财报亏损收窄等一系列积极信号，预示着这个品牌的复兴之路已经开始。 这一次，贾跃亭张扬已久的“下周回国”，难道真的有可能兑现？ 2024年，法拉第未来终于迎来了FF91的量产交付。虽然这一交付量仍远未达到预期，但它无疑标志着法拉第未来的一个重要转折点——从研发到交付，这款曾被寄予厚望的电动豪华SUV终于开始进入市场。 根据2024年第三季度财报，法拉第未来今年的FF91交付量较为有限，但这一步的实现，对于品牌的重塑至关重要。FF91作为FF品牌的旗舰车型，体现了法拉第未来在智能化、电动化方面的技术积累。虽然目前交付的数量尚在起步阶段，但对于一个刚刚从量产过渡的企业来说，能够实现首批交付，已经是一次重大的突破。 根据公司透露的信息，FF91的交付量虽然不高，但其豪华定位和技术配置使得这款车在市场中依然备受关注。FF91的智能化技术，是法拉第未来在激烈市场竞争中的差异化竞争力所在。 除了FF91的突破，法拉第未来在2024年第三季度还宣布推出了全新的第二品牌——Faraday X。新品牌计划推出定价在2万~5万美元区间的两款新车，旨在通过推出具有更广泛市场吸引力的电动车型，填补中低端市场空白。第二品牌将专注于量产更多具有性价比的电动车，目标是突破目前FF品牌面向极高端市场的单一定位。按照规划，FX 5首车的下线预计在2025年年底实现 新品牌的推出，是法拉第未来在市场多元化发展中的关键一步。第二品牌将不仅仅局限于FF91等豪华车型，更加注重智能化、续航以及性价比的综合平衡。这一品牌战略标志着法拉第未来向更广阔市场的扩展。此外，法拉第未来正在通过技术创新强化智能化差异化竞争，第二品牌的车型或将搭载更加先进的自动驾驶功能和智能座舱配置。 更重要的信号来自11月7日。这天，法拉第未来发布了2024年第三季度财报，报告显示，尽管公司仍未实现盈利，但其亏损大幅收窄。法拉第未来在2024年第三季度运营支出380万美元，与去年同期的5090万美元相比下降了92.6%；运营亏损从去年同期的6640万美元减少至2520万美元。“今年第三季度，公司在控制成本和降低运营费用方面继续取得显著成效。”法拉第未来方面解释称。 贾跃亭在其个人微博上也发布视频称，法拉第未来的财务体系建设逐步取得了明显成效。尽管收入增长相对有限，但亏损的收窄无疑是法拉第未来复苏的重要信号。特别是在经历了资金链紧张、市场竞争压力加大的情况下，能够有效控制成本，法拉第未来在这一季度的表现无疑是一次积极的进展。 贾跃亭的回归话题也再次成为关注焦点。随着法拉第未来逐步走出低谷，贾跃亭是否会回国继续推动FF品牌的发展，尤其是在中国市场的战略布局，成为外界热议的焦点。 法拉第未来在全球电动汽车市场的布局已经进入加速期，尤其是在中国市场。中国不仅是全球最大的电动汽车市场，而且随着政策的倾斜和消费者的逐步接受，成为法拉第未来不可忽视的战略重心。贾跃亭是否会借此契机回归中国并推动品牌在国内市场的布局，将是未来关注的重点。 今年4月，贾跃亭曾表示，这些年他已累计偿债100多亿美元（约合人民币720亿元），在美国法律体系下已经不存在任何债务。“虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完成在中国法律体系下的债务。”贾跃亭说。“造车成功并还债之日，就是我回国之时。 贾跃亭和法拉第未来的故事远未结束，未来几个月甚至几年，将是这一品牌在全球市场乃至中国市场能否成功的关键期。如果我们真的能够迎来贾跃亭回归的那一天，“梦想”或许能够透一口气，不再“窒息”。 但这究竟是一场伟大回归的开始，还是一场新骗局的开始，目前谁都无法定论，我们唯有期待。 出处：头条号 @汽湃 read more
比亚迪和特斯拉差距有多大？开了4个月特斯拉，车主分享真实体验
当我决定踏入新能源汽车的世界时，特斯拉Model 3和比亚迪汉成了我无法回避的两个选项。这两个品牌如同新能源汽车市场… read more
特斯拉的 Robotaxi 首次“曝日光”
万圣节周末，特斯拉将在德克萨斯州的超级工厂举办一场并不吓人的Frunk or Treat活动，还有很多独家新品可看，比如首批经过碰撞测试的 Cybertrucks。 另一个标志性的展示是无人驾驶的 Robotaxi，特斯拉在华纳兄弟工作室的一场专门活动中展示了无需方向盘或踏板的自动驾驶汽车。 不过，活动是在晚上开始的，当主题演讲结束时，天已经黑了，大约 20 辆 Robotaxi 的演示都是在夜间完成的。 这使得 Robotaxi 看起来像 Cybertruck 一样银色且具有未来感，尽管它不是出于节省成本和减轻重量的目的而采用不锈钢制成，而是采用涂漆的铝合金面板制成。 事实上，在 Giga Texas 阳光明媚的天气下，Robotaxi 首次在光天化日下展示，使得 Robotaxi 的闪亮表面看起来是金色的，而不是 Cybertruck 不锈钢纹路中的银色。 白天的一切通常都比夜晚的景色更不具吸引力，但 Robotaxi 看起来和发布会期间一样具有未来感。 设计线条看起来并不那么前卫，而是颇具雕塑感，据报道，Model Y Juniper的后灯条也进行了更新，即使在阳光明媚的日子也会闪闪发光。 事实上，Robotaxi 看起来就像是 Franz von Holzhausen 设计的标志性特斯拉，尤其是在车头部分，还配备了 Cybertruck 式的灯条，效果很好。 21 英寸的车轮采用 Continental 轮胎，一半漆成与车盖颜色相同，看起来比实际更大，以有效但生产成本合理的方式体现了这一未来主义风格。 编译：见配图水印 read more
2025款 Tesla Model Y “Juniper” 即将登场
你没看错，Tesla准备为我们熟知的Model Y画上句号，但别急着遗憾，因为埃隆·马斯克揭晓了2025款Model Y代号“Juniper”。这不仅是简单的升级，而是一场彻底的变革！你是否好奇这款全新车型将如何颠覆电动车市场？想知道它能带来哪些突破性的技术和改变？别走开，因为电动跨界车的未来刚刚迎来了一个重要的转折点。 y一、2025款Model Y项目代号Juniper，为什么现在？ 首先，自从2020年Model Y问世以来，电动车市场的竞争已经变得更加激烈。Tesla曾经在电动车市场上占据显著优势，但随着主要汽车制造商和初创公司纷纷竞相推出最前沿的电动SUV，这一差距正在缩小。 中国品牌如比亚迪（BYD）的ATO 3和唐EV不仅在中国市场取得了重大进展，而且在国际市场上也获得了显著的影响力。事实上，比亚迪的全球电动车销量在2023年猛增了21%，对Tesla在关键市场如欧洲和亚洲构成了压力。 同时，欧洲的汽车制造商如大众和宝马也推出了具有竞争力的车型，如ID.4和i3，提供了可比的续航里程、功能和定价。Model Y在跨界车细分市场中的主导地位正受到各方挑战，而马斯克本人也曾暗示，Tesla必须始终快速行动，否则就会被抛在后面。欧洲市场预计到2025年电动车销量将增长30%，Tesla深知它需要提供的不仅仅是增量更新，以保持其领导地位。 此外，新进者如Rivian的R1S和Lucid Motors的Gravity SUV正瞄准Tesla曾几乎独占的高端电动车市场。Rivian和Lucid都押注于提供豪华内饰、坚固的越野能力和创新技术，以吸引潜在的Tesla客户，它们的车型单次充电续航里程超过300英里，并且具备顶级性能。 虽然Tesla在软件和充电网络方面仍然领先，但竞争对手正在迅速追赶，承诺提供全新的电池技术。考虑到这种日益激烈的竞争，Tesla决定淘汰现有的Model Y不仅仅是一次刷新，而是一场必要的进化。 2025款Model Y Juniper不仅仅是一次更新，它是对Tesla已经成功的跨界车的彻底重新构想。Tesla全力投入这一版本，不仅引入了全新的设计，还融入了最先进的技术，将车辆的性能和效率提升到新的高度。 这次转型的核心是Tesla革命性的4680电池单元，预计将提供比现有车型高出15%的续航里程提升。为了更直观地理解这一点，当前的Model Y长续航版本单次充电可行驶330英里，而搭载新的4680电池单元的2025款Model Y Juniper可能会超越380英里的续航里程。 这意味着长途旅行时充电次数减少，对于那些优先考虑续航和效率的电动车爱好者来说，这无疑是一个游戏规则的改变。4680电池不仅提供了续航提升，还承诺降低30%的生产成本。这是令人兴奋的地方，通过削减制造成本，Tesla有可能使Juniper的价格更具竞争力，而当前的Model Y起价约为47,740美元。价格的降低可能使2025款Model Y的起售价接近45,000美元，这在一个竞争日益加剧的市场中使其更具吸引力。 2025款Model Y Juniper还在设计方面进行了显著升级，内部和外部都有所改善。Tesla不仅专注于提升美学，还专注于提高效率，结果是一款更时尚、更具空气动力学的车型。重新设计的前后端不仅是为了美观，它们还帮助汽车更有效地穿透空气，可能进一步提高其续航里程。与竞争对手相比，Juniper预计将在空气动力学方面表现优异，这将进一步增强其续航优势。 Juniper的内部将比以往更豪华和高科技。Tesla将采用高端材料，如环保皮革座椅，并且显示屏尺寸将比现有的15英寸屏幕更大。Tesla以其极简主义的内饰设计闻名，Juniper将进一步完善这一风格，融入更好的连接性、升级的娱乐系统和更高的舒适度。 报告称，之前在Model S Plaid和Model X上使用的Yoke方向盘可能会在2025款Model Y上出现，取代传统的方向盘。这种独特的Yoke设计颇具争议，有些驾驶者赞扬其未来感，而其他人则偏爱经典的圆形方向盘。 但除了外观，技术和用户体验也将得到提升。预计空中升级（OTA）功能将继续，这意味着您的车辆软件、驾驶性能，甚至用户界面在您开车离开展厅后还能不断改进。Tesla的全自动驾驶（FSD）技术也将得到更深度的整合，使Juniper在越来越竞争激烈的半自动驾驶世界中脱颖而出。 现实问题是，您准备好迎接Yoke方向盘了吗？您觉得它是未来的升级，还是更喜欢传统方向盘的经典感？请在评论区告诉我们 二、Tesla的市场主导地位将如何受到影响？ 2025款Model Y Juniper的发布时机至关重要。Tesla面临来自福特和Rivian 等汽车制造商的竞争，这些车型在电动SUV市场上掀起了波澜。与此同时，Polestar作为沃尔沃的子公司，继续通过其Polestar 3 SUV挑战Tesla，该车型在豪华和性能之间取得了强劲的平衡，并且定价具竞争力。即使是传统汽车巨头如宝马和梅赛德斯-奔驰也在加速推出它们的电动车型，提供了如宝马iX和梅赛德斯EQB等替代产品。 尽管这一市场变得更加拥挤，2025款Model Y Juniper将帮助Tesla保持其市场地位，主要得益于续航里程、充电速度和性能方面的改进。正如前文提到的，15%的续航里程提升将使Juniper单次充电估计可行驶380英里以上。 这种延长的续航里程使得Model Y Juniper成为长途驾驶时最实用的电动车之一，提供卓越的续航能力而不牺牲性能。而且，别忘了成本。随着4680电池单元的引入，Tesla预计生产成本将降低30%，这可能会导致Model Y Juniper的起售价低于当前的Model Y。但凭借4680电池带来的成本节约，新的车型起售价可能会低至45,000美元。 这一定价策略将使其比主要竞争对手如Rivian R1S和宝马iX更具吸引力，同时还提供更长的续航和更快的充电能力。 […] read more
伊隆·马斯克官宣了特斯拉 Robotaxi 和 Robovan
让人期待已久的 特斯拉 Robotaxi 终于亮相了。 美西时间2024年10月10日（星期四）晚上，埃隆·马斯克在“We, Robot”主题活动上公开展示了特斯拉即将推出的无人驾驶出租车。 发布会于华纳兄弟探索频道位于加州伯班克的电影工作室举行，该工作室拥有一个郊区停车场。这个位置让特斯拉能够展示其自动驾驶能力，而不会遇到任何意外交通情况。 马斯克走进活动现场，进入一辆外观时尚的银色 Robotaxi，这是一辆双门车，采用蝴蝶式车门向上打开。Robotaxi（也称为“Cybercab”）随后载着马斯克在停车场转了一圈，然后他下车走上舞台，拉开了活动的序幕。 马斯克表示，Robotaxi 没有方向盘或踏板，也不需要插电。相反，他说电动汽车依靠感应充电，只需开到充电器上就可以充电。 马斯克称，特斯拉至少有 20 辆 Cybercab，发布会现场共有 50 辆全自动汽车，其中一些汽车已经在没有乘客的情况下行驶。 马斯克表示，特斯拉将于明年在加州和德州上路推出无人监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Cybercab 将在 2027 年前投入生产。不过，马斯克本人也表示，他对时间表倾向于乐观，产品交付时间经常晚于他最初的估计。 他还表示 Cybercab 将可供购买。他预计售价将低于 3 万美元。 特斯拉在 X 上的一篇文章中提供了更多细节，宣布 Robotaxi 服务将不收取司机费用，全自动驾驶汽车将仅使用摄像头，而不是雷达或激光雷达设备。该公司还表示，客户可以叫一次 Robotaxi，然后根据需要使用它，无论是短途旅行还是一整天。 马斯克没有透露太多有关 Robotaxi 背后的技术或安全功能的细节。特斯拉过去曾因其驾驶辅助系统的安全性而受到严格审查。 特斯拉还发布了 Robovan，这是一款大型穿梭车，马斯克称其最多可容纳 20 人。 马斯克还大力宣传人形机器人 Optimus，称其售价为 2.8 ~ 3 万美元，但没有透露该机器人的上市时间。 “我认为这将是有史以来最伟大的产品，” 马斯克说道， “我认为每个人都会想要他们的擎天柱伙伴。” 演示结束时，几个机器人在舞台上随着灯光秀翩翩起舞。 […] read more
何小鹏去了趟美，回来就做了一个重要决定！
兄弟们我发现啊，何小鹏去了趟美国，回来就打通任督二脉了。世界上第一个搭载激光雷达的量产车就是小鹏的P5。 read more
激光雷达即将被判死刑？
昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作！ 抛弃激光雷达的原因，总结起来就是六个字：没必要，不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后，认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要；而且能省下每年6000万美元的研发成本，可以说是赢麻了。 无独有偶，2021年8月，Waymo宣布停止商业激光雷达业务；去年9月，博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说，到底是鸡肋还是必需？一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物，自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss：“只有傻子才会把激光雷达装在车上，这些自动驾驶公司都注定失败！” 马斯克这几年也确实没有动摇，FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达，甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了，能力上却越来越强。 除了特斯拉以外，搭载了百度Apollo智驾方案的极越，同样依靠纯视觉方案，就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平，在最近也放出了类似的豪言： “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案，只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案，同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案，等纯视觉成熟就无缝切换，一点空档都不留给其他对手。” 另一边，“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家，纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为，激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示：“不用激光雷达，是在为降本找理由！” 不过最近一段时间，风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了！ 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本，删掉原本30万行C++代码，替换为3000行神经网络之后，系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图，仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅，难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后，何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性，建议友商们“别犹豫，赶紧改”。 紧接着，小鹏就对激光雷达“动刀”了！ 在小鹏MONA M03发布会上，何小鹏表示将推出“AI鹰眼视觉方案”，不搭载激光雷达，摄像头精度、可视距离大幅升级，同样可以有能力实现城市领航辅助驾驶，预计今年四季度将首次搭载在新款小鹏P7i上。 要知道，4年前车企们在智驾上搞军备竞赛的时候，卷激光雷达是非常疯狂的。 长城机甲龙甚至放出了“四颗以下别说话”这种豪言，威马M7也干脆直接上了3颗激光雷达…… 不过这两款车都最终没能落地就是了。 到现在来看，只有阿维塔采用了3颗激光雷达的方案，其他的车型要么是大灯周围的双激光雷达方案，要么是车顶“犄角”式的单激光雷达方案。 而最近成都车展前后亮相的几款新车型，比如问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版等等，都开始向纯视觉智驾的方案上倾斜。 要知道，同一款车型带激光雷达与不带激光雷达的，价格差距基本上都在1-4万元不等。 于是这段时间，车圈出现了不少 “花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”、“激光雷达割韭菜”的声音。 资本对于这种悲观的氛围是相当敏感的，导致今年下半年，禾赛、速腾聚创等等激光雷达公司的股价出现暴跌，市值缩水超过80%。 要知道，在2年多前，同样是在智驾圈子里，高精地图曾经也被誉为智驾路线上的“香饽饽”。 但随着一线智驾玩家为了突破智驾的使用范围，纷纷开发无图方案，高精地图沦为了被抛弃的对象。 这让图商四维图新一年爆亏了13亿，气得其CEO直接在公开场合Diss无图方案：“毫无安全敬畏！” 既然无图智驾抛弃了高精地图，那么问题来了： 端到端技术的普及，会让激光雷达也面临被抛弃的厄运吗？ 对于这个问题，首先要看看目前激光雷达在智驾系统中的重要性如何。 其实有个比较简单粗暴的判断方法——故意把激光雷达遮住再去测智驾功能不就OK了？ 网上能找到不少这么测试的案例。 有的车型中的一些智驾功能，即使遮住激光雷达影响也比较小，甚至察觉不出影响。 比如，去年有一位B站UP主录了一段视频，他把阿维塔上的3颗激光雷达都拿纸壳糊上，然后在路上摆放障碍物进行自动紧急避障测试。 结果发现，时速跑到120km/h自动避障只是出现了轻微延迟，功能并没有受到影响。 同样的，有人把问界M7的激光雷达遮住测AEB，也能顺利刹停。 把理想L8激光雷达遮住，会发现辅助驾驶仍然能正常开启，车道线识别和拨杆变道功能均可用。 但中控屏上会触发提示，激光雷达表面脏污，请及时清理，不能识别静止物体，和车辆、人以外的非标准物体。 但，也有遮住激光雷达影响比较大的。 在市面上首款搭载激光雷达的车型小鹏P5刚刚上市那段时间，我们公社也曾做过类似的测试。在测试跨楼层泊车功能时，故意把P5的激光雷达用A4纸拿双面胶糊上。 结果发现，只遮挡一颗激光雷达的时候，跨楼层泊车功能仍然可用，对于车位和行人的识别并没有受到影响，仍然可以丝滑的执行避让动作。 但两颗激光雷达都被遮挡时，就不能顺利执行避让和泊车动作了。 还有蔚来ET7，遮住激光雷达之后会显示辅助驾驶系统故障，无法激活。 不同的车型遮住激光雷达，却出现了不同的结果。 这说明，不同车型、不同智驾功能，对于激光雷达的依赖度都是不同的，有的优先级比较高，一旦遮挡就无法启用；有的则优先级较低，不会影响功能使用。 总体上来说，目前激光雷达在智驾系统中扮演的角色，更多的是为了安全冗余考量。 但鉴于目前大多数融合感知智驾，采用的都是传统的BEV鸟瞰图+OCC占用网络+Transformer大模型的架构，而并没有完全切换到公认更前沿的“端到端”架构。 所以要讨论激光雷达会不会被抛弃，还要看要看它与端到端架构的兼容度如何。 […] read more
特斯拉Semi起火，耗费19万升水/14个小时才扑灭！
最近，在电动汽车火灾备受关注的情况下，装有大容量电池的特斯拉卡车Semi 首次发生火灾事故，备受关注！近日，美国联邦交通安全委员会（NTSB）发布了关于这起完全烧毁的火灾事故的初步报告，引起了人们的关注。 特斯拉卡车Semi，在起火烧毁过程中司机没有受伤。事故车辆被烧毁，相关道路因此关闭数小时。 特斯拉 Semi 由后轴上的3个独立电机驱动。特斯拉曾表示，Semi 每英里（约1.6公里）的能耗不到2千瓦时。虽然没有公开官方电池容量，但据推测，大约行驶距离500英里（804公里）的版本约为850~900千瓦时。仅电池重量就超过5吨。考虑到普通电动汽车电池容量在80kWh左右，大约是10倍左右。 NTSB的报告显示，此次事故发生在凌晨3点13分。卡车在道路上向右驶出时发生了两次碰撞。第一个相撞的是设置在钢柱上的路标。第次撞上的是直径约30厘米的树。之后卡车靠着树停了下来，火灾发生在碰撞之后。 火灾发生以后情况更严重了。消防队员为了安全地重新开放道路，不得不使用约5万加仑（约18.9270万升）的水。灭火工作耗时14~15小时。通过热感应器测量的最高温度达到540摄氏度。 这是可以溶解铝的温度，因此，担心这种高温会导致火灾向周围扩散的消防队员向火灾周边地区喷洒了防火剂，防止了扩散。 这次灭火所用的水量达到了惊人的水平。可以装满高2.4米、周长10米大小的水箱分量。由于投入了如此巨大的水，所以没有造成其他损失。但这次事故再次提醒了电动汽车电池火灾的严重性。 目前还不清楚司机偏离道路的原因和电池造成损坏的确切原因。对此，NTSB表示将进行进一步调查。NTSB还强调，此次事故发生时特斯拉司机没有使用任何自动驾驶系统。 此次事件再次让电动汽车的安全重视起来。特别是，搭载大型电池的电动卡车火灾，从其特性上看，与一般的车辆火灾相比，扑灭难度更大，危险性更大。 普通车辆除燃油箱着火外，灭火比较容易。此次事故证明，电动汽车在电池芯内部起火后，需要大量的时间和资源来扑灭火灾。 因为大型电池组储存了很多能量。如果碰撞对电池单元造成损坏，可能会发生热爆现象，火灾会迅速扩散。电池火灾在高温下持续燃烧，常规灭火方式不易扑灭。 这种情况不仅给电动汽车制造商，也给监管机构和消防部门留下了很大的课题。重新审视电动汽车电池火灾的应对策略，开发更有效的灭火方法的必要性越来越大。另外，电池的安全设计和碰撞时保护技术的研究也是必不可少的。 为了加强电动汽车的安全性，不仅需要开发提高电池本身稳定性的技术，还需要新的消防技术和设备，在碰撞后发生火灾时可以迅速扑灭。预计以此次事件为契机，整个电动汽车的安全对策将进一步加强。 如果不能解决安全问题，不仅电动汽车的大众化，商用化的大型电动卡车在物流和运输行业也会遇到很大困难。从汽车制造商的立场来看，在今后的电动汽车设计中，火灾安全性成为首要课题。制定电池火灾应对措施是赢得消费者信任的同时，也是电动汽车可持续发展的必要环节。 read more