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惊艳🆚失落？特斯拉的FSD Beta V9评析
上周末，特斯拉 FSD Beta V9 向美国早期测试车主开始推送（全网可能最全的视频解析如上）。 这个版本的特殊之处在于这是一套完全基于摄像头的技术解决方案，它从底层开始重写，依靠机器视觉和深度学习就可以实现自动驾驶，不再需要任何雷达的帮助。 由于干掉了毫米波雷达，隧道之类场景下光线的明暗变化不会再对系统造成「欺骗」，所以新版 FSD 再也不会遇到「幽灵刹车」的问题，这是长期以来特斯拉用户倍感头疼的「痼疾」之一了。 不过干掉毫米波雷达究竟会不会「伤敌一千，自损八百」，这个还是需要用体验说话。最近有不少海外博主测试了 FSD V9 的街头实力，我们一起来看看没有雷达的 FSD 究竟表现如何？ 新的 UI，新的立体世界 特斯拉一直是一家审美在线的公司，设计的考究堪比苹果。此次 V9 的更新还带来了全新的 UI 设计，你可以更加直观地从仪表上看到机器眼中的世界，马斯克还给这种全新的可视化设计一个新的名字；Mind of Car。 全新的 UI 设计更加立体，线条感更强。界面不再是原先「简陋」的点和矩形组成，交叉点、曲线和转弯这些细节开始变得更加丰富，有一种从 2D 画面变成 3D 世界的感觉。 在这个 3D 世界里，你必须认清四类颜色鲜明的线条。 1、导航上的蓝色线条代表着为你规划的行驶路线； 2、紫色线条会勾勒出双向车道中间绿化岛的轮廓； 3、当双向车道之间没有绿化进行物理隔绝，那么分界线就会以黄色线条显示，类似现实道路里的黄实线； 4、红色线条描绘的则是同向道路的边界； 看懂了这几种颜色的线条，你就基本能看懂这个可视化的世界了。 和旧版本一样，系统通过特定的 UI 把各种道路参与者的位置呈现在仪表上，区别在于新版本的 UI 设计更加细腻精致，轿车、SUV、皮卡、货车、自行车、摩托车等等物体的描绘都进一步得到了优化，用户甚至可以通过 UI 辨别轿车的尺寸，而且仪表上同时呈现车辆目标物也变得更多。 除了车辆，行人、动物、雪糕筒等等的具象的物体也细节感更强，系统会通过对每个对象进行不同亮度和透明度来显示识别的信心度。 这个更新中比较炫技的是对车辆灯光的识别，得益于摄像头视觉的优势，系统现在可以清楚识别到其他车辆的灯光状态，现阶段系统以及可以认出刹车灯了，此类信息的加入将帮助特斯拉的对其他车辆的状态进行一个提前的预判。 而马斯克表示，在后续的更新中，特斯拉还会加入对其他类型灯光的识别，比如转向灯、双闪、警车和救护车的爆闪灯，甚至是手势。 从机器视觉到深度学习，马斯克一直想打造的就是一套「仿人类」的自动驾驶，让车子跟人一样会看、会思考。为了让机器进一步向人类靠拢，FSD 在视觉之外还将加入「听觉」，系统会将周边的警报和鸣笛等声音信息也采集过来辅助自动驾驶，让 FSD 的感知更加立体。 噢对了，为了防止你开车打瞌睡，V9 正式启用了车内那个摄像头。和所有驾驶员监测系统一样，只要发现你走神了就会发出报警并在必要时退出驾驶辅助。 […] read more
比亚迪拒绝了“苹果的橄榄枝”？
2020年12月，特斯拉CEO埃隆·马斯克发推文表示，曾希望苹果收购特斯拉，但是苹果掌门人库克连一个见面的机会都不给。不久后，有媒体爆料表示，苹果公司打造的首款纯电动汽车Apple Car或将于2021年9月份正式发布。 苹果造车已经不是什么新闻，记得在2013年，苹果就宣布了“iOS in the car”计划，吹响了进军汽车领域的号角。紧接着苹果公司又推出了“泰坦计划”，旨在打造颠覆汽车行业的全新车型。据坊间传闻，苹果每年投入到造车计划中的资金就高达1300亿元。 对此，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，与丰田等传统竞争对手相比，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 比亚迪或拒绝合作 据DigTimes最新报告显示，苹果计划在美国制造用于其自动驾驶汽车产品的动力电池，而不是从其他国家的供应商采购。有业内人士透露，苹果有可能与中国台湾制造商进行合作，而中国台湾富士康和Advanced Lithium Electrichemistry（Aleees）都传出计划在美国建厂的消息，与苹果公司合作开发汽车电池的意图不言而喻。 对于苹果公司的动力电池制造计划，不少人感到好奇，目前全球有那么多著名的电池制造商，比如说中国的宁德时代、比亚迪等，为什么苹果公司不选择和大多数车企一样，直接向这些电池供应商采购电池，或者选择与比亚迪合作开发电池，而是传出与富士康合作的意图呢？ 事实上，苹果并不是没有找过比亚迪或宁德时代合作开发动力电池。6月曾传出苹果正在与中国企业和比亚迪公司就电池的供应进行了初步谈判。值得一提的是，苹果方面对磷酸铁锂电池更加青睐，不仅成本低，而且安全性也优于三元锂电池。然而，苹果“坚持为Apple Car配备美国制造电池”的原则，要求比亚迪、宁德时代在美国建厂的要求，让比亚迪、宁德时代与苹果公司之间的合作彻底告吹。 相比之下，作为苹果公司的“御用”代工厂，刘扬伟于2020年10月中旬曾表示，富士康将会在的2024年推出第一个电动汽车固态电池，这是一个能够改进现有电池的大容量储存设备，被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案。加上富士康已经计划在美国建厂，导致大家在猜测苹果会选择谁作为电池开发合作方的时候，认为富士康是最有可能成为苹果的合作方。 降本增效，苹果野心有多大？ 至于为什么苹果公司会选择与电池供应商合作开发新电池，不少人认为是为了更好地适应Apple Car。据目前获得的信息，苹果自主研发的电池将采用全新的电动车电池技术—Monocell技术（将所有的电池芯封装在一个电池包之内），在没有传统电池模组封装的情况下，同一个固定空间可以装下更多的电芯，不仅能够让产品成本更低，而且动力电池的能量密度也将会大幅度提升。 从电池的成本和技术来看，这一观点确实是苹果公司选择自研电池的关键因素。汽车行业内流传着一句话“一个电池半台车”，这是大家对电动汽车动力电池成本高的一种描述。虽然从某种程度来看，这一说法有些夸张，但是动力电池成本高是毋庸置疑的。从车企的角度出发的话，动力电池成本高以及重要性等特性，都是驱使他们自主研发电池的动力。 不过，动力电池存在技术积累要求高、成本压力大、颠覆性技术出现的可能性较低等特点，导致不少车企不得不选择放弃自研电池这一条道路，改为向电池供应商采购电池。不过，对于拥有上千亿美元现金储备的苹果公司来说，开发新电池的压力并不大。再加上富士康的助力，自研电池对于苹果公司来说，实现电池的研发与制造完全就是板上钉钉的事情。 回归主题，苹果公司之所以选择自主研发动力电池的关键因素，并不仅仅是为了降低成本，而是希望能够紧握电池的供应链，确保供应链的稳定性。回顾过去十多年的电动汽车发展历史，在电动汽车发展初期，几乎所有的主机厂完全依赖于外界的电池供应，比如说LG化学、松下、比亚迪等等。 然而，在2014年前后，车企们的态度发生了巨大的改变。特斯拉率先结束与松下的合作，于2014年开始计划自建超级电池工厂，理由是松下电池供货能力不足。随后，大众集团、奔驰、通用等公司也在2017年之后纷纷加入到自建工厂的行列中来。在这个过程中，很多人均认为车企是为了降低成本才选择自研电池。但是，事实上，大多数车企之所以选择自研电池，主要原因在于供应商的供货能力不足。 2020年，全球汽车市场产销量均出现了下行。对此，大多数人都认为是受到了疫情的影响。疫情蔓延确实是影响汽车市场的关键因素，但是除了疫情以外，电池供应短缺也是影响汽车行业良性发展的原因之一。据相关信息显示： 1月23日，奔驰EQC的产能规划从60000辆/年削减至30000辆/年； 2月10日，捷豹奥地利格拉茨工厂的I-PACE产线停车； 2月21日，奥迪比利时布鲁塞尔工厂e-tron产线停产 2月26日，起亚Niro纯电动车生产进入限制状态。 这些电动汽车产品对于所属车企的意义不言而喻，几乎都是各家车企向电动化转型的先锋产品。对于他们来说，停产意味着它们向电动化转型的速度将会放缓，不利于企业的发展。因此，苹果公司提前布局电池领域，可以看作是它大规模进军电动汽车行业的一个“号角”。从中也可以看出，苹果造车计划的“深度”和“广度”或许远远超出我们的想象。 总结 “知己知彼，百战不殆”，苹果公司在拥有资金优势、技术优势的情况下，并没有盲目的跟风官宣造车计划，而是选择先部署好前期的准备工作，降低造车风险。在造车浪潮再度掀起的背景下，苹果公司的这份冷静让人不得不感到吃惊。 值得一提的是，苹果公司进入电池领域之后，是否在实现自身造车的同时，向Tier 1供应商的方向发展，为整车厂供应电池、自动驾驶系统等零部件或技术还有待考究。如果真的如此，那么苹果公司势必会对现如今的汽车行业造成极大的影响。 （撰文：李兴辉） read more
特斯拉的新专利曝光，从“食盐”中提取锂！
据外媒报道，特斯拉申请一项新专利，涉及使用食用盐从矿石中提取锂的工艺。该锂提取工艺可将相关成本降低30%。 （图片来源：electrek） 在名为“从粘土矿物中选择性提取锂”的专利申请中，特斯拉描述了当前提取方法存在的主要问题： 锂是锂离子电池和电动汽车产业的战略性金属。为了降低电池和电动汽车的成本，找到一种能够经济有效地从各种锂源提取锂的方法，具有重要意义。通常开采的主要锂源是锂卤水，因为从中提取锂的成本较低。然而，随着对锂离子电池的需求不断增加，有必要寻找其他锂源。 另一种提取锂的方法是，从粘土矿物中提取锂。在这一过程中，通过酸浸获得锂。将粘土矿物与普通无机酸的水溶液混合，如H2SO4或HCl，然后在常压下加热以浸出粘土矿物中所含的锂。采用这种酸浸法，不仅可以浸出锂，而且能浸出高浓度杂质，包括钠、钾、铁、铝、钙和镁。然后，去除杂质元素，尤其是铝，这会造成大量锂损耗，可能显着降低整体锂提取率。此外，采用这种高酸耗和复杂的浸出液纯化方法，也使整个提取过程的成本效益较低，而且不环保。 特斯拉在专利申请中总结了自己的新方法： 在所描述的从粘土矿物及其组合物中提取锂的方法中，提取过程包括提供含锂的粘土矿物，将阳离子源与粘土矿物混合，对粘土矿物进行高能研磨，并进行液体浸出，以获得富含锂的浸出溶液。 这比仅添加食盐要稍复杂一些。但据特斯拉在专利申请中介绍，主要的阳离子源确实是NaCl。 特斯拉描述，在该工艺的研磨过程中添加NaCl的效果： 测量在研磨过程中添加NaCl的效果。NaCl粉末和细粘土矿物颗粒的重量比例为3:97，即NaCl与总混合物（即NaCl + 粘土）= 3%；并且相应的Na:Li摩尔比约 2.7:1。将这些NaCl粉末和细粘土矿物颗粒称重，并放入PM100行星式球磨机，以500 rpm的转速连续研磨长达3小时。然后，收集磨过的NaCl/粘土混合物，并将其转移到玻璃反应器中进行水浸出。将31克NaCl/粘土混合物装入反应器中并加水，以产生150克的浆液，其中盐/粘土混合物与水的重量比为1:4（即水中含20 wt.%的盐/粘土混合物）。浆液形成后，在90℃ 和1000 RPM下进行20分钟水浸出。在浸出过程中，使用冷凝器，将水损失降至最低。使用5um过滤纸进行后续过滤，然后收集浸出溶液，用于进行化学成分分析。 添加NaCl的化学分析结果如下： 特斯拉计划，将这项新工艺用于其在内华达州的锂矿，该矿占地超过1万英亩。 出处：见配图水印 read more
满电续航达到537公里！奔驰EQA即将上市
近期，我们从相关渠道获悉，北京奔驰即将迎来全新的SUV车型——奔驰EQA，这款车属于一款全新的纯电动车型，新车将基于GLA平台打造而来，目前新车的起售价已经得到了曝光，为33万元左右，而据悉，新车将会在今年年内上市，上市后对标特斯拉Model Y等车型，一起来了解一下吧。特斯拉迎来强敌！奔驰全新SUV，续航达537km，预计年内上市 作为奔驰全新打造而来的新车型，奔驰EQA在外观的设计上，非常的动感、大气。前脸的进气格栅犹如燃油版车型的一样，虽然采用了专属的封闭式设计，但是在气势方面丝毫不逊色于一些燃油车，而两侧的大灯采用了灯带式的连接，点亮之后更具辨识度，也更为动感。而在新车的侧面以及车尾部分，基本上延续了奔驰家族式的设计风格，在细节方面做出了改进，而左侧还加入了充电接口。奔驰EQA全新曝光，续航达537kw，起售33万如何 在内饰的设计上，奔驰EQA的内饰有着浓郁的奔驰家族的典型设计，尤其是中控台上的液晶显示屏，依旧是双10.25英寸的液晶显示屏，内置MBUX人机交互系统，可以实现自然语音识别、AR实景导航等丰富互联功能，科技感更足。而在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4463*1834*1624mm，轴距达到了2729mm，尺寸远超奔驰GLA等车型。 动力方面，国产奔驰EQA车型将搭载前交流异步电机/后永磁同步电机，前电机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为355N·m，后电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩为148N·m，并采用全时四驱驱动形式。EQA配备的三元锂电池能量密度为188Wh/kg，百公里电耗为14.7kWh，综合续航里程为537kw，动力续航表现还是可圈可点的。那么，对于这款新车，你觉得如何呢？是否会成为同级的爆款车型呢？ 出处：头条号 @悦视车界 read more
特斯拉公司的“4680电池”终于投产了
在2020年9月，特斯拉发布了4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。 据悉，相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg，激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。 然而，无论是改款Model 3、新出的Model Y还是大改款的Model S Plaid，仍未搭载该电池，外界纷纷猜测电池量产遇到了大问题。 好在来自Whole Cars Catalog的爆料显示，4680电池组已经在特斯拉工厂投产了，图片显示，特斯拉员工们甚至在一块结构化的电池组上签名，表达兴奋之情。 所谓结构化电池，即电池并非存在于单独的区域，而是和整车一道研发，成为车身骨架的一部分。这样的好处在于可以减少10%的体积、提升14%的续航历程、少用370多个元件等，而且还能进一步优化空气动力学。 据悉，配图中的4680电池组用于Model S P85D。 出处：电池中国 read more
1度电跑10公里！福特野马创下“最省电纪录”
跑1344公里，只用了128度电，平均一度电10.45公里。 这个成绩创造了“最省电”新能源车世界纪录，来自百年老厂福特，和旗下电动化转型的第一款车野马Mach-E。 这个成绩什么概念？ 目前国内在售标称续航最长的小鹏P7，号称能跑706公里，平均一度电9.9公里。 当然这是标称，实际使用不可避免会打折扣。 那么野马的这个世界纪录，有多少实际意义？ 野马其实是福特经典的性能车招牌，在美系肌肉车文化中，野马标也是一杆不倒的大旗。 但是百年福特电动化转型之坚决，毅然拿最高端的品牌下手。 野马Mach-E直接对标特斯拉Model Y，顺便杀伤了一波Model 3，北美销量异军突起。 但就是这一强调运动的车型，刚刚创造“最省电”世界纪录。 BBC交通频道的两个记者开着Mach-E，在英国进行了840英里（1344公里）的旅行。 全程只充电两次且总共不超过45分钟，最后算下来，每度电能跑10.45公里。 而他们开的这辆车标配88kWh电池，官方续航606公里，这样一算一度电也就不倒7公里。 怎么跑出来的？ 全程时速不超过50公里，总共用了27小时。 所以是极其平缓的驾驶策略。 这当然不符合用户日常驾驶习惯和实际情况，测试团队也说，一般只有在极端情况下才会这样驾驶。 事实上，电动车在40-60公里时速下匀速平缓行驶，通常都能突破官方续航限制。 2018年在北美，有特斯拉车主连续30多个小时以37公里的时速行驶了1120公里。 所以这次的破记录的意义并不是说福特Mach-E就这么省电吗，而是表明目前向欧美电动车普及率不高的用户宣传，电动车如今已经具有实用条件。 怎样，你怎么看这个成绩？电动车多少续航才购用呢？ 撰文：贾浩楠 出处：头条号 @智能车参考 read more
威马首款电动汽车“Maven”曝光，满电续航800公里！
今年初，据相关消息称，威马汽车将会推出首款电动轿车——威马 Maven。近日，国内媒体曝光了一组威马Maven车型的路试谍照，新车将在最快下半年上市。 从谍照图来看，新车虽然被包裹得很严密，我们可以看到新车采用了采用了溜背设计，整车尺寸比较修长。新车延续了Maven概念车的设计理念，细长的前大灯采用“勾眼角线”设计，十分动感。此外，新车的中网格栅配备了多个毫米波雷达，并支持一定级别的自动辅助驾驶，实车造型比概念车造型相比内敛不少。 车身尺寸方面，新车的线条比较圆润，有种跨界轿车的感觉。另外，新车可能将采用双色车顶的撞色设计，层次感较为突出。尾部方面新车采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，但概念车上的“X”造型，并未出现在新车上。 动力方面，官方目前还没有透露出更多的信息，但在续航能力方面，我们可以得知，新车在NEDC工况下的续航为800公里，参考概念版车型，概念版Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，但看新车未必采用。综合来说，800公里的超长续航能力，比小鹏P7和特斯拉model 3的还要厉害，预估新车售价在25万以内，如果是20万左右的出头，你会考虑吗？ （撰文：温嘉俊） read more
特斯拉在中国再发大招，降价7万元！
特斯拉在新能源汽车市场再掀波澜。2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版。全新Model Y标准续航版起售价为27.6万元，预计8月交付。 今年1月1日，特斯拉国产Model Y正式上市，彼时推出双电机全轮驱动版和Performance高性能版两个版本车型，其售价分别为34.79万元和37.79万元。 本次推出的标准续航版Model Y虽然比长续航版只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。 图片来源：特斯拉官网 采用磷酸铁锂电池 “今天店里客流还好，电话咨询的顾客比较多，咨询之后直接下订的也比较多。”北京某特斯拉门店一销售人员向中证君表示，“下午预订，8月可以提车，到今晚（预订）可能就要排到9月提。” 据了解，Model Y标准续航版起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速5.6秒，最高车速为217公里/小时，标配高级内饰套件。 目前，特斯拉中国制造Model Y同时拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.79万元、37.79万元。 与长续航版本相比，Model Y标准续航版最大的变化有两点，一是采用了磷酸铁锂电池，二是采用了国产单电机后驱。 分析人士指出，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，国产零部件成本的下行直接降低了Model Y在中国的售价。 6月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订了协议，约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 国产电机方面，中信建投证券指出，特斯拉国产电机采用了扁线技术。相比圆线电机，扁线电机满槽率和功率密度得到提升，效率更高，散热、HNV、轻量化等性能更优。 6月销量同比增长122% 近年来，随着特斯拉上海超级工厂的投产，特斯拉国产化步伐不断加快，这也为特斯拉的降价提供了不小空间。 2020年4月，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 特斯拉推出低于30万价位的车型，使其能享受到政府补贴等利好政策，为进一步扩大销量、占据更大市场提供了助力。 7月8日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，6月特斯拉批发销量为33155辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161743辆的市场表现。 日前，特斯拉发布的2021年二季度全球汽车产销量数据显示，二季度汽车产量为206421辆，同比增长150.9%；销量为201250辆，同比增长121.42%。今年上半年，特斯拉全球汽车累计产量达386759辆；累计交付量达386050辆。 其中，Model 3和Model Y贡献了绝大部分销量。上半年，Model3和Model Y合计生产20481辆，合计交付199360辆 ，是上半年销量的主要来源。 特斯拉CEO马斯克此前表示：“Model Y的市场潜力巨大，其潜在市场体量约是Model 3的2.5倍，估计Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。” 目前，在中国市场，国产Model Y销量快速提升，已超Model 3，成特斯拉最畅销车型。 分析人士指出，从我国乘用车市场来看，由于SUV具有空间大、视野好、驾乘舒适度更高等特点，SUV越来越受到用户的偏好，SUV的市占率由2010年的9.58%快速提升至今年前五个月的47.27%，超过了轿车的市占率。 乘联会秘书长崔东树在接受中证君采访时表示，特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源汽车发展有巨大的促进意义。他指出，“新能源汽车的核心特征就是成本问题，特斯拉推出低成本汽车，会促使更多品牌也推出相应的低成本产品，这可以使更多人接受电动车。” 申港证券指出， 特斯拉鲶鱼使命尚未完成。目前，20万左右的新能源汽车市场渗透率明显偏低，原因在于该价格区间的消费者追求汽车的极致性价比，而电动车因电池成本高，在价格上明显高于同级别燃油车。特斯拉有着超强的成本控制能力，有望通过国产化实现新能源供应链成本的再次下降，从而帮助中国打开该价格带的新能源汽车市场。 出处：中国证券报 read more
中国或成Cybertruck的最大市场？
特斯拉的皮卡你还记得吗？特斯拉宣布，这款皮卡的目的地设定在了4亿公里外的火星，它将成为“登陆火星的官方卡车”。或许在马斯克眼里，“地球上，一个能打的都没有。” “有很多事情让人们对未来感到悲伤或沮丧，但我认为成为一个太空文明是让你对未来感到兴奋的事情之一。”——马斯克 对于这位痴迷于宇宙探索的人来说，没有什么比上火星更兴奋了。最高版本的续航里程可达800公里，最快百公里加速达2.9秒。售价区间为3.99万美元~6.99万美元，预计2021年下半年正式交付。 1、不仅是台电动汽车，还是能上火星的皮卡 早在2012年，埃隆·马斯克就透露了要做一台纯电动皮卡的想法，甚至都早于进入中国市场的首款产品Model S。 而正是这一年，2012年10月，他创办的另一家公司SpaceX成功将货物送到国际空间站，开启全球私营航天的新时代。 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 在当时，特斯拉创始人埃隆·马斯克认为，“发射一辆跑车不仅更加有趣，而且也能够鼓舞人心。” 而如今，这辆上太空的跑车，已经完成了围绕太阳轨道一周的飞行。但对于马斯克来说，不仅要送车上去，还要把人送上太空。 早在今年9月，马斯克的民营航天公司SpaceX，公布了乘坐其BFR火箭飞船绕月飞行的私人乘客身份，首位乘客为日本富豪前泽友作。 马斯克表示，SpaceX环月旅行将使用的BFR运载火箭，其开发成本约为50亿美元，此次太空旅行将于2023年启程。 这是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年重返月球，也是首个私人乘客绕月飞行。 而作为航天公司Space X、电动汽车公司特斯拉、太阳能公司SolarCity、挖隧道公司The Boring Company四家公司的创始人来说，他的终极目标是，把100万人送到火星居住。 事实上，他所有的商业布局，都致力于这个目标的达成。 （来源：网络） Space X，作为一家太空探索公司，从小火箭到制作更大、性价比更高的火箭，并且做到可重复利用。为的是一步步把太空“船票”的价格降到最低，以便有100万人能负担得起去火星的费用。 Space X的火箭（来源：Space X） 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 由于太空上没有氧气，内燃机为主的交通工具和动力设备，无法正常进行工作。但是，特斯拉生产的电动汽车可以。 而今天推出的皮卡，更是具备在太空驾驶的能力。 车身采用与 SpaceX 火箭同款的超坚硬的 30 倍冷轧不锈钢板，车窗玻璃也有特殊的加强，其被称为 Tesla Armor Glass（特斯拉盔甲玻璃）。而且根据马斯克的描述，“特斯拉Cybertruck（加压版）将成为登陆火星的官方卡车。” 特斯拉官方宣传，超过14,000磅的牵引能力，Cybertruck可以轻松应对几乎所有的极端情况。多功能的实用设计为各种体验做好了准备——包括车载电源和压缩空气。 SolarCity，一家太阳能公司：“提供太阳能服务，以低于电力公司的价格，向客户供电”。太空中没有煤和天然气，但有足够的太阳能。 现役的一些火星探测车，也均采用太阳能给车辆提供驱动动力。而更令人细思极恐的是，特斯拉皮卡背部玻璃的设计，像极了一大块太阳能板。 The Boring Company，同样也是马斯克创立的公司，核心技术Hyperloop（超级高铁）——电动滑轨车、真空地下隧道，能达到1000公里/时的超高速运输系统。 太空的真空条件，有利于这项技术的实行。而一旦技术成型，人类在火星上的地表以下的公共出行将成为可能。 而实际上，这四家公司都是为了满足马斯克，一个人的太空梦想。但一个人梦想变成一群人的梦想时，那么最开始的那个人的动向，也将会影响这群人，这些公司未来的走向。 “我觉得我们需要更进一步了解宇宙的本质，以确保我们能够进入到不同的行星生活。”马斯克在今年8月世界人工智能大会上表示。 当然，其他同行并不看好。 马斯克在太空竞赛中的对手，全球首富、亚马逊创始人、蓝色起源掌门人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）就曾坦言，“对于那些想搬到火星去的朋友，我想说，拜托，先去珠穆朗玛峰山顶住一年，看看你喜欢不喜欢——因为和火星相比，它简直是一个天堂。” 极具潜力的中国市场，特斯拉垂涎已久。 据路透社报道，随着越来越多富裕阶层因个人兴趣购买皮卡，加上政府对此类车型的限制放宽，中国的皮卡需求正在攀升。 行业咨询公司LMC Automotive的数据显示，尽管去年中国汽车市场的整体需求出现28年来首次下降，但皮卡销量增长了10%，达到45.2万辆左右，为连续第四年增长。 这使得中国超过加拿大，成为全球第二大皮卡市场。 出处：头条号 @皮卡范儿 read more
特斯拉Model S Plaid的15个“秘密武器”
Model S Plaid可能是电动车圈唯一一款除了外观没变，一切技术都变了的车。 今天，著名特斯拉改装品牌Unplugged Performance更是拿出了与官方合作的爆改赛车，相信过不了几天，这辆车在Laguna Seca上超越迈凯轮塞纳、P1、911GT3的画面，就会继续在其它赛道相继上演。 但想要给朋友讲明白这辆车，光去说早在1月发布会上就公布了的性能参数未免过于无趣，我们翻遍了这辆车的用户手册，发现了发布会上没有细讲的一串秘密。 1、更强的电池 虽然Plaid没有用上特斯拉的次世代4680电芯系统，但整车的电池性能依然有了大幅跃进。 整车的动力电池电压被提升至450V，相比之前特斯拉车型的400V体系架构提升了50V。 这为Plaid带来两方面的优势，一来，这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。 如马斯克在发布会上所说，这辆车将具备最高350kW的充电能力。 2、主动降噪系统 很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，将在Plaid身上彻底成为过去时。 除了更好的材质和设计，也包括更静谧的环境。 你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。 在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。 3、电容触摸档位 Model S Plaid最引人注意的交互创新，是AI自动换挡。而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。 问题也就来了，很多杠精的第一反应是，要是遇到祖传黑屏怎么办？ 其实，所有的Plaid都已经预置了换挡的硬件，就在中控屏幕下方，隐藏在双闪开关两旁。 电容式的按键，一按亮起，再按确定。 只是这个背光漏光做工问题，看来还得和苹果学习一下。 4、带Force Touch的方向盘按钮 你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。 你可能已经习惯了，在你的苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能。 现在，你可以把两者结合在一起了。 同一个灯光按钮，按压力度不同，就会启用不同的近光灯、远光灯功能。 同一个转向灯按钮，按压力度不同，也会实现转向灯短亮、长亮的区别。 5、全新的Autopilot开启方式 在没有了方向盘拨杆，也没有了挡把之后，我们又得学习特斯拉车型上第三代Autopilot的开启方式了。 那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，可以直接单击点击进入Autopilot。 所以没事，千万别让你没开过Plaid的朋友随便瞎按方向盘按钮。 6、全新Autopilot图标 这个更应该归类为彩蛋，如果你的车选装了Yoke方向盘，你的Autopilot图标会变成这样…… 特斯拉的UI设计师们真是细节控。 7、碳纤维保护套电机转子 Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹，与之前的电机相比，这样的技术创新有助于维持更高的功率曲线，这也在发布会的PPT得到了确认。 不过已经有专家表示，这种设计的耐久性是值得谨慎观察的。 8、更宽的车身和更大的空间 虽然看起来差不多，但是Plaid比现款Model S宽了一些，不算后视镜的话，从1.96米增加到了1.98米，多出的一些全部是为了轮胎能有更好的抓地力。 同时，装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出了，这是因为换装了更高分辨率的摄像头模组。 而由于车内的仪表盘也做了改动，因此车内空间容积也变大了。 9、更大尺寸的Autopilot传感器加热丝 无可争议，在Plaid的生命周期里，特斯拉一定要推出可用的FSD功能，而且马斯克最近还把难度提升了，加大到了“用纯视觉实现FSD”这个层级。 而之前Autopilot摄像头传感器被诟病最多的，就是在大雨大雪天气中经常不可用。 是的，可弹出的门把手下方加入了射灯。 […] read more
新款的特斯拉 Model S & X 的车载娱乐系统的算力可比肩 PS5 ？
据外媒 Wccftech 报道，AMD 的 CEO 苏姿丰今日表示，公司已与特斯拉展开合作，并且正式确认将其 Ryzen 嵌入式 APU 以及基于 AMD RDNA 2 架构的 GPU 引入特斯拉的 Model X 和 Model S 汽车，为特斯拉的车载娱乐系统提供算力。 对此，特斯拉 CEO 马斯克表示，新款 Model S & X 在车载娱乐系统上将有许高达 10 TFLOPs 的处理能力，可以比肩索尼 PlayStation 5 的算力。 特斯拉新款 Model S & X 配备了一块 17 英寸 2200*1300 分辨率的显示屏，还有一块供后排乘客使用的副屏，其娱乐系统还与无线手柄兼容，乘客可以在任何座位上畅玩游戏。 据了解，马斯克还称特斯拉新款 Model S & X 的娱乐系统可以玩《赛博朋克 2077》，如果这是真的话，就意味着该系统有足够的能力玩市面上绝大部分的游戏。此外，特斯拉新款 Model S […] read more
仅3层，又薄又硬… 特斯拉汽车的防弹玻璃专利曝光
2019年11月，赛博皮卡亮相发布会上，搭载亮相的防弹玻璃成为了当时最具热议的话题点。 当时特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍尔斯豪森，先是抡起大锤猛砸车门，结果毫无印记，车门强度超出想象。 其后又掏出实心铁球扔下前窗玻璃，不幸的是，留下了裂纹——但没有穿透。 即便这算是一次失败的现场Demo，因为按照原先说辞和计划，玻璃应该完整无缺才对。 但即便如此，如此高冲击力的撞击都无法穿透，还是让所有人深感震撼。 后来发布会后，特斯拉方面又再演示了一次，同样的实心金属球砸玻璃，确实留不下痕迹。 当时发布会上的“失败”原因也被找到，大锤砸门后造成车窗没有处于密闭状态。 总之，2019年发布会现场内外，特斯拉证明了赛博皮卡搭载的新玻璃，确实超级耐用，达到了防护新高度。现在，最新曝光的特斯拉专利，可以让我们更多的了解这款产品。 首先，特斯拉的防弹玻璃大原理跟军用防弹玻璃一致，特斯拉采用的也是多层玻璃堆栈，准确的说，特斯拉的多层玻璃包含3层。 一个是面向车内层，厚度在0.5-1.1毫米之间，起到保护作用。 中间是粘合剂，兼具了两层玻璃粘合连接以及吸收外部冲击能量。 面向车外的一层玻璃，则由二氧化硅和硼氧化物制成，特点是熔点低、密度高，比普通玻璃可以更耐热和耐冲击，厚度也是最高的，但也控制在2-5毫米之间。所以整体来讲，特斯拉这个汽车玻璃专利，在厚度方面展现出了核心优越性，不会太过笨重。 但从技术角度考虑，如果在同样的防弹能力下，厚度越小，理论上越难。所以一般防弹玻璃的厚度，会在70-75毫米左右——军用和特殊用途的还可能更厚。而特斯拉专利来看，整个厚度会实现倍数级压缩，将处于6-15毫米之间，无论是成本还是美观设计，都更适合民用普及。 有意思的是，这项玻璃专利，虽然是在特斯拉赛博皮卡“名下”，但在专利完整介绍里，已经明确展示了其他车型搭载的“预告”。看来未来特斯拉全系车型，或将都会搭载防弹玻璃。 写在最后： 特斯拉在专利中，除了防弹，其强调最多的是耐用性。事实上，新玻璃能够承受正常路况上的各种压力，并且几乎不会被损坏，可以免去很多烦恼。 而现在量产车玻璃，可能在没有太多外力的情况下，就很容易被打碎、破裂，甚至一些小石子飞溅也能打碎玻璃。 刚开始还被不少人看衰只是无脑的噱头营销，现在感觉越来越香了。 出处：牛车网 read more