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车顶自带发电板的满电续航615公里的丰田版“Model Y”bZ4X亮相车展
新能源市场的日渐火热，导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场，而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来， 比如大众丰田本田，纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型，这一次丰田拿出了自己的看家本领，基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV：广汽丰田bZ4X，就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y，蔚来ES6和大众ID.4等车型，20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”，续航达615KM，车顶自带发电板，bZ4X亮相车展！而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市，在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车，毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV，而且很重视国内市场，bZ4X已经公布的预售价格为22-30万，比Model Y还是要便宜不少的，新车共推出5款车型，有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择，一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上，完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型，它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格，而且融入了大量的科幻夸张的元素，开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格，两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感，大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强，内部是矩阵式风格，能达到很好的科技气息，左右镂空式的空气组件实用性很高，另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去，全新bZ4X更有机甲战车的设计感，线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容，而且干脆利落营造出极强的运动属性，黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格，黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度，除了小鸭尾还有尾翼和扩散器，极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km，可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满，特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘，全液晶式尺寸并不大，但能很好彰显设计的独特之处，并且也便于驾驶员查看车辆等信息，保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见，支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等，属于正常水准，而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备，直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度，功能按键也有，上市后或将支持选装异型方向盘，还将配备线控转向技术，很有期待性。 车身尺寸方面，该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，整体和Model Y的差距不大，而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间，前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证，而且独立空调出风口，双Type-C接口等配置都有，极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒，使用扩展性很高也能应付家用场景，后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机，四驱车型前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率80千瓦，综合系统最大功率160KW，就动力层面而言并不是强悍的那种，也是家用设定水准。电池方面，新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式，越野能力或成卖点。 出处：头条号 @车先森 read more
伊隆·马斯克：特斯拉在2023年就不需要驾驶员了！
“特斯拉明年就不需要驾驶员了。”马斯克近日高调喊话，他看上去很有自信明年特斯拉能到达一个新高度。当然这不是他第一次这样高调喊话了，早在2015年马斯克就预言“2年之内，特斯拉就能实现完全自主驾驶”，不过他的上一个预言显然已经失败了，虽然马斯克一直强调特斯拉的自动驾驶技术已经达到了L4级别，但外界普遍认为实际水平也就L2级别——辅助驾驶级别，一年之后特斯拉真的能实现“三连跳”，来到L5水平吗？ 什么是L5级别？ L5级自动驾驶技术，也被称为“完全自动驾驶技术”。汽车来到L5级别之后，驾驶员完全不需要待在驾驶室里，汽车能够自动完成转向，变道、超车、掉头等一系列动作，完成这些动作时，流畅程度甚至超过10年驾龄老司机。 这项技术要建立在一个非常重要的基础上——安全。如果抛开安全，现在所有的自动驾驶汽车都能完成以上技术，L5级自动驾驶能够把发生意外的概率降到1%以下，让驾驶员放心发下方向盘，特斯拉要怎么做到这一点？ 马斯克玩“套路” 特斯拉或许真能达到L5级别，但绝不可能在全球范围内推行。在一些路况简单、人车稀少的地区，L5级别的自动驾驶还十分非常容易达到的，像咱们的西部偏远地区，完成L5级别的自动驾驶实验，那数据一定会相当华丽。但是这样得到的L5级别，是不是显然有点过于理想化，没有太多的实际意义，说白了就是骗自己，骗消费者。 在车挤车，人挤人的北上广深街道，这样的实验数据还有实际意义吗？路况每一秒钟都在变化，有谁敢真的放下方向盘，不会有人拿生命开玩笑。 华为在贡献力量 国内专家普遍认为，光靠提升车辆性能是无法实现L5驾驶技术的，还需要环境和交规的配合。自动驾驶汽车和人力驾驶汽车一同在路上行驶，绝对会有不可调和的矛盾。如果我的车被人撞了，但是我下车一看，对面的车上驾驶座是空的，那我该找谁负责？是找特斯拉还是找车主？ 所以在法规没有改变之前，就算技术再娴熟，自动驾驶也不能上路。另外，有专家提议给自动驾驶汽车开辟一条专用车道，这样就能把自动驾驶汽车和传统汽车分开，这样就能减少事故的发生，这是一个好主意，但是全国的公路上都加一条车道，这得是多大的工程啊。 华为目前已经建立了“智慧公路军团”，通过公路和车辆相结合的方式，找到早日实现L5级别的方法。华为虽然没造车，但是造自动驾驶方面的贡献确实很大的。把道路变得更适合自动驾驶汽车，把事故率降下去才能够真正推动技术发展。 马斯克有目的 竞争者前赴后继，特斯拉有很大的竞争压力，最近特斯拉的股价一直狂跌不止，特斯拉股票又跌了6%。如今特斯拉的市值相较于巅峰时期，已经蒸发了超30000亿元。马斯克必须整点活来救救特斯拉，那么就只能先吹下这个牛皮，不管能不能实现，先把投资者们稳住了再说。所以马斯克这句“明年特斯拉就不需要驾驶员了”，看似是说给消费者听的，实际上是应对投资者的“缓兵之计”。 这几年马斯克为了推广自己的自动驾驶技术，可谓是无所不用其极。两个月前甚至还发布了一条公告“预定FSD服务（自动驾驶服务）的消费者，可以提前半年拿到特斯拉新车”，这就是逼着车主们使用自动驾驶。但是特斯拉又不愿意保障车主们的安全，之前特斯拉自动驾驶出事，特斯拉都把责任甩给了车主，这简直就是“流氓行为”。 自动驾驶急不得 所有人都知道，自动驾驶一定是未来发展的趋势，但是很明显短期内要实现这个技术并不现实，为什么车厂们争先恐后地吹牛皮呢？ 因为资本家们着急看答案，老板们当初看好了这块“韭菜地”，认为自动驾驶技术很快就回来了，可是等了这么久还是没动静，很多人就会觉得自己受骗上当了，想要收回投资车厂们肯定不愿意放走金主爸爸们，只能不停“吹牛皮”，告诉金主们快了，快了。 其实厂商们不停的研发自动驾驶，不是为了消费者而研发，是为了资本而研发。只是最终开车的消费者，买单的也是消费者，承担风险的消费者，把毫无安全科研的车送上公路，这么赚钱真的有良心吗？（霍浩） 马斯克：明年，特斯拉将不再需要驾驶员！ “特斯拉明年就不需要驾驶员了”，马斯克这话说给谁听的？ 出处：头条号 @互联狗 read more
太阳能电池板竟然可以印刷的？
澳大利亚纽卡斯尔大学的科学家正在测试一种印刷太阳能电池板，并计划从今年 9 月开始让它为特斯拉汽车提供动力，完成一段 1.51 万公里的旅途，借此让公众思考如何帮助避免气候变化。 澳科学家测试印刷太阳能电池板 这个“环绕澳大利亚充电项目”(CAA) 将用该团队的 18 块印刷塑料太阳能电池板为特斯拉电动汽车提供动力，每块长 18 米。当特斯拉汽车需要充电时，它们就会在汽车旁边铺展开，吸收阳光。在这 84 天的旅程中，团队计划造访大约 70 所学校，让学生们体验未来可能会是什么样。 印刷太阳能电池板 该印刷太阳能电池板是一种很轻的层压聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 塑料，制造成本不到每平方米 10 美元。这些电池板是在一个最初用于打印葡萄酒标签的商用打印机上打印出来的。这种太阳能板只有十分之一毫米的厚度，可以在散光、暗光的条件下发电。 印刷太阳能电池板的发明者保罗・达斯托尔 (Paul Dastoor) 称，纽卡斯尔大学的研究小组不仅要测试电池板的耐用性，还要测试它们在其他应用领域的潜在性能。他表示，使用太阳能电池板为汽车提供动力会让澳大利亚人更多地考虑电动汽车，并有助于缓解他们的“里程焦虑”。 来源：Model3情报 read more
为何特斯拉不使用高精地图
我们可以看到国内外的自动驾驶厂商（尤其是国内的图商）都在布局高精地图，而特斯拉表示并不感冒，完全摒弃掉激光雷达、毫米波雷达等非摄像头传感器，仅采用摄像头进行感知，在自动驾驶领域独树一帜。 这引起了我和领导的讨论，我回去梳理了一下，把思考记录在这里。 一、高精地图可以做什么 高精地图可以看成一个道路环境的模型，记录了道路的三维特征、行车辅助信息（如车道线等）和丰富的语意信息（如交通灯的类型等），通过成为高精定位底图、提供规划素材、强化感知的能力，提高了自动驾驶效果的“上限”。 1）提高定位精度（感知系统的参照物） 通过对比车载定位模块和感知模块的识别结果，确认自己的当前的位置。 2）提供超视距的道路信息，规划素材（提高决策距离上限，解放算力，驾驶体验更平滑） 视觉/感知系统探测距离有限，尤其是车速快时，留给车载电脑的反应时间短。 云端可以基于高精地图对动线规划进行预处理，节省车载电脑的算力。 即使本地算力足够，短时间内及时纠偏，也会牺牲乘坐体验（看见要停再停车，和提前知道要停车提前减速，体验差异）。 视觉范围有限，结合超视距信息，减少局部最优决策。 3）帮助无人车识别车辆、行人位置及障碍物、路牌（给感知质量兜底，让决策更合理） 视觉方案会因为光线明暗、物体颜色等产生误识别，雷达受雾雨（空气中的颗粒）影响产生噪声，高精地图没有，但是传感器发现了，大概率是活动的物体。 与感知“看到的”路牌标线做对比校验，减少误识别。 可以看到，高精地图主要是为感知、决策模块提供“增益”，提高系统的安全、舒适性。 就像一场考试，不押题的这方，不依赖高精地图、甚至仅使用纯视觉的方案的无人车也许只能答60分，或者拼命学习拿到80分。请了家教拿到考纲的这边，借助高精地图，通过其他方式绕过视觉的死点、难点，拿到90分。 二、不想用OR不能用？ 特斯拉选择了这条比较激进的路线，完全摒弃掉激光雷达、毫米波雷达等非摄像头传感器，仅采用摄像头进行感知，在自动驾驶领域独树一帜。 从“第一性原理”的角度来说，即使没有高精地图，高度成熟的感知“视觉”，无人车可以像人类驾驶一样仅用“眼睛”去做出驾驶决策。 我倾向于认为，特斯拉不是“不想”使用高精地图，而是“不能”使用高精地图（也不划算）。 1）面向全球市场的特斯拉，高精地图的制作和维护成本高，效果还不好 高精地图的制作大体上包括采集 → 数据处理 → 人工验证 → 发布等一系列数据制作流程。 ① 采集范围大：采集需要带着设备的车在路面上跑，铺满目标市场的主要道路。 ② 数据处理和人工验证：均需要根据不同地区的情况，制定工艺，需要模型甚至需要人工标注。 ③ 数据更新效果无法保证： 地图不是绘制完了就一劳永逸，在大量无人车投放市场后，可以回传用户车传感器途径道路的最新的数据，保证地图鲜度。 地图后续人工/自动更新的维护和迭代，也会产生大量成本。 2）国内是大体量、统一的市场，制图边际成本低，更新频率有保证 我们可以看到国内的厂商都会选择高精地图的自动驾驶方案。 ① 制图边际成本低：全国的主要干道规格统一“一个标志牌、一种标线，全国通用”。 ② 国内的车流密度也保证了足够的路网覆盖，在达到一定渗透率，不同车厂的传感器信号都汇总给图商/自动驾驶运营商，可以做到高频度的道路刷新。 ③ 地图产业涉及到国家机密，精地图的行业准入门槛很高 目前国内拥有“导航电子地图制作甲级测绘资质”的企业较少。但是也正因为政治壁垒的因素，限制了国外竞争者的加入，这也让国内企业具有一定的优势。 为了避免相关问题，特斯拉用作仿真训练的“短时路网”会被保存在国内的服务器上。 3）相较国外，国内的道路环境更复杂，对安全的要求更高 国外地广人稀，道路环境相对简单； 国内道路车流人流密集，有中国特色的交通参与者（如电瓶车、行人）。 也许你会说，同样是面向全球市场Uber、Waymo、Mobileye、英伟达，都会选用高精地图，市场也许不是主要原因。 是的，Uber的出租车模式意味着车辆调度的自控，只需要满足有大量用户的、主要路线的诉求，Waymo的高精地图基础由谷歌地图发展而来，Mobileye、英伟达为大量的车厂提供软硬件（也许意味着有大量的数据回收）。 而特斯拉作为独立厂商，除了马斯克奉为圭臬的“第一性原理”外，也许彼此之间都不愿意分享自动驾驶的“灵魂”（自动驾驶能力和用户数据），也许他已经选择了足以弥补高精地图缺失的技术方案。 三、特斯拉的纯视觉方案：MIND OF CAR 如果特斯拉有且仅有摄像头，那么他的视觉方案必须是业界水平最高的。 特斯拉思路是：开车的是人，道路是为人类设计的，如果拥有和人类一样的感知和处理信息的能力，机器可以无缝过渡到自动驾驶，经济&高级。 在特斯拉2021年的AIDAY上，马斯克分享了纯视觉自动驾驶方案和能力： 1）硬件：8个360°，120w像素摄像头，在效果上需要能替代替代激光雷达、毫米波雷达和声呐。 2）感知：1000人的标注团队，150w辆在路特斯拉，保证了为视觉算法训练的大量的数据集合。 ① 同大多数的自动驾驶的感知方案一样，特斯拉的视觉方案在做以下几件事：图像校准 → 物体识别 →… read more
Apple Car有最新消息：鸿海代工，售价10万美元起！
苹果Apple Car有重磅新消息。5月3日，据国外科技网站Notebook Check援引LeaksApplePro爆料称，苹果Apple Car可能将鸿海集团操刀生产，产品定位豪华级别、定价可能高于10万美元（约66.08万元），锁定与特斯拉电动车Model S车款竞争，预估最快2024年底亮相。 国外网友设计的Apple Car假想图，图片源自网络 国外网友设计的Apple Car假想图，是不是有点眼熟？图片源自网络 这样的Apple Car你喜欢吗？图片源自网络 众所周知，鸿海集团旗下富士康公司就是苹果iPhone最大的组装代工商，而鸿海集团自2021年以来已经在快速布局纯电动汽车领域，就被不少业内人士认为是在为代工苹果Apple Car而做准备。 国外媒体还写道，Apple Car可能采用高阶钛金属材料制造车体，并且计划使用iPhone作为汽车钥匙。实际上，苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作。因此，这一猜测并非空想。 苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作 不过，3月份时曾有苹果产业分析师撰文爆料称，Apple Car团队已解散。此次又传出由鸿海集团代工，真是让人看得云里雾里，苹果造车，咋就这么神秘呢？ 撰文：魏微 出处：见配图水印 read more
动力更强了售价反而下降？2022款国产特斯拉Model Y来了
提到特斯拉，可能大家第一时间想到的就是“韭菜之王”，因为它降价实在是太恐怖了，随着特斯拉的国产化，旗下的车型降价幅度都是巨大的。这台Model Y加长了续航降低了价格，那我们就来简单聊聊它有哪些表现。 Model Y前脸风格显得较为冷峻，属于是“小脸”设计，中网使用封闭式设计，辨识度很高。LED的大灯向上延伸，呈现出犀利的设计风格，视觉效果极具冲击性。 Model Y的车身尺寸为4750/1921/1634mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV。侧面给到我们一种很强壮的既视感。后视镜配备了锁车自动折叠、倒车自动下翻、加热、记忆等功能，大大提升了用车的便捷性。 车尾的设计呈现出了大气的风格，细节处理非常到位。尾灯采用了倒钩型的设计，内部采用LED光源，尾灯边缘还采用熏黑处理。细节上的修饰让尾部很饱满。 Model Y的内饰设计非常简洁，车里基本上没有物理按键，全部功能都集中在了中间这块15英寸的大屏幕上，车机屏幕采用了悬浮的设计，不仅能显示路面信息，还有很多娱乐功能，OTA升级、蓝牙/车载电话等多项功能。Model Y全系配备并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航等多项配置，还配备了全景天窗。 前排的主副驾驶位都支持电动调节，主驾驶位带有座椅记忆功能，前后排都支持座椅加热功能。后排的空间也是很宽敞，足以满足家用。后排还配备了后排隐私玻璃、头部安全气囊、后排出风口。 动力上分为双电机和单电机版本，单电机为后轮驱动电机最大马力264Ps，双电机为全轮驱动最大马力450Ps和486Ps，其中零百加速最好成绩达到了3.7秒，说到这里小编已经感觉到了强烈的推背感。 Model Y不仅在动力上很强，作为家用它的实用性也是不错的，而且它的降价幅度非常大，说到特斯拉降价，一些蓝牌的特斯拉车主已经哭晕在厕所了。这样的价格区间这样的动力，你会考虑这台Model Y吗？ 出处：见配图水印 read more
车主建议特斯拉取消“单踏板”驾驶模式
关于特斯拉的新闻，尤其是负面的新闻，总是会在第一时间冲上热搜榜。 没错，对于特斯拉这样的品牌来说，这是其必然要经历的。事实上，十几年前的苹果手机，也同样有着类似的待遇。这就是创新者必然要面对的。 最近，一则特斯拉事故的消息刷爆了网络，据爆料显示，有一位特斯拉车主在高速上经历了惊险一刻，车辆在高速上正常行驶，但车辆突然加速到170公里每小时，导致追尾了一辆坦克300，并导致四车连续追尾，而特斯拉则损坏严重。 据车主反馈，车辆加速之后车主尝试刹车，但是高速状态下一直跑了1公里，而且刹车没有任何反应。 对此，特斯拉也在第一时间公布了官方回应，特斯拉表示，经过多方的比对和分析，且与车主本人最后沟通核实，时间系驾驶者踩下加速踏板所致。 简单点说，是车主把油门当刹车踩了。这种情况在新手司机上并不罕见，说个辛酸的事，我媳妇当年第一次开车，就是把刹车当油门踩了，直接追尾前车。 所以，对于这件事，大概率的情况确实是驾驶者把油门当刹车踩了。相比于传统的燃油汽车，像特斯拉这一类采用单踏板模式的电动车来说，出现这种情况的概率确实会高一些。 单踏板模式到底是个啥？ 我们都知道，传统的汽车至少要有两个踏板，一个加速踏板一个减速踏板，而手动挡的车型还会多一个离合器踏板。 加速踏板和减速踏板相互独立，互不干扰，在早年间，丰田的车型就因为没有配备刹车优先系统，导致油门踏板被卡住的时候，车辆无法停止，还由此闹出了一个不小的公关事件。 随后，丰田启动了大规模的召回，并顺手把日系车“坑”了一把。 现在出现在电动车上的单踏板模式，是伴随着制动能量回收系统的运用而演变出来的一种驾驶方式，倒不是说像特斯拉这样的采用单踏板模式的电动车就只有一个踏板，而是在制动能量回收系统的作用下，制动和加速踏板的主次关系有了一定的变化。 在加速踏板的踩下的时候，车辆呈现出加速状态，而当加速踏板朝着松开的行程在运动的时候，车辆启动制动能量回收，实现减速的效果。而刹车踏板，在大多数的情况下利用率就大幅度地降低。 得益于单踏板模式的运用，电动车的制动能量回收系统，也可以得到高效的利用。而且在单踏板模式下，电动车的制动是由再生制动系统产生的，对于刹车系统的压力也更小。 可以这样理解，单踏板模式下的制动能量回收，相当于为电动车提供了两套制动系统。平时经常使用的就是单踏板模式的制动。 就像前面讲到的那样，单踏板模式让电动车具备了两套制动系统。这样一来，单踏板模式下的电动车，驾驶的方式就和传统的燃油车出现了一点点的区别。 举个最简单的例子，比如说我们在驾驶燃油车的时候，会养成一个不踩油门就把脚放在刹车上的习惯，同时利用油门加速和刹车减速这两个踏板独立工作的间隙，让车辆进入到自主滑行的状态——前方是红灯，丢掉油门让车自己滑过去，是燃油车的驾驶方式。 在不加速的时候把脚放在刹车踏板上，即便出现了紧急情况，驾驶者下意识地一脚下去，也是在制动而不是在加速。 但是在单踏板模式下，这样的驾驶方式就不存在，加速踏板的踩下和松开行程各自对应的就是加速和制动两个模式，将车辆制动滑行的这个阶段短接了。 在单踏板模式下，电动车遇到前方有红灯的驾驶方式是，一直踩着加速踏板，只是通过加速踏板踩下的行程不同来控制车速。 如果像传统燃油车那样直接松开油门，那么此时电动车响应的就是一脚力度不小的刹车。而不踩油门就把脚放在刹车上的习惯，在单踏板模式的电动车上，是养不成的。 对于初次驾驶电动车的驾驶者来说，这确实是一个需要适应的过程。 单踏板模式更容易出事故？这是一种空间迷向！ 传统汽车两个踏板的脚感是完全不一样的，制动踏板踩起来显然不那么自然，但是加速踏板会更舒服。 现在变成了单踏板的模式，那么油门的松开和踩下，都是一个很舒服也很自然的过程。 新手之所以会把油门踩成刹车，就是因为新手没有建立起对于制动踏板的肌肉记忆。在慌了神的情况下，自然而然地就得住哪个踏板就踩哪个踏板。 现在的单踏板模式，其实就是这样的一种情况，长时间驾驶单踏板模式的车辆，驾驶者很容易形成肌肉记忆，在加速踏板和制动踏板的两种力度间，忘记了制动踏板的存在。 尤其是在长时间驾驶突然出现紧急情况的一瞬间，肌肉记忆会导致驾驶者猜错踏板。 在飞行上，有一种很严重的事故征候叫做空间迷向，大概的意思就是飞行员在飞行的过程中分不清蓝天和陆地，判断不了飞行的姿态。 单踏板模式下，驾驶者所出现的分不清油门和刹车的情况，就类似于这种空间迷向。 事实上，我们在开车的时候也会偶尔出现这种情况，在有坡度的十字路口，隔壁车道的车慢慢移动，你会误判为是自己的车在溜车，继而使劲地踩下制动踏板。 虽然这种情况出现的概率并不高，但是它一定会出现的。 单踏板模式下猜错踏板，其实就是一种空间迷向，哪怕只是很短暂的出现，那也足以让一辆特斯拉出现突然加速的情况。 因为，此时驾驶者是不会相信自己猜错了踏板的。所以，我个人强烈建议特斯拉取消单踏板模式，这真的太不安全了！ 出处：电动车在线 read more
伊隆·马斯克：特斯拉新车无刹车、踏板、方向盘
马斯克真是宣传小能手！在最近的会议上表示又再次主动爆料特斯拉2023年推出的全新车型了！ 卓源科技给大家圈出重点，首先是没有踏板！没有方向盘！搭载FSD全自动驾驶系统！这不免有人要问了，这是Robo Taxi吗？是的，这就是特斯拉的Robo Taxi！而且在2023年面世后会量产，让人惊喜的是马斯克承诺届时打车价格会比现在公交车票价还低！ 马斯克还透露了关于新车的三个细节之处，分别是车型设计、量产时间、 关于车型，这款车和特斯拉现有车型截然不同，整个座舱会去掉方向盘和踏板，这意思是新车将不需要司机驾驶，由FSD操控。而量产时间大约在2024年进行批量量产，对于这款车的归宿，马斯克都有了计划，那就是用于无人驾驶出租车，而这个的亮点在于到时候有补贴，而补贴之后比公交车车票费用还低！ 但是Robo Taxi的水平是L5级自动驾驶，但是FSD至今还在测试阶段！ 今年3月份，美国NHTSA修改规定，没有方向盘和踏板也无关紧要了，所以只要FSD继续推进，那这款Robo Taxi就指日可待了！ 出处：头条号 @卓源股份 read more
跟特斯拉的战斗持续着，Lucid发布新款高性能豪华轿车！
超豪华电动汽车市场的竞争可能会变得更加激烈，尤其是在 Lucid 和特斯拉之间。 奥斯汀 EV 领导者和北加州新贵 Lucid ( LCID ) 之间迫在眉睫的竞争是汽车和运动爱好者喜爱的冲突。一些人谈到竞争周，而另一些人则谈到足球中的国家德比。无论对方在本次峰会之前做了什么，一开始的比分都是 0-0。 世界上最富有的人VS。石油支持的发电站 这两家公司都很厉害。 特斯拉的粉丝是超级粉丝，随时准备为捍卫他们的冠军而战。他们相信他们的英雄在一个单独的球场上踢球并且是独一无二的。首席执行官马斯克希望成为最有远见的首席执行官，承诺通过特斯拉拯救地球免受污染。 这位连续创业者承诺，到今年年底，特斯拉汽车将能够自动驾驶，这要归功于其全自动驾驶辅助系统的进步。 特斯拉在美国、中国和德国拥有四个生产基地，这使其能够服务于最重要的电动汽车市场。特斯拉拥有实现其全球野心的工具。 该公司拥有强大而财力雄厚的股东——沙特阿拉伯主权财富基金——公共投资基金。随着原油价格的飙升，该基金的财务实力也有所增强——沙特阿拉伯是世界上最大的石油出口国。马斯克在 2018 年与 PIF 接洽，考虑将特斯拉私有化。但在 PIF 的帮助下，Lucid 可以梦想取代特斯拉。 此外，Lucid 将很快开始在沙特阿拉伯建造其第二个生产工厂。 该设施将沿用公司目前在亚利桑那州的生产基地，使集团能够服务于国际市场。 拥有 Lucid 60% 以上股权的 PIF 的支持也使该公司能够进行技术创新。因此，Lucid 可以引用其自己的电动机和电池组的开发和生产，避免在某些关键部件上依赖第三方供应商。 看起来像超级跑车的轿车 现在是武器。 到目前为止，Lucid 已经推出了一款轿车 Lucid Air。这辆车被Cars.com 评为 2022 年豪华电动车。 但现在 Lucid 推出了两条汽车系列，希望它们能够为超豪华电动汽车树立标准。 首先，消费者可以选择 Air 的四种变体——Lucid Air Pure、Air Touring、Air Grand Touring 和 Air Grand Touring Performance。 该集团大力押注 Lucid Air Grand Touring Performance，它可以提供 1,050 马力和 168 英里/小时的最高速度。它可以在不到… read more
不烧油不烧电的“天津号”纯太阳能车正式亮相
现阶段，新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点，各大品牌都在集中精力大力发展新能源。以美国特斯拉、中国比亚迪为首的电动汽车品牌开始对传统燃油车型展开围剿。无论是日系还是国产燃油车型，销量纷纷“腰斩”。就在刚刚过去的3月份，比亚迪以104338辆月销斩获第三名，新能源第一名。而蔚来、理想、哪吒、小鹏等造车新势力3月份销量同样是稳步提升，新能源趋势已经不可阻挡！ 尽管新能源汽车的发展如火如荼，但总是离不开一些争议，比如续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等。目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点，而丰田在冬奥会期间提供的氢燃料电动车型又让我们见识到了新能源的另一种形式。 这台服务于冬奥会的丰田Mirai采用的就是氢燃料电池，不过它的局限依旧有很多，最让人头痛的就是空间问题，由于燃料罐体积庞大，占据了很大车内空间，比如这台丰田Mirai虽然有着亚洲龙的体型，但乘坐空间不如卡罗拉。 那有没有更好的新能源方案呢？今天介绍的这款划时代的纯太阳能汽车或许就是一个新设想，这款车是由天津阿尔特汽车牵头，由42家天津的高校、企业和科研单位联合开发，性能可谓全球领先！ 先看看这款天津号的整体参数：新车长宽高尺寸分别为4080/1770/1811mm,轴距2850mm,车长近1.5倍于五菱宏光MINIEV，大家自行脑补！综合续航74.8公里，基本能够满足城区上下班代步里程。日发电量7.6KW/h（晴天状态下），最高时速79.2KM/h，太阳能电池光转化率为31%。 新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别，与华为的自动驾驶路线非常相似。 新车的太阳能装置采用非常先进的空间站技术，太阳能转化电能的效率非常高，并且有着轻质量、可伸缩折叠。光照充足的晴天，发电量为7.6度，续航75公里，能够满足城市上班的里程需求，即使在阴雨天气，续航也能保证50公里，满足短途行驶也没什么问题。 目前，这款天津号还处在试验车阶段，随着技术、研发的进一步深入，新车在续航、充电、车辆参数上还有进一步优化的空间，相信量产车型很快就要和我们见面的，真的蛮期待的，大家猜猜这款车上市会卖什么价格呢？ 出处：头条号 @車有志 read more
4680电池版本的特斯拉Model Y虽然价格更实在了，但没让人惊喜！
搭载4680电池的Model Y售价出来了！ 据外媒Drive Tesla Canada报道，日前特斯拉向其员工发送了一封邮件，邮件内容显示美国得克萨斯州奥斯汀工厂（下文简称得州工厂）生产的标准续航版Model Y的起售价格为5.999万美元（约合38.1万元人民币）。 需要注意的是，得州工厂生产的Model Y是特斯拉首款搭载了4680电池的车型，在性能提升的同时也能降低车辆的生产成本。 目前曝光的信息显示，新车为双电机版本，EPA续航为279英里（约为449公里），0～60英里（约为96.5公里）/时的加速时间为5.0秒，最高速度可以达到217km/h。 中美欧特斯拉入门版Model Y参数对比 目前特斯拉得州工厂生产的Model Y已经开始进行首批交付，上周在得州工厂举行的Cyber Rodeo活动中，特斯拉向内部员工交付了大约20辆汽车。 不过特斯拉尚未正式宣布新车价格。据悉，价格将在几周内正式对外公布。 值得注意的是，得州工厂生产的Model Y是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了CTC技术（直接将电芯安装至底盘的技术）、4680电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度和成本，并提升性能表现。 正因如此，外界一直密集关注特斯拉得州工厂的生产进度，且极其希望看到得州产Model Y的各项表现。 这次外媒的报道，可谓是把得州产Model Y的信息都曝光了。从目前的信息看，得州工厂的Model Y在性能上似乎并没有明显优势，但降低了3000美元（约合1.9万元人民币）的售价也足以表明其确实降低了生产成本。 不过需要指出的是，目前曝光的信息只是标准续航版本的数据，后续的长续航和性能版Model Y，或许才能真正显现三大新技术的综合实力。 当然了，简化生产流程对生产效率产生的提升也同样重要，想要全面看清楚得州工厂的新技术，不妨再等上一等。 一、起售价5.999万美元 首批车内部交付 据Drive Tesla Canada报道，基于一周前发送给特斯拉员工的内部电子邮件和Reddit上的帖子，首批得州工厂生产的标准续航版Model Y售价为5.999万美元（约合38.1万元人民币）。 Reddit相关用户对价格回复 虽然邮件内容并未对外公布，但Drive Tesla表示也看过这封邮件，可以确认其真实性。 首批得州工厂生产的Model Y 目前第一批新车仅向员工交付，5.999万美元（约合38.1万元人民币）的价格比美国官网在售的入门车型（Model Y长续航AWD版）6.299万美元（约合40万元人民币）的价格还要少3000美元（约合1.9万元人民币）。 得州工厂首批Model Y车主 二、首批车型为AWD版本 电池容量或64KWh 虽然特斯拉并没有公开过得州产Model Y的数据，但外媒Insideevs此前曾发现特斯拉在EPA官网上备份了四款Model Y版本，其中三款车型都已经在去年12月份上市了。 目前还未上市的这一版本被称为AWD版本，外媒推测这一版本就是得州工厂生产的版本，搭载了4680电池。 EPA网站同样也展示了一些关于这一版本车型的参数。车辆（19英寸车轮，5座版本）在EPA标准下综合续航可以达到279英里（约合449公里），如果在城市道路工况下，续航可以达到291.9英里（约合469.7公里），而在高速工况下，最大续航里程则为263.3英里（约合423.6公里）。 EPA官网参数截图 不过该网站并没有公布得州版本Model Y的电池容量，Insideevs通过和目前在售的长续航AWD版本的续航和能耗的对比，认为得州版本Model Y电池容量降低了15～20%。 目前已知特斯拉Model Y长续航AWD版本的电池容量为80kWh，那么得州版本Model Y电池容量大约为64～68kWh。按照此前得州工厂传递的信息来看，这款车应该采用了4680电池和CTC技术，不过目前还不知道4680电芯的化学成分。 根据Tesla Motors Club的内容，Insideevs还找到了得州版本Model Y更多的数据，车辆0～60英里（约合0～96.5公里）的加速时间低于5s，而车辆的最高速度可以达到217km/h。 国外网友在网站源代码中找到的得州产Model Y信息 此外，EPA网站上还显示了这一款车型的能耗情况，该车型在城市道路上的能耗为162Wh/km，高速路况上的能耗为181Wh/km，综合来看，这款车的能耗为170Wh/km。 虽然特斯拉在EPA网站上同时登记了四款Model Y：RWD、Long Range AWD、Performance AWD、AWD，但特斯拉目前在美国已经停售了RWD版本，因此，得州工厂生产的AWD就成为了特斯拉在美国的入门版车型。… read more
特斯拉的全新硬派SUV假想图曝光
目前特斯拉已在国内以及海外市场布局了Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型，覆盖中型、中大型轿车以及SUV市场，而全新Roadster以及Cybertuck车型也有望在今年年内于海外正式推出。日前汽车元宇宙再次获取了一组特斯拉全新SUV车型渲染图片，新车或将命名为CyberTrail，目前该款车型仅停留在渲染图阶段，未来能否实现量产还仍是未知数。 据了解，目前诸多硬派SUV车型也逐步转战电动化市场，其中梅赛德斯-奔驰G级（EQG）、丰田普拉多（Cruiser EV）也计划相继推出纯电版车型供消费者选择。若未来特斯拉CyberTrail能成功在全球市场推出后，将进一步加剧纯电硬派SUV产品竞争力，未来也将与诸多纯电硬派SUV展开竞争。 从发布的外观渲染图片中可以看出，CyberTrail头部装配了贯穿式LED头灯组，下方还加入了厚重的金属防擦护板。车身侧面装配了大尺寸全地形AT轮胎，并提供了较高的车身离地间隙。同时，车身前后翼子板位置也同时加入了宽体包围套件。 出处：见配图水印 read more