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充电12分钟续航1200公里！一家初创公司秘密研发的“铝电池”被曝光
如果要你给一个买电动汽车的理由，你觉得是什么？ 唔，可以上绿牌，不限行吧。 如果要你给一个不买电动汽车的理由，你觉得是什么？ 你勃然大怒，啥？才一个，我有三个！充电一小时，续航五十里，几年就贬值得一文不名了。 说来说去，都是电池惹的祸，但凡电池稍微争一点气，你的怒气可能就小多了。 这种电池可能已经来了，不过依然扑朔迷离。昨天不少媒体都在报道，一个叫Saturnose的亚洲初创公司，在秘密研发数年后，曝光了其第一款商用增强型铝离子电池Ea2I，而这种铝离子电池，比起现有电池具有异常明显的六大优势，全面吊打，简直就是你梦想中的电动车最佳能源。 高能量密度 Ea2I铝离子电池能量密度为1500Wh/L，折合600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg，磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右，只有部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这意味着这款铝离子电池的能量密度至少在现有电池的3倍以上，完全吊打现在的所有电池。 高续航能力 而高能量密度就意味着高续航能力，Saturnose表示，它的一组15kW（这个有问题，国内媒体报道的，等下说）铝离子固态电池重565kg，能为电动汽车提供1200公里的续航。这意味着续航能力和现有电动汽车相比，确实提高了3倍。 高稳定寿命 更让人心花怒放的是，这款电池支持20000次循环充放电，能够让汽车获得长达15年的稳定寿命，而目前最好的锂离子电池只有3000次的充电寿命（Saturnose网站的数据）。 高安全性能 最为关键的是，这款电池阴极采用高能、无序的岩盐结构，并使用铝和铌以及固态电解质，不使用镍和钴，不存在锂离子的枝晶和热失控火灾问题。“翻译”过来就是说，不会动不动就起火，永远不会出现让车主小命不保的燃爆。 极高性价比 最大的惊喜是，这款电池比锂离子电池便宜50%，这意味着电动汽车的成本可以大大地降低，具有很高的性价比。 超高的充电效率 然而也有个最大的疑问，这些报道里没有提供电池最关键的性能——充电时间，我上网查了一下，直接被惊呆了：铝离子电池的充电时间短得惊人！ 2015年BBC的报道称，美国斯坦福大学化学系教授戴宏杰团队研发出新型铝充电电池，可以在一分钟之内充满电，重复充电可达7500次。 而浙江大学高分子科学与工程学系研制的新型铝—石墨烯电池，在实验室里最快1.1秒就可以充满，并且250000次循环充放电后，仍可保持91%的性能，还能在零下40℃环境下工作。 后来我终于在Saturnose的网站上查到了它的充电时间，150KW的电池组充电时间少于12分钟，用于手机的，也少于25分钟。 是不是完全梦寐以求了？充电12分钟，续航1200公里，永不燃爆，无性命之忧，价格还便宜一半，几乎可终身使用，不会造成环境影响，酷热酷寒也不影响驾驶。 如果这样的电池真的量产，燃油车可能就会像胶片相机一样，几年内就被完全淘汰。毕竟12分钟，就是抽支烟的时间，而且续航差不多是燃油车的3倍，这意味着实际充电时间相当于只有4分钟。我仔细查看了铝离子电池的一些技术资料，感觉这些确实都是可以实现的，这或许意味着电动车的新时代即将来临。 不过还是有一些问题，上面提到国内媒体普遍报道其“一组15kW的铝离子固态电池重量为565kg”，实际应该是150KW电池组，这在Saturnose的网站上明确无误；另外就是没有报道这个公司是在哪里，新闻的六大要素缺了最重要的一个。我查了一下，Saturnose公司是由沙特资金支持的印度研究团队做的，注册地是在美国的特拉华州。 根据该公司的说法，这款电池将在明年发布上市，电池技术的革命性突破意味着整个行业的重新洗牌，电动汽车生产商将迎来一波最大的利好？奔驰宝马等传统燃油车已经瑟瑟发抖了？我想这可能并不一定，新的突破意味着新的机遇，就看谁能抓住。 而这种电池如果真的量产，还可能将另一种新能源汽车的研发彻底打入冷宫，那就是已岌岌可危的氢能源汽车。 出处：头条号 @徐德文科学频道 read more
小牛正式开整，四轮儿的！
12月1日，各大造车新势力急不可待地公布了11月份销量数据，小鹏、理想、蔚来、哪吒全部进入“月销万辆”俱乐部，身后的零跑和威马月销量也突破了5000辆，实力不俗。 比亚迪和特斯拉这两个巨无霸还没有公布11月份战绩，但不出意外的话仍将维持高速增长态势。新能源汽车的火爆，让各路资本都眼馋不已。 一些汽车圈子之外的、甚至是早已退隐江湖的都被传出造车绯闻，小牛电动车以及它的创始人李一男就是其中之一。 “小牛”创始人正式进入汽车行业 近日有官网渠道表示，牛创新能源科技（NIUTRON）将于12月15日正式发布，该品牌是小牛电动创始人李一男的再次创业。 上一个高喊“再次创业”的公司是雷军以及他执掌的小米集团。 相比之下，身价只有10亿美元左右的李一男显得有点星光暗淡，不过“小牛造车”这个IP还是狠狠地刷了一波关注。现在整个新能源汽车市场都是顶流，李一男怎么说也是江湖大佬之一，有点关注度还是正常的。 李一男造车的新闻一经公布，立刻引起了外界广泛关注。但在事实上，李一男准备搞的“牛创新能源”，与人们熟悉的小牛电动汽车并没有什么关系，甚至李一男本人都退出小牛电动车很长时间了。 但人们为什么这么关注“李一男”造车这个新闻呢？ 原因有两个。 曾是任正非接班人，后被判入狱 首先就是李一男这个名字。2017年李一男因为涉嫌内幕交易，被判入狱，出狱后就没什么动静了。外界之所以关注他，还是因为他有个“任正非接班人”的头衔。 李一男大概是任正非这些年来唯一一位公开的接班人，1997年他以27岁的年龄出任华为副总裁，震惊整个行业，此后又经历了从华为出走、创办港湾网络被华为狙击、重回华为、加盟百度、加盟中国移动、创办小牛电动、被判入狱等各种狗血剧情。 但有一点可以肯定，华为那段经历，是他人生的最高光，现在的关注度，仍然是“任正非接班人”这个身份带来的。 至于那个跟他已经没有什么关系的小牛电动车，它唯一与电动汽车相关的地方就是它也是玩电的，只不过玩的是两轮，但小牛电动车在两轮电动领域也算是个巨头了。 既然连卖空调的、盖房子的、卖菜的都能造车，小牛电动车自然也可以，这是它受关注的第二个原因。 抛开李一男与小牛电动的关系不谈，无论是李一男还是小牛电动，他们要进入电动汽车制造领域，都要面对两个问题，而从目前来看，这两个问题都是大问题。 第一个问题，钱从哪里来？ 根据2021年4月份的福布斯全球富豪榜，李一男个人身价为10亿美元左右，这个数字不低，但用于造车却是杯水车薪。 而小牛电动，2021年第三季度营业收入12.26亿元，净利润9171.24万元，市值不过15亿美元左右。这样的体量和销售规模，即便是大量融资，也很难撑得起电动汽车的巨大花销。 或许李一男和小牛电动会引入其它的合作伙伴，但目前业内几家有可能投资电动汽车的巨头都有自己的项目，根据有头发一定不会装秃子的原则，真有这个重量级合作伙伴的话，早就应该露面了，因此李一男单打独斗的可能性更大。 第二个问题：技术怎么解决？ 或许李一男和小牛电动车的确积攒了不少两轮电动车的技术和经验，但它与电动汽车是两个赛道。以电池为例，目前两轮电动汽车的电池供应商主要是超威和天能两大厂商，但它们在电动汽车领域很难分得一杯羹。 与此同时，目前电动汽车领域最火爆的智能驾驶概念，李一男也不太可能拿得出什么有竞争力的东西，技术，可不是找几个高级技术人员就能解决的。 再说目前各大巨头都在抢人才，李一男资金和技术都很单薄，真能吸引到技术大拿吗？ 写在最后 综合各方面的信息来看，李一男造车这个概念有点过度炒作的感觉，它本不应该有着这么高的关注度。但对整个电动汽车行业来说，玩家越多越是一件好事儿，造不了车，普及一下电动车相关概念也是可以的。 出处：新汽车志 read more
电动汽车也有轰鸣声！保时捷注册新专利
跑车生产企业，怎能轻易舍去发动机时代的轰鸣呢？近日，据国外媒体报道，保时捷注册了一个新电动车排气专利，创造一种虚构的排气管，以重现燃油车时代的声浪。 保时捷注册新电动车排气专利 据悉，这一排气专利的位置和外观传统车型相似，内部是扬声器，模拟保时捷排气声音，达到车内车外模拟声浪配合的效果。 保时捷认为，电动机产生的背景噪音”没有感情”。所以，通过该系统作为声音放大器，保时捷希望重新获得老爷车的”情感特征”，但仍然具有电动的优势。 这一专利通过内外部扬声器，模拟保时捷排气的声音。 当然，对于很多习惯驾驶燃油车、喜欢速度与激情的消费者，这项专利或许能够帮助他们，重拾燃油车时代的热情。 可以看出，虽然各大豪华车生产企业不得不向新能源时代的大势低头，但是他们仍然想要保留燃油车时代的特征和属于他们的辉煌。 虽然保时捷也推出了电动化计划，但是仍想保留属于燃油车时代的辉煌。 但是，目前全球各国都对车辆噪音有着明确的立法规范，有业内人士也谈到，这项发明可能与全世界各地对于机动车辆噪音的现行立法相冲突。 如果是你，是否会为这项专利买单呢？ 撰文：邢秋鸿 出处：见配图水印 read more
全球多个国家押注镁电池技术研发
如今各种锂电池已经成为日常生活里必不可少的设备，无论是手机、电脑、可穿戴设备还是新能源汽车，它的应用变得越来越广泛。但随之而来的是外界对锂电池资源的担忧，尤其是今年以来锂电池相关原材料价格出现飞涨，逼迫各国纷纷加快布局“后锂电池”时代。 锂电池资料图。图源：视觉中国 多国押注镁电池 《日本经济新闻》网站20日以《锂电池何时被超越？》为题报道称，英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队“E-Magic”在欧盟的资金支持下，正以2030年为目标，加快开发突破性的高容量、环保性更好的镁电池和锌电池。 报道称，锂电池最早在20世纪90年代开始由日本索尼公司实现商用化，它比之前的镍氢电池、铅酸电池能存储更多电能，如今已经在新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品上得到普及，相关研究还在2019年获得诺贝尔化学奖。但锂电池的最大缺点就是成本高。报道举例称，如果将锂电池作为大规模储存太阳能或风能等可再生能源的储能电池，日本经济产业省的资料显示，想将其成本降到跟水力发电相当的每千瓦时2.3万日元的水平“是白日做梦”。 因此“后锂电池”时代的主要目标是压缩成本和提高耐用性。“E-Magic”瞄准了成本更低的镁电池。镁离子可以携带2个正电荷，而锂离子只能携带1个，因此理论上镁电池的能量密度可以比锂电池更大。目前实验室的镁电池已经能反复充放电超过500次。研究人员将致力于改进电解液及开发新的电极材料。同时丰田的北美研究所和美国休斯敦大学也在开发新型镁电池，它的电极正极材料采用有机化合物，电解质采用硼。虽然这种镁电池目前只能充放电200次，但研究团队称“已经找到了开发出高稳定性、高性能电池的方向”。 除了镁电池外，报道提到日本东北大学的小林弘明助教和本间格教授也在开发新型锌电池，他们用水溶液取代有机溶剂作为电解液，降低了火灾事故的风险，由于其成本低，未来有望用于储蓄可再生能源电力。 替代技术尚不成熟 真锂研究首席分析师墨柯21日接受《环球时报》记者采访时表示，就当前正在发展的锂电池替代技术而言，除了日本媒体提到的镁电池、锌电池，还有相对更成熟的钠电池。事实上，钠离子电池和锂离子电池均起源于上世纪70年代，它们的工作原理也高度相似。只是受制于没有合适的电极材料，钠电池一直到2000年之后才取得突破。当前技术最先进的钠电池是中国宁德时代今年7月发布的，具备全球最高的能量密度（160Wh/kg）和超快充特性（15分钟可充电80%）。预计宁德时代下一代钠电池能量密度可突破200Wh/kg；计划于2023年形成基本产业链。 墨柯认为，从目前的发展情况来看，无论是镁电池、锌电池还是钠电池，其成熟度距离大规模商业化应用还有相当差距，甚至只是处于实验室阶段，性能也有不少缺陷。他表示，外界对于这些锂电池替代技术如此热心，核心原因不在于它们的性能更好，而是资源更丰富、原材料价格更便宜。 正如《日本经济新闻》提到的，锂电池原材料——锂、镍、钴的产地分布极度不均。相关资料显示，近80%锂资源产量主要集中在美洲四湖以及澳洲六矿，中国需要的锂资源80%以上都要靠进口；镍资源多数集中在印尼、澳大利亚、巴西、俄罗斯、古巴和菲律宾等地区，这六国的镍储量占比全球储量近78%；全球已探明钴资源由约51%分布在刚果（金）。相比之下，钠、镁、锌的储量要高得多。例如锂在地壳中的储量为0.0065%，全球储量仅有8600万吨，而钠在地壳中的储量为2.74%，仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨。 但另一方面，镁电池和锌电池在技术和材料上仍有相当多障碍有待克服，目前还没有找到比较合适的电极材料，更谈不上大规模应用。墨柯预测，考虑到一项新技术从实验室研制到量产再到大规模应用的过程，这些替代技术可能需要等待二三十年才能发展成熟。他还表示，即便是相对成熟的钠电池，由于钠离子半径和体积相对较大，因此在能量密度提升上受到限制，可能更适合储能电池、二轮电动车等对能量密度要求不高的领域。宁德时代透露，已经开发出了钠电池和锂电池共用的体系，彼此可以“取长补短”。 锂电池还可以再“挖潜” 如果锂电池在短时间内还难以被取代，那么它的未来又如何呢？墨柯认为，今年以来锂电池相关原材料价格的飞涨存在人为炒作的成分，单就锂资源的储备量而言，虽然远不如钠镁锌，但在未来三五十年内是绝对够用的。 同时锂电池的潜力还远没有被挖掘干净。墨柯表示，锂电池理论能量密度最高可达到700Wh/kg，目前高镍811电池（即电池正极材料中镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%）的能量密度能达到260-270Wh/kg，而日韩头部电池企业在2021年都推出镍含量在90%以上超高镍电池产品，再加上负极采用硅碳材料，有望将能量密度提高到400Wh/kg，相当于锂电池的储电能力提升了50%。此外，多国还在研究将锂电池的液态电解液替换为固体电解质，可以同时提高其能量密度和安全性。 撰文：环球时报 @马俊 @晨阳 read more
吉利旗下的几何汽车发布首款微型电动车“功夫牛”
吉利汽车旗下的中高端纯电品牌几何汽车，盯上了微型电动车市场。11月14日，几何品牌上市一款新品——EX3|功夫牛。该车售价只有5.88万-6.88万元，是一款名副其实的低价位的A00级电动车。这是几何品牌发展道路上不寻常的一步棋。 几何是吉利汽车于2019年成立的一个纯电动车品牌，品牌发布之初定位于中高端。此后两年里，几何推出了几何A与几何C两款车，主力配置售价都在15万元左右。通常而言，一个中高端品牌，后续会朝着更高端、更高价位的方向发展，但几何品牌却俯身下探，进入10万元以下市场。 实际上，早在今年8月份，吉利汽车集团CEO淦家阅就曾向外透露，今年下半年将推出面向大众主流的A00级产品，预期短期内新能源汽车可突破月销1万辆。从淦家阅的表态中可以看出，几何进入微型电动车市场的一个重要目的在于取得销量快速突破，进入大众主流市场。 数据显示，几何品牌在2020年的销量约1.03万辆，未达预期。而微型电动车市场，是当前国内电动车市场中的一个主流热门细分市场。乘联会数据显示，今年前三个季度，A00级纯电动车的市场份额达40%。其中，仅五菱宏光MINI EV一款车的年销量就超过30万辆，奇瑞小蚂蚁，长安奔奔E-star、长城欧拉等车型也表现不菲。 从主打“真续航”“真朋友”的中高端品牌，到进入中低端微型电动市场，几何汽车事实上已悄然完成了品牌的重新定位。今年年初，吉利发布了“两个蓝色吉利行动计划”，其中蓝色行动计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混动、增程式、插电混动，由吉利品牌、几何品牌、领克品牌担当；蓝色行动计划二，是主攻高端智能化纯电汽车，由极氪品牌担当。 几何EX3内饰 几何品牌在吉利汽车中的角色相当重要。目前几何已重新梳理了产品序列，分为两大类：一是对吉利汽车旗下燃油车型进行电动化、智能化升级，代表车型有帝豪EV Pro、EX3|功夫牛，车型logo采用吉利黑标；二是打造智能化、网联化、精品化的纯电产品，代表车型包括几何A Pro、几何C，车型logo采用几何银盾标。 值得一提的是，从中高端下探至中低端的做法，在行业里并非没有先例。新造车品牌零跑汽车在发布了一款轿跑S01之后，又发布了微型纯电T03；长安新能源也在逸动EV等产品上市后，发布奔奔E-Star。而这两个品牌，如今均因进入微型电动市场而获得了销量增长，品牌的受关注度也得到了提升。 那么，几何EX3|功夫牛会有什么样的市场表现？从产品来看，几何发布的EX3|功夫牛包括两款配置，分别是“功夫牛牛”和“坚强牛牛”，分别代表高低配版本。与奔奔E-Star、欧拉黑猫、哪吒V、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等竞品相比，几何EX3|功夫牛，在车身空间、动力系统、续航里程、安全性等方面，有不少可圈可点的地方。 空间上，EX3|功夫牛是一款5座车型，车长为4005mm，轴距为2480mm，离地间隙165mm，后备箱容积400L，可拓展至900L；三电方面，采用37kWh三元锂电池，续航里程322公里，充电30%-80%半小时，制动能量回收率23%；动力方面，电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速4.59秒，有经济和运动两种运动模式。 上述颇为亮眼的参数，让EX3|功夫牛有了同级领先的产品力。再加上吉利汽车在智能网联和安全品质方面的“大厂”背书，以及几何品牌本身中高端的定位，EX3|功夫牛的竞争力可观。但从中高端下探到低端，可能面临两种结果，要么是顺利的“降维打击”，要么因品牌格调的“高冷”而被消费者束之高阁。 几何汽车官方给出的订单数据或许已经给出了答案：9月份几何订单已经破万，第三季度累计订单达到26330辆，10月份订单达到11567辆。 踏入微型纯电市场，是几何品牌特殊的一步棋，在完成销量突破的既定任务后，该品牌未来将再度向上突破。在前不久吉利发布的2025年战略中，对几何品牌提出了销售30万辆的目标。从2022年开始，几何将陆续推出5款以上纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品。 撰文：经济观察网 @高飞昌 @王帅国 read more
2.9秒破百，续航1000公里…… 纯电动的王者“ocean-X”发布了
依托于用车成本低、加速成绩快、科技水平高等产品优势，以及免购置税、不限行不限号等亲民政策，新能源汽车在近两年可谓是深受消费者追捧，去年136万多的销量以及今年半年突破100万辆的成绩就是最有力的证明。不过，在享受着新能源汽车带来的便利性的同时，也有一个难题一直困扰着我们，那就是最大里程续航焦虑，少则120km、多则600+km的续航里程虽然可以满足绝大多人的出行需求，但对于一些有着更高行驶要求的人而言就有些不足了，而且这个数据还会受到环境因素影响，很容易让人产生里程焦虑。 因此，很多人都渴望出现一款不必担心续航问题的纯电动车，但既然是交通工具就一定会被续航所束缚，所以这个话题不是很现实，不过，继续加大续航里程，将其达到了一个让人安心的数值，或许可以解决掉目前人们的担忧。说到这里，那就不得不提到比亚迪前不久亮相的概念车ocean-X了，一款来自新能源领域、纯电领域的王者。此话怎讲？参考官方对这台概念车的形容，其在安全、续航、动力、空间上将全面超越现有的电动车，没错，是全面超越，接着再联想到该车背后的平台，那么这些说法将不会只是纸上谈兵。 ocean-X将诞生于比亚迪最新发布的e平台3.0，而作为该平台下的首款概念车，ocean-X有望全面使用e平台3.0的所有黑科技，那么该平台具有哪些黑科技呢？笔者挑选几个大家比较在意的方面来说，首先是安全性，诞生于e平台3.0的车型标配通过了针刺测试（电池安全测试领域的珠穆朗玛峰）、46吨重卡碾压的刀片电池，并突破性的采用车身电池一体化安全设计，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性，保障用车安全。 其次就是集成电驱动、充配电、VCU和BMS的全球首款量产八合一电动力总成；额定功率提升40%、最大效率可达97.5%的扁线电机；电控开关损耗降低70%、功率密度提升近3倍的自主研发高性能SIC电控等多项领先于全球的技术，大家可能觉得这些话语不够直观，说几组数据大家就能明白。那就是诞生于e平台3.0的ocean-X的最大续航可以达到1000km，当属目前纯电动车型中最长的续航；同时还有着2.9秒的加速成绩，媲美三四百万级的法拉利、兰博基尼等超跑；此外，其还支持极速快充，充电5分钟即可续航150km，并且其电池还支持首任车主终身质保服务，完美解决了一些不必要的焦虑麻烦。 还有一点是关于低温环境下的问题，众所周知，天气寒冷会加速电池的能量流失，从而降低续航，但在诞生于e平台3.0的ocean-X上也不用担心这个问题。其采用了宽温域高效热泵系统，其具备11种工作模式，覆盖所有采暖制冷使用场景，具备零下30度以及零上60度的超宽温域工作能力，在大多数北方地区都不会受到影响，这无疑是非常值得称赞的。至于科技配置方面，国产新能源品牌在这方面一向比较大手笔，所以之后上市的ocean-X必然也不会缺席，各方面自动驾驶辅助系统应用尽有，有可能还会有新的惊喜。 总的来说，虽然近些年自主品牌在燃油车领域的进步非常快，但比起国外那些有着百年造车底蕴的车企还是存在着不小的差距，因此，想要全面超越合资，新能源无疑是最好的赛道，毕竟同处于一起跑线上，自问国产不会输给任何派系。而作为国产新能源品牌领头羊的比亚迪无疑更加坐实了这一点，从最早的542科技到今年的DMi超级混动技术，再到前不久发布的e平台3.0及其平台下首款概念车ocean-X，无不走在了绝大多数品牌的前列，技术含量放眼全世界也是数一数二。 据悉，该车将于明年正式推出并上市，那么你对这台续航1000km，破百2.9秒，且还具备多项黑科技的ocean-X期待吗？上市后你还盯着特斯拉吗？ 出处：头条号 @排量即正义v read more
充电半小时增加30公里续航！电动车充电宝来了
如果这是一个焦虑的年代，那么最大的焦虑就一定来源于电话的电量。不知道从什么时候开始，我们总会有意无意地使用电话，而一旦电量低于20%，人们整齐划一的一个动作就是找充电宝！现在这种产物也是大街小巷，除了自己购买的还有共享的，简直不要太方便。而这一点也被那些深陷里程焦虑的纯电车车主们求问，到底什么时候我们的车也能携带个便携充电宝？ 最近一家英国的公司把这个设想变成了现实，一家名为ZipCharge的英国初创企业推出了一款名为Go的便携式电动汽车充电器，这款充电器的工作原理类似于充电宝。既然是充电宝，就不可能拥有过大的体积，于是一个小型行李箱的尺寸可以吗？重量约为22.7公斤，底部还有一个可以推拉的滚轮，如果你需要的时候不需要搬运，只需要你拉着Ta就可以前进。 根据官方给出的数据，Ta的内部是一块容量为4千瓦时的电池，能够给一台车充电30分钟，然后使其增加12-20英里的续航里程，约合30公里。而且根据官方的规划，未来还将会推出8千瓦时的大容量版本，预计可以充电一次获得50+的续航公里。 而且这种充电宝可以在任何条件下，任何环境中使用都没问题，充电宝的续航里程与充电站相同，并且可以放在后备箱中。而且Ta还可以实现从电网到设备以及从设备到电网的双向充电，也就是说你可以在给车辆充电的时候同时给这个充电宝充电。 目前公司已经公布了Ta的租赁价格，每个月只需要支付49英镑，约合人民币427.4元。目前还在生产当中，将会在2022年底开始向客户交付。 观点：充电宝的魅力在于Ta不会挑剔手机，而这个新能源车辆充电宝也绝对不会挑车，本田和大众等品牌车型都适用，400多块钱一个月，你愿意租一个吗？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
Edison Future发布“EF1-T”官方图片
[懂车帝原创 产品] 日前，一家名为Edison Future的公司发布了旗下一款纯电动皮卡——EF1-T的官方图片。有消息称，新车或将于11月中旬的洛杉矶车展上正式亮相并同时开启预订。据了解，该车还可选装能够伸缩的太阳能电池板，为动力电池进行充电。 EF1-T的前脸采用了纯电动车型中标志性的封闭式设计，而前灯组的造型非常独特，不仅有着很强的设计感，同时也让新车有着较高的辨识度。而为了能够突出该车的新能源属性以及更多的未来感，EF1-T车身线条较为圆润，与大多数皮卡给人留下的“硬汉”印象有所不同。 该车车内采用了双排座布局，而前排的座位数为三个。中控台上搭载了一块大尺寸的悬浮式液晶屏，并且基本上没有保留什么物理按键。根据目前的信息来看，该车还将采用电子后视镜。如果用户选装太阳能板的话，太阳能板可覆盖从车顶到货厢全部范围，且其可收缩至货厢完全打开的状态。 从该品牌官网公布的信息来看，EF1-T共提供标准、高级版以及超级版三款配置车型；三款车型0-96公里/小时的加速时间分别为：≤6.5秒、≤4.5秒、≤3.9秒。在牵引能力方面，超级版车型拥有超过8500磅（约合3856公斤）的牵引力。不过，新车的续航能力官方暂未公布。 撰文：许博 出处：见配图水印 read more
电动汽车市场史上最大订单！Hertz订了10万辆特斯拉
据彭博社，方才脱离破产保护4个月的全球最大的汽车租赁公司之一Herz Global Holdings, 日前向特斯拉订购10万辆电动汽车。 这笔总价达到约42亿美元的大单也一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易,并锁定了特斯拉约10%的年产能。 Herz 在车辆选购上还打破了传统。与传统汽车租赁公司不同的是，Herz 没有选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 受此消息刺激，特斯拉美股盘前大涨。截至发稿，涨幅突破4%。 破产巨头期望涅槃重生 2020年5月，这家从福特生产出T型车起便建立，有着超过百年历史的汽车租赁先驱，在新冠疫情的打击下向法院申请了破产保护。 在今年以来新冠危机逐渐褪去、世界经济有所反弹以及旅游人数上涨的背景下，由 Knighthead Capital Management 和 Certares Management 牵头的财团向 Herz 注入了59亿美元，使得 Herz 能够摆脱超过50亿美元的债务，重回汽车租赁市场。 值得一提的是，全球今年对二手车的高需求叠加供应链中断造成的汽车短缺因素，反而帮助了 Herz 公司。在申请破产之前，在全球大约拥有超过65万辆汽车的 Herz 公司，可以从出售二手车的交易中获益，化解一部分财务危机。 Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 此前曾表示： “这些危机对于包括赫兹在内的租车公司来说不是问题，因为当他们出售汽车时，实际上是在通过这些交易赚钱。” 2021年6月30日， Herz 正式摆脱破产危机。而在4个月后，这家租赁巨头便以42亿美元的大单高调地开启了电气化转型之路。 据彭博社报道，这10万辆特斯拉将在未来14个月内陆续交付，并助力 Herz 建成北美最大的电动汽车租赁车队。从11月初开始，特斯拉的Model 3轿车将陆续在Hertz的美国门店以及欧洲部分地区的门店出租。Herz 还表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。 这项最终将覆盖 Herz 全球50万辆汽车和卡车的电气化计划，是该公司自6月摆脱破产以来的第一项重大计划。这项计划也表明，这家租赁巨头对新能源汽车是相当的看好。 Herz 认为，特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低且今年在二手市场上保值率更高。 二手车市场火爆，model3备受青睐 据市场研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车，其售价有时甚至比新车还要高。 由于供应链危机以美国的税收补贴政策，Model3在二手市场上大受青睐。由上表可知，二手Model 3平均只需要16天就可以成交，这大约是行业平均水平的一半，比排名第二的三菱欧蓝德快了近4天。 […] read more
起售价16万元，上汽大众ID.3开卖了！
曾经有幸参加过大众佛山工厂，在工厂内部挂了许多MEB平台的标语，与MQB类似，MEB平台成为大众未来的主力平台已经是不争的事实。在中国，大众推出的第一款真正意义上跨时代的纯电动车型是ID.4，布局也跟其他车型一样，南北大众各占一款，而在海外，大众MEB平台首款纯电动车应该是ID.3。 大家都知道，高尔夫车型是大众品牌的灵魂车型，从诞生之初直至今天依然活跃在紧凑型轿车一线，而ID.3更像是新能源时代的高尔夫。 近日，上汽大众ID.3正式上市，指导价为：15.9888-17.3888万元，共分3个车型。 在海外，大众ID.3上市首个完整月便一举击败Model 3、雷诺ZOE等车型，成为欧洲市场电动车销量冠军。在国内，大众ID.3是大众品牌转型诚意之作，正式上市后，能否打动消费者？ 无论是从外观上还是定位上来看，ID.3都跟燃油车时代的高尔夫近似，而ID.3是目前ID.家族最小的成员，外观设计遵循简洁主义，诸多纹理与细节上的设计又增强了车辆的精致感。 据此前介绍，MEB平台是以电池为核心，先确定好车辆定位，电池续航以及电池数量之后，再以此为基础布置车辆的其他部件。也正因如此，MEB平台的车辆能有比MQB更长的轴距，换来的自然是宽裕的乘坐空间。 除此以外，外观上最吸引研究的莫过于20英寸的轮毂，虽然目前车企都喜欢用大轮毂增强车辆视觉效果，但在紧凑型车上使用20英寸的轮毂，ID.3应该是开创者，不过215/45 R20的尺寸在更换轮胎时恐怕不好找替代品。 尾部整体跟高尔夫类似，只不过尾门使用了黑色的样式让车顶、扰流板、以及尾箱盖形成整体，平直的设计更能增加车内的空间，提升实用性。 如果有关注ID.4和ID.6的朋友对于这套内饰并不会陌生，只不过在ID.3上会使用更加跳跃的颜色包括中控台、座椅等都会使用更加丰富的色彩。 AR-HUD是ID.3的亮点，除了显示巡航、车速、路线标识等功能外，还具备动态引导功能，相比起传统的单纯显示会更有交互感一些。 目前教授并没有摸到ID.3的实车，暂时无法得知其车机系统的响应速度如何，参考高尔夫的车机，这套车机系统并不算特别好用，反应速度以及UI逻辑都不算特别优秀，但基本的智能语音助手、远程控制以及部分第三方应用还都会配备，整体智能化水平相较传统燃油车型有一定的提升。 值得一提的是，ID.3的车窗控制区域只有两个按钮，如果需要控制后方车窗则需要按住REAR按钮，然后再拨动车窗按键调节，这是ID.3区别于传统大众车辆之处。 此外，ID.3并没有设置传统的扶手箱，而是主副驾分别有扶手，而下方则设置了一个带盖板储物格，在储物格后方还有两个Type-C接口，供后排乘客充电使用。 由于ID.3的驱动电机设置在后轴，所以ID.3并没有传统意义上的备胎，在原本备胎的地方被电机所占据，而在此后方则留有一个容积不大的储物槽。后备厢可以3/7放倒，放倒之后虽然存在小台阶，但不会特别影响车辆的装载能力。 ID.3采用同级别罕有的后置后驱布局，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，通过一款57.3kWh的三元锂电池实现430km的续航。 从驾驶的角度来看，作为一家传统车企，ID.3的调校会偏向传统燃油车。据了解，大众ID.3在普通模式下，整体驾驶感受会跟燃油车无异，动能回收力度不大；当你切换至B挡时，动能回收才会显得强烈一些，但整体并不会很突兀，而是线性增长，最大程度减少车内人员的不适感，特别是不熟悉新能源车驾驶习惯的用户，也能轻松上手。 虽然目前新能源市场已经从野蛮生长阶段进入到精品时代，但是各大车企在产品布局上相较于燃油车来说还是属于襁褓阶段。大众ID.3几乎没有对手，同级别、同价位中只有部分自主品牌车型以及部分合资油改电车型与之抗衡，而作为MEB平台下的ID.3自然是有自己的独到之处。 另外，有的人说大众ID.3的直接对手是特斯拉Model 3，教授个人认为并非如此。首先，从定位上来看，Model 3无论是长宽高还是轴距都要比ID.3更大，并且定位中型车的Model 3也无法与ID.3形成直接竞争关系。 再者，ID.3 15.9888万的起售价，与Model 3的23.59万起相比，大众ID.3在性价比层面明显更优，同时Model 3的做工与细节的把控与大众这种老派厂家同样是不能比的。 ID.3定位更低，价格更低，将ID.3作为年轻人第一辆车也未尝不可。首先它拥有足够低廉的使用成本，对于刚出社会收入不高的年轻人来说，降低了养车成本。另一方面，ID.3足够小巧的车身尺寸在城市中穿梭游刃有余，不会显得臃肿，平时三五好友出行也足够体面。 ID.3拥有传承至高尔夫的外观样式，又有大众ID.家族最新的科技加持，足够“真”的续航里程，足够照顾到从燃油车过渡到新能源车的用户，再加上传统品牌的背景加持以及15.9888-17.3888万的售价融合成了这辆富有乐趣的ID.3。 ID.3的出现再加上ID.家族前辈们的组合，再一次让大家见识到大众汽车的实力，而ID.3也为接下来的后来者打响第一炮。 read more
开着太阳能房车跑了两千公里…… 造型科幻的移动爱巢？
给大家介绍的一款由22名00后的学生组成的团队研发的全新太阳能房车引起了大家的热议，当时我们也提到过这个团队为了进一步证实全车的续航能力，后期驾驶着车辆进行实际的道路测试，这不后续的跟进消息就来了，我们这个一起来看看吧~ 这个名为Stella Vita的大学生团队当时计划驾驶这辆太阳能露营车从荷兰开到西班牙南部，共进行长达3000公里的实际道路测试，虽然这辆露营车通过了前期的基础检查并上了牌照，但是随后就发现了在其制动系统上存在一些小小的问题，不过这些并没有影响整体的测试进程，很快的这些学生们就找到了解决方案。 第一站他们首先到达了布鲁塞尔，并且同时召集了其他几款太阳能车辆一起在荷兰的大使馆官邸进行了一次可持续发展的宣传活动，为推动可持续发展这些00后的学生们也是下了苦功。 随后他们到达了法国巴黎，并开始着手于动力系统的修复工作，他们让全车依靠自身的动力在赛道上进行行驶测试，不过在测试后，整车的轮胎还是在前往下一站的实际道路上发现了一些问题，于是整个团队将车子行驶到露营地之后，开始为其做实际公共道路的测试，并且对其进行了一番的防水处理。随后便开始前往了下一站法国波尔多。 不过似乎一切都不那么顺利，在从托莱多到科尔多瓦的途中再次遇到了麻烦，为了安全起见，这辆车被拖车拖进行驶了一段路程，直到抵达西班牙最南端的城市塔里法之后，这个团队一共完成了3000公里的旅行，这辆车自身也行驶了近2000公里。 虽然说这辆车在此次测试旅程中发生了一些问题，但是这个年轻的大学生团队却给沿途从事各类工作的人们留下了深刻的印象，对他们的大胆创新与勇于实践也给出了极大的肯定和赞扬。 这辆专为两人设计的太阳能露营车，配备电动升降的曲面车顶，可以让乘员在车内能够足够的站直，而当车顶的太阳板升起时，两侧的拓展太阳能板也会一同滑出，使整辆车的太阳能板面积增大一倍，足以为整车的60kW锂电池充电，而每一次充电可以保证全车730公里的续航能力，也就无需在寻找充电桩为其充电了。 而且整辆车的形状形似水滴，可以有效的减少空气阻力，由于采用特殊的轻质材料组成，所以整辆车的重量仅为1700公斤。 全车共有四个门，打开车身右侧的双开门，可以看到内部宽敞的生活区空间，有可以烹饪做饭的厨房区，也有可以容纳两个成年人睡觉的休息区，还有包含长条沙发的会客区以及能够洗澡上厕所的卫浴室，另外在前方的驾驶室内还提供了一块彩色的显示屏，可以让驾驶员更方便的贯彻车辆的能源消耗情况，以此可以更好更快的为车辆进行补给。 虽然这款车还停留在测试阶段，但是相信不久的将来，随着可持续发展以及新能源的普及，这样的房车也会出现在我们的生活中，让我们一起期待那一天的到来吧…… 出处：见配图水印 read more
Anyroad电动皮卡概念图曝光，比特斯拉皮卡更加科幻！
近些年随着新能源浪潮在全球范围内大幅兴起，汽车行业也展开了如火如荼的新能源转型浪潮，自从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等新兴电动皮卡诞生后，包括福特、GMC、雪佛兰在内的一众新老造成企业均加入电动皮卡战局。今天皮卡就为大家介绍一款比特斯拉皮卡还科幻的新车型，充满科技感的设计理念堪称未来之车。 这是一款基于Canoo电动皮卡打造的概念车，名为Anyroad，意为可以满足用户的任何需求。Canoo本身就是一家初创电动汽车公司，旗下首款电动皮卡主打纯电动模块化多功能车概念，新车外观并未采用轿车车头+货舱的设计模式，而是采用了更为圆滑的平头式设计，安装货箱盖装备后更像是一款面包车。 Anyroad继承了Canoo电动皮卡的模块化优势，可以进行车身分离操作，分离之后将变成一个小型皮卡和一个两轮拖车，电动折叠尾门会自动进行上翻，用于日常的代步载物完全没有问题。如果想开着这台电动皮卡出门越野撒欢也不是问题，电动汽车的优势就在于电机远胜内燃机的性能爆发优势。如果希望在野外露营可以直接将分开的两部分组合起来，就变成了一个一体式房车，拖车内的空间也非常宽裕，容纳两个人完全没有问题，拖车配有折叠屋顶，轻轻一按按钮就可以开启，后方还配有一个伸缩的梯子。 出处：头条号 @皮卡车市 read more