📅Published: 2021-07-23 20:25 知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。
📅Published: 2021-07-22 15:19 来到千岛湖试驾以前，关于极氪的新闻层出不穷，调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快，借着深圳车展的进行，极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题，在提出解决方案的同时，详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度，实话说除了此前蔚来CEO李斌，我是没见过的。这或许是做直营，做用户企业的必经之路吧。看得出，在做品牌上，极氪确实还有一段很长的路要走，但在产品上，极氪的首款产品极氪001又会如何？它能给我们怎样的期待呢？ 极氪001有着最大100kWh电池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩，配置极高，补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格，对于有新能源需求，或是喜欢追新的玩家来说，有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段，因此此番首次道路试驾，极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车，空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分，想必大家一眼也能看得出来它像谁，俨然就是台放大版的领克，这独特的造型加上庞大的尺寸（4970×1999×1548mm），往往让人很难忽视它的存在。猎装车身，掀背尾门，赋予了极氪001独特的气质，再加上起步就19英寸的大轮毂，YOU版更是标配21英寸（可选配到22寸），视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了，用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门，仪式感直接拉满。但如果你是个急性子，或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先，车门为了保证安全开启不剐蹭，超声波雷达会十分敏感，以正常开门的位置站在门边，车门会停下来保证不撞到你，但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开，如果退晚了，车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中，应该没什么人会接受这种磨叽的吧，此时 你打算直接手动开关车门，却发现相当费劲。 进入车内，领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工，绝对属于国产第一梯队的，这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质，独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直，有效避免了天窗的反光，只不过目前车机系统尚未完善，只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面，极氪001同样做得相当完美，座椅宽大舒适，一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔，坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间，相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现，这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错，尽管底部有电池的存在，但在极氪001内，坐姿依旧很舒展。同时，后排靠背在可以电动调节角度的情况下，还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂，在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只从静态层面去评判它，往往挑不出什么破绽，但真正在日常使用时，一个良好的调校和匹配，才能让你用得更加舒心，所谓这钱花得值。其实在静态部分，极氪001已经足够优秀了，没想到的是，把它开起来之后，我还要大呼真香！ 其实每次高性能电动车出场，我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹，毕竟动辄3秒出头就能破百的实力，放在过去可是超跑级的表现。但说实话，在极氪001上，机械素质之优秀，能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现，可以这么说，无论高速行驶时风噪和胎噪的控制，还是低速城市行驶时车外的环境噪音，统统都能隔绝得非常好，主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门，而且玻璃不是双层夹胶，只是加厚了而已。能做到这一点，和整车堆料不无关系，当然，四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音，悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路，可以说应对这些路况，极氪001真的是游刃有余，极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制，这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时，转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像，结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校，使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变，这样一来，无论跑山还是日常驾驶，信心都很容易建立起来，我和车辆是有沟通的，它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知，极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校，同时又融汇了领克的思路在里面。
📅Published: 2021-07-18 11:04 现在的汽车种类可以说是繁华多样，让整个汽车市场呈现出百花争艳的局面。但是，虽然说汽车分为燃油车和新能源汽车，并且在进行细分，燃油车包括轿车，跑车，SUV，MPV，微型车等一系列车型。可是，不管是燃油车或者是新能源汽车，它们都是在地上跑的，都必须要有四个轮胎才能够行驶。所以，大家都会做一个梦，如果汽车能够在空中行驶该多好。而现在，梦想照进现实，会飞的汽车来了。小鹏旅航者X2正式发布，但有不少网友表示说，汽车都能够飞了，那么是需要飞机的驾照，还是汽车的驾照？ 首先，小鹏旅航者X2在外观的设计上的确和飞机的设计如出一辙。只不过它在真正的汽车面前显得格外的渺小。因为它的整个车身外观就是一辆汽车的缩小版。虽然没有了车身的前脸和保险杠，但是狭长的大灯，还是有着极强的威力感。 并且，小鹏旅航者X2车身侧面笔直的腰线，更是把它汽车的形象展现得淋漓尽致。而且不同于汽车有四个轮胎，小鹏旅航者X2则变成了四个螺旋桨，可以代替轮胎在空中展翅翱翔。同样，车身下方还有平行架进行支撑。不然下降的时候，没有任何的支撑力。 另外，小鹏旅航者X2的空机重量是360Kg，最大的起飞重量是560Kg，而官方所给出的续航时间是35分钟，最大的飞行速度可以达到130Km/h。当然大家可以放心的是，目前它已经试飞了接近一万次。完全不用担心自己不会驾驶这种飞行汽车，因为它可以在车位上面垂直起降，和普通的汽车大小是一样的。 最后，据说小鹏旅航者X2会在2021年年底正式推出，而且会开放试乘试驾。不过，这样的飞行汽车，虽说它整体的结构包括内部的设计和普通汽车基本是一致的，但毕竟它是要飞在空中，而不是在地上行驶，感觉还是不一样的。但是，这也许会成为未来汽车发展的另外一种创新模式，因为有了飞行汽车，就不用担心交通拥堵的问题，从空中就能够直达目的地，才能够缩短时间，提高效率。只是美中不足的一点，开飞行汽车需要什么样的驾照最合适？ 出处：头条号 @汽车网评
📅Published: 2021-07-17 10:28 从去年到今年，五菱宏光 MINI EV以2.88万的价格“大杀四方”，上市一年，销量高达31万辆，妥妥“销量之王”！ 随着宏光 MINI EV爆红，不少汽车厂商也坐不住了，想进入这个市场分一杯羹。然而，即使这些纯电动微型车涌入，但都威胁不到宏光MINI EV的市场霸主地位。 例如长安奔奔E-Star，今年1月份上市，起售价2.98万，精准对标宏光 MINI EV，近4m车身空间大，续航150km，还支持快充，听着确实不错。 不过，车好不好还要靠销量说话。在1月份全球电动车销量榜中，宏光 MINI EV是36762辆，稳坐第一，而长安奔奔E-Star连前10都没进，销量仅3240辆。 除此之外，还有一批未上市的同类型车，也想要与宏光MINI EV竞争。 有“国民神车”之称的奇瑞QQ，也在前几天上市了一款纯电小车“QQ冰淇淋”，正如其名字一样，车辆颜色多变，与宏光 MINI
📅Published: 2021-07-14 10:03 跑1344公里，只用了128度电，平均一度电10.45公里。 这个成绩创造了“最省电”新能源车世界纪录，来自百年老厂福特，和旗下电动化转型的第一款车野马Mach-E。 这个成绩什么概念？ 目前国内在售标称续航最长的小鹏P7，号称能跑706公里，平均一度电9.9公里。 当然这是标称，实际使用不可避免会打折扣。 那么野马的这个世界纪录，有多少实际意义？ 野马其实是福特经典的性能车招牌，在美系肌肉车文化中，野马标也是一杆不倒的大旗。 但是百年福特电动化转型之坚决，毅然拿最高端的品牌下手。 野马Mach-E直接对标特斯拉Model Y，顺便杀伤了一波Model 3，北美销量异军突起。 但就是这一强调运动的车型，刚刚创造“最省电”世界纪录。 BBC交通频道的两个记者开着Mach-E，在英国进行了840英里（1344公里）的旅行。 全程只充电两次且总共不超过45分钟，最后算下来，每度电能跑10.45公里。 而他们开的这辆车标配88kWh电池，官方续航606公里，这样一算一度电也就不倒7公里。 怎么跑出来的？ 全程时速不超过50公里，总共用了27小时。
📅Published: 2021-07-08 23:28 特斯拉在新能源汽车市场再掀波澜。2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版。全新Model Y标准续航版起售价为27.6万元，预计8月交付。 今年1月1日，特斯拉国产Model Y正式上市，彼时推出双电机全轮驱动版和Performance高性能版两个版本车型，其售价分别为34.79万元和37.79万元。 本次推出的标准续航版Model Y虽然比长续航版只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。 图片来源：特斯拉官网 采用磷酸铁锂电池 “今天店里客流还好，电话咨询的顾客比较多，咨询之后直接下订的也比较多。”北京某特斯拉门店一销售人员向中证君表示，“下午预订，8月可以提车，到今晚（预订）可能就要排到9月提。” 据了解，Model Y标准续航版起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速5.6秒，最高车速为217公里/小时，标配高级内饰套件。 目前，特斯拉中国制造Model Y同时拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.79万元、37.79万元。 与长续航版本相比，Model Y标准续航版最大的变化有两点，一是采用了磷酸铁锂电池，二是采用了国产单电机后驱。 分析人士指出，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，国产零部件成本的下行直接降低了Model
📅Published: 2021-07-06 19:27 全新一代比亚迪唐自2018年6月推出，距今已快3年时间了，今天测试的2021款比亚迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候，就购入了一台唐燃油版，至今也接近三年时间了，所以此次的测试内容，既可以把它看作对新款车型的体验，也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。 试驾体验 今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版，也就是唐纯电版的顶配车型，售价31.48万元，配备了前后双电机，官方加速成绩4.4秒破百，它有着所有SUV固有的优势，高离地间隙对复杂路面的通过性，以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断，但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。 唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势。 作为一台电车，并且是前后双电机的四驱车型，踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面，驾驶唐EV最大的感受就是，在强劲动力的面前，这一切都是可控的，并不会给到驾驶者紧张压迫感，会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。 驾驶这样一个大块头，同时又有着迅猛的加速，这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上22寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。 因为是纯电版本车型，没有传统发动机的噪音，一切声音都变得敏感起来，对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，风噪以及环境隔音都有着很好的表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源，但它就是做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪，测试几天中，正逢广州持续阵雨，碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。 当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳，你会不自觉地把它和性能取向联系起来，但不完全是这样，日常想放松驾驶，它可以表现地很舒适，薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解，这也符合大部分普通消费者对一台车的需求，保证日常驾驶的舒适性，在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能，但你不能没有，这就是一台唐EV的底气。 新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”，86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行，毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。
📅Published: 2021-07-05 21:56 最近，比亚迪道歉了。 不过，并不是因为车辆质量出了什么问题，而是因为： ——车卖得太火爆了。 所谓甜蜜的烦恼，不过如此罢。 据官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45.3%（刷新年度单月销量纪录）。新能源单月销售31681辆，同比增长198.8%。其中，纯电EV车型共售出18711辆，同比增长126.0%，而混动DM车型共售出12970辆，同比增长458.3%！ 458.3%！导致现在，一车难求… 据悉，秦Plus DM-i上市时，订单就已经排到3个半月。现在据知情人士透露，大部分4S店里现在基本都没车，排队已经要等半年，不加价拿到车就算是赚到了。可见比亚迪最新的DM-i车型在市场有多火。 比亚迪透露，目前DM-i的三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）的累计订单数已达到6位数（10万+），而且订单数还在飞速增长，以至于客户天天催更，求车心切，甚至遭到了准车主的“投诉”。 于是，我们就看到了以上这封“甜蜜的”的道歉信。 道歉之余，比亚迪也在试图通过实际行动解决问题，近日，比亚迪宣布，将在太原改造生成基地，项目总投资20亿元，建设年产50万套EHS动力总成的电动总成装配线及配套设施，而『EHS动力总成』正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。比亚迪急补50万套动力总成，希望以此缓解DM-i车型的交付难题。 为什么DM-i卖这么火？ 看到这里，肯定有不少吃瓜群众会满脸问号：听过雷克萨斯ES、丰田汉兰达、本田思域这些热门合资车要排队订车，而一辆10万出头的国产车怎么也出现一车难求的情况呢？ 答案就在『DM-i』。 DM-i是比亚迪旗下最新的混动系统，主打以电为主的插混技术线路。
📅Published: 2021-06-18 21:16 近日，工信部公布了最新一批车型申报信息，其中有不少全新车型，也有部分换代车型。更值得注意的是，在这批新公布的车型中，纯电动车包括有比亚迪海豚、上汽大众ID.3、小鹏P5和凯翼炫界Pro EV、广汽埃安AION LX，这些车型在外观、配置和动力方面都带来更多新的亮点，值得期待。 比亚迪海豚 两厢纯电动车 据工信部公开的申报信息显示，比亚迪海豚定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。新车此前在2020上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载比亚迪刀片电池。比亚迪海豚预计最快于第三季度上市，将在e网进行销售。 新车外观方面采用了“海洋美学”的全新设计理念，整体车身造型十分圆润，封闭式格栅、贯穿式尾灯都比较符合当下流行趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车动力方面将搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。 上汽大众ID.3 纯电动轿车 据申报信息显示，上汽大众ID.3是一款纯电动轿车，也是大众ID系列的第一款车型。新车基于MEB平台打造，预计将于年内首发亮相。从申报信息来看，上汽大众ID.3或将带来PURE、PRO、1ST三种配置的车型。动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。 新车外观样式整体延续了海外版ID.3车型的设计路线，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等等，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体看起来极具未来感。车身尺寸方面，车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 新车的内饰也是极度的简化，前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。 凯翼炫界Pro EV 纯电动SUV 据凯翼炫界Pro
📅Published: 2021-06-18 02:52 华为自动驾驶7分钟无接管的视频播出之后，百度倍感压力。百度自动驾驶的8年投入、超500辆测试车队、超1200万公里测试里程……在舆论场中，似乎一下被华为比下去了。 百度显然要做出反击。6月17日，百度在北京Apollo Park发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon搭载百度第五代Robotaxi技术，并且以量产商业化应用为目标，预计年内在北京开始投放运营。 Apollo Moon 有意思的是，Apollo Moon是以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的。而华为7分钟没有接管的自动驾驶车型，则是极狐阿尔法S HI版。 为什么极狐阿尔法车型能让百度、华为都倾力合作呢？ 新任北汽新能源总经理代康伟说，“4年前我们开发极狐这个平台的时候，就打下了兼容自动驾驶的基础。”
📅Published: 2021-05-27 17:31 索尼汽车开始测试，科技感不输国内造车新势力！比“汉”略慢 随着新能源汽车时代的到来，造车的门槛其实已经越来越低了，以往传统品牌要想打造出成熟的车型，首先要自主研发靠谱的高性能发动机，再加上变速箱技术，本身研发门槛就非常高，而且周期也很长。但是现在的纯电动车就没有这种难题，电池组可以直接采购，永磁电动机也可以买到，甚至还可以请传统车企代工，只要资金充足，具备一定的研发能力，一些没有造车经验的科技企业打造出量产版本车型并不难，比如国内华为和小米等汽车品牌都已经开始涉足造车。而日本索尼公司也已经进行了尝试，去年就展示了首款概念车新索尼VISION-S。 最近这款车型已经开始进行测试了，也就意味着距离量产不会太远，从测试车型的状态来看，基本上和概念设计版本保持一致，外观造型风格确实有造车新势力的味道。车头前脸采用的是封闭式设计，正中间贯穿一道发光车标，车标图案有点像两双手，并没有直接悬挂索尼英文字母logo。 车身侧面属于非常明显的轿跑风格，不过是侧面4门设计车内两排座椅带来更强的实用性，从轮毂配置和刹车卡钳就能够看出，索尼汽车设计师团队也希望这款车偏运动一些，前后都提供了大尺寸布雷博红色刹车卡钳，尾部同样有比较流行的贯穿式灯光，总体来看这款索尼轿跑车颜值是相当高的。 打开车门也有不少惊喜，内饰科技感一点不输给国内造车新势力，中控台面基本上就是全面屏设计，三块大屏连为一体之后，科技感已经足够充分了，不过空调控制区域还有额外的独立大屏，再加上电子后视镜两块屏幕，也就是说这款车的前排就拥有6块大屏，可以说被屏幕包围了。 目前索尼汽车还没有具体公布这款车型的配置细节，不过已经确定将会搭载前后双电机系统，两台电动机可以形成四驱模式，官方给出的理论零百加速成绩可以达到4.8秒，这已经是入门级别性能跑车的水平了，然而如果和国内的高性能轿跑车相比，4.8秒的成绩与比亚迪汉相比还是略慢一些，当然这已经足够日常家用，日常驾驶过程当中也很少会有车主踩地板油。 要知道索尼品牌在很多领域都是具有垄断地位的巨头，比如单反相机市场占有率相当高，游戏机行业更是一家独大，不过手机和电视等产品的市场占有率已经不高了，索尼也需要进行转型，造车就是不错的选择。 问题来了，你觉得索尼汽车像谁？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！ 出处：头条号 @孔明说车
📅Published: 2021-05-16 14:35 保时捷，它是位于德国斯图加特的豪华汽车品牌，它在汽车领域的地位就相当于手机领域的iPhone，要底蕴有底蕴，要姿态有姿态，不能说技术领先时代20年，但在操控性和机械感方面，保时捷似乎有着自己的偏执。Boxster、Cayman、911都是汽车界知名的跑车，就连P帕拉梅拉、卡宴也自带运动属性。开始在新能源大潮的推动下，保时捷也带来了全新的保时捷Taycan，共带来了四款车型，后驱版、4S、Turbo、TurboS，其中顶配车型的百公里提速仅2.5s，即便如此它依然能够带来极致的操控体验。售价区间88.8万-179.8万。保时捷再推电动跑车，搭载前后双电机+四驱，2.8s破百，88.8万起 颜值方面，保时捷Taycan传承了保时捷独特的设计基因，采用了轮廓鲜明的翼子板，中间扁平两侧隆起的车头设计，两侧青蛙眼大灯造型也更加扁平，还融入了矩阵式的LED光源，智能大灯能根据环境自动调节，未来感十足。大量符合空气动力学设计的套件和下方巨大的进气口，将风阻系数降低至0.22Cd。动感的弧线形车顶搭配着下沉式的车尾，呈现出溜背式的姿态，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓，与保时捷911有着异曲同工之妙。四个无边框车门以及隐藏式门把手，提升了整车的优雅气质 车尾的造型十分独特、优雅，贯穿式的LED尾灯与时俱进，下方黑色贯穿式装饰面板还加入了玻璃质感“ Porsche ”徽标，更加精致。21英寸的锻造轮圈搭配着红色制动卡钳，再配合着全新几何学的前包围，以及黑色的侧门槛和后扩散器，也散发出迷人的性能车气质。尺寸上，保时捷Taycan的长宽高4963*1966*1378mm，轴距2900mm，车内提供4座布局，行李厢也有366L容积，勉强够用了 全新设计的驾驶舱结构十分简洁，独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。车内采用了黑色软性材质、灰色翻毛皮材质的交替铺陈，再配上精致的手工缝线，带来了柔软细腻的质感，更有性能车的味道。方向盘照搬了保时捷918Spyder的样式，正前方的还配备了16.8英寸的曲面液晶仪表、10.9英寸中控屏+带有震动反馈的8.4英寸触控屏，标准的T字形中控台组合成一个整体的黑色外观玻璃带，科技感与时俱进。此外，保时捷Taycan还配备了14向电动调节和记忆功能组件的前排舒适座椅。车内的每一处细节都经得起推敲，简直堪称“艺术品” 动力上，保时捷Taycan后驱版搭载了一台最大功率240kW的后置电动机；Taycan 4S则搭载了一台功率为390kW的后置电动机；Taycan Turbo和Taycan TurboS都搭载了前后两台电动机，系统总功率分别为500kW和560kW，峰值扭矩分别为850牛米和1050牛米。传动匹配了2挡AT变速箱。底盘采用双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合。标配的单层性能蓄电池Performance Battery为79.2 kWh，后两款Turbo和TurboS则配备了93.4kWh双层高性能蓄电池，最大续航里程407公里-450公里。性能上，百公里提速5.4s、4s、3.2s和2.8s 综合点评，保时捷Taycan，它从来都不没说要替代灵魂车型保时捷911，但它的到来会让我们看到保时捷未来的发展方向。虽然新车换上了全新的电动机，但依然保持着保时捷跑车独特的操控性。对于这款德系电动跑车，你心动了吗？ 出处：头条号 @飞龙评车
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