📅Published: 2021-05-12 19:17 乘联会的4月数据出来了，摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆，位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响，如果以后不再送牌照，恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中，没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆，而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆，距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中，特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型，排在第7位。 四、新能源销量榜（纯电动+插电式混动）前15位及交付量： 1、宏光MINI，26592 2、特斯拉Model 3，6264 3、比亚迪汉EV，5746 4、奇瑞eQ，5617 5、理想ONE，5539 6、特斯拉Model Y，5407 7、AION S，5077
📅Published: 2021-05-09 18:05 先梳理一下几起车主自述“车辆自动加速”的案例 2020年8月12日，温州陈先生驾驶特斯拉在小区内撞毁数量轿车，车主经抢救7小时幸存，事后接受采访时自述“车辆突然加速，踩刹车没有反应，速度还越来越快” 2020年12月26日，杭州洪先生驾驶特斯拉model3撞上了路边的本田轿车，车主在采访中描述“自己把脚放在刹车上，车辆突然自动加速” 2020年12月30日，上海梁女士驾驶特斯拉录制了一段高速上自动加速的视频引起广泛关注，车主在采访中描述“车辆松开踏板后仍在加速，需要多次点刹车才能控制住” 2021年1月4日，山东临沂车主驾驶特斯“失控”冲入广场的一处厕所，车主自述“车辆失控加速，并且无法踩动刹车” 2021年5月1日，广州车主驾驶特斯拉在地下车库高速撞上水泥柱，车主自述“开了20码，刹车不听使唤，车反而越来越快” …… 上文所列举的案例仅仅是所有“车辆失控、自动加速、刹车失灵”案例中的冰山一角，仅在2020年经报道的便有十几起类似事故。 特斯拉真的会“自动加速”？ 真的有可能！原因之一正是特斯拉自以为豪的自动巡航模式 事实上特斯拉宣称的完全自动驾驶当前无法实现，甚至会导致车辆在驾驶过程中自动加速！自动驾驶有五个分级，其中特斯拉提供的仅仅是L2级，也就是“部分自动驾驶”，车辆搭载辅助驾驶设备，可以根据路况进行简单的转向、加速和减速等多种操作。 也就是说特斯拉根本无法实现完全的自动驾驶，当前给车主提供的仅仅是辅助驾驶功能，但其对于该技术的描述已经引起了广泛误解，造成了巨大的安全隐患！ 而这当中导致自动加速问题的关键就是自动巡航模式，车主如果设置为“按当前道路允许的最高车速巡航”那车辆在低于道路限速的情况下，将会“自动提速”至道路最高限速或“车主自行设定”的限速基准。也就是说，在开启自动巡航的情况下，如果无法通过交通标志获取限速信息，车辆将会自动加速到车主设定的限速值。 这也就是特斯拉“自动加速”的来由，之一。 这当中还有更危险的因素，同样会让车主产生“自动加速”的错觉，那就是特斯拉的单踏板逻辑。 特斯拉在松开加速电门的情况下， 车辆将出现顿挫感明显的制动，这是由于特斯拉强制开启“动能回收”导致的。甚至车辆提供了“保持模式”，车辆将在动能回收的作用下刹停，直至自动驻车。因此特斯拉对于车主的油门控制要求极高，车主只有时刻将右脚放在加速踏板上，才能保证良好的驾车体验。
📅Published: 2021-05-08 07:02 特斯拉刚回应了追尾货车致司机身亡事故，称最终结论还要等待结果。在无数关于特斯拉的负面新闻中，有一个特别的驾驶模式经常被提及，那就是“单踏板模式”。美国家公路交通安全管理局去年共通报246个“特斯拉失控加速”案例，全都是驾驶员踩错踏板导致，并因此驳回了近60万特斯拉车主希望车辆召回的请愿。#特斯拉回应追尾货车事故# 什么是“单踏板模式”？ 实际上最新固件的特斯拉设置菜单中已经没有“单踏板模式”的单独开关。单踏板模式就是指，驾驶员踩下特斯拉的电门即可加速，而松开电门后“动能回收”机制便启动，将车辆行驶的动能回收为电能，同时产生与刹车制动相似的减速效果。于是特斯拉的驾驶员便可以仅使用一个踏板便能完成从加速到刹停车辆的全过程，这种操作模式被称为“单踏板模式”。 与此同时，最新固件的特斯拉车辆不能关闭“动能回收”功能，仅能在“强”和“标准”两个档位进行选择。并且特斯拉还提供了三种松开踏板后的选项，若选择“保持模式”，车辆将在动能回收后辅助刹停车辆并自动开启驻车，而若选择“缓行模式”，车辆将在动能回收后让车辆保持在10码左右的速度缓速前进。在“缓行模式”下，司机还可以保留松开踏板放到刹车上的开车习惯。 无论车主如何改变动能回收相关的选项，都无法关闭松开电门后的车辆制动。 “单踏板模式”可能是导致特斯拉事故频频的罪魁祸首 对于新上手特斯拉的车主来说，单踏板操作是极为陌生的。无论你之前驾驶的是哪种类型的车辆或是新手司机刚考完驾照，单踏板模式对你来说都是从未适应过的驾车方式。如果你使用“保持模式”，你就不再需要把脚放到刹车踏板上时刻警惕，车辆将在动能回收的作用下自动刹停驻车。 对于熟练使用这一操作方式的车主而言，动能回收自动驻车的功能可以极大减少刹车组件的损耗并提高车辆的续航时间，并且操作简单无须移动脚，只要在踩下和松开中找到合适的区间就可以保持极为舒适的驾车体验。 但是“单踏板模式”并不是驾考中学习的内容，许多车主的肌肉记忆都停留在遇到突发情况紧急踩下刹车的模式里，如果这种肌肉记忆被带入单踏板模式，那车主将面临巨大的危险。 追求安全的车主应当主动选择“缓行模式”并谨慎加速 特斯拉model3车型最快的百公里加速只需要短短3s多，如果司机踩错刹车，车辆将极其猛烈地突然加速造成难以弥补的严重后果。 如果你是一个特斯拉车主，出于对道路安全的考虑，应当主动将加速模式设置为“轻松”并且将车辆行驶模式改为“缓行”，这些选项将保留松开电门后将脚时刻放在刹车上警惕突发情况的习惯。 不仅是特斯拉，所有新能源车型都应当谨慎驾驶。 新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于油车发动机，因此大家常常能在路口见到挂着绿牌的新能源车猛烈起步，驾驶员随便踩一脚电门就可以将车辆加速到七八十码的时速，这是非常危险的举动， 小编呼吁各位新能源车主，大家应该谨慎驾驶手中的性能怪兽，如果大街上全都是百公里加速猛烈的“赛车”、“超跑”，那道路交通将变得更加危险。 出处：头条号 @头有点大的Eason
📅Published: 2021-04-26 19:24 在如今汽车市场上，新能源微型车和小型车凭借较低的用车成本以及方便停车等因素，得到广大消费者的喜爱和认可。如五菱推出的宏光MINIEV车型，自上市以来月销量几乎都在二、三万辆，而这样的销量不得不让许多车企”眼红“，所以也都纷纷推出了自家的新能源微型车型，但是都无法撼动宏光MINIEV在这一细分领域的地位。 在2021年的上海车展上，国内新能源汽车的”大佬“比亚迪，针对这一领域又推出了自家的一款名为比亚迪EA1的概念车，虽然是概念车但是从它的外观来看，已经很接近量产版本。而随后吉利也开始按捺不了，与奔驰合作的smart品牌也推出首款车型，这款车型名字还未正式命名，我们就以吉利smart来说，这款车型定位纯电动SUV，共有两个版本代号为HX11以及HC11车型，应该分为普通版和运动版，这款车型也将于9月份与大家见面，预计明年上市。 吉利smartSUV也会将和极氪001一样，都基于吉利SEA浩瀚架构打造。而在外观方面，吉利smart整车造型十分潮流炫酷，封闭式的前脸中网，内部以车标和两块灯灯源进行打散排列，看起来很是时尚辨识度也很高。硕大的灯组造型配合着极具力量感的前脸造型，很有攻击性和科技感。下方双层的下包围设计，很有艺术感，特别是内部的那层微笑的造型设计，让前脸显得更加活泼开朗。 侧面部分，隐喻式的腰线刻画出的车身造型，颇具动感。此外双门的设计、隐藏式的门把手，炫酷的轮廓，让整车看起来更加年轻时尚。另外车顶上方的顶棚还可以随时拿掉，让这款车可以变成敞篷SUV。 尾部方面，硕大动感的尾翼、方圆结合的尾灯造型、厚实的个性的下包围，进一步提升整车的时尚感和运动感。 在动力方面，吉利smartSUV预计会搭载最大功率200千瓦，电池容量或将超过70千瓦时，NEDC续航里程500公里。新车在其它方面还没有更多消息，后期AI也会持续关注。 总结来看，吉利smartSUV整车外观造型设计各位潮流，很对当下年轻人的”胃口“，然而在如今小型纯电动SUV市场上，不乏有很多实力的竞争对手，如果真的想要从中分的一块蛋糕的话，价格上不超10万元。 出处：头条号 @Ai爱车
📅Published: 2021-04-23 22:12 iPhone12的Magsafe无线充电功率已经做到15W，小米、华为、OPPO甚至推出了50W以上的无线充电技术。 无线充电，对于手机来说是稀疏平常。那么，电动汽车能不能也安排一个无线充电呢？ 想象一下，当你工作一天，开车到家很累的时候，不再需要提起又脏又重的充电枪，而只需要把车停进去。第二天，电量已充满了，直接开走。 这种无感充电的神仙体验，是不是比手机无线充电还要爽，甚至能让你记不清自己开的是一台电动汽车。 但是，什么时候才能落地？为啥这么慢？今天，我们就来讲讲无线充电背后的黑科技。 无线充电原理 1891年，特斯拉线圈的出现，开启了电能无线传输的时代。这里的特斯拉可不是满大街跑的“特斯拉”，而是一百多年前的一位伟大工程师——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 关于电，他发明了交流电机、无线电系统、X光机等等，堪称“极客”的先驱。一百多年后，才有了现在大家所熟知的“特斯拉”汽车。 当年他有一个伟大的梦想——直接建设无线传输电网。他曾经计划在纽约建造一座高塔，用来横跨大西洋，无线传输电能，这一计划听起来就很疯狂。 策划一时爽，执行火葬场。这座高塔还没完工，他就意料之中的破产了，于是，计划搁浅。 在特斯拉的设想中，发电厂把电能以无线电波的方式，输送到世界各地。这样一来，人类将彻底摆脱电线，只需要安装一个小设备，就可以取电用电。 虽然，特斯拉的伟大宏愿最终没有实现，但无线输电技术的原理，一直到现在也没有变过。 高中物理老师告诉我们，通过电流的导体周围会产生磁场，变化的电流，就会产生变化的磁场。 反过来，导体在变化的磁场中，也会产生电流，这是电磁感应原理。 如果我们把这两者组合起来，就可以利用磁场，在没有物理接触的情况下，传输电能了。 说到无线传输能量，其实我们用的电磁炉，也是无线传输能量。电磁炉线圈产生的磁场，让金属锅底里产生电流，电流一通，开始做功。好吃的东西，就烧熟了。
📅Published: 2021-04-23 12:22 之前已经关注特斯拉很长时间，不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了，随着极氪001的出现，在可预见的未来，我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾，但从目前已经公开的各类信息，以及车展上的静态体验来看，极氪001这款车，都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么？ 极氪001的指导价是28.1-36万，配置体系非常简单，只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格，只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户，极氪还将提供进一步的补贴，额度大约为1.5万，所以实际上的价格区间还要更低，为26.6-34.5万元。 这种补贴策略，表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利，实际上按照之前各厂商的策略，这种限时补贴往往在到期后，并不会取消，而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定，但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格，当作极氪001的真实售价。 那么这个价格，到底意味着什么呢？ 极氪001的定位很特殊，按照厂商的说法，这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点，极氪001的体型很近似于中大型轿车，也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域，极氪001的对手就很明确了，特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV，不管售价区间如何，尺寸定位全都是中大型轿车： 以上这几款车里，唯一超过5米车长的蔚来ET7，在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局，几款车型尺寸互有高低，但基本都处于一个级别。 至于售价，如果和汉EV、小鹏P7比的话，极氪001的起售门槛就高了3万多，这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话，极氪001的顶配版，也比ET7入门版还便宜10万，而两款车的顶配版，差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然，仍然进口的Model S，起步价就“秒杀”其它对手，不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比，暂时还没必要和Model
📅Published: 2021-04-21 18:18 在今年上海车展上我们可以发现，新能源俨然成为了车展C位主角，不论是新车数量还是各品牌发展的新能源规划以及新势力品牌展台的大小，新能源已经无处不在。而在五花八门的新能源车型中，又有哪些产品力出众、值得我们关注的纯电动“之最”？今天《车壹圈》就来跟大家盘点一下。 续航最长：蔚来 eT7 1000公里续航里程 作为消费者选择纯电动车型最看重的指标之一，续航里程很大程度的决定了消费者是否最终会买车。在本届车展上，各个车企也带来了不少长续航纯电动车，而在众多长续航车型中，最长的还是续航里程达到1000公里的蔚来eT7。 此次上海车展上，蔚来正式公布了eT7的内饰设计，其内饰造型依旧走的是极简科技风，新能源身份相当凸显。但聊回eT7的续航，就要先看蔚来的新电池。在今年的蔚来NIO Day上，蔚来发布了全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中，采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包，能够实现360Wh/kg的电池能量密度。在各项黑科技的加持下，搭载150千瓦时电池包的eT7也能实现1000公里的续航里程，这也让eT7成为了本届上海车展续航里程最长的纯电动车型。 阵容最齐全：恒驰汽车 全系9款车型齐亮相 要说本届车展关注度最高的展台，恒驰汽车绝对算之一。恒驰汽车之所以备受关注，除了出身恒大的背景外，其强大的参展阵容也是原因之一。在本届上海车展，恒驰汽车一共亮相了9款车型：包括今年2月10日发布的恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车。加上去年8月3日恒驰汽车发布的恒驰1到恒驰6的6款车型，共计9款车型。而且整体来看，恒驰汽车不仅参展车型数量众多，而且9款车型也覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个细分领域。所以从产品数量和产品类别来看，恒驰汽车的纯电产品阵容无疑车展最齐。 最豪华内饰：奔驰 EQS 全覆盖式中控屏 豪华，一直都是奔驰汽车的重要标签之一，特别是在S级这样的旗舰轿车车型上。在本届车展上，奔驰又带来了旗舰的纯电动轿车：EQS。在外观造型上，EQS采用了更具流线型的车身设计，其不仅看起来比普通的S轿车更有轿跑范儿，而且整车风阻系数也仅为0.20Cd，是目前风阻系数最低的量产车。 当然作为奔驰，EQS的内饰设计也没有让人失望，新车采用了三块OLED屏幕组成的贯穿式“中控屏”设计，整个屏幕完整的环抱了整个中控台，包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏，整体的视觉效果极富科技感。同时，在中控系统上，EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。所以在内饰的豪华感和科技感上，EQS也无疑给其他旗舰纯电车型打了个样。 最快纯电跑车：Aspark
📅Published: 2021-04-20 11:21 在很多人眼里，马斯克犹如怪物。不管在航天领域，还是汽车领域，马斯克总有不同的见解，他也总能打对手一个措手不及。今天笔者为大家带来的，正是在国内市场开放预订的特斯拉Roadster，拥有强大外在的它，又能向世人交出怎样的答卷？ 外观 特斯拉Roadster的前脸设计颇具亮点，犀利狭长的LED头灯，加上夸张的进气口以及前机盖上数根隆起的线条，一同勾勒出一副凶悍的前脸造型。 侧面的设计则更多地传承家族化的设计思路。溜背造型，大尺寸熏黑轮毂，向前俯冲的车身姿态……一切的一切，都在向世人昭示着，它绝不是一台普通的纯电车。 尾部的设计则简单许多，最具标识性的，莫过于造型小巧的尾翼，尾灯也十分精致。不得不说，特斯拉Roadster在设计层面，还是让人十分着迷的。 内饰 和往常一样，特斯拉Roadster的内饰也极尽简约。车内没有一丝多余的线条，也没有一个多余的按键。一切的功能，均被集成在硕大的嵌入式中控屏上，方向盘的造型更是一反常态，说它是从F1赛车方向盘移植过来的，想必也没有人会提出意见。更让人惊讶的是，厂方竟然赋予了特斯拉Roadster4个座椅，为一台追求性能的跑车，保留实用性，也只有马斯克能干得出来了。 续航 在电池上，特斯拉Roadster将会使用一套200kWh的动力电池组，放眼望去，几乎找不到可匹敌的对手。官方公布的续航能力，更是达到了1000km，对于当前的纯电市场来说，有如“行业天花板”一样的存在。我们暂且不去深究特斯拉Roadster纯电续航能力的真实性，光“骇人听闻”的续航参数，便可让同行惊愕不已。 机械 特斯拉Roadster在机械上，使用的是三电机的布局。根据原厂公布的数据显示，在三台电机的合力下，特斯拉Roadster的最大轮上扭矩，甚至达到了10000N·m的水平。细心的读者，一定会发现这很明显是个文字游戏，在正常情况下，汽车厂商所公布的扭矩，一般指的是驱动单元所产生的扭矩。而大部分纯电车采用单齿比的变速箱，所以，也可以通过公式换算出驱动电机真实的扭矩输出水平。公开的资料显示，特斯拉Roadster的变速箱与驱动电机的减速比为1:9左右。通过换算，得出特斯拉Roadster的电机峰值扭矩在1100N·m上下，这个输出水平，也算是十分夸张了。 所以，在如此狂躁的动力系统加持下，特斯拉Roadster的加速成绩也达到了“史无前例”的水平。零百加速时间，仅为2.1s，是不是觉得不够看？别急，特斯拉Roadster在0-400米的加速成绩，仅为8.8s，测试的极限车速，甚至可以达到400km/h以上。看到这里，相信有不少车友已经热血沸腾了。而事实证明，特斯拉远不止此。特斯拉还会提供一个原厂的选装件Space X。对于选装了这个配件的特斯拉Roadster，会有十个额外的冷气推进器被安置在车后不显眼的地方，在全力加速时为车辆助力，所以，已经不能用“暴殄天物”来形容它了，“丧心病狂”似乎更合适些。 市场 那么，纯电超跑在未来，会取代现有的燃油/混动超跑吗？从特斯拉Roadster的表现来看，确实有这种趋势。但离真正取代，仍需要一定时间。以当前的电池材料技术，200kWh的动力电池组所带来的维护成本，可以说非常昂贵。假以时日，动力电池行业出现颠覆性变革时，纯电跑车才能在真正意义上占据主导地位。 价格 目前，特斯拉Roadster已在国内开放预订。分为两个版本，普通版本车型的订金为332,000元；而在创始人系列版本上，订金达到了1,659,000元，且车辆的生产时间在2022年左右。为何相差如此之大？原因在于，若是选择创始人系列版本，需要缴纳全款作为订金，而普通版本则不需要。不过，就算是选择了普通版本，33万元+的订金，也注定和普通人无缘了。
📅Published: 2021-04-18 01:04 4月16日，“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，全新车型威马W6上市，新车共推出5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，并正式开启交付，成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型。 伴随威马W6的正式发售，威马汽车为首批购车用户推出“限时升舱礼遇”：即日起至4月18日24时，凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户（只需完成大定支付），即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型，用“经济舱”的价格享受“头等舱”的舒适体验。 设计理念 威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距达到2715mm，搭载160kW永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达620km。整车外观采用“宇航科技”造型设计理念。M型一体式贯穿灯组延续了家族式设计语言，“机翼式特征线造型设计”在车头与车尾之间构成呼应。润圆曲面车身结合隐藏式门把手，实现了0.3cd的超低风阻系数。悬浮式车顶与“太空船式尾翼”设计彰显了经典运动SUV的大气比例。 色彩方面，威马W6通过超级计算机仿真模拟，从1,600万种颜色中臻选无畏绿、探索蓝、竞速橙、晨曦绿、星际黑、电磁红、灵感白、无极灰，共8种前卫色彩作为品牌焕新的全新色彩体系。 最实用的无人驾驶 威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，于行业率先实现了L4级别无人驾驶。其具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”。PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。 针对中国路况威马W6对L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。 威马W6配备了系统化，高效先进的电子机械元件，确保决策动作精准执行、一步到位：新一代转向电机能够快速响应方向盘转向，让车辆精准行驶在记录的路线上；高效能集成电机带来更强悍的动力输出，转化效能高达95%；i-booster+博世9.3版ESP具备迅敏的毫秒级控制反应。同时，威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同。 场景编程 威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。用户也可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合，让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。 通过自定义场景编程功能生成的“场景卡片”，将自动添加到一块12.3英寸悬浮式中控屏幕上。这块悬浮式屏幕将与另一块12.3英寸全液晶数字仪表盘共同组成双联大屏，加上底部8英寸i-Touch车控屏，营造出科技感爆表的三屏互联效果。得益于全新的Living
📅Published: 2021-04-17 23:24 在以前车辆的无人驾驶只能在科幻片里面看到，很多人们都对无人驾驶有过幻想。而现在自动驾驶技术真的已经来了，不再是作为幻想而是却真实地进入到我们现实生活中来。 就近几年来陆续有搭载了自动驾驶系统的车辆发行，而对于之前声称能无人驾驶所有车型中，无论是特斯拉还是其他品牌自动驾驶模式，其实都不算真正意义上的无人驾驶。很多功能不全面，需要人工的干预。而今天能做到真正意义上的无人驾驶系统真的要来了。这就是配备了华为自动驾驶系统的北汽新能源极狐阿尔法s车型，现在在上海公开试驾。 搭载了华为自动驾驶技术的是极狐阿尔法s华为版本车辆。华为版本和普通版本区别并不是很大，拥有一样的布局，外观上采用了SUV的设计尺寸。其中最明显的区别是华为版本车辆的前脸上，有三个显眼的激光雷达。同时整辆车身周围有许多摄像头和感应雷达，就是这些组成了车辆ADS感应成像系统。极狐阿尔法s华为版本的ADS自动驾驶系统包括有34个传感器、三个激光雷达、13个摄像头；并且还有12个超声波雷达、6个毫米波雷达。此前声称自己传感器最多的小鹏P5在极狐阿尔法s面前已经站不住脚跟了。 华为ADS自动驾驶系统在国内道路能做到畅通无阻，应对自如 大家都知道国内的路况不是一般的复杂，复杂程度在全球范围内都是能排上名的。而现在的华为ADS自动驾驶能做到在国内道路上几乎是畅通无阻，面对复杂路况应对自如。董事长徐直军此前公布华为ADS自动驾驶系统可以做到在市区内1000公里无干预自动驾驶，比特斯拉好多了。确实让人吃惊。 是否能够感应红绿灯？ 现有的各大品牌的自动驾驶系统普遍无法识别红绿灯，其中特斯拉品牌的自动驾驶系统识别红绿灯的机制，都是基于前车停车后跟在后面停车。如果前面没有停车的话很可能可能车辆就无法识别红绿灯，在路口很可能会直接开过去。而华为的这款ADS自动系统能够做到识别红绿灯的颜色，但也有不足，对于红色箭头绿色箭头都会统一识别成红绿灯。相比于其他的自动驾驶系统华为ADS系统的识别机制已经做出了巨大革新，在智能和驾驶准确率上都做得很优秀。 这款车发布之后不少网友调侃说：这款车如果能轻松闪避突如其来的冒出来的电动车，能够对前右前方突然拐向的老头做出避让，他就肯定买！而这款华为ADS却真的能做出主动避让，无论是突然窜出的外卖小哥，还是胡乱变道的其他车辆都能够实现提前避让。 华为ADS系统是否能真的碾压特斯拉？ 作为特斯拉的老总马克思曾经几次调侃过激光雷达，认为激光雷达是不实用。因为特斯拉自身采用的是摄像头感应成像模式，但摄像头对光线的要求很高。因此特斯拉对景深感知很差。这也是特斯拉的一大通病，导致了特斯拉发行至今已经发生了多起事故。 而华为ADS系统采用的激光雷达感知能力更强，对于行人，车辆以及一些动物都能够做出相应的规避动作。激光雷达的造价成本高，但是也被华为所克服，造价低至200美元。而这极狐阿尔法s的出现只是第一步，但已经带给了大家非常大的惊喜。以后国内会有更多的科技巨头参与到汽车制造领域，超越特斯拉指日可待。 有用的知识就要分享出来，我是你身边的二手车顾问。想要了解更多二手车车型、车价以及需要二手车查车验车服务的请关注我，我将为你带来更多二手车方面的知识。 出处：头条号 @乌尔其
📅Published: 2021-04-17 22:16 “这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉的好多了。” 在前日举办的2021年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务的发言一石激起千层浪。 新近发布的自动驾驶演示视频，却给上面的表态提供有力证据。这段汽车媒体“42号车库”发布的内容显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。 在投入大量物力人力，耗费近8年研发时间后，华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。在自动驾驶技术展示出与“全球自动驾驶新标杆”口号相匹配的实力后，华为智能汽车业务又可能走向何方？ 完全自动驾驶就在眼前 这次的自动驾驶演示车辆，基于华为和北汽合作的极狐阿尔法S打造，北汽进行整车生产销售，华为提供诸如自动驾驶等智能汽车方案解决。受邀请媒体都在华为上海研究所附近的道路进行体验，虽有主场作战之嫌，但出现的各种路况都有极高不确定性，绝非打小抄就能应对。 演示路线中出现了大量无保护的路口左转环节，最魔鬼的是，中间还有对向来车+后方出现电动车+前方行人“鬼探头”的可怕情形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被看好的地狱级场景。这操作，连有多年驾驶经验的老司机看了都要感叹。 从技术名称上，就能看出华为相当有信心，和目前主流的辅助驾驶划分界限，直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名号。此前引得媒体争相报道的小鹏NGP，一直自称“自动驾驶辅助”，更别提只在美国测试没有进入中国的特斯拉FSD Beta。 这套技术一旦落地，驾乘体验将有质的进步：离开车位驶上公路，选择目的地后就能把整个行程托管给车辆，它会自动完成导航、行驶、避障等过程，而且不区分城市道路或者封闭道路。当然，你必须得拥有驾照并持续监管车辆，但怎么都比只能在高速使用辅助驾驶轻松。 自动驾驶技术所属的智能汽车解决方案BU，是华为近几年重点投资的一大方向，今年更是投资超10亿美金。不过华为并非亲自下场造车，而是推出面向智能汽车的Huawei Inside（HI）品牌，与正在转型的传统车厂合作生产，有Intel Inside那味了。 在极狐阿尔法S HI版上，共使用了三颗激光雷达、六颗毫米波雷达、九颗视觉摄像头，挡风玻璃处另有双目+长焦+超广角共四颗摄像头，在热火朝天的军备竞赛中依然是相当豪华的存在。雷科技从来没想到过，定位主流价位段的电动汽车能在自动驾驶技术堆料上如此不留余地。
📅Published: 2021-04-14 22:43 智能汽车究竟是什么？我想这个问题如今大部分人都还没有搞清楚。在笔者心里，智能汽车绝对不仅仅是纯电动汽车或者一个把智能手机镶嵌在中控台的产品，而是改变人们的用车需求，创造新的汽车生态的产物。如何创造新的汽车生态圈，这是如今所有智能汽车厂商都在思考的问题。 作为造车新势力中不可忽视的小鹏汽车，以一台小鹏P7赚足了智能汽车消费者的眼球。而作为已经上市的企业，扩展产品线、增加销量变得尤为重要，所以一台更注重家用的车型–小鹏P5此时已加入小鹏汽车产品大军。 外观：激光雷达+越级尺寸 还记得几年前第一次见到小鹏P7的时候，就被那科幻十足的外观所吸引，而如今看到这台小鹏P5，那种让人过目难忘的魅力不减当年。小鹏P5并非是小鹏P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鹏P7更注重运动性能，而小鹏P5更注重科技与空间。 与小鹏P7一样，小鹏P5传承了“X-光剑”设计，前脸用了很多“X”型的元素，比如大灯组和前保险杠两侧的造型，处处体现着一股极客范儿。 本次小鹏P5在车身颜色方面不提供黑色，所有颜色都是比较跳跃的风格，就如同我们实拍的这台车，是一种十分温馨又很新潮的蓝色。 “X元素”的贯穿式前大灯组采用LED光源，并且采用了和P7一样的智能交互灯语，还有声音与灯光的联动，支持用户自行定制。 本次小鹏P5最大的亮点之一便是唯一将激光雷达配在量产车上的车型（蔚来ET7还是期货）。虽然是作为选装件或者仅顶配车型提供，但是搭载激光雷达的小鹏P5可以实现城市道路的NGP功能。 通过激光雷达与全车32个传感器与13个摄像头，小鹏P5可以搭载XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，可以实现厘米级高精度测距，探测距离远，不受环境光影响，空间分辨率更高，保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更舒适、更安全。 城市NGP功能在之前小鹏P7的高速NGP功能基础上，覆盖了与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，拥有红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、右转以及无保护的左转），还有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力以及环岛同行能力。 全新的停车场记忆泊车功能提高了性能，可以利用雷达与摄像头实现车辆自动泊车辅助，再加上激光雷达的加持，还可以完成会车、绕行、避让行人等高难度场景。 车身侧面线条较为平直，并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置，三角窗的面积很大，保证了后排的采光，另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。小鹏P5的车身长度为4808mm，轴距为2768mm。 左右翼子板上为充电口，支持快充，从30%充到80%仅需要一杯下午茶的时间。另外小鹏P5的电池容量如今还未知，但从NEDC续航里程为600km来看，电池容量不会太小。 轮毂采用黑银双色的花瓣式轮毂，尺寸为18英寸，轮胎采用了米其林的浩悦3ST系列，注重静音舒适性，为非防爆胎。轮胎宽度为215mm，扁平比为50，前后轮均采用浮动式刹车卡钳。 车尾采用和小鹏P7一样的家族式设计，贯穿式尾灯辨识度极高。与小鹏P7不同的是，小鹏P5并未采用分体式尾灯，而是全部集成在一起，整体感更强。 此次小鹏P5还搭载太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域，可以实现在露天停车的情况下给车内进行换气以及在行车时给车内蓄电池进行充电，并且不影响天窗的视野，车内屏幕可以实时查看电量（实拍车型未搭载）。 小鹏P5使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，前置前驱动力布局，车身结构为承载式。
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