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有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。 热泵空调原理 热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。 电动汽车上热泵空调系统 热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。 就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。 高尔夫EV搭载的热泵空调系统 也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。 热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30℃时COP为1，与PTC制热相当。 当然，电动汽车厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统汽车空调的3-4倍。 特斯拉又贡献了创新方案 目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。 电动汽车的热管理系统，包含了空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。… read more
续航能超2000公里？锂电池技术研究有新突破！
经过近10年的运营，总部位于圣何塞的由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape终于打破了沉默。昨日，在为投资者举办的虚拟”电池日”活动中，QuantumScape宣布其用于电动汽车的固态电池将比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、使用寿命更长。这家公司的口号就是“锂电的未来就是固态电池”今天带大家看看这家公司是多么的先进。 当下的锂电池技术有什么缺陷？ 首先，我们都知道新能源车的核心是电池。电池决定了新能源车的里程上限。目前量产的纯电电动车做的最好的特斯拉也就是5、6百公里。 目前的电车，包括特斯拉，用的都是锂离子电池。一般是镍钴锰酸锂做正极，石墨做负极，比亚迪的刀片电池用的磷酸铁锂做正极。但无论是镍钴锰酸锂还是磷酸铁锂，都是用含有锂离子的有机电解液。这种电解液的主要问题有两个。一个是危险，毕竟是有机液体，易燃易爆；另一个是容易形成锂枝晶。锂枝晶就是电池在使用时，会在正极上形成一些金属锂的小毛刺，这些小毛刺容易穿透隔膜，引起短路，造成电池燃烧。 固态电池如何解决缺陷？ QuantumScape的固态电池关键突破是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质，作为正负离子流动的介质，这种陶瓷是柔性的，而不是刚性的。在零下30摄氏度的极冷温度下，能量可以继续在整个电池中移动。另外，使用固态电解质，就不会让小毛刺穿透。固态电解质就好像一堵墙一样，能够把小毛刺挡住。 而且，如果能用上固态电解质，正极材料可以直接换成金属锂。金属锂的好处一个是能增加锂离子的容量，另一个是能增大使用的电压范围。理想情况下，可以把现在电池的能量密度提高3倍以上。以前之所以不用金属锂，还是因为锂枝晶毛刺的问题，太危险了。 所以，如果Quantumscape能开发出使用金属锂的固态电池，那么又能解决安全问题，又能把电池能量提升好几倍。市场前景无比美好啊。 固态电池效能如何？ QuantumScape在昨日的电池大会表示，其固态电池将比传统的锂离子电池有显著的改进，使电动汽车比使用传统电池的电动汽车多出80%的行驶距离。这种电池还有其他优势，它们在800次充电后仍能保持80%以上的容量。它们是不可燃的，电池体积能量密度超过每升1000瓦时，几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍。这意味着，有了商用固态电池后，1000公里以上的续航是轻轻松松。并且，如果进一步开发出使用金属锂的固态电池，那么续航有望达2000公里。 QuantumScape的优秀团队背景 （图片来源：公司官网） 可以看到，董事会里有亚马逊的前董事，大众集团的前董事会主席，特斯拉的合作创始人，大众集团电池中心首席。光从这些大佬的台头就能感受出QuantumScape是集传统汽车和新能源汽车的电池研发大佬，合力之作。 QuantumScape的投资人团队 （图片来源：公司官网） 比尔盖茨，大众，上汽集团。就光一个比尔盖茨，就够响亮了。 QuantumScape股价反应 （图片来源：富途牛牛） 从壳公司成立，到合并，到上市，短短三个月时间，股价已从10美金涨至59.9美金。可以说是所向披靡，气势恢宏。截至发稿，公司市值218亿美金。QuantumScape声明预计自己公司的固态电池量产要到2024年。那么为期面对的市场将是，私家车，公共乘用车，工程用车，甚至重型卡车。QuantumScape面对的是所有燃油车市场的替代，可以说是对传统能源的游戏规则的改变。所以，SPAC中好股票的想象空间是多么大。注意，本文只是举例说明SPAC中可以挖掘出优质股票，并不是推荐买入QuantumScape。 美股前瞻 美国财长姆努钦表示，他向众议院议长佩洛西提出了新的9160亿美元抗疫救济方案。而参议院多数党领袖麦康奈尔也同意该援助计划。这表明谈判正在取得进展。目前，美元指数持稳于90关口附近，投资者正在评估刺激计划和疫情对美元的影响。 花旗银行预期英欧能够达成贸易协议，保持看涨英镑。花旗银行策略部将逢低买入英镑。英镑上涨会带动美元进一步的下跌，从而促进美股和商品的上涨。截至发稿，美元指数已经下跌至90.76,下方最近的一个支撑位为12月4日低点90.47 。如果跌破，可能进一步向下，从而加大对美股的利好。 出处：头条号 @华彩CGTRADE read more
电动汽车快充真的够快吗？
“有的快充桩能充得快一点，半个小时能充满电池的70%—80%，有的则很慢，半小时才充60%。” “现在很多商场、商务中心的停车场都有快充桩了，所以如果在外面遇上电量‘告急’，我一般都会选择用它们来救急——车充电的时候我刚好可以去吃个饭，回来电就充得差不多了。”新能源车主李先生告诉记者。 便捷、快速的充电优势，使公用快充桩越来越受到消费者的青睐。据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（以下简称“e充网”）的最新数据，目前北京市公用类充电场站共5158处，充电桩为4.68万根，较2019年底增长10%。其中，社会公用充电设施快慢充比为2:1，以快充为主的社会公用充电建设格局正在形成。 大功率快充契合电动汽车充电需求 e充网数据显示，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数量同比增长50%，进一步提升了北京公用充电设施的充电服务能力和市民使用效率。其中，接入e充网平台的充电设施功率有120kW—400kW多种型号，单枪口最大功率可达180kW。 “随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。同时，大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电，提高了电动汽车充电效率，减少了充电等待时间。”e充网相关负责人表示。 除了市场需求增大外，政策的积极推动也是目前快充市场迅速发展的重要原因之一。2020年10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为快充桩的发展提供了政策支持。 “大功率快充桩的建设趋势，与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合。”上述负责人坦言，随着充电桩产业被纳入“新基建”，快充技术也将迎来发展高峰。 快充“效果打折”引消费者不满 虽然目前快充技术已获得市场认可，但对消费者来说，快充仍然存在明显不足。比如，大部分新能源汽车厂商宣称其产品快充仅需半小时，“喝杯咖啡的时间就可以完成充电”。但消费者的感受却并非如此。 “想要半小时完全充满电动汽车肯定是不可能的，如果说充电前剩20%电量的话，那我吃完饭回来后电量基本可以充到80%左右，而我吃饭时间一般是一个小时左右，早就超过车企标注的半小时了。”上述新能源车主告诉记者，他所驾驶的比亚迪元EV360，同样号称快充半小时能达到80%的电量，但在实际操作中并不能达到宣传的那种效果。“有的快充桩能充得快一点，半个小时能充满电池的70%—80%，有的则很慢，半小时才充60%。” 就此问题，记者咨询了某充电桩公司和比亚迪，双方给出了几乎一致的答复：每个充电桩的电压不一样，因此，充到同样的电量会存在时间差。此外，记者还了解到，大部分车企宣传的所谓“快充”，都是指半小时电量从20%充至80%，而不是字面意思上的100%充满。 “这其实是出于保护电池寿命和安全的考虑。一般情况下，电动车充电至90%后，电控系统就会‘控流’，降低电流的输入，这是为了避免电池进入满负荷状态。而电池如果长期处于满负荷状态，使用寿命将会大幅下降。”有业内人士坦言。 快充和慢充并非“非此即彼” 虽然目前快充在技术上仍有欠缺，但不可否认的是，在公共充电领域，快充桩确实已占领了“大半江山”。《规划》更是明确指出，要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。这是否意味着未来我国的电动汽车充电布局将以快充桩为主，而慢充桩则要被边缘化呢？ 在中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴看来，《规划》明确提出加快高速公路和城乡公共快充网络的建设，对于扩大私家车辆出行范围，提高新能源汽车的市场接受度有重要促进作用。“在高速公路、城乡公共充电场站中应以快充为主，但充电功率应结合车辆的实际需求设置，不要盲目贪多求快。” “公共快充桩的定位是应急补电，满足‘来了就能充，充电速度快，充完就得走’的需求，这就对充电车位的专用化和充电速度的高功率化提出了更高要求。”刘锴坦言。 记者了解到，目前适合快充桩的应用场景主要有三种：一是一线城市里车位和电力容量不足，且不具备改造条件的老旧小区，为满足车主的充电需求，可布局一定数量的快充桩；二是公交车、出租车等对充电效率要求较高的公共交通工具；三是高速公路，由于无法让车辆长时间排队等待，因此也适合建设快充桩。 “因此，快充和慢充并不是一个非此即彼的问题。私人充电桩应以慢充为主，过于频繁地快充会对电动汽车产生不利影响；快充桩也只是适合某些特定领域和场景，在公共充电桩中可布局一定比例的快充桩。”刘锴指出，从充电桩整体发展趋势来看，未来私人充电桩的保有量将大幅超过公共充电桩，未来的充电趋势仍将以慢充为主。 撰文：中国能源报 @黄珮 read more
比亚迪汉的单月销量过万了
近日，据比亚迪公布的11月销量数据显示，比亚迪旗下中大型新能源轿车汉单月销量达到10105台，环比10月增幅高达33.9%，首次突破了1万台。这是比亚迪汉的第一次突破，也是中国自主品牌在高端车领域的一次重要突破。 数据显示，自今年7月份上市以来，比亚迪汉已连续4个月领跑中国品牌中大型高端新能源轿车市场。从上市之初的1205台，到8月份销量4000台，9月份5612台，10月份7545台，再到11月份的10105台，比亚迪汉连续4个月销量持续攀升的成绩，让人看到了汉车型的潜力和比亚迪在新能源汽车行业的领导者实力。 作为一款高端新能源轿车，比亚迪汉的售价区间为21.98万元-27.95万元，打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板。汉车型全系包含了三款纯电动车型及两款插电混动车型，其中纯电动车型分为两驱超长续航版和四驱高性能版，两驱车型续航605km，零百加速7.9秒；四驱车型续航550km，零百加速仅为3.9秒，系统总功率达到了363kW，综合扭矩更是高达680N·m。 值得注意的是，汉车型还是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动轿车。比亚迪自研的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”不仅拥有超高的安全性，并且兼具长寿命和长续航。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，并且大幅降低了电池系统的复杂度，由此带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。 比亚迪汉DM车型由2.0T发动机+后置电机驱动，驱动型式为超级智能电四驱，工况下纯电续航里程81公里，百公里综合工况油耗仅1.4L。汉DM车型受到更多关注的是，其采用了比亚迪超级混动DM-p技术。该技术可以更好地满足用户对驾驶乐趣的追求，在P0 电机与发动机、前后驱动电机的配合下，DM-p动力架构可以为汉DM提供EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在全新动力架构下，汉DM发动机、电机系统综合最大功率321kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间只需4.7S，即便是和许多合资品牌旗舰PK都更胜一筹，强劲性能足以媲美V8动力。 从以上的基础信息来看，比亚迪汉已有着足以傲视同级车的实力，下面再来看汉车型的具体产品力。 作为一台中大型车，2.92米的轴距和1.91米的车宽让比亚迪汉拥有了极为宽敞的乘坐空间，内饰布局更是实现了科技与古典的巧妙融合。同时，比亚迪汉的座椅用料极为考究，配置也非常高，后排座椅还配有电动靠背调节、座椅通风和加热等功能。 作为一款新能源车型，由于比亚迪的三电在行业内的领导实力，其高性能和高安全性也都获得了极高的认可和口碑。得益于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统，汉车型搭载的刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；四驱高性能版车型全球首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%。 同时，在安全配置方面，比亚迪还标配了前后共9个安全气囊、主动刹车等功能；在智能配置方面，比亚迪汉也标配了DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。此外，矩阵式大灯、360环影、遥控驾驶等功能也是全系标配。同时，汉车型也是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，汉EV四驱高性能版旗舰型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。 因此，从比亚迪汉的产品力方面可以看出，其背后的技术实力和产品实力无疑都是值得被市场和行业认可的。另外，值得关注的是，随着市场的持续热销，比亚迪汉的产能也在持续释放。此前由于比亚迪汉所搭载的“黑科技”刀片电池产能不足，使得汉的产能爬坡受到一定的影响。但是，继汉EV第20000辆新车下线后，目前汉的单月产能已突破1万辆。随着产能的进一步释放，汉的交付能力和后续市场表现将更加值得期待。 综合点评：从市场方面的表现来看，汉在高端新能源轿车市场的持续热销，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型，也再次印证了汉的硬核产品力正被越来越多消费者所认可。同时，凭借全球化的先进技术，越级的产品优势，全生命周期的服务体验，比亚迪汉更是树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆。不仅打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板，更展现出中国汽车品牌的领导实力和强大潜力。 read more
为何11月份国产Model 3卖得如此火
11月份国内新能源电动汽车市场呈爆炸式增长，主要增量来自宏光MINI EV 、特斯拉Model 3以及比亚迪汉，其中特斯拉Model 3销量21604辆，相比10月12143辆，增加9461辆，增加约80%，别忘了，这可是单一车型，再考虑到特斯拉走的是直销路线，这个增量可以用恐怖来形容。 增量最大的五菱宏光MINI EV,在我看来，抓住了市场的三个热点，受益于电动汽车小型化趋势、老年代步车的升级以及新能源汽车下乡扶持政策。三个热点叠加，成就了宏光MINI EV 的热销。但其赚钱效率，可能就不是那么回事，绝对不是网上所说的1万元空间。 反观特斯拉Model 3，国产上市不到一年两次降价，不能算是完全的利好，10月份初的降价并没有给当月销量带来多大的增量，只是微增814辆；而国外改款上市，按照以前的经验，那是大大的利空；最后，随着气温的降低，消费者对于标准续航版磷酸铁锂电池低温性能的担忧。实际上此时特斯拉Model 3销量已经陷入了瓶颈状态，连续三个月销量在1.1~1.2万辆，10月也只是12143辆。但是关键时刻，来了个神助攻，那就是11月初上海限制外牌的新政，在苏州很多人都知道，相当数量的苏E牌照，其实是上海贡献的，苏州也是最早限制上海人购车苏州上牌的城市之一，但更难挡住相当数量的苏州人在上海上班。这把神火无疑点燃了久旱的森林。记得月初在上海办事，当地人告诉我，上海近期两大热点：其一、上海中环、内环高架上班高峰期已经不堵车；其二、特斯拉的热销。可见外牌数量之大，对拥堵的影响。这批人不开车，在上海上班都成问题，只能在短时间选择绿牌新能源汽车，而Model 3作为本地产的外资品牌，无疑又会被作为首选。估计11月上海市场特斯拉Model 3销量不会低于5000辆，万辆都是有可能的，这就是11月Model 3销量恐怖的主要原因吧。但上海这种销量，短期内可持续，不会长期持续。 出处：头条号 @新能源汽车技术 read more
冬季续航打对折了… 负面不断的Model 3为何依然卖得如此抢手？
汽车圈有一个很有趣的现象，无论是比亚迪还是长安都经常说自己要做汽车界的华为，似乎汽车圈的苹果已经牢牢被特斯拉占据。事实也确实如此，特斯拉无论是产品力还是单车销量都稳居龙头，暂时没有人能够在品牌上打败它。 但是品牌溢价强，是否就意味着产品也同样出色呢？答案是否定的，尤其是在国产之后，特斯拉Model 3出现了大量的问题，比如被人诟病的品控，中控、车门以及各种开关处都充满了异响，甚至很多缝隙都不平整，完全不像一辆豪华车。 客观来讲，目前10万级别的国产车都很少出现这样的问题，在各大汽车论坛和车主群里，我们能够看到无数的车主在抱怨和吐槽，但似乎也只能无奈了之，即便是进行返修最后的效果也不尽人意。 如果是这些品控问题还能暂时忍受，那么电池问题就真的是击溃车主的最后一道防线，在更换了磷酸铁锂之后，Model 3再次降价，看似是利好车主，但是在进入寒冷的冬天后，无数车主反映，NECD468km的续航里程直接打了对折，真实的续航甚至只有200公里上下。 究其原因主要还是磷酸铁锂在冬天的缩水问题，这个原本是很难解决的，车主只能忍气同声，但是好巧不巧，比亚迪今年发布的刀片电池也同样是磷酸铁锂电池，正所谓没有对比就没有伤害，比亚迪汉高续航版（605km）在冬季的实测续航为390km-420km，要远远高于Model 3的磷酸铁锂版本，这也惹得很多车主不满。 最初因为品牌和相信特斯拉选择了Model 3可偏偏用了没多久就出现了各种各样的问题，反观国内的比亚迪、小鹏、理想和蔚来反而是越来越强大，车主的心情自然不好受。可是令人诧异的是，这些问题频发之后，是完全没有影响到特斯拉的销量，反而是蒸蒸日上。 笔者认为，现阶段消费者已经逐渐理性，但是仍然有很多不愿意相信国产品牌，导致特斯拉的高傲和问题的不断爆发，希望消费者和车企都能认真思考，为新能源发展做出更过的贡献。 出处：见配图水印 read more
特斯拉与比亚迪在电池技术上的差距
电动汽车最关键的部分就是电池组，电动汽车的续航与电池有直接的关系。电池组不光是续航容量，还需要稳定和安全。特斯拉Model 3用的是三元锂电池，比亚迪用的却是磷酸铁锂电池，哪一种锂电池更安全？更可靠？价格更便宜？ 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。三元锂电池同样的体积的话电池电压相对比较高。电压高续航相对就比较远，耐低温性也好。 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，不含钴元素，生产成本相对比较便宜，相同的续航容量，电池体积相对比较大。 安全性比较，磷酸铁锂电池比三元锂电池高得多。比亚迪公司最新研发的刀片电池就更加安全。看到下面这张对比图就一目了然了。 三元锂电池如有发生碰撞刺穿就会像火药一样，产生剧烈高温燃烧从而发生爆炸，这就是为什么特斯拉汽车这几年频频发生了燃烧起火事故的原因。而比亚迪公司电动汽车却坚持采用磷酸铁锂电池，这在热稳定性和安全方面就强得多了。所以特斯拉公司最近生产的车型也就不再使用三元锂电池，也改用了磷酸铁锂电池。 出处：头条号 @顶条视频 read more
蔚来、小鹏、理想“大巨头”在2020年11月交付创新高
近日，被坊间称为“造车新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想相继公布各自品牌的11月交付情况，值得一提的是，三家纷纷收获了历史新高成绩。 详情解码： 蔚来汽车11月共交付新车5291辆，连续第二个月超5000辆，连续第四个月创品牌单月交付量新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。其中，蔚来ES6交付2386辆，蔚来EC6交付1518辆，蔚来ES8交付1387辆。蔚来ES6依旧是主力，蔚来EC6的表现则有些出乎意料。 蔚来交付量大涨除了归功于车型选择增加，我想还跟其独创的电池租用服务BaaS（Battery as a Service）及电池灵活升级服务有关，这种模式降低了用户的购车门槛，并满足了用户不同场景下的出行需求。11月新增订单中，BaaS模式订单占比达到了35%，证明市场对这一全新商业模式的认可。 此前蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500辆/月，以满足日益增长的订单需求。 小鹏汽车11月共交付新车4224辆，同比增长342%。其中，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录，小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。 小鹏P7自今年6月底启动规模交付以来，已经累计交付11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。 理想汽车方面，理想ONE 11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时单车销量位居中国造车新势力的第一名。 2020年11月刚刚好是理想ONE正式量产的一周年，该车当月产量已经突破5000辆大关，另外，11月新增定单量超过当月产量，可见还尤有后劲。 与蔚来、小鹏、理想交付量一同增长的还有它们的股价，11月三者共同跻身全球车企市值TOP 15行列，蔚来更是曾经一度超越比亚迪，成为市值全球第四、中国第一的车企。 截止到12月4日，蔚来、小鹏、理想的市值分别为611.73亿美元、372.97亿美元、270.22亿美元。在很多人看来，当中肯定有泡沫的成分，而如果要将市值坐实的话，最关键的还是得看新车交付量能不能继续增长。 read more
特斯拉“挥起三板斧”，加速抢占中国市场份额！
我国有14亿人口，是世界上最大的汽车市场，随着本土汽车品牌相继崛起，外国品牌在国内将面临越来越激烈的竞争。不过，同样是“洋品牌”的特斯拉，自从进入国内市场，市场表现火热。 有数据表示，近十几年国内经济发展迅速的同时，也付出了环境污染的代价，因此我国近年来非常重视清洁能源的发展和应用，这也是新能源汽车能在我国大行其道的原因，有外媒统计报道，我国对于新能源汽车的补贴力度在全球国家中位于前列。特斯拉在国内市场表现不俗，也是因为借了这一波政策的东风。 近期，特斯拉在国内有3个大动作，值得关注： 国产Model Y开始在国内销售。 特斯拉在中国安装了第500个充电站。 特斯拉投资640万美元收购了上海一家充电桩工厂。 国产Model Y 开始进入市场 美国工业和信息技术部(MIIT)在其网站上公布：特斯拉的中国产model Y已获准在中国市场销售。特斯拉目前正在销售其在中国上海生产的model 3 和Y。并且，工信部将国产Model Y纳入了免征车辆购置税新能源汽车车型目录（同时入围的还有东风汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车等多款车型）。这无疑将更加刺激model Y的市场销量。 有业内人士认为，即使model Y不推出市场，特斯拉依然能靠着3车型横行新能源汽车行业。目前小型SUV依然是国内销售增长最快的车型，而特斯拉model 3的车型也符合国内车主审美和需求。 国内车主对特斯拉表现出高需求 维迪布什证券公司发布了一份关于特斯拉的新报告，称特斯拉的大幅增长来源，除了欧美地区，就是中国。就中国而言，维迪布什证券公司表示，特斯拉2022年在中国产生的销售额，将高达特斯拉公司整体的40%占比。 显然，特斯拉也已经注意到中国市场在未来对特斯拉发展的极大意义，近日，特斯拉中国成都龙泉配送中心开业，这将改善特斯拉在四川省及周边地区的配送流程，意味着特斯拉已经开始向国内二三线城市开始发力。 特斯拉在国内的第500个充电桩已经安排 前不久，特斯拉中国在Twitter上分享：特斯拉在中国开设了第500个超级充电站。在2014年4月，特斯拉还只有一个充电站，到2016年7月只有100个。从2016年到2019年底，特斯拉在中国新增了200台充电站，到2020年又增加了200台。 特斯拉还投资了4200万元(640万美元)，用于在中国每年多生产10,000台充电桩。 特斯拉生产第三代超快充电桩的新工厂将位于上海，预计新工厂将于2021年第一季度完工。 按这个态势，特斯拉在国内的汽车市场中，可能还会占据更多市场空间，你们认为呢？ 出处：头条号 @艾迪汽车 read more
“软件定义汽车”的潘多拉魔盒已开启
马斯克从加入特斯拉的那天起，就开始了一条与传统车企发展截然不同的路，除了软件必须是自研外，其他的能合作都合作，如果市面上实在没有合适的产品，再自己研发。软件（电池管理、整车OTA、电控系统、自动驾驶）才是特斯拉的重点，甚至包括很多硬件的调用，都是特斯拉自己来做好接口和管理。 想象一个场景，如果特斯拉达到了自动驾驶的Level 4级，其他厂商没有达到，会发生什么事情呢？具体到Level 4级这个级别，意味着我们在大部分环境下，再也不需要对车辆进行监控，车子完全具备自主行为能力了。可以自己去充电，可以自己规划导航，带你抵达目的地。是不是大部分人就需要这么一辆车？ 特斯拉把电动汽车带到了自动驾驶的竞争快车道上 意味着未来的竞争其实只是在自动驾驶层面，就像我们坐飞机一样，从来没人管过飞机怎么飞来飞去的，甚至波音跟空客是谁并不重要。不管堵车与否，不管是否高速，总之一个高度自动化的智能盒子，除了那些很想要体验驾驶感觉的那部分人，相信大部分人都愿意使用这种车辆。 那么从这个角度分析特斯拉的竞争对手： 比亚迪：差不多算是传统车企了，虽然做电动汽车很多年了，但是软件技术上面应该还需要继续进步。这也是马斯克说的：比亚迪不是特斯拉的竞争对手。 华为：华为虽然在5G、芯片、手机上有不少领先，但是在车联网想做的太宏大了，想利用鸿蒙OS一统天下，这样带来的难度也很大，因此短期内也算不上特斯拉的竞争对手。 腾讯：是蔚来的幕后股东，还有自己的自动驾驶实验室，而且有足够的实力去冲击Level 4级的自动驾驶，也申请了很多自动驾驶的专利。 阿里：阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车)，而且也参与了小鹏汽车的投资，小鹏汽车在自动驾驶技术上国内也算是领先的了 百度：自动驾驶起步很早，基于激光雷达的自动驾驶也一直在试验中，而且取得了不小的成绩。 特斯拉在国内的对手主要就是BAT，比亚迪和华为暂时还算不上特斯拉的主要对手，国际上估计还是苹果、谷歌，这些企业才是自动驾驶界的大玩家，而造车，其实只是借用了百年车企的经验。其他的造车新势力，说实话目前还是在追赶中，软件这一课得先补上吧。 特斯拉首先完成并发布了“软件定义汽车”，把电动汽车的快车道打造成了自动驾驶竞争的快车道，而且还凭借其软件体系暂时处于领先位置。 出处：见配图水印 read more
续航或达900公里！特斯拉Model S的渲染图曝光
特斯拉全新Model S渲染图曝光，Model S从2012年发布，到目前为止依然没有进行大幅调整，新车或将融合特斯拉跑车Roadster设计语言。 通过渲染图可以看出，全新Model S延续了特斯拉造型特点，采用了修长的大灯，以及明显轿跑车身造型。 内饰部分，新车或采用和比亚迪类似的可旋转中控台屏，同时带来了集成在方向盘的显示屏，但这项配置其实没有带AR功能HUD系统更方便。 动力部分，特斯拉全新Model S加速性将依然强劲，或将搭载4680电池电池组，容量有可能达到120kwh，续航里程有望达到900km，如果能达到如此强的续航基本能解决里程焦虑症。 出处：头条号 @乐之汽车 read more
纯电车型那么多，为何都偏爱特斯拉？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？ 在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？ 品牌效应 如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是采用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示：”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”，但为此也有：”割韭菜”类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？ 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？ 出处：头条号 @车早茶 read more