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百度将联手吉利共造电动车？传闻并非空穴来风
说起百度，大家从直觉里的第一反应就是搜索引擎。“有问题，百度一下”或许是很多人在互联网记忆中最深的一句广告词。另外的印象或许就是近年来引起巨大争议的不规范广告了，比如医疗广告、赌博广告等等，还因此遭受了不少行政处罚和网友们“口诛笔伐”。就这么一家公司，和造车隔着十万八千里，突然间传出将和吉利汽车合资生产电动车，一般人绝对想不到。电动君刚听到这一消息的时候虽然也有惊讶，但也觉得是情理之中。 搜索引擎曾经是百度的主要业务，在互联网时代可谓是称王称霸。但伴随着移动互联网时代的到来，搜索引擎业务一直处于下滑的状态，表现最为明显的就是高层动荡和股价不断下跌。可以这么说，搜索引擎业务已经没有什么盼头了。在事关企业生死的转型中，百度将未来押注在人工智能和无人驾驶上。 在无人驾驶领域，国内的领头羊恐怕就是百度了。百度的无人驾驶项目（Apollo）在2013年就开始研发了，是国内最早涉足这一领域的企业。Apollo包括了高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，并于2015年首次推出了无人驾驶测试车辆。要说目前最大的成果和应用，当属在北京地区推出的无人驾驶出租车。 今年9月10日，百度宣布已获得相关批准，将在北京试点地区推出无人驾驶出租车服务，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验。随后，百度的无人驾驶出租车服务将逐步在广州、上海、深圳等地陆续推出。除此之外，Apollo已经有了很大的应用规模，分别与广汽、威马、长城等品牌展开了深度合作。 在刚刚过去的12月8日的第二届百度Apollo生态大会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示:“交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革。Apollo将聚焦‘智能’，通过智能化帮助车企造好车”。听起来是不是有点熟悉？“帮助车企造好车”，这不正是前段时间任正非在华在为内部文件中提到的话吗？任正非在文件中还强调，华为不造车，但聚焦ICT技术，帮助车企造好车；但需要注意的是，华为不造车有“三年”的时间限制。那么三年期满之后呢？恐怕是真的要造车了。 巧的是，11月份长安汽车宣布将与宁德时代、华为共同打造高端新能源汽车品牌。华为虽然自己不造车，但不妨碍利用ICT技术参与造车。 由此可见，此次百度传出将与吉利合资生产电动车也并非空穴来风。正如文章提到的：交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革，电气化和智能化是未来汽车的发展方面。在这种历史条件之下，拥有数据和智能化优势的百度、华为跨界造车也不足为奇。 结语：在传统燃油车的时代，自主品牌确实比外国汽车巨头落后很多。但在新能源汽车领域，大家几乎是在同一起跑线上，未来鹿死谁手还未可知。 read more
470台！比亚迪交付哥伦比亚最大纯电动巴士车队
当地时间2020年12月17日，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台纯电动巴士，打造该国最大纯电动巴士车队，这也是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队，将有效推动哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程。 波哥大市政府及波哥大市公交管理局（TRANSMILENIO S.A）为首批120台巴士举行了盛大的交付运营仪式。此批巴士将于2020年12月26日由市公共交通管理局投放至市区9条公交路线，将服务沿线约69,300名乘客。其余350台计划在2021年第一季度投放至其他30条路线，届时共有302,000名乘客可享受绿色出行服务。 波哥大市政府及市公交管理局为首批120台巴士举行盛大的交付运营仪式 与巴士车队同时投入运营的还有位于波哥大市Fontibon区的充电站，该站设有56个功率为150KW的双枪充电柜。充电站建设、充电柜安装以及电力供应，由意大利电力公司（ENEL）和波哥大市电力公司成立的合资公司Codensa负责。据介绍，随着巴士和充电站正式投放运营，将为当地创造400多个就业机会，包括司机、后勤和维护人员等。 比亚迪电动巴士充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里 本次交付的巴士车型包括12米和9米，载客量分别为80人和50人，充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里，轻松满足每日260公里的运营里程需求。据估算，相比起柴油巴士，比亚迪纯电动巴士车队每年将减少12,500吨二氧化碳及2.5吨粉尘颗粒物排放。 此外，巴士配备了司机驾驶安全包围、车载电视、车载WIFI、安全摄像头、智能公交系统、手机充电USB接口，及残疾人士上下车辅助系统等人性化配置。 司机驾驶安全包围、残疾人士上下车辅助系统，及手机充电USB接口等人性化配置 仪式上，波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（Claudia Nayibe Lopéz）表示：”今天是历史性的一天，将被载入波哥大史册。我们成功引入纯电动巴士车队是众多哥伦比亚有识之士共同努力的结果。未来，我们希望购买更多的电动巴士去逐渐替换老旧的柴油巴士，为市民提供更多更好的出行体验。 波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（一排左四）与比亚迪拉美区域总监张春相（一排右三）等嘉宾出席交付运营仪式 波哥大市公共交通管理局总经理Felipe Ramírez Buitrago简要介绍了充电站规划以及车队的重要意义，他表示：”今日投放运营的Fontibon区充电站是波哥大首个纯电动巴士充电站，2021年上半年将有另外3个充电站投入该市其他区域运营。届时，波哥大将共运营483台纯电动巴士，其中470台来自比亚迪。这是我国最大的纯电动巴士车队，凸显和巩固了哥伦比亚作为拉美地区环保典范的地位。” “波哥大正在经历一个历史性时刻，”意大利电力公司哥伦比亚分公司董事长卢西奥·卢比奥·迪亚兹（Lucio Rubio Díaz）谈到：”我们始终致力于向清洁能源转型，电动车在其中扮演着重要角色。通过建设绿色环保的充电站，我们为波哥大的可持续发展做出了积极贡献，为市民改善空气质量，提升生活品质，提供更舒心的绿色出行服务。” “美梦成真的感觉真的好棒，”哥伦比亚公交巴士采购公司Celsia总裁Ricardo Sierra说道，”波哥大市公共交通管理局和波哥大市是电动公交的引领者，为众多寻求发展零排放公交系统的城市树立了榜样。我祝贺波哥大市民，他们很快就能体验到电动巴士的独特魅力。”据介绍，此批120台巴士由Celsia公司采购，随后交付给当地公交运营商Gran Americas Fontibon I S.A.S.运营，特许经营时间为15年。 比亚迪拉美区域总监张春相（Lara Zhang）谈到：”疫情期间，比亚迪排除万难，保质保量地完成生产并按时交付。比亚迪对于零排放技术创新的执着，与波哥大市及其公共交通管理局对可持续发展的承诺完美契合。”据悉，此批巴士由比亚迪位于南京和杭州的巴士工厂生产，随后海运至波哥大布埃纳文图拉港口。 “如今，波哥大已经走在了零排放公交的最前沿，”比亚迪哥伦比亚分公司总经理胡安o路易斯o梅萨（Juan Luis Mesa）自豪地表示，为了展示车辆的续航里程和驾驶性能等综合实力，我们有一个大胆的做法–从巴士抵达港口的那天起，便一路行驶至波哥大，沿途约500公里，途径4个城市，所到之处民众都非常惊喜。可以说，巴士车队还未正式运营，就成功吸引了市民的关注，跃跃欲试想要体验这种新技术。” 比亚迪于2012年进入哥伦比亚市场，从2013年组建南美首支最大规模的纯电动出租车队，到2017年进入波哥大BRT系统，从2018年向麦德林交付64辆电动巴士，再到如今交付470台哥伦比亚最大纯电动巴士车队，比亚迪始终深耕细作，一步一个脚印，切实推动当地公交行业变革。 纵观拉美地区，比亚迪新能源产品足迹已遍布包括智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等在内的主要国家，正以显著的环保效益及可靠品质赢得市场赞誉，持续推动美洲的电动化进程。 read more
全球首创升降3联屏！增程式电动车“岚图FREE”亮相了
12月18日，深圳大运中心，许巍再次唱响了《蓝莲花》，而同一个舞台，东风旗下的高端新能源品牌“岚图汽车”，也带来了第一款量产车的全球首秀。 新车定名岚图FREE，定位于中大型豪华SUV，提供纯电动和增程式电动两种动力结构，其中增程式电动版车型的NEDC续航可达860公里。 新车即日起开放预定，计划在2021年上海车展前公布售价，预计售价不高于40万，并于同年第三季度交付。 淡、静、雅的设计 岚图FREE以岚图概念车iFree为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计，内部的深色竖型格栅营造出了几分大气。两侧是细长的大灯组，由一条LED灯带贯穿左右，中间是岚图汽车的LOGO。下包围同样采用贯穿式设计，两侧不规则的雾灯颇有新意。 车身造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板，都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计，D柱的大倒角中间一条断眉，形成点睛之笔。车门采用了时下流行的隐藏式门把手，让车身更加简洁和谐。 车尾造型饱满，贯穿式的尾灯和下方左右两个镀铬装饰都与前脸形成呼应，底部的扩散器配合两侧的出风口十分有辨识度。尺寸方面，长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。 全球首创升降三联屏 岚图FREE的内饰也有不少亮点。全球首创的一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏之间并可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。 中控系统支持手势交互、四音区语音识别、触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式，其中，四音区语音识别能够让车内任意位置乘客唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 舒适性方面，岚图FREE的座椅全系标配OEKO-TEX认证亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能。此外，岚图FREE还将配备丹拿（DYNAUDIO）音响、智能空气管理系统。 为了凸显其智能化属性，岚图FREE在座舱的智能交互上也下了不少功夫—— 当用户进入车内，迎宾模式VOYAH Moment开启，FACE ID能快速识别驾驶员身份，并自动调整车主坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步。 在高能模式VOYAH Performance下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，车内切换运动型香氛，空气悬架自适应调低车身姿态。 为缓解驾驶疲劳，岚图FREE提供了觉醒模式VOYAH Attention，它可根据驾驶员的面部表情，及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯等6种提醒。 针对家庭用车，岚图FREE提供了儿童呵护模式VOYAH Care，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，开启车内空气清新，并智能匹配合适的温度及音量。 豪华、科技、人性三者很好的融合在岚图FREE身上。 两种动力结构 肩负东风之名，岚图入局的姿态就丝毫不妥协，义无反顾选择了最困难的通关模式——自制电动架构。在这个名为ESSA的智能电动架构之下，岚图可以兼容生产多种电驱形式的车型。 作为岚图的首款量产车，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种动力选择—— 岚图FREE纯电动车型，主要满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，综合续航500公里；岚图FREE增程电动车型，主要满足中长途出行场景或充电条件不便的用户，综合续航860公里。 动力方面，岚图FREE采用四驱结构，搭载前后双电机，系统最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，零百加速可达4.6s，极速可达200km/h。兼顾了高性能与低油耗的优势。其中，增程电动车型搭载1.5T四缸发动机以及额定功率80kW的发电机。 在岚图的发布会上，令人印象最深的一句标语就是“没有续航焦虑的电动车”，是的，虽然国内的新能源市场正在飞速发展，但是与充电相关的基础设施建设还远远跟不上用车需求；再来，对于需要高频次远程出行的用户，纯电车的续航和充电过程还是有许多不便之处。基于上述两点，岚图推出『MVP多场景动力解决方案』。 如果你对自己的用车需求很清晰，大部分出行时间都只是在城市内通勤，对长途出行没有需求，那么更省成本、更纯粹的纯电车型就是适合你的选择，反之，增程式电动是更好的选择。 这就是岚图MVP多场景新能源动力解决方案，目的就是为了覆盖不同用户场景，带来同样的高品质、零焦虑的纯电驾乘体验。与之相对的，目前市场火热的蔚来ES6虽然提供多版本电池包可选择，但始终没有解决长途出行的问题。 扎实的造车实力 为了提升驾乘体验，岚图不仅在动力结构上下了功夫，在底盘上也是不遑多让。具体到细节，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，这样的配置常见于百万级豪车，也是岚图主打的卖点。其中，前后悬架均采用铝合金材质，质量轻、强度高，空气悬架可自适应调整底盘高度，改善通过性和舒适性。岚图宣称其底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和，是否能有这样的表现，留给我们试驾时再说。 用料方面，评判一辆车的车身强度，主要是看高强度钢和热成型钢在车身中的占比，岚图的新车高强度钢占比达到了75%，大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，极限操控或者越野能力值得期待。 另外，在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上，岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，具备更高的耐腐蚀性，并能为车身提供更强有力支撑。 后发制人的国家队 岚图FREE首发的背后，是岚图有条不紊的品牌推进——今年7月17日，东风汽车在武汉发布岚图的品牌名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司；时隔12天，东风汽车再举办一场盛大的品牌发布会，针对岚图汽车的品牌理念、服务模式等进行讲解，并发布了首款概念车iLand；9月，岚图再全球首发量产概念车iFree；11月6日，量产车型岚图FREE白车身正式下线；11月25日，岚图FREE预生产下线。直到今日，岚图FREE与大家见面。 新品牌成立不到半年，首款车型就开始量产下线，这也是东风多年来造车实力的体现。在品牌最初的两次发布会上，东风汽车高管均强调岚图并不是“造车新势力”，而是“造车新实力”，岚图试图探索一种“成熟传统车企+造车新势力”的融合发展模式，在组织机制、商业模式进行创新，致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、交付、服务和品牌等六大焦虑。为此，2021年，岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。 这正是岚图强调的“零焦虑”的完整形态。 岚图FREE的预计售价不高于40万，主要竞品瞄准的是蔚来、理想、特斯拉这些新晋新能源品牌。从2021年起，岚图汽车将每年向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，以高端电 动车为目标，不断扩展产品阵容。 老品牌的新面相，似乎值得大家期待。 撰文：唐科 read more
从3万到180万，2020年这些电动车够豪横！
根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。 这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 （以下车型按照价格排序） 宏光MINI EV 售价：2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”，五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜，而且在入门级市场，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”，五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大，续航里程也不算多，但对于三四线城市或者县城的人们来说，他们的短途代步需求更多，这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到，宏光MINI EV从9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“夸张”销量表现，其爆发式增长的背后，除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外，还有对新能源汽车尝鲜的好奇，带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法，大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据，实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇：年关将至，它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价：10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力，对精致的小车更是无法抗拒，在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位，现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表，它的名字会让人想起那句俗话：“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里，好猫作为最后登场的那只猫，借助广州车展的机会，可是大火了一把。 协调的车身设计加上外观的圆润造型，获得了大多数人的好评；内饰的精细程度也不亚于前面提到的那些经典车型；而国产车的独门绝技——丰富的配置，也会让人觉得花十多万买这台车不算贵；核心问题放在了实用性上，超过400km的标准续航，还有500km的长续航版本，解决了城区代步的里程焦虑。 万事俱备，只看女性消费者对它的接受程度了，不过结合当下女性对宠物猫的喜爱，名字也是占先机的重要因素——直男猜测，好猫受欢迎只是时间问题。 AION V 售价：15.96-23.96万元 广汽是国内对新能源大势最早做出反应的企业之一，剥离新能源业务、独立品牌已有近三年，品牌命名为“AION”也颇有深意：AI代表人工智能，ON代表在线的意思。新能源技术的迭代以及智能网联系统的升级，让AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都获得相应的认可度后，AION V的到来进一步完善了产品矩阵。 AION V在设计上有传统汽车的影子，同时也有新能源汽车的标志性设计语言，所以它的造型相比那些设计激进的新能源车更容易被人接受。另外一方面，空间布局是它最大的亮点，在2830毫米的轴距下内部空间布置却比同轴距的燃油车更大更舒适——我们身高一米八的体验者坐进后排，膝部空间居然有接近三拳的余量，因此我们戏称这样“几乎没有空间损耗”的车，就像重庆的房子——没有公摊面积。 从车辆的指导价来看价格跨度较大，这是因为AION V有三种不同续航的版本——60、70、80分别对应的NEDC续航里程是400、500、600公里，而且这台车的配置丰富程度很高，消费者可以根据自己不同的需求来选择车型，不过顶配的价格已经侵入到特斯拉Model 3的价格区间，更多是充当一个旗杆的角色，主销车型应该还是在20万以内，这也和目前广汽新能源的品牌定位比较符合。 比亚迪汉 售价：21.98-27.95万元 比亚迪汉也是今年新能源汽车市场的一匹大黑马，它让大家看到了拥有一台国产轿跑电动车的可能性。比亚迪大胆引入外籍知名设计师，车型的内外颜值越来越能打，同时通过内饰用料做工提升，汉的档次感完全不输特斯拉Model 3以及新势力小鹏P7。 而在比亚迪的强项，电池组方面，基于磷酸铁锂做出的刀片电池，不仅有一定的能量密度保障，同时在电池安全性上超过三元锂电池——刀片电池短路时产热少、散热快，并且在“针刺试验”中也没有出现自燃的情况，从实际安全角度出发，进一步减轻了人们对电池事故的担忧。就连特斯拉这样的新能源业界大佬，也推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，足见行业对新能源车安全的重视。电池技术的博弈还在进行，但显然比亚迪走在了前沿。 从汉曾单月销量破过万台的经历，也说明大家对比亚迪品牌的信赖程度高，对刀片电池所带来的安全性认可。而比亚迪汉还有一个独到优势——既有DM（插混），又有EV（纯电）车型，相比友商的同类产品具备更多可选项。 小鹏P7 售价：22.99-40.99万元 小鹏也是新能源业界的一员悍将，从早期的模仿到后来的独立创新，小鹏已经是今非昔比，尤其P7的问世形成了上追特斯拉，下催传统车企进步的局面。因为，小鹏P7确实是一台开过之后人们都会交口称赞的车，大家也很乐意把它纳入对比Model 3、汉的行列中，从而间接提升了小鹏品牌的高度，这恐怕也是为什么小鹏上市半年，市值就翻倍的主要原因。 当我们再次聚焦到小鹏P7这款产品，会发现它身上确实有很多新能源汽车该有的样子，潮流、前卫、极客，但务实。内外设计呈现极简风格，却科技感满满，前后贯穿式灯组、隐藏式把手、一体式车顶玻璃、功能齐备的双联屏、智能辅助驾驶，这些都给人留下深刻的印象。 而且车辆的续航水平也具有竞争力，起步NEDC续航就是586km的版本，长续航版本甚至超过700km，这会让人们对使用新能源汽车进行长途自驾游产生憧憬。喜欢它的年轻人不在少数，一台个性且务实的新能源汽车正是他们所想要的。 沃尔沃XC40 RECHARGE 售价：35.70万元 此前沃尔沃正式公布了他们的电动计划——15年之后全面实现电动化，而其首款纯电车型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意义了。其实“RECHARGE”这个名字从混动S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被确立为家族名号之后还要被喊得更响亮，纯电必不可少。而沃尔沃官方对XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的尝试。并且后续的全新纯电平台也在酝酿当中。 为什么要把XC40 RECHARGE拉进这个推荐榜单？因为开过之后，会发现XC40 RECHARGE是一台性能水平颇高的纯电动车，前后均衡配备同款大功率电机，有着很好的电四驱功能，同时优秀的底盘还能带来出色的操控，这说明沃尔沃对电动车的理解已经到了很高的层次，后续车型的开发也只是时间问题。 另外值得一提的是，沃尔沃一直都在打时尚牌，林志玲姐姐为XC40燃油版“带盐”，华晨宇现身广州车展为XC40 […] read more
北方冬天，给火热的电动车市场浇“冰水”！
冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热？特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆，比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万，其中纯电版的占比在70%多；蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场，电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值，也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众，高居第四名；造车新势力蔚来市值冲到全球第五，并与理想汽车、小鹏汽车一起，将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业，今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后，中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%，是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代，新能源市场却快速上涨，迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转，主要有以下几个方面因素：一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降，撬动了更多的市场；二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后，对市场拉升明显；三是出现了一批定位精准，契合市场需求的电动车，比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列；四是相对于即将落幕的燃油车，代表未来的电动车，受到了媒体更多的关注，市场声量非常大。 在多重利好因素之下，目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热，如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温，网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说：“真后悔买比亚迪“汉”！坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池，25万多提的长续航版，NEDC号称续航605公里，结果现在天冷了实际续航只能跑300公里，差的太离谱了！” 一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示：“北方冬天，基本都过零下了，电池又得自加热，车内还得吹暖风，是电动车续航的噩梦季节……基本上，大概看的话：50度左右电池的，实际也就能跑200，甚至不到，70度电池的实际能跑个280，不到300，80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减，并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及，不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车，都以长续航为卖点，但其能否经得住这个冬天的考验，将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看，并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。这是因为，一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大；另一方面，电动车企的火热程度，与其实力与能力并不匹配。 笔者从不否认，“燃油车时代即将落幕，新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流，走得太快，发展的过热，也一定不是一件好事。事情的发展，还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估，而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上，电动车与燃油车相比，依然差距很大。 比如电动车虽然可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要1-2个小时。 而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。 燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程缩水…… 种种问题，让电动车与燃油车相比，在使用体验上，有着巨大的差距。而这种切切实实的差距，会最终体现在市场之上。比如这个冬天，最冷的时刻还没到来，已经爆发了如此多的不满之声，这种声音，必然会影响到很多消费者的购车决策。 另外电动车企现在的火热程度，与其能力与实力并不完全相符，比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的近三倍；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司，包括特斯拉在内，其很多关键性的核心部件依然采购自第三方，其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。 市场一时火热，可以遮盖很多问题，但如果带着问题快速发展，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力，因为早先获取的客户，会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了，“潮水”退了，整个行业及市场会变得更糟。 或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业，都该到了一个“降温”的时刻了。 撰文：汽车新纪元 @张磊 read more
10万元左右，续航能力400公里的电动车…… 推荐3款
不会吧不会吧，都2021年了有人还不信任纯电汽车？要说是3年前，那个群魔乱舞的时代，电动车是个雷得避开，不过能留到今日纯电产品也都不是简单的产品，无论是安全性还是里程数相比过去都有质的飞跃，而且不少城市的燃油车牌照贵得飞起，在这个电动车已经发展良好的时代里，入手一台是再好不过啦，今天就给大家带来3款价格在10万左右，续航里程400km以上的纯电汽车，以供各位参考选购。 欧拉好猫 论打造网红产品，我只服今年的长城，不光名字起的勇，外观设计也一点都不含糊。在大狗之后，好猫也在2020年末隆重登场，凭借甲壳虫和保时捷元素的造型设计绝对收获了一众小姐姐的好评。并且10.39万元的起售价相较于同属女性向的甲壳虫、Mini Cooper等车型并不会在经济上给年轻女性消费者带来过多负担。 新车售价区间从10.39万到14.39万，续航里程入门就有401km，后两款为长续航版，续航里程501公里，即便是入门款，偶尔跑个长途也不在话下。短续航版采用磷酸铁锂电池、长续航版采用三元锂电池。虽然电池不动但输出功率一致欧拉好猫动力系统最大功率105kW、最大扭矩210N·m，整车最高时速150km/h，绝对不是市面上绝大多数的老年代步车可以比拟的。 帝豪GSe 虽然吉利品牌在纯电的发展上并没有其他几家一线自主品牌那么激进，但早年也有相当不错的产品问世，并一致在网约车领域有着不错的口碑，吉利帝豪GSe就是这么一款车。不过推荐它的主要原因还是其优惠后的售价实在是太香，指导价10.99万起售的车型目前已经降至7.99万，并且同样也是入门标准续航400km，也同样可以脱离老年代步车的范畴。 当然，入门款车型仍然不是主推的版本，毕竟低价下的减配也比较过分，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统在入门款上均没有配备，同样也没有中控屏、无钥匙进入启动这些便利配置，如果不是买来跑网约车的话，还是建议从次低配开始选购。 比亚迪e2 比亚迪作为中国新能源车的领军者，虽然在这种平价产品上并没有多么突出的销量，但不得不承认比亚迪e2绝对是这个价位中最有性价比的一台车，尤其是今年上市的改款，对之前一些不足的地方进行了补全，让这台车有了质的提升。 不过这款车的入门款只有305km的续航里程，如果对续航有焦虑的话长续航的405是最合适的选择，而且405km的长续航版本对应着高配，比前两款车在各种配上均有提升，而长续航版本的价格也差不多也和前两款一致，所以比亚迪e2还是相当值得购买的一款车型。 以上三款，基本上都是目前10万级别400km以上纯电汽车能做到的瓶颈水平，也都是国产车中的强一线品牌，无论是售前还是售后绝对不会出现任何问题，对于没有燃油指标的家庭和个人来看，都是极其不错的选择。 出处：头条号 @谈车工坊 read more
智己汽车即将上市
智己汽车的第一次亮相，地点选在了上海复星艺术中心。在那个与陆家嘴金融中心隔岸相望的地方，一座“会跳舞”的建筑里，智己汽车显得一下洋气了不少。 由于外部的铜柱可以自动旋转，所以被称为“会跳舞的建筑” “这个建筑的设计者室Heatherwick Studio，也参与了智己汽车的设计。”进去不久，相关工作人员便说出了把地点选在这里的原由。 或许是第一款产品要到2021年年底才能小部分交付，也或许是想在2020年，这个新能源汽车行业发生极大变革的年份，增加一点参与感，即使明年1月13日，智己汽车还会召开一场更为详细、隆重的新车亮相活动，但抢在2020年的尾声，智己汽车的年轻团队还是出来与大家见了个面。 而在接下来一个小时的PPT放映中，我们也对这个被上汽集团称为“一号工程”的项目，有了初步的感性认识。年轻、创新、有格调，是我们从这次见面中，嗅到属于这个品牌的第一层基因。 创新，从title开始 智己汽车派出的排头兵，是一支叫做“青年公社”的团队，他们作为此次活动的主讲人，也是智己汽车公开亮相的第一支团队。 年轻、高颜值，且看起来就是学历很高的样子，是这个公社身上扑面而来的气息。但比起那些，他们的title则更为引人注目——主理人。 “主理人是什么意思？”果然，进入自由交流时间，这是媒体们首先问到的细节。 “可以理解为负责人的意思。”胡世闻，产品体验主理人，给出了一个官方的答案。或许是嫌弃总裁、总经理这种听上去就十分老土的称呼，这个公社里的青年人为自己创造了一个独有的头衔。 胡世闻 而在整场活动里，“有姓名”的三个主理人中，有一位负责的内容也十分新颖：陈敏俊，艺术主理人。虽然在后期的介绍中，我们发现，他肩负的其实就是车身及内饰设计的工作，但比起“车型造型师”这种一看就知道是干什么的头衔，“艺术主理人”听上去就透着高端。 陈敏俊 听上去，这车“能上天” 当然，和人的名字一样，称呼叫得再漂亮，内涵才是最终能彰显实力的基础。而在这几位主理人的介绍中，我们在脑海中，也构建出了对智己汽车产品的第一印象：这车，“能上天”。 首先，造型上自然不用多讲。打造过2010上海世博会英国馆、非洲当代艺术博物馆、谷歌加州新总部，被评为“建筑界达芬奇”的Thomas Heatherwick，以及他一手创办的工作室Heatherwick Studio，是智己汽车的设计参与者。而除了造型和内饰之外，Heatherwick Studio还会专门为智己汽车打造一款充电桩。 2010上海世博会英国馆——种子圣殿 “过去想要拥有一件来自Thomas Heatherwick的艺术品，起码要花费数百万，但如今购买智己汽车，便能得到一件出自他手的艺术品。”而在陈敏俊的介绍下，我们也对他这个“艺术主理人”的身份有了更具象的理解——虽然都是汽车，虽然都能充电，但智己汽车要给用户的，是一件艺术品。 在座舱的交互体验方面，智己汽车也请来了teamLab，一个创造出日本最受欢迎沉浸式展览的艺术团队，未来，在智己汽车的座舱中，用户或许也能体验到那触手可及的繁花。 而比起这些附加值，更厉害的还在于产品性能。比如，和宁德时代牵手，智己汽车将是全球首个采用掺硅补锂电芯电池技术的企业。该电池系统能量密度能达到240Wh/kg，实现1000km的超长续航，而且在20万公里之内永不损耗。 但值得注意的是，续航超过1000公里的电池在这之前已经有企业提出过。 上个月辉能科技在与第一电动网交流时便提到，如果将搭载了圆柱状电池的T公司电池包替换成其最新研发的CIP（Cell is Pack）电池包，根据能量密度来换算，续航里程将达到1159km。而且，辉能的电芯采用的是28%SiOx（硅氧化物）负极，与宁德时代的掺硅补锂有些异曲同工之妙。不得不说，明年的动力电池又是一场“腥风血雨”。 说完电池，我们再看看充电效率。据介绍，智己汽车是全球首次量产装备11kw大功率无线充电的企业，条件允许的话，可以全程体验无感充电。胡世闻介绍，虽然无感充电会有一些热能损耗，但半小时充电70%-80%是完全没有问题的。 而在智能化方面，智己汽车也很是强大。比如，官方介绍，随着国家对高精地图的进一步开放，智己汽车可以实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，而目前，它已经可以实现从点到点的完全自动驾驶。而比起国内其他一些喊出具备L3级自动驾驶的企业，智己似乎用一个“零接管”就已经完全秒杀。 更为引人注目的是，在国家法律法规允许的情况下，2021年底，智己将在上海核心商超，开放其“自动代客泊车”功能——把车开到停车场后，用户可以先行下车，通过手机APP控制车辆，让它自己找到停车位，并自己将车停好，而离开的时候，同样可以一键控制，让车辆开到自己身边。也就是说，这不仅实现了L4级自动驾驶功能，且还做到了目前只有特斯拉能够做到的“智能召唤”功能。 而且，据介绍，目前智己汽车已经具备软硬件冗余的能力，首款量产车便具备兼容并升级激光雷达系统的软硬件架构。翻译一下，就是目前量产激光雷达的成本及技术还不是那么成熟，但一旦成熟之后，智己汽车便可随时把它加到车内，且不需要进行任何额外的改造。 具有1000km续航，且永不折损的电池；能够实现“零接管”、全自动泊车的自动驾驶；还能获得一件能充电的艺术品，只从这些来看，这款车就已经十分“了不得”了。但比起这些，更“不得了”的是，买车，智己汽车还会给你激励。 “用户才是未来价值链的真正驱动者，一切环节都需要用户数据作为支撑。而为了那些愿意为我们提供数据的用户，我们愿意为他们表示感谢。”而感谢的方法，用户平台主理人焦樵介绍，智己汽车将给予用户与员工同等的激励方案。 焦樵 这的确是件非常不可思议的事情，因为在智己汽车工作的员工，是享有股权的。在与焦樵的交流中，我们得知，目前智己汽车已经有300多位员工，他们都是有着股份的核心成员，而未来整个智己汽车将达到千人的规模，其中享有股权的人数也将再次增加。 如果按照目前字面的意思来理解，用户买车就能够获得相应的股权激励，类似于上市之后，买车就等于买了股票。倘若真的如此，那么比起市场上其他管自己叫做“用户型企业”的公司，智己汽车简直是“降维打击”。 “具体内容1月13日再说” 抛开如此具有诱惑力的购车条件不说，即使是车辆本身，智己汽车的首款产品，就足以让人期待了。 但它毕竟只是个PPT，经历了太多次“实物与图片不符”的我们，难免会对此产生一丝怀疑，这车真的有那么好吗？用户买车将会受到怎样的激励？青年公社在整个公司里处在什么样的位置？这几位主理人又都来自哪里，有着怎样的背景？ 面对这些问题，智己汽车有一个统一口径：“具体情况1月13日再说。” 据介绍，1月13日，会有A、B两款车亮相，到4月份上海车展上，A款产品会公开预售，到年底能实现小批量交付。 胡世闻说，为了这个项目，上汽集团已经提前准备了6年时间，只不过之前从来没露出，而这也是为什么刚刚一亮相，智己汽车就能迅速亮相两款产品的原因。 不过，至于这些产品的细节，还是要“具体情况1月13日再说”。 read more
贾跃亭的FF91预售量产车终于下线
在当下异常火爆的新能源车市场中，大家似乎都还在坚信，贾跃亭的FF 91会迟到，但一定不会缺席。 2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来（FF），2017年，法拉第FF91的首发仪式举行，2018年，贾跃亭与许家印展开了合作，并且在经历了近四个月的”蜜恋期”之后分道扬镳，同年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线。 时间一晃又两年，在大家都认定FF91已经”胎死腹中”之时，最新的消息又一次曝光称最近FF91又一辆预量产车制造完毕了，并且将加入现有的测试队伍。值得注意的是，这台预量产车几乎全手工打造，所在的厂房也像是小型工作坊，并未工厂生产线的所在地。 从网上曝光的这台预量产车来看，FF91还是我们熟悉的样子，极具未来感的造型，封闭式的前脸设计加上贯穿式圆弧形LED灯，使得FF91具有极高的辨识度。修长的车身线条看起来非常流畅，扁平的车身，有跑车的棱角，配上大尺寸的轮辋，又具备了SUV的庄重。 内饰方面，从此前曝光的图片来看，FF91就是一个”移动的科技园”，整个车内几乎所有的设置操作都可以通过中控屏来实现，智能化操控屏多达11个，包括前排中控部分，副驾驶，以及后驾驶位前方等。 除此之外，其后排座椅也具有业界领先的60度座椅倾斜角度，还有按摩、通风、加热等共14项功能，在体验感上绝对是无可挑剔的，在这一点上，肯定能干掉特斯拉。 更重要的是，FF91在动力部分基本上能吊打当下新能源车市场上的任何一款车型，它将搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800牛·米，并且在两秒钟左右就能完成0至100的加速。同时，该车配备了一款容量为130kWH的动力电池，续航里程有望超过700公里。 特斯拉Model X动力电池组100kWh，续航里程也才575公里，相比之下，FF91有着压倒性的优势。 总的来说，法拉第FF91的实力其实并不逊色，0-60英里/小时加速时间2.39秒，超过法拉利488 GTB，续航和内外饰设计也媲美特斯拉，如贾跃亭所言，它确实是一款很酷的车，但很可惜离FF91正式量产上市应该还有很长一段距离，毕竟其资金问题仍是目前最大的”拦路虎”。 对于当下的造车新势力来说，没有大量资金的投入就相当于痴人说梦，法拉第在10月中旬获得的美国两大金融机构提供的高达4500万美金（近3亿元人民币）的债权融资贷款，也只是使其度过了短期现金流危机，所以对于当下的法拉第来说，仍然面临很大的资金困难。 只能说，无论车型有多颠覆，大家关心的还是FF何时真正实现量产上市。 出处：头条号 @车知事 read more
以这小车车为例，分享下冬季用车“护电指南”！
再过几日便又到了一年一度的冬至时节了，目前我国大部分地区也都迎来了真正的寒冬；尤其像东北地区一言不合就零下20摄氏度，出门时不少朋友也都本着能坐车就不走路的原则。而提到出门用车，对于咱们广大的新能源车主们来说，冬天可能就是一个不友好且还很漫长的季节了。 想必大家也都知道，纯电驱动的新能源汽车在续航上和日常天气是有着一定的关系，环境温度越低就越会影响电池的续航与性能。但其实，若咱们掌握了一些新能源汽车的冬季用车小技巧，或许对于大家在冬日的出行体验上，势必也能在必然的衰减之余给到一定的缓和。为此，笔者下面就以刚于第八届轩辕奖上被评选为中国年度十佳汽车的宏光MINI EV为例，来跟大家分享一些关于冬季用车的小技巧。 咱们就先来说一说冬季用车的常规注意事项吧。首先，冬季出行时我们的胎压不宜打得太高，如宏光MINI EV，它的胎压就最好维持在230kpa。而且，由于宏光MINI EV标配有胎压报警，因此在使用过程中我们也不需要太过担心宏光MINI EV会因胎压问题而发生交通隐患。同时，像玻璃水这一类车内的液体也都应及时检查。并且，由于冬季道路会比以往更湿滑，所以我们对轮胎的磨损情况就一定得注意，或者是否存在裂缝，不然就更容易出现因抓地力不足而导致的事故。 另外，在早上出门时往往也会因为车内外的温差，导致上车后车窗玻璃会起一层雾；这时候咱们切记不要徒手去擦，因为这样反而会让玻璃变花，从而影响视野。正确的打开方式便是—开启宏光MINI EV空调的制热，并将风向调至前挡玻璃；因为空调在制热时，我们便能通过加热的方式将车内凝结的水蒸气蒸发掉，从而整个前挡玻璃也都会比徒手擦过的更透亮。 然后，我们再来聊聊关于像宏光MINI EV这样的新能源汽车日常充电、出行的注意事项。在给爱车充电时，我们就尽可能选择更为暖和的地库，并且在到家后就及时给充上电，这样即可让电池保温，也能保持电池活性。而在充电之前，车主应该对充电器、充电插座进行检查，避免出现各类进水问题。而且，在充电之时，车主还需要注意充电时间，因为充电时间过长会导致电池性能降低，从而影响续航。如宏光MINI EV，在给它使用220V家用电源充电时，就最好将时间控制在6-10个小时之间。值得一提的是，宏光MINIEV的车主可利用菱菱帮APP随时查看爱车当前的电量续航、电池信息等等，从而可避免充电时间过长或电池温度过高，以及续航不足等。 其次，若我们出门后会将车辆停放在某地去办事情，那么同样也最好找个地库停着，这样也就能让电池处在一个更为保温的环境下，从而避免亏电的发生。但若像宏光MINI EV这样能通过菱菱邦APP打开电池保温功能，那么自然就更好；因为这样就能避免低温度用车所造成的续航衰减，且在我们需要用车时，它已经随时做好了出发的准备。 最后，我们在冬季出行的日常驾驶中，也最好尽可能地保持匀速行驶。因为在本就处于续航劣势的天气下，我们再去踩地板油、急刹车，那很显然其续航里程就会掉得更快；且更为关键的是，在路面本就更湿滑的冬季再去频繁地急加速、急刹车，势必会存在很大的安全隐患，尤其是在北方地区。 好了，以上便是笔者今天为大家分享的新能源车冬季用车指南，从中我们可以看出，冬季对于新能源车虽并不是十分的友好，但如宏光MINI EV这类纯电动汽车却是可以在我们有着良好用车习惯和充电习惯的情景下，依旧很好地为车主服务。 出处：头条号 @刘老二侃车 read more
低续航版的欧拉好猫更好卖，定价偏高是最大痛点！
欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型，好猫相比同门兄弟获得了更多的关注，核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型，车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味；而当你进入车内，现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀，同时颜值又十分在线，好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。 售价10.39万-14.39万，NEDC续航里程分为401km和501km两种，当价格公布的时，不少人表示这个价格有些偏高——但事实上，与好猫尺寸接近的比亚迪e2，NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万，比好猫还略贵；而与好猫长宽接近，但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型，相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说，其实是市场行情如此。但这也说明一个问题，目前A0级别的纯电动车，价格距离消费者的实际接受能力，似乎还是偏高了。 我们知道，很多人“嘴上说着不要，但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信，但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢？笔者决定去店里看看。 首先要说的就是，欧拉的门店数量正在增多，以重庆为例，今年又增加了一家，大家看车买车都更方便了。 颜值是最大卖点，女用户更喜欢 不得不说，好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆，看上去粉粉嫩嫩，养眼的很。其前脸采用全封闭式设计，配合圆形复古车灯，看上去的确萌态十足。 同时，其车尾造型极为简约，圆润的线条看起来十分饱满，一体感很强，整个设计的成熟度很高。 值得一提的是，好猫轮胎规格高，虽只是款A0级小车，但却使用了超大的轮圈和轮胎，除了最低配车型搭载205/55 R17的轮胎外，其余均为215/50 R18，“大脚”为整体视觉效果加分不少。 不仅是外观颜值高，进入车内之后，你会看到更多惊喜。以这辆展车为例，它的内饰使用了米白+棕色的双拼色，二者的结合为车厢带来了高级感，仿若置身奢侈大牌的环抱中。 中控台的设计为极简风格，中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。 空间方面，好猫的尺寸虽然不大，轴距为2650mm，但得益于专属的纯电平台，它的后排空间表现不错，正常身高的人坐着还挺宽松。 在看车的时候，遇到了几组正在看车的消费者，其中多为女性，她们均表示，看中好猫的就是它的颜值，尤其喜欢它的内饰，很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色，因为它“不耐脏”。 三种动力模式可调，动力输出直接 接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹，最大扭矩210牛米的前置单电机，提供舒适、标准和运动三种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出略显慵懒，踩下加速踏板之后，这只猫仿佛没睡醒，无精打采地缓慢提速；调整到标准模式，动力输出比较接近1.5T发动机，大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感；当进入运动模式，这只猫才会被彻底唤醒，动力响应积极，推背感相当明显，有点接近2.0T发动机的表现。 需要注意的是，在每种驾驶模式之下，你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果，在日常驾驶时，建议将动能回收置于中间挡位即可，以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。 不仅是动力可调，好猫的转向模式也分为三级可调。分别是轻盈、舒适和运动，其中适合日常驾驶的是轻盈模式，舒适模式已经有些重手，而运动模式则有些早期液压助力方向的感觉，偏重的手感不太适合日常通勤。需要注意的是，好猫的方向盘尺寸偏大，对于手小的人来说，可能需要一定的时间进行适应。 底盘方面，好猫采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，其电池组就布局在前后轴之间，整车的重心较低。从实测的体验来看，好猫的底盘属于舒适的类型，悬架对颠簸的过滤表现不错，但在激烈驾驶时，整个底盘的动态表现不算出色。总体而言，好猫还是只适合于城市代步，并不能胜任激烈驾驶。 低续航版更好卖，电芯保8年/15万公里 当问及主销版本时，销售顾问表示，好猫两个续航里程之间的差价达到了2万元，在很多用户看来，401km的NEDC续航里程已经完全能够满足城市代步需求，所以低续航版更好卖。更有消费者表示，连401km都有些多了，希望厂家能够推出NEDC续航里程在300km左右的版本，但在价格上最好能降几万。所以，你还认为电动车的续航里程是痛点吗？其实不是，过高的价格才是最大的痛点！ 另外，在官网的宣传页面上，我看到好猫的首任个人车主可享电芯终身质保，不过具体政策还是要根据当地经销商的实际情况决定。 我到访的这家店的销售顾问称，好猫的整车质保期为3年，其中电芯的质保期为8年或15万公里，目前“暂没有提供终身的电芯质保的说法”。 听了这话我一头雾水，什么情况啊？官方页面上的政策和4S店竟然不统一？因此，建议消费者在买车的时候一定要问清楚你们当地是什么政策，以免出现不必要的麻烦。 『 写在最后 』 从店里了解到的情况来看，好猫的关注度还是很高。销售顾问表示，订单的数量也还不错。但同时也能看到一些问题，好猫的颜值的确是很大的卖点，但消费者对于价格敏感度更高。好猫的整体产品力无疑是很强的，而且最高续航版本NEDC续航里程已经达到了501km，不仅能够满足城市的代步的需求，就连城市之间自驾也压力不大；但从消费者的角度来看，好猫的使用场景更多的还是在城市内，他们更希望以更低的成本买到一辆拥有同样设计，但续航里程没那么高的车。也许好猫下一步考虑的，应该是赶紧推出一款300公里续航，但价格能再降个两三万的低配入门版本。 read more
续航能力达到300公里！新款奇瑞eQ1小蚂蚁依然有趣
最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌，问咖哥：”自己手里预算不多，想买一台预算在10万以内的纯电车型，有没有推荐的？”，要求就是小巧，经济实用。 今天咖哥就从众多新能源车型当中，挑选了一款续航超过300km的纯电动产品，它就是奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，也被称之为小蚂蚁。日前，该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。 新款小蚂蚁车型亮点解读 作为新增特别版车型，新车造型延续了老款车型的设计，整体看上去十分小巧、圆润，并且对前大灯组进行了升级，搭配类似X造型的前格栅设计，让其整体看上去颇具设计感。（配图为：老款车型） 在车身结构上，车身骨架采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化，四座版本车身尺寸保持一致，长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。 此次新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择。 前后尾灯相比老款车型形状保持一致，大灯使用的是卤素光源，并配备透镜。 内饰方面，新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致，最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙、荔枝白等多种双色内饰，10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘，让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上，新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等。 配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏，并且增加了PM2.5空气过滤装置。同时座椅材料的设计也有所升级，整车搭载抗菌型座椅环保面料。 在智能驾驶方面，新车新增了ePedal单踏板设计，动能回收，有效提升续航表现。同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利。 采用旋钮换挡与老款车型保持一致，并采用了电子手刹，配备了自动驻车功能。 前排座椅采用一体式设计，使用了仿皮和布料拼接包裹，填充物较软，但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况，身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。 后排座椅设计基本就是为了应急使用，成年人乘坐会比较局促，因为有了后排座椅，整个行李厢的空间就不太宽裕了。 动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为30kW（41Ps），最大扭矩为120N·m，最高车速可以达到100km/h。续航方面，新车搭载30.6kWh的动力锂电池，NEDC综合工况续航可达301km，且快充30分钟即可充电至80%。值得一提的是，新车还搭载了低温电池加热系统，以及家用220V交流充电枪，保障电池安全，高效便捷家用充电，底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。 配置小幅升级后，值不值得否买？ 新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致，只是新增了一些新的配色，配置上也有所变化，售价上入门版车型比老款车型贵了7000元，其它版本售价和老款车型基本保持一致，虽然入门版售价有所上涨，但是配置也是有所提升的，相比老款车型新增加了：胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、两种驾驶模式、上坡辅助、铝合金轮圈、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置，总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验，有效提升了入门版车型的综合实力。 综合来说，奇瑞eQ1小蚂蚁，整车设计小巧，更适合城市间的短途出行，此次作为针对销量15万辆而推出的新车型，还是能够看到整车更加精致，配置也更加完善，虽然该车续航能力刚超过300km，相比其它更高续航的车型来说稍显不足，但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型，还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车！ 出处：头条号 @路咖汽车 read more
关于天际ME7
近些年来，随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行，传统燃油车市场正面临严峻考验，但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示，中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%，到2019年提高到4.82%，这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中，大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日，作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场，那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比，天际ME7究竟品质如何呢？它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢？接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中，我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后，紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察，发现在中大型纯电SUV市场中，25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间，因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格，天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比，能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上，如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车；埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间，所以30万预算能够买到该车型的中配版本；而唐EV目前只有两款车型，售价分别是27.95万和31.48万元，因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7，该车型全系售价都没有超过30万元，且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算，就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看，天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后，我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配，那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比，看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置，天际ME7处于“顶流”水平 通过对比，我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面，天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上，可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能，可实现L2.5级自动驾驶辅助，在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面，天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置，同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看，天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV，在配置方面已经和很多超过30万，甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当，个别方面还要更优，而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能，天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展，智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能，让消费者花费不到30万，就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先，天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体，天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面，它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，加载流畅无卡顿，“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能，车内配备了一个720P红外摄像头，其识别率高达99%，识别时间也小于0.5s；Face ME人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置，让出行不用每次都要调整座椅，更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统，它通过丰富而有趣的语音和语义识别，为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”，决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结：天际汽车作为一个全新的品牌，非常准确地洞察到当前消费者的用车需求，并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看，我们对它的市场前景还是非常看好的，希望它能够为天际汽车成功打开市场，为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算，想买一辆优质的中大型纯电SUV，那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more